CRTSII型板式无砟轨道上拱病害整治

CRTSⅡ型板式无砟轨道CA砂浆离缝病害整治摘要：CRTSⅡ型板式无砟轨道结构主要由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层（底座板）等组成，砂浆层离缝宽度1.5mm深度≥100mm为Ⅲ级伤损，应及时进行修补关键词：高铁 CA砂浆离缝整治一、基本概况京沪高铁于2011年6月30日正式通车运营，全长1318公里，设计时速300km/h。

京沪高铁全线主要采用CRTS Ⅱ型板式无砟轨道，我段管内988-997.784,1012.672-1075共计144.224km为CRTS Ⅱ型板式无砟轨道。

CRTSⅡ型板式无砟轨道结构主要由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层（底座板）等组成，砂浆层离缝宽度1.5mm深度≥100mm为Ⅲ级伤损，应及时进行修补。

二、原因分析CRTS Ⅱ型板式无砟轨道CA砂浆离缝原因比较复杂，轨道板温度梯度引起的板端翘曲、轴向温度荷载导致轨道板伸缩、砂浆层灌注不饱满、列车动力荷载及基础不均匀沉降等都会造成这类离缝伤损。

产生离缝之后，砂浆垫层与轨道板之间的粘结会逐渐失效，无砟道床的整体性被严重削弱，严重影响轨道的静态几何形位和动态稳定性。

三、处理过程一季度结合线路平推检查工作对管内CA砂浆离缝病害进行检查、复核，工作量确认。

4月份待确认工作量后准备修补工机具材料，配备劳务工成立整治小组，由经验丰富的工班长带队，并对小组人员进行培训教育、方案交底。

一个整治一组配备10民左右的劳务工和2名经验丰富的职工，结合作业地点和天窗情况按照每天2-3块板的工作量进行整治。

要求整治小组详细记录轨道板病害整治过程，填写轨道板整治写实表，并执行人员、机具、材料三确认制度，每日施工完成后，将作业资料上报车间汇总。

主要作业流程：a、离缝注浆前的准备（1）到达现场首先用轨距尺查出大板中每块小板轨距水平，用弦线测量高低、轨向（20米弦），并记录。

（2）查清裂缝的长度、宽度、深度、走向、贯穿及漏水等情况，确定离缝注浆处理方案（注浆嘴的粘贴位置）；（3）为保证最好的修补效果，需清理离缝表面的灰尘、浮渣及松散层，然后采用空压机尽量清除离缝内的灰尘杂物及积水。

浅析水泥乳化沥青（CA）砂浆灌注施工质量问题及对策摘要：随着高速铁路的高速发展，水泥乳化沥青砂浆在高速铁路中采用的越来越广泛,本文总结了CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工的质量通病及其防治措施。

关键词：水泥乳化沥青砂浆轨道板底座板气泡缝隙板式无砟轨道是当今高速铁路无砟轨道主要结构形式之一，由于其工业化水平高，性能稳定，施工方便，维护维修机具简单，是一种很有发展前途和值得推广的轨道结构。

现高速铁路采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，其特点之一是在底座板或混凝土支承层与轨道板之间铺设一层2cm～4cm的水泥乳化沥青砂浆（简称CA砂浆）作为垫层，支承预制的钢筋混凝土轨道板，给轨道提供需要的强度和弹性。

CA砂浆技术是板式无砟轨道的核心技术之一。

现重点介绍CA砂浆灌注施工的质量通病及防治具体措施。

一、CA砂浆灌注施工的质量问题及产生原因CA砂浆容易产生下列问题：1.灌板后硬化的CA砂浆分层产生CA砂浆分层的原因有多种，首先是砂浆的二次灌注，按照验标要求，轨道板与底座板/混凝土支承层的缝隙在2cm～4cm，砂浆罐和中转罐的容量一般最大为0.7m3,灌注一块板是没问题，但在实际灌注作业中，有时会出现大于4cm的板缝或封边不好而漏浆的现象，致使一次不能灌注一块板，造成二次灌注，使砂浆产生分层现象。

其次是CA砂浆的流动度不好，砂浆的流动时间太短（小于60s）。

在此状态下，砂将灌入板缝后就会迅速流动、扩大。

在灌板初期，砂浆在板缝的流动情况是先在板缝的底座板/混凝土支承层上迅速摊平（未和轨道板底部连接），如果底座板/混凝土支承层比较干燥，板腔温度较高，砂浆中的水分就会被底座板/混凝土支承层迅速吸收，形成硬化状，流动减缓，砂浆表面乳化沥青破乳。

随着砂浆的不断灌入，新灌入的砂浆就会漫过先灌入的砂浆层，形成砂浆分层现象，而正常的砂浆流动，应当是最前段的砂浆呈坡面滚动，后段的砂浆呈填满板缝平行向前推进。

2. 灌板后硬化的CA砂浆出现连通气孔连通气孔是由于底座板/混凝土支承层顶面预湿不充分造成的。

图1 CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板伤损漏筋病害图2 钢筋下移焊接59 /记为准，在底座板上表面设置≥2%横向排水坡，聚合物混凝土技术指标需满足设计要求。

（6）轨道精调精调钢轨，使其满足平顺度要求。

3.材料标准3.1聚合物混凝土性能要求（1）良好的早期施工性能。

修补材料的工作性能能够满足现场施工要求，且施工时间可调。

（2）匹配的强度发展性能。

修补材料30m in即可拆模，2h即可达到通车所需强度要求。

（3）优良的体积稳定性。

修补材料具有较好的韧性和很低的收缩性能，抗开裂能力高。

具体性能指标见表1。

3.2界面剂性能要求良好的界面粘结性。

与老混凝土界面间具有较好的粘结强度，消除新老界面之间裂缝。

具体性能指标见表2。

4.施工要点（1）底座板凿除前应在凿除位置使用雷达或其他设备探测底座内的钢筋布置情况，严禁伤损底座内钢筋。

（2）底座混凝土局部凿除并重新浇筑修补材料，必须做好基面处理，以确保新老混凝土的可靠粘结。

（3）修补材料需早强且能适应当日列车通过激振对修补的影响。

（4）底座板漏筋整治，不宜在高、低温季节施工，根据底座板锁定底座板施工温度，确定整修施工温度为：底座板锁定温度±5幅值范围内施工。

（5）每个天窗内的整治内容，根据运营条件和施工进展情况可适当调整，合理测算各实施步骤的时间，确保不影响运营和行车安全。

（6）修复的整治地段逐级提速，安全第一。

5.结束语综上所述，及时对CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板伤损漏筋进行整治，可有效预防轨道结构失稳，消除钢筋窜出影响行车安全的风险。

通过文章介绍的底座板伤损整治施工工艺，可最大限度恢复底座板结构，为底座板的正常受力提供保障，具有较好的应用前景。

无砟轨道伤损研究[J].铁道建筑,2014(06): 117-121.[2]郭超.CRTSⅡ型板式无砟轨道路基段支承层伤损整治技术探讨[J].上海铁道科技, 2018(01):118-120.[3]张兴坤.高铁C RT SⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术[J].中国高新科技,2018 (14):58-60.序号项目指标试验方法128d剪切粘结强度，MPa ≥ 1.5《混凝土界面处理剂》（JC/T 907-2018）228拉伸粘结强度，MPa≥ 0.5表2 界面剂技术指标60/ 珠江水运·2018·11。

浅谈CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板施工质量控制摘要： crtsⅱ型板式无砟轨道是高速铁路常用的无砟轨道之一，其轨道板的质量直接影响高速铁路的运营安全和日常维护投入。

本文针对该型无砟轨道的轨道板铺设、轨道板精调、ca砂浆灌注、轨道板张拉连接等工序，列举了施工中crtsⅱ无砟轨道施工中较为突出的的质量问题，以及笔者在京沪高铁施工期间采用的质量控制方法，从实际施工的角度出发，对crtsⅱ型轨道板质量控制要点以及措施进行了阐述。

以供参考。

abstract： track slab construction quality directly affects the high speed railway operation safety and daily maintenance input. according to the track slab laid， track slab fine adjustment， cement asphalt mortar perfusion， track slab tensioning connection， etc process， this paper lists the crts ⅱ track slab construction outstanding quality problem and the quality control method. from the point of view of construction， this paper expounds the crtsⅱ type track slab quality control points and measures， for reference.关键词： crtsⅱ型；无砟轨道；质量控制key words： crtsⅱ type；ballastless track；quality control 中图分类号：u23 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）11-0030-030 引言近几年，随着国家加大铁路建设项目的投资，高速铁路施工项目越来越多，其中京沪高速铁路是众多高铁项目中最具有代表性的一条高速铁路。

CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板病害分析与整治发表时间：2019-09-11T14:21:13.907Z 来源：《基层建设》2019年第16期作者：张晓涵[导读] 摘要：CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板病害是由结构设计、结构施工、环境因素、原材料及其他相关产品质量可靠性等几个方面造成的。

中国铁路上海局集团有限公司上海高铁维修段上海 200000摘要：CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板病害是由结构设计、结构施工、环境因素、原材料及其他相关产品质量可靠性等几个方面造成的。

本文依托某高速铁路：CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道整治工程实践，通过对施工作业技术和流程的提炼和总结，形成了整治工艺流程，可为高速铁路同类工程养护维修提供参考和指导。

关键词：CRTSⅡ型板；无砟轨道；病害1 引言CRTSⅡ型板式轨道其原型为德国博格板式轨道，其结构拥有预制式、纵向连续、先张拉、高弹模砂浆调整高低水平、依靠整体性限位等特点。

根据下部基础不同CRTSⅡ型板式无砟轨道系统分为路基、隧道段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统和桥梁上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统。

路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统结构由预制轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层及混凝土支承层等部分组成.2 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道质量影响因素2.1结构设计方面设计人员素质、无砟轨道计算分析模型准确性、设计安全富裕量、设计标准、指标及相关运营实践经验。

2.2结构施工方面施工人员素质、施工装备、线下工程沉降控制、细部与关键部位质量控制（伸缩缝处易被混凝土填充；线下基础标高控制不到位，导致底座板太薄或太厚；支承层表面拉毛质量不到位，特别是连续道床板端部等）2.3环境因素方面如大跨度、特殊结构桥梁多，不良地质条件如膨胀土、软土多；同时自然环境差异大，如地区夏季昼夜气温差异大，高温持续期长等。

3CRTS Ⅱ型板式无砟轨道主要病害类型3.1CRTSⅡ型板式轨道夏季上拱局部地段在高温季节出现上拱现象，影响轨道平顺性，上拱位置大多出现在轨道板间接缝区域。

京津城际铁路CRTSⅡ型无砟轨道板拱起病害整治刘英;冯杰【摘要】京津城际铁路K8+900—K9+000段为桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构，该段上下行线出现3处轨道板拱起，轨道板板端与砂浆层间离缝最大达到18 mm，列车通过时有明显空掉现象，严重影响轨道平顺性和列车运行安全。

现场检查分析发现，在温度力和列车制动力作用下，简支梁或连续梁梁端附近钢轨和轨道板附加力较大，导致轨道板和砂浆层脱离，进而出现上拱现象。

整治方法：首先，在轨道板纵连锁定温度范围内对上拱轨道板进行应力放散并重新锁定；其次，下压上拱的轨道板并锚固；最后，采用低黏度树脂材料对砂浆层离缝进行注浆修补。

%C RT SⅡ slab ballastless track w as used on bridges in K8 + 900—K8 + 000 section of Beijing-T ianjin intercity railway line. T he maximum gap between the end of slab and mortar layer of three delaminated track slabs in double lines was 18 mm,and the track slabs were obviously upheaved under moving trains; thus,the irregularity of tracks may threaten the operation. T he field investigation shows that the large additional force of rail and slab near the end of simply supported beam and continuous beam under the effect of temperature and train-induced dynamic load results in separation of slab and mortar,even upheaval. T reatment measures were proposed in this paper. First of all,the upheaval track slab was stress released and relocked in the locked temperature range of longitudinal connected ballastless track. Secondly,the upheaval track slab was pressed and anchored. Finally,mortar layer gap was grouted w ith the low viscosity resin.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2016(000)002【总页数】4页(P142-145)【关键词】高速铁路;无砟轨道;轨道板;拱起;整治措施【作者】刘英;冯杰【作者单位】北京铁路局北京高铁工务段，北京 100070;北京铁路局北京高铁工务段，北京 100070【正文语种】中文【中图分类】U213.44京津城际K8 + 900—K9 + 000为桥梁直线地段，全线铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道，采用跨区间无缝线路，W300-1型扣件，U71Mn( K) 60 kg/m钢轨，坡度－2‰。

联调联试阶段CRTSⅡ型板式无砟轨道底座病害处理技术齐庆海【摘要】由于京广高速铁路某路基地段的CRTSⅡ型板式无砟轨道支承层施工未采用钢筋混凝土结构,联调联试过程中发现受温度变化、列车制动、起动及行车振动等的综合影响,可能会出现开裂病害现象.为确保高速铁路运营安全,决定将交界处的CRTSⅡ型板式无砟轨道C15素混凝土支承层变更为C40钢筋混凝土底座板,以加强CRTSⅡ型板端部底座,防止因轨道板温度力、制动力等纵向力导致CA砂浆层及底座开裂.详细介绍了处理方案和详细的施工工艺措施.支承层变更方案得到了成功应用,对运营中的类似高铁轨道系统病害整治具有很好的参考价值.【期刊名称】《国防交通工程与技术》【年(卷),期】2013(011)004【总页数】3页(P41-43)【关键词】高速铁路;无砟轨道;支承层;病害处理【作者】齐庆海【作者单位】郑州铁路局新乡桥工段,河南新乡453000【正文语种】中文【中图分类】U213.2441 支承层病害的发生在铁路工程中，一般将混凝土整体道床称为无砟轨道，它是在坚实基底上直接浇筑混凝土以取代传统道砟层的一种轨下基础。

具有以下优点：整体性强，纵向、横向稳定性好，轨道几何形位易于保持［1］。

在京广高铁某路基地段的CRTSⅠ型与CRTSⅡ型板式无砟轨道交界处，因CRTSⅡ型板式无砟轨道支承层施工未采用钢筋混凝土结构，联调联试过程中发现受温度变化、列车制动、起动等纵向作用力和列车振动的综合影响，纵连的CRTSⅡ型板式无砟轨道CA砂浆填充层及C15素混凝土支承层在运营中可能出现开裂病害。

为确保高速铁路运营安全，经过论证，决定将交界处的CRTSⅡ型板式无砟轨道C15素混凝土支承层变更为C40钢筋混凝土底座板，以加强CRTSⅡ型板端部底座，防止剪切联接钢筋传递的轨道板温度力、制动力等纵向力导致CA砂浆层及底座开裂。

2 支承层变更施工流程施工主要流程包括：施工准备→锚固相邻轨道板→拆除更换轨道板上既有剪力筋→凿除线间封闭砼→凿除轨道板外两侧支承层→固定轨道板及钢轨→用切割工具切割CA砂浆填充层将支承层与轨道板分开→切割轨道板下支承层→将切割后的支承层分条顶推到线路外侧→布置钢筋网片→浇注自密实混凝土→钻孔植筋→轨道精调→验收。

CRTSII型板式无砟轨道病害处理及预防进入8月份以来，南方地区持续40多度的高温给多条高速铁路线CRTSII型板式无砟轨道结构带来了严峻的考验，出现了不少质量问题，现以京沪高速铁路出现的问题给大家做一下简单的汇报。

主要问题有宽接缝挤裂和轨道板离缝，放映到钢轨上就是轨面高程超限。

一、宽接缝挤裂1、宽接缝挤裂现场照片2、处理方案宽接缝挤裂已导致轨道板上供，经建设、运营、设计等各方现场查勘和共同研究，形成以下处理思路：采用植筋锚固和宽窄接缝解锁放散解决上拱问题。

处理步骤：锚固区轨道板植筋锚固→接缝凿除解锁→轨道板张拉、板间接缝浇筑→合拢口轨道板植筋→板底注胶→轨道精调。

轨道板处理方案图（1）、锚固区轨道板植筋①植筋锚固位置以伤损接缝为中心，对图中的R86499～R86500、R86503～R86504号轨道板对称钻孔植筋。

第R86500、R86503号轨道板植16根筋，第R86499、R86504号轨道板植10根筋（注意：如果板上已有植筋，则既有植筋可利用，只需再植入缺少的钢筋根数即可，植筋时应尽量分布均匀。

例如，假设R86499已植有4根钢筋，只需再植入6根钢筋即可）。

轨道板16根植筋布置图轨道板10根植筋布置图②轨道板植筋根据标识用钻机钻孔，钻孔直径为35mm，钻孔深度L=390mm，误差±20mm；植筋采用HRB500级Φ28钢筋，钢筋长L=350mm（底座内160mm，轨道板内160mm），误差为±5mm。

钻孔应垂直于轨道板板面进行，允许偏差1°，植筋胶性能见附件1。

轨道板植筋细部图钻孔放样尺寸：中心距离轨道板横向中心线205mm，距离挡肩166.6mm（需现场再次测量确定）。

对于砂浆厚度大于30mm的地段，钻孔及锚固钢筋的长度应+增加实际砂浆层厚度-30mm。

应采用无震动钻孔设备及专用钻头进行钻孔施工，钻孔前应在植筋设计位置使用雷达或其他设备探测轨道板及底座内的钢筋布置情况，严禁钻断轨道板和底座内钢筋。

CRTSⅡ型板式无砟轨道高温胀板成因分析和整治研究本文根据某运营高铁无砟轨道路高温胀板病害为研究对象，分析轨道板上拱原因，采用新型修补材料，在没有成熟工艺的情况下，提出了注胶+植筋锚固的一整套整治方案，经工程实践证明，方案切实可行、效果良好，可为CRTSⅡ型板式无砟轨道类似病害整治提供借鉴和参考。

标签：极端高温无砟轨道胀板分析整治1 引言CRTS Ⅱ型板式无砟轨道自京津城际铁路铺设以来，相继在京沪高速铁路、沪杭、宁杭、杭甬、杭长和合福客专等得到了广泛的应用并投入运营。

但对CRTS Ⅱ型板式无砟轨道维修技术和维修方法研究较少，尤其针对CRTS II型板式轨道的力学特性影响的分析还处于起步阶段。

随着高铁运营时间的不断增长，国内多条铺设有CRTS II型板式无砟轨道的线路均不同程度的出现了伤损病害。

针对CRTS II型板式轨道结构养护维修技术和维修方法的研究显得尤为重要并亟待解决。

本文根据某运营高铁无砟轨道路高温胀板病害为研究对象，提出了一整套整治方案，经工程实践证明，该方案切实可行、效果良好。

2CRTSⅡ型板式无砟轨道系统特点CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统由钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座、滑动层、侧向挡块等部分组成，台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板，梁缝处或隧道沉降缝处设置硬泡沫塑料板等组成。

轨道板的生产结合线路平、纵断面及实设超高等设计参数经数控机床打磨，有效地减少了扣件与轨道板安装上的误差;轨道板与轨道板间采用张拉锁纵向张拉锁定连接，有效约束板端在活载、温度梯度等荷载作用下翘曲变形，轨道板整体均匀性好，较好地保证线路平顺性和舒适性。

3 高温条件下CRTSⅡ型板式无砟轨道胀板成因分析高温条件下CRTS Ⅱ型板式无砟轨道变形均发生在轨道板板端和板间接缝处，表现为轨道板四角离缝、高低不平顺较大、板间接缝开裂或破碎以及部分轨道板劈裂、剪力钉拔出等，对结构耐久性有一定影响。

通过对发现病害进行梳理分类，无砟轨道胀板病害主要存在多块轨道板连续上拱、多块轨道板间隔上拱、单个轨道板接缝上拱、轨道板横移上拱、轨道板承轨台失效等病害类型。

CRTSⅡ型板式无砟轨道高温胀板病害研究与整治结合高速铁路CRTSII型板结构特点，分析了胀板病害的诱因，提出了此类病害防治方法与具体处置措施。

标签：无砟轨道；轨道板；高温胀板；整治技术引言高速铁路CRTS II型板式无砟轨道自在京津城际铁路铺设以来，相继在京沪高速铁路、沪杭客专、京武高速铁路、合蚌客专、宁杭客专、杭甬客专、津秦客专、杭长客专和合福客专等得到了广泛的应用，实践证明了其在高速运行过程中的平稳性和舒适性较优。

这是由CRTS Ⅱ型板式无砟轨道主要特点及系统结构决定的：它是由钢轨、扣件、轨道板、CA砂浆、底座板或支承层、二布一膜、锚固装置、侧向挡块等组成，其中轨道板为有挡肩、单向先张预应力混凝土预制板。

运营实践证明，CRTSII型板因纵连体系受温度影响较为明显，易产生轨道板与砂浆离缝；轨道板间宽接缝离缝；局部宽接缝破损等病害，对结构耐久性有一定影响。

为解决此类现象，2013年7月在中铁十七局某高铁项目部召开的由建设、运营、设备、设计、施工等单位参加的研讨会上；通过对轨道板温度变形原理的分析，针对轨道板在高温条件下产生的综合病害，首先我们将其定名为“高温胀板病害”。

其次我们在整个研讨过程中，结合现场实际病害，在研究分析了具体情况后，提出了相应的整治措施。

1 轨道板温度变形的表现形式及成因分析CRTSⅡ型板式无砟轨道温度变形均发生在轨道板板端和板间接缝处，表现为轨道板四角离缝、高低不平顺较大、板间接缝开裂或破碎以及部分轨道板开裂、剪力钉拔出等。

从气象资料看出，夏季部分地区气温均在38℃以上，最高可突破40℃，其中长江以南个别地区7月5日以来出现持续40℃以上天气。

在这种气温条件，根据现场观测，轨道板白天正温度梯度（板面温度高于板底温度）能达到100℃/m，凌晨负温度梯度（板面温度低于板底温度）能达到-50℃/m（高于设计推荐的80～85℃/m和-40～-43℃/m）。

轨道板实际温度梯度已经超过设计推荐值，轨道板白天中间上拱、四角下压CA砂浆层，晚上轨道板四角翘曲，轨道板容易在四个角附近产生离缝或离缝扩大，形成自由端，轨道板在极端高温作用下，集聚了大量的温度应力无法释放，使轨道板稳定性降低。

CRTSⅡ型板式无砟轨道端刺区抬升纠偏整治技术一高速铁路设计速度为300 km/h，采用WJ-8型扣件，一般地段铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道，其中一段路基铺设有砟轨道，两端连接桥梁无砟轨道。

该路桥结合部设有56 m标准端刺结构。

路桥结合部端刺及过渡段结构如图1所示。

端刺小里程端为有砟无砟过渡段，增设端梁结构。

运营过程中发现该段路基大里程端无砟轨道结构地段K1070+508—K1070+584(对应轨道板号10918—10929，其中K1070+508为有砟无砟轨道分界点)存在较大程度的沉降和偏移，最大沉降位于K1070+508处，沉降值为54.7 mm，最大偏移位于K1070+514处，偏移值为51.6 mm。

无砟轨道区段平面和高程已采用特殊扣件进行调整，但仍不能恢复至设计线形，存在超过临时补修标准的高低、方向偏差，不得已采用限速运营。

图1 路桥结合部端刺及过渡段结构示意1 设计方案比选为保证桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构稳定，对桥台及桥头K1070+586—K1070+631范围内的7块轨道板分别按每块板28，28，28，20，14，8，8根钢筋的设计检算要求进行了植筋，可满足40 ℃升温胀板变形及抗剪强度要求，因此将路桥结合部摩擦板及端刺上方轨道板拆除后，桥上的无砟轨道依然能够保持稳定。

基于此，提出以下几种整治方案。

由于我国医疗行业的持续发展，医院生殖医学中间的建设逐渐引起人们关注。

通过研究医院中生殖医学中心的建设设计要点，能够为患者提供良好的服务，有效减少医患矛盾的出现。

对于生殖医学中间建设设计人员来讲，要根据患者的实际需求，合理设置诊室，保证患者的个人信息更加安全。

鉴于此，本文主要分析医院中生殖医院中心的建设设计要点。

1.1 换铺有砟轨道1)整治方式：拆除原CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的轨道板和砂浆调整层，铺设有砟轨道。

2)存在问题：端刺是CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的重要组成部分，底座结构须予以保留。

Ⅱ型板式无砟轨道轨道板离缝上拱整治摘要：随着发展的需要，高速铁路建设发展迅速，越来越多的问题在高铁的运营过程中暴露出来，本文结合沪昆高铁鹰潭信江特大桥出现的轨道板离缝上拱问题及处理过程简要阐述了整治轨道板离缝上拱的一些做法。

关键词：Ⅱ型板；离缝；上拱；整治一、工程概况沪昆高铁上行K608+669处轨道板离缝、上拱情况进行检查，该里程位于鹰潭信江特大桥一处32m简支箱梁上，离缝距离梁端约7m。

该处为直线地段，纵向坡度为2.5‰。

发生离缝的轨道板里程为上行线K608+669，板号为R26993~R26994。

轨道板左、右两侧与CA砂浆层离缝最大值8mm，离缝长5850mm、宽2550mm、高8mm，该离缝为贯通裂缝。

两块轨道板之间宽接缝宽度为220mm，接缝靠近侧向挡块。

钢轨高低最大值6mm（10m弦测量），钢轨轨向正常。

轨道板离缝上拱后工务段对运行至此处的列车采取限速措施，限制运行速度为120km/h。

二、维修依据按照《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运（2012）83号）及中国铁路总公司运输局关于发布《CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层和板间接缝检查修理指导意见》的通知（运工高线函［2013］553号）等相关要求进行维修和整治。

三、Ⅱ型板式无砟轨道轨道板离缝整治方案根据现场调查情况，上行K608+669处轨道板离缝较大，对钢轨高低影响较为明显，拟采用轨道板解锁整治方案。

1.适用范围本方案适用于离缝≧6mm、钢轨高低>3mm、轨道板接缝伤损的Ⅱ型板式无砟轨道轨道板离缝整治。

2.处理步骤处理顺序：（1）对方案中需要锚固的轨道板（不含上供的两块）进行植筋、锚固；（2）依次凿除宽接缝、窄接缝后将上供的轨道板解锁；（3）对板缝进行注胶处理并对破损的轨道板进行修复；（4）重新对解锁后的轨道板进行张拉并及时浇筑宽、窄接缝；（5）根据要求对宽接缝相邻轨道板植筋；（6）相邻轨道板板底注胶；（7）钢轨精调。

CRTSⅡ型无砟轨道滑动层起拱问题的整治郑丽君;马玉麟【摘要】According to the arching problem after the tension of the sliding layer at the post-pouring part of the steel plate connector in CRTSⅡ ballastless tract construction process,the paper discovers that the adoption of cushion block which compacts the large waves of arching of sliding layer into some smaller waves,can meet the demand of arching height controlled within 22 mm by research and practice of the construction field.%针对CRTSⅡ型无砟轨道施工过程中钢板连接器后浇带处滑动层在张拉后起拱的问题,经过在施工现场的研究和实践,发现通过采用垫块将起拱滑动层的较大波浪压制成多个较小的波浪,能够满足起拱高度控制在22 mm的要求。

【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2012(038)006【总页数】2页(P171-172)【关键词】滑动层起拱;无砟轨道;钢板连接器【作者】郑丽君;马玉麟【作者单位】济南铁路局济南工务段,山东济南250031;济南铁路局济南工务段,山东济南250031【正文语种】中文【中图分类】U213.244在CRTSⅡ型无砟轨道底座板纵连张拉过程中，钢板连接器后浇带处滑动层容易发生起拱、褶皱，影响到后浇带混凝土浇筑，下面就该问题的整治提出一些意见。

1 钢板连接器后浇带钢板连接器后浇带是对无砟轨道底座板实施张拉的结构部件，它由Q345钢板、Φ25HRB500热轧带肋钢筋、Φ25HRB500精轧螺纹钢筋、张拉螺母、锁紧螺母等组成(如图1，图2所示)。