汽车电控技术
第一章汽车电子化与发动机电控技术
一、填空题（每空1分，共17分。）
1、汽车电子控制技术在汽车底盘上发展，主要包括传动系统电子控制技术、
转向系统电子控制技术、车轮防滑电子控制技术、悬架系统电子控制技术。
2、传动系统的电子控制主要包括对离合器、变速器各种各种差速器的主
动控制，其中对离合器和变速器的控制主要是减轻驾驶负担，提高行车安全性；
而对差速器的控制则主要是为了协调车轮运动关系，防止车轮滑动。
3、转向系统电子控制技术主要体现在动力转向系统和四轮转向系统
中，以解决车辆转向过程中轻和灵的矛盾，在各种使用工况下，期望获得更
加理想的控制效果。
4、对于21世纪初期底盘电子控制技术发展趋势，将围绕节能、环保、安全、舒适等主题展开，其中动力最优化控制系统、安全驾驶检测与警告系统、自动防追尾碰撞系统、自动驾驶系统及汽车线传控制技术，将是未来汽车底盘电控技术的优先发展方向。
第2章汽油发动机电控系统概述
一、填空题（每空1分，共9分。）
1、燃油喷射系统按喷油器数目分类，可为单点喷射、多点喷射。
2、电子控制系统由ECU、传感器、执行元件三部分组成。
3、ECU是发动机控制系统核心。
4、执行元件受__ ECU__控制，他们的作用在ECU的控制下，完成特定控制内容。
二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共16分。）
1、电子控制系统的核心是（）
A. 传感器
B. ECU
C. 执行装置
2、燃油喷射系统根据哪种分类可分为连续喷射和间歇喷射（）
A. 燃油喷射位置
B. 燃油喷射方式
C. 喷油器数目
3、以下哪项通常采用顺序喷射方式？（）
A. 机械式汽油喷射系统
B.电控汽油喷射系统
C．节气门体汽油喷射系统 D．以上都正确 E．以上都不正确
4、在MPI（多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入( )。
A．燃烧室内 B．节气门后部 C．进气歧管 D．进气道
5、单点喷射系统采用下列哪种喷射方式（）。
A．同时喷射 B.分组喷射 C.顺序喷射 D.上述都不对
6、下列哪项内容属于汽油喷射控制的控制功能？（）
A．电动汽油泵控制 B.点火正时 C.怠速控制 D.EGR控制
7、直接测量方式电控系统采用（），直接测量出单位时间汽油发动机吸入空气的质量流量或体积流量，然后根据发动机转速，计算每一工作循环吸入的空气量。
A．空气流量计 B. 进气歧管压力传感器 C. 氧传感器 D.上述都不对8、发动机集中管理系统由Bosch公司于1979年首先推出，称为（）A．Jetronic B. Motronic C.EFI系统 D.上述都不对
三、判断题（正确的打√，错误的打×；每题1分，共15分。）
1、多点燃油喷射系统中，喷油器多装于节气门上方。（×）
2、电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。（×）
3、MPI为多点喷射，即一个喷油器给两个以上气缸喷油。（×）
4、国内沈阳金杯汽车采用的是单点喷射系统。（）
5、喷油器是电控发动机燃油喷射系统中的重要执行器。（）
6、采用同时喷射方式的电控喷射系统，曲轴每转两圈各缸同时喷油一次。（×）
7、现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元
上。（）
8、在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。（）
9、发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子控制系
统的控制信号。（）
10、发动机集中控制系统中，各子控制系统所需要的信息是不相同的。（×）
11、随着控制功能的增加，执行元件将会适当的减少。（×）
12、分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。（）
13、相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。( ）
14、多点喷射系统是在节气门上方安装一个中央喷射装置。（×）
15、顺序喷射按发动机各缸的工作顺序喷油。（）
四、名词解释（每题2分，共6分。）
1、顺序喷射
喷油器由电脑分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油。
2、同时喷射
将各缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。
3、分组喷射
将各缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。
五、简答题（每题5分，共15分。）
1、传感器的功用？（5分）
将反映发动机运行的机械动作、热状态等物理量，转换成相应的模拟或数字电信号，并输送到电控单元。
2、单点喷射和多点喷射各有什么特点？
单点喷射系统也成为节气门体喷射系统或集中喷射系统，其喷油器安装在进气总管的节气门上方，采用1或2个喷油器。减少了由于喷油器造成的汽油发动机运行故障源，提高电控汽油发动机的工作可靠性。
多点喷射系统的喷油器安装在每个气缸的进气歧管内，燃油在进气歧管内与空气混合形成初级混合气。它使各缸混合气的均匀性得到了改善，充分利用进的惯性增压效应，实现高功率化设计。
3、汽油发动机采用电控汽油喷射有哪些优点？
1）善各缸混合气的均匀性。
2）发动机的动力性和经济性有一定程度的提高。
3）害物质排放量显著减少。
4）善了汽油机过渡工况响应特性。
5）善了汽油机对地理及气候环境的适应性。
6）高了汽油机高低温起动性能和暖机性能。
六、综合题（每题10分，共30分。）
1、试分析汽油发动机燃油喷射系统的分类？
2、试分析同时喷射、分组喷射和顺序喷射各有什么特点？
同组喷射方式中，各缸喷油器开始喷油和停止喷油的时刻完全相同，发动机每转一转，
各缸喷油器同时喷油一次，发动机一个工作循环所需的油量，分两次喷入进气歧管。同时喷射方式不需气缸判别信号，可用一个控制电路就能控制所有的喷油器、电路与控制软件。
分组喷射方式把汽油发动机的全部气缸分成2组（四缸）或3组（六缸），电控系统用两个或三个控制电路控制各组气缸的喷油器。发动机运行时，各组气缸的喷油器按组依次喷射，同组内两个喷油器按同时喷射方式工作。分组喷射方式各缸混合气的均匀性及空燃比控制精度得到了提高。
顺序喷射方式也称独立喷射方式。发动机运行时，喷油器按各缸的工作顺序喷油，曲轴每转两转，各缸喷油器按点火顺序依次喷油依次。顺序喷射需要有与喷油器数目相同的控制
电路，在控制程序中需增加基准气缸喷别、正时计算、喷油时序控制等内容。
3、电子控制装置ECU的主要功能有哪些？
（1）给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，并转换成数字信号；（2）储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号；
（3）确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值；（4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息。
（5）向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息；
（6）自我修正功能（学习功能）。
第三章电控汽油喷射系统
一、填空题（每空1分，共17分。）
1、燃油供给系统的功用是_供给清洁的具有一定压力的燃油_。
2、燃油泵的控制电路主要有ECU控制、燃油泵开关控制、转速控制
三种类型。
3、节气门位置传感器可分为线性、开关式和综合式三种。
4、当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于_喷油持续时间。
5、发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止发动机损坏。
6、凸轮轴/曲轴位置传感器可分为电磁感应式、霍尔式、光电感应式三种类型。
7、喷油器按线圈的电阻值可分为电阻值为12-17欧的高阻和阻值为0.6-3欧的低阻。
8、汽油喷射控制的主要内容有喷油持续时间控制、喷油正时、燃油泵控制、停油控制。
二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共46分。）
1、在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的( )。
A. 针阀升程
B. 喷孔大小
C. 内外压力差
D. 针阀开启的持续时间
2、下列哪种属于间接测量空气流量的传感器。（）
A. 叶片式空气流量计
B. 热膜式空气流量计
C. 热线式空气流量计
D. 进气歧管压力传感器
3、一般来说，缺少了( )信号，电子点火系将不能点火。
A. 进气量
B. 水温
C. 转速
D. 上止点
4、Ne信号指发动机（）信号。
A. 凸轮轴转角
B. 车速传感器
C. 曲轴转角
D. 空调开关
5、启动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵（）。
A. 持续运转
B. 不运转
C. 运转10s后停止
D.运转2s后停止
6、发动机关闭后（）使汽油喷射管路中保持残余压力。
A. 电动汽油泵的过载阀
B. 汽油滤清器
C. 汽油喷射器
D. 单向阀
7、某汽油喷射系统的汽油压力过高，以下哪项正确。（）
A. 电动汽油泵的电刷接触不良
B. 回油管堵塞
C. 汽油压力调节器密封不严
D. 以上都正确
8、对喷油量起决定性作用的是( )。
A. 空气流量计
B. 水温传感器
C. 氧传感器
D. 节气门位置传感器
9、在( )式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。
A. 翼片
B. 卡门旋涡
C. 热线
D. 热膜
10、负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而( )。
A. 升高
B. 降低
C. 不受影响
D. 先高后低
11、检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用表（）。
A. 具有高阻抗
B. 具有低阻抗
C. 测量精确
D. 以上都正确
12、属于质量流量型的空气流量计是（）。
A. 叶片式空气流量计
B. 热膜式空气流量计
C. 进气歧管压力传器
13、计算机能读但不能改写的存储器是：（）
A. ROM
B. RAM
C. 以上都正确
D. 以上都不正确
14、（）传感器具有自洁功能
A. 叶片式空气流量计
B. 热膜式空气流量计
C. 热线式空气流量计
15、空气流量计常用于检测：（）
A. 进气质量
B. 进气效率
C. 进气密度
16、当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（）。
A. 喷油脉宽
B. 点火提前角
C. 工作温度
17、将电动汽油泵置于汽油箱内部的目的下面哪项不正确（）
A. 便于控制
B. 降低噪声
C. 防止气阻
D. 节省空间
18、进行燃油压力检测时，按正确的工序应该首先进行以下哪一步？
A. 断开燃油蒸发罐管路
B. 将燃油压力表连到电控燃油喷射系统的回流管路上
C. 在将燃油压力表连接到电喷系统上以前先将管路中的压力卸掉
D. 拆下燃油机（分配器）上的燃油管
19、微型计算机的作用是根据汽油机运行工况的需要，把各种传感器输送来的信号用( )中的处理程序和数据进行运算处理，并把处理结果送到( )。
A. 中央处理器……A／D转换器；
B. 内存……A／D转换器；
C. 内存……输出通路；
D. 中央处理器……输出通路
20、带Acc信号输出的开关量输出型节气门位置传感器主要增加了Acc信号，用以检测发动机( )状况。
A. 怠速
B. 中速
C. 高速
D. 加减速
21、桑塔纳2000GSi发动机空气流量计为（）
A. 进行歧管绝对压力传感器
B. 叶片式
C. 卡门旋涡式
D. 热膜式
22、下列哪一个部件能够调节燃油系统的供油压力( )
A. 燃油脉动阻尼器
B. 过滤器
C. 喷油嘴
D. 燃油压力调节器
23、丰田汽车自诊断系统的触发方式为（）
A. TE1与TE2端子
B. TE1与E1端子
C. TE2与E1端子
D. 以上都不正确
三、判断题（正确的打√，错误的打×；每题1分，共20分。）
1、怠速控制分为节气门直动控制型和旁通空气控制型。（）
2、中央处理器可以直接接收由传感器输送的模拟信号。（×）
3、电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。（）
4、电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。（×）
5、脉动阻尼器的作用是限制燃油系统的最高压力。（×）
6、同时喷射正时控制是所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。（）
7、在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。（）
8、通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。（）
9、自诊断系统只能根据传感器输入信号来判定有无故障，但不能确定故障的具体部位。（）
10、一般来说，缺少转速信号、电子点火关系将不能点火。（）
11、、怠速控制分为节气门直动控制型和旁通空气控制型。（×）
12、发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完（×）
13、开关型节气门位置传感器只有开或关两个位置。（）
14、活性炭罐受ECU控制，在各种工况下都工作。（×）15ECU根据凸轮轴位置传感器的信号，来确定发动机转速。（×）
16、空档起动开关向ECU输入空档位置的信号，是怠速控制信号之一。（×）
17、ECU给传感器提供的参考电压有2V、5V、9V、12V等。（）
18、发动机在所有工况下都进行理论空燃比的反馈控制，以便把空燃比控制在14.7附近。（×）
19、发动机启动后，以固定的点火提前角点火，与发动机的状况无关。（×）
20、当电控发动机的备用系统启用时，能够使汽车继续行驶，不能保证发动机性能良好。（）
四、简答题（每题5分，共15分。）
1、燃油压力调节器的作用是什么？为什么要安装燃油压力调节器？
采用压差恒定的控制方法，使ECU能够用单一的控制参数--------喷油器开启时间，对喷油器进行既简单有精确的控制。因为在喷油器结构参数不变的情况下，喷油量不仅与喷油器保持最大开度的时间有关，而且还与燃油分配管的压力、进气歧管的压力有关。进气歧管的压力高喷油量减少，反之增加。燃油分配管内油压越高喷油量增加，反之减少。所以必须使用燃油压力调节器。
2、简答电控发动机燃油系统的组成及汽油流动过程。
燃油供给系统由油箱、电动燃油泵、汽油滤清器、燃油分配管、喷油器、压力调
节器等组成。
汽油发动机工作时，电动燃油泵从油箱吸入汽油，加压后送到输油管，汽油经输油管、滤清器到达燃油分配管，然后分送到各个喷油器。串联在油路上的压力调节器对汽油的压力进行调节，多余的汽油经压力调节器流回油箱。
4、简答滚柱式电动汽油泵的工作原理？
油泵的转子由电动机驱动，当转子在电动机驱动下旋转时，位于转子凹槽内的滚柱在离心力的作用下，紧紧压靠在泵体的内表面和转子的凹槽侧面，在油泵内形成与滚柱个数相同的若干工作腔。由于转子相对泵体偏心布置，当工作腔随转子一起旋转时，每个工作腔的腔内容积将发生由大到小的变化。在腔内容积由小逐渐变大的过程中，工作腔内的压力随腔内容积的增大而降低，处于负压状态，当工作腔转到与进油道相通位置时，汽油在大气压力的作用下被吸入工作腔。在腔内容积由大到小的过程中，工作腔内汽油受到压缩油压升高，当工作腔转到与出油道相通位置时，压力较高的汽油从出油口流出。
5、简答电控单元的组成及各部分组成的作用？
电控单元式汽油发动机电控系统的核心，电控单元主要由输入回路、A/D转换器、微型计算机和输出回路4部分组成。
（1）.输入回路的作用是对电控系统各类传感器的输入信号进行预处理，然后把这些信号输送到A/D转换器或微型计算机的输入输出接口。
（2）.A/D转换器的作用是将模拟电压信号转换成数字脉冲信号，然后输送到微型计算机的输入/输出接口。
（3）.微型计算机的作用是根据汽油发动机运行工况及各种传感器的输入信号，经过运算分析处理后，确定正确的控制程序和控制参数，并向输出回路发出控制脉冲。
（4）输出回路的作用是将微型计算机输出的控制信号转换成可以驱动执行器的输出信号。
第4章汽油发动机电控点火系统
一、填空题（每空1分，共21分。）
1、气缸判别信号是_凸轮轴位置传感器_产生的信号。
2、起动后点火提前角控制包括_基本点火提前角和_修正点火提前角_两种点火提前角控制。
3、电源一般是由蓄电池和_发电机_共同组成。
6.最佳点火提前角的数值与燃料性质、转速、负荷、混合器浓度等很多因素有关。
7、日本丰田车系TCCS系统中，实际的点火提前角等于初始点火提前角、基本点
火提前角和_修正点火提前角_之和。
10.同时点火方式的点火线圈数量是气缸的一半。
11、电控点火系统一般由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器、火花塞等组成。
二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共42分。）
1、日本丰田TCCS系统中，实际点火提前角是（）。
A. 实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角
B. 实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数
C. 实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数＋修正点火提前角
D. 实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角×点火提前角修正系数
2、日本日产公司ECCS系统中，ECU根据各传感器信号确定的最佳点火提前角为上止点（）。
A. 前40°
B. 后40°
C. 30°
D. 前10°
3、关于点火控制电路维修下列说法正确的一项为（）。
A. 发动机怠速时，检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应无脉冲信号；
B. 发动机怠速时，检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号；
C. 怠速时检查ECU的“IGF”端子与搭铁之间应无脉冲信号；
D. 点火开关接通后，用万用表检查点火线圈的“＋”与搭铁之间的电压应为5V。
4、ECU根据（）信号对点火提前角实行反馈控制。
A. 水温传感器
B. 曲轴位置传感器
C. 爆燃传感器
D. 车速传感器
5、凸轮轴位置传感器产生两个G信号，G1信号和G2信号相隔（）曲轴转角。
A. 180
B. 90
C. 270
D. 360°
6、混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点( )左右时，发动机输出功率
最大。
A. 前10
B. 后10
C. 前5
D. 后5°
7、在装有( )系统的发动机上，发生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。
A. 废气再循环
B. 涡轮增压
C. 可变配气相位
D. 排气制动
8、发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（）。
A. 不变
B. 增大
C. 减小
D. 与温度无关
9、下列说法正确的一项是（）。
A. 在怠速稳定修正中，ECU根据目标转速修正电火提前角；
B. 辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小；
C. 初级电路被短开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通时间长短无关；
D. 随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大。
10、下列哪个不是怠速稳定修正控制信号（）。
A. 车速传感器
B. 空调开关信号
C. 冷却水温度信号
D. 节气门位置传感器信号
11、传统点火系与电子点火系统最大的区别是( )。
A. 点火能量的提高
B. 断电器触点被点火控制器取代
C. 曲轴位置传感器的应用
D. 点火线圈的改进
12、电子控制点火系统由( )直接驱动点火线圈进行点火。
A. ECU
B. 点火控制器
C. 分电器
D. 转速信号
13、一般来说，缺少了( )信号，电子点火系将不能点火。
A. 进气量
B. 水温
C. 转速
D. 上止点
14、丰田公司的发动机上，ECU把C1或C2信号( )第( )个Ne信号定为压缩行程上止点前10°。
A. 前......1； B. 前......2； C. 后......1； D. 后 (2)
15、Ne信号指发动机（）信号。
A. 凸轮轴转角
B. 车速传感器
C. 曲轴转角
D. 空调开关
16、起动时点火提前角是固定的，一般为（）左右。
A. 15
B. 10
C. 30
D. 20°
17、采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为（）
A. 大于
B. 等于
C. 小于
D. 接近于
18、点火线圈初级电路的接通时间取决于（）。
A. 断电器触电的闭合角
B.发动机转速
C. A、B都正确
D. A、B都不正确
19、发动机工作时，ECU根据发动机（）信号确定最佳闭合角。
A. 转速信号
B.电源电压
C. 冷却液温度
D. A和B
20、当冷却液温度超过预设温度且牵引控制系统正在运作时，点火正时应（）
A. 提前
B. 延迟
C. 不变
21、谐波进气控制系统运作时，此时发动机的点火提前角应（）
A. 提前
B. 延迟
C. 不变
三、判断题（正确的打√，错误的打×；每题1分，共83分。）
1、有些爆震传感器可通过检测发动机的燃烧噪音来检测发动机是否有无爆（）
2、爆震传感器通常比较可靠，耐久性好，除非物理损坏，否则不会失效。（）
3、如果发动机爆震传感器固定力矩过小，传感器的灵敏度将上升。（）
4、当爆震传感器控制系统出现故障时，无论是否产生爆震，点火提前角都不能由爆震控制系统来控制。（）
5、蓄电池的电压变化也会影响到初级电流。（）
6、轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。（）
7、增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。（）
8、最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。
（）
9、当发动机的负荷减小时，气缸内的温度和压力均降低。（）
10、所有发动机的ECU中都存储一张点火正时图。（）
11、采用ESA系统时，发动机在各种工况下，ECU都可保证理想的点火提前角（）
12、不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法都是相同的。
（）
13、发动机在暖机的过程中，燃烧过程所占的曲轴转角将逐渐增大。（）
14、发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。（）
15、冷却液温度过高后必须修正点火提前角。（）
16、为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。（）
17、对于初级电流通电时间的修正与蓄电池的电压无关。（）
18、对于一定的发动机而言，断电器触点的闭合角是一定的。（）
19、采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。（）
20、汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，点火提前角可适当减小。（）
21、点火提前角过大，会使爆燃倾向减小。（）
22、点火提前角随着发动机转速升高而增大。（）
23、随着负荷的减小，进气管真空度增大，此时应适当减小点火提前角。（）
24、汽油辛烷值高时点火提前角应减小。（）
25、点火提前角对发动机性能的影响非常大。（）
26、混合气的质量越好，燃烧的速度越大，要求点火提前角就应越大。（）
27、在发动机控制系统中，点火系统也可以采用闭环控制方法。（）
28、爆震传感器输出的信号频率与发动机振动频率是不一至的。（）
29、一个有故障的爆震传感器可能会造成点火提前角失调。（）
30、电子控制点火系统一般无点火提前装置。（）
31、一般来说，缺少转速信号、电子点火关系将不能点火。（）
32、在无分电器点火系统(一个点火线圈驱动二个火花塞)中，如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。（）
33、最大点火提前角一般在35°～45°之间。（）
34、发动机负荷增大，最佳点火提前角也应增大。（）
35、通电时间和闭合角是完全不同的两个概念，不可混为一谈。（）
36、发动机负荷较小时，发生爆燃的倾向几乎为零。（）
37、点火正时必须随发动机的转速和负荷变化而变化。（）
38、起动时点火提前角是固定的。（）
39、当发动机负荷超过一定值时，电控点火系统自动转入开环控制模式。（）
40、轻微的爆震对发动机性能没有影响。（）
41、在暖机过程中，随着冷却水温度的提高，点火提前角应适当的减小。（）
42、为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化来修正。（）
43、ECU根据凸轮轴位置传感器的信号，来确定发动机转速。（）
44、进气温度信号和发动机转速信号是ECU确定基本点火提前角的主要依据（）
45、用万用表测爆燃传感器的端子与壳体之间应导通。（）
46、汽油机转速增大，则爆燃燃烧倾向加大，应加大点火提前角。（）
47、汽油机负荷增加，则爆燃燃烧倾向加大，应减小点火提前角。（）
48、缸内喷射的喷射方式可使爆震燃烧的倾向减小，但使混合气的温度大大提高了。（）
49、汽车在节气门全开情况下大负荷行驶时，要求发动机输出大扭矩。（）
50、电子点火正时系统是一种点火正时闭环控制系统。（）
51、电子点火控制系统属于点火正时闭环控制。（）
52、无分电器单独点火系统每个气缸的火花塞配用两个点火线圈。（）
53、无分电器单独点火系统的点火方式非常适合在五气门发动机上使用。（）
54、发动机起动时，不管发动机运转情况如何，点火都发生在某一固定的曲轴转角。（）55、不同发动机初始点火提前角都是相同的。（）
56、当ECU发生某些故障而使后备系统开始工作时，发动机的实际点火提前角就为固定的初始点火提前角。（）
57、在减速至加速的过渡期中，点火正时根据情况暂时的提前或延迟。（）
58、发动机发出最大扭矩的点火时刻是在发动机即将产生爆震的点火时刻的附近。（）
59、如果发动机实际点火提前角不合适，发动机很难正常运转。（）
60、最佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。（）
61、点火提前角过大，会造成发动机温度升高。（）
62、发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。（）
63、发动机怠速工况下，空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小。（）
64、发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当的加大。（）
四、名词解释（每题3分，共9分。）
1、G信号
指活塞运行到上止点位置的判别信号，是根据凸轮轴位置传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。
2、点火提前
是从火花塞发出点火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。
3、实际点火提前角
实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角
五、简答题（每题10分，共50分。）
1、常用的爆震传感器有哪几种型式?它们各有什么特点?
（1）压电式共振型爆燃传感器
当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。
（2）压电式非共振型爆燃传感器
与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压力元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。
2、电控点火系统的主要优点有哪些？
（1）在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角，从而使发动机的动力性、经济性、排放性及工作稳定性等方面均处于最佳。
（2）在整个工作过程中，均可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，从而使点火线圈中存储的点火能量保持恒定，不仅提高了点火的可靠性，而且可
有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。
（3）采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程，有利于发动机各种性能的提高。
3、最佳点火提前角
使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为最佳点火提前角。
4、初始点火提前角
发动机起动，曲轴开始转动时，不管发动机运转情况如何，点火都发生在某一固定的曲轴转角，这个固定的角度就称为初始点火提前角。
5、影响发动机点火提前角的因素有哪些?
（1）发动机转速
（2）负荷
（3）辛烷值
（4）其他因素燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。
六、综合题（每题5分，共30分。）
1、ECU是如何对爆震进行反馈控制的?
有爆震时，逐渐减小点火提前角，只到爆震消除为止，无爆震时，逐渐增大点火提前角，再次发生爆震时，ECU由减小点火提前角，是个对点火提前角进行反复调整的过程。
2、起动后基本点火提前角是如何确定的？
起动后怠速运转时，ECU根据节气门位置传感器信号、发动机转速传感器信号和空调开关信号，来确定基本点火提前角。
3、点火提前角过大或过小对发动机有何影响？
如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大；过小（点火过迟），燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温度降低，传热损失增多，排气温度升高，功率降低，爆燃倾向减小，NOx排放降低。
4、发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角的信号主要有哪些？
发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角的信号主要有：进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号、发动机转速信号、节气门位置传感器信号、燃油选择开关或插头信号、爆燃信号等。
5、通电时间对发动机工作的影响？
对于电感储能式电控点火系统，当点火线圈的初级电路被接通后，其初级电流是按指数规律增长的。初级电路被断开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通的时间长短有关，只有通电时间达到一定值时，初级电流才可能达到饱和。由
于断开电流影响次级电压最大值，次级电压的高低又直接影响点火系工作的可靠性，所以在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。
6、暖机修正控制信号主要由哪些？
暖机修正控制信号主要有：冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号、或空气流量计信号、节气门位置传感器信号等。
第五章辅助控制系统
一、填空题（每空1分，共17分。）
1、汽车排放污染主要来源于发动机排出的废气。
2、柴油机的主要排放污染物是HC、NOX和碳烟。
3、发动机排出的NOX量主要与气缸内的最高温度有关。
4、开环控制EGR系统主要由EGR阀和EGR电磁阀等组成。
5、废气再循环的主要目的是减少氮氧化合物的排放。
6、减少氮氧化合物的最好方法就是降低燃烧室的温度。
7、废气在循环会使混合气的着火性能和发动机输出功率下降。
8、采用增压技术提高进气压力，是提高发动机动力性和经济性的重要措施之一。
9、氧传感器可分为氧化锆和氧化钛两类。
10、二氧化锆氧传感器采用二氧化锆做敏感元件。
11、装有氧传感器和三元催化转换装置的汽车，禁止使用含铅汽油。
12、OBD是随车诊断系统。
二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共36分。）
1、废气再循环的作用是抑制( )的产生。
A. HC
B. CO
C. NOx
D.有害气体
2、进入进气歧管的废气量一般控制在( )范围内。
A. 1％～2％
B. 2％～5％
C. 5％～10％
D. 6％～13％
3、在( )时废气再循环控制系统不工作。
A. 行驶
B. 怠速
C. 高转速
D. 热车
4、采用三元催化转换器必须安装( )。
A. 前氧传感器
B. 后氧传感器
C. 前、后氧传感器
5、如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动( )。
A. 频率高
B. 增加
C. 没有
D. 缓慢
6、发动机过热将使( )。
A. EGR系统工作不良
B. 燃油蒸发量急剧增多
C. 三元催化转换器易损坏
D. 曲轴箱窜气增加
7、进气惯性增压系统通过改变( )达到进气增压效果。
A. 进气通道截面积
B. 压力波传播路线长度
C. 废气流动路线
D. 进气管长度
8、氧化锆只有在（）以上的温度时才能正常工作。
A. 90℃
B. 40℃
C. 815℃
D. 500℃
9、在暖机过程中，ECU根据（）按内存的控制性控制控制阀的开度.
A. 进气温度
B. 节气门开度 C .冷却液温度 D. 凸轮轴位置
10、氧化钛氧传感器工作时，当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值（）
A. 增大
B. 减小
C. 不变
11、步进电动机的工作范围为（）个步进极。
A. 0～150
B. 0～215
C. 0～175
D.0～125
12、当冷却液温度低于（）℃时，冷却风扇不工作。
A. 100℃
B. 80℃
C. 98℃.
D. 103℃
13、下列哪个工况不是采用开环控制（）
A. 怠速运转时
B. 发动机起动时
C. 节气门全开或大负荷时
D. 氧传感器起效应时
14、下列说明不正确的一项为（）
A. 发动机起动后，开怠速运转超过预示时间时，开关型怠速控制阀处于关闭
状态
B. 发动机起动工作时或刚刚起动后，开关型怠速控制阀开启
C. 当怠速触点闭合，且发动机转速下降到规定转速以下时
D. 发动机起动后怠速运转超过预定时，开关型怠速控制阀关闭
15、在巡行控制下驱车下坡时，点火提前角应( )
A. 延迟减小
B. 延迟增大
C. 不变
D. 快速减小
16、加速时( )排放量最多，( )排放量最少。
A. NOx HC；
B. NOx CO；
C. HC CO；
D. CO HC
17、减速时( )排放量最少，( )排放量显著增加。
A. NOx HC；
B. NOx CO；
C. HC CO；
D. CO HC
18、发动机工作时的燃油量是( )。
A. 喷油器喷油量
B. 燃油泵供油量
C. 来自燃油箱的蒸发控制燃油蒸气量
D. A+B
三、判断题（正确的打√，错误的打×；每题1分，共20分。）
1、气缸内的温度越高，排出的NOX量越多。（）
2、当点火系统发生故障造成不能点火时，失效保护系统使ECU立即切断燃油射。
（）3、当节气门位置传感器有故障时，ECU将始终接收到节气门处于开度为50%的信号。（）
4、只有在节气门全关、车速为零时，才进行怠速控制。（）
5、节气门直动式怠速控制器动态响应性比较差。（）
6、废气再循环的作用是减少HC、CO和NOx的排放量。（）
7、空燃比反馈控制的前提是氧传感器产生正常信号。（）
8、废气排放控制仅在采用OBD—Ⅱ系统中使用。（）
9、发动机排出的NOX只与气缸内的最高温度有关。（）
10、在谐波增压控制系统中，当气体惯性过后进气门附近被压缩的气体膨胀而流向进气相同的方向。（）
11、废气再循环是取决于EGR开度，而EGR开度是ECU控制。（）
12、应急备用系统只保证发动机按正常性能运行。（）
13、只有当混合气的空燃比保持稳定时，三元催化转换器的转换效率才能得到精确控制。（）
14、催化转换器是汽车发动机上普遍采用的一种机外废气净化装置。（）
15、氧化锆式氧传感器输出信号的强弱与工作温度无关。（）
16、在使用三元催化转换器来降低排放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。
（）
17、曲轴箱窜气的主要成份是HC和CO。（）
18、燃油蒸气的主要有害成份是HC。（）
19、EGR系统工作提前会产生怠速不稳失速现象，但不会使发动机产生回火现象。（）
20、起动模式时发动机空燃比闭环控制。（）
四、名词解释（每题2分，共6分。）
1、占空比
是指脉冲信号的通电时间与通电周期之比。
2、EGR率
指废气再循环量在进入汽缸内的气体中所占的比率。
EGR率=[EGR量/（进气量+ EGR量）]*100%
3、EV AP
是汽油蒸汽排放控制系统，是为防止汽油箱内的汽油蒸汽排入大气而产生污染。
四、简答题（每题5分，共25分。）
1、谐波增压控制系统中压力波是如何产生的？
当气体告诉流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近气流流动突然停止，但由于惯性，进气管仍在进气，于是将进气门附近气体压缩，压力上升。当气体的惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来，形成压力波。
2、增压系统的功能是什么？
根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经济性的目的。
3、二次空气供给系统的功能？
二次空气供给系统的功能是：在一定的工况下，将新鲜空气送入排气管，促使发动机废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和HC 的排放量，同时加快三元催化转换器的升温。
4、在现代的汽车上装用了排放控制系统都有哪些？
曲轴箱强制通风系统、汽油蒸汽排放控制系统、废气在循环系统、三元催化转换系统、二次空气供给系统和热空气供给系统等。
5、简述氧传感器信号的检测方法？
连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度达到400摄氏度以上时在维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出的信号电压，加速时应输出高电压信号0.75～0.90V ，减速时应输出低电压信号0.10～0.40V。若不符合上述要求，应更换氧传感器。
第六章柴油发动机电控技术
一、填空题（每空1分，共10分。）
1、在柴油机电控燃油喷射系统中，ECU以柴油发动机转速和负荷（节气门开度）作为基本控制参数，按设定的程序确定基本喷油量和喷油正时。
2、柴油机的怠速控制主要包括怠速转速稳定性和怠速时各缸工作均匀性的控制。
3、柴油机进气控制包括可变进气涡流控制、可变配气正时控制、进气节流控制和
进气预热控制。
4、柴油机电控系统是由传感器、电控单元（ECU或ECM）、执行器三部分组成。
二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共24分。）
1、有些柴油发动机电控系统，专用配置了（），ECU根据其输入信号修正喷油量。
A. 温度传感器
B. 进气歧管绝对压力传感器
C. 氧传感器
D. 着火正时传感器
2、柴油机电控系统中能完成某一特定功能的装置是（）
A. ECU
B. 传感器
C. 执行器
D. 仪表
3、柴油发动机电控系统的燃油喷射控制不包括（）
A. 喷油量的控制
B. 喷油正时的控制
C. 喷油规律控制
D. 喷油怠速控制
4、柴油机电控系统的执行器由执行电器和机械执行机构组成，以下不属于执行
电器的是（）
A. 步进电机
B. 直流电机
C. 发电机
D. 电磁铁
5、柴油发动机电控系统，喷油量的控制是以发动机转速和（）为基本控制参数。
A. 负荷
B. 进气温度
C. 进气压力
D. 燃油特性
6、柴油发动机电控系统，燃油喷射规律的控制也即喷油速率和喷油量虽随（）
变化的规律。
A. 喷油压力
B. 时间
C. 进气量
D. 进气压力
7、以下不属于柴油发动机电控系统中的怠速控制的是（）。
A. 怠速转速控制
B. 怠速排放控制
C. 怠速各缸均匀性控制
D. 怠速稳定性控制
8、柴油发动机电控系统的进气控制控制不包括（）
A. 可变进气涡流控制
B. 可变配气正时控制
C. 进气温度控制
D. 进气预热控制
9、不属于电控柴油发动机优点的是（）
A. 改善柴油发动机的经济性
B. 改善柴油发动机的排放性能
C. 提高了柴油大发动机工作可靠性
D. 不同用途柴油发动机电控系统不易更改
10、油泵转角脉冲发生器由4组每组14个触发轮齿组成，齿与齿的夹角是（）
A. 5.625°
B. 6°
C. 约6.429度
D. 5°
11、柴油机电控系统，ECU根据着火正时传感器信号，在大气压力降低时，燃
烧开始时间（），使柴油发动机扭矩几乎不降低。
A. 推迟
B. 提前
C. 不确定
D. 不改变
12、共轨燃油喷射系统的喷射压力达（）
A. 120-170KPa
B. 250 KPa
C. 120-170MPa
D. 250 MPa
三、判断题（正确的打√，错误的打×；每题1分，共15分。）
1、柴油电控系统能在不同工况及工作条件下对喷油量进行校正补偿。（）
2、对于不同用途、不同机型的柴油机，柴油机电子控制系统应有较强的适应（）
3、着火正时传感器检测燃烧室开始燃烧的时刻，修正喷油正时。（）
4、柴油机电控燃油喷射系统一般对供油量采用开环控制。（）
5、在不同柴油机电控燃油喷射系统中，供油正时和供油量的执行元件是不同的。
（）6、在多缸柴油机工作时，由于喷油量控制指令值一定，所以各缸喷油量就一定。
（）
7、喷油提前角对柴油机的动力性、经济性及排放影响很大。（）
8、柴油机是压燃式，发动机在低温条件下着火相当困难。（）
9、柴油机的排放控制主要是废气再循环控制。（）
10、共轨燃油喷射系统的喷射压力为120—170KPa。（）
11、冷却液温度传感器只起修正喷油正时作用，不起修正喷油量作用。（）
12、进气温度传感器只起修正喷油量作用，不起修正喷油正时作用。（）
13、进气压力传感器即起修正喷油量作用，又起修正喷油正时作用。（）
14、空档起动开关向ECU输入空档位置的信号，是怠速控制信号之一。（）
15、柴油机电控系统中，ECU根据曲轴位置传感器和油泵转角传感器来计算喷
油正时。（）
四、简答题（每题5分，共15分。）
1、电控柴油发动机的主要优点？
1、改善了柴油机发动机的经济性能和排放性能。
2、提高了控制的灵活性。
3、增高
了柴油发动机运行工况的控制精度。4、增高了柴油发动机的工作可靠性。
2、共轨电控喷射系统优点是什么？
1、共轨燃油喷射系统中的喷油压力可调，增大柴油机发动机低速时的转矩和改善低速烟度。
2、共轨燃油喷射系统独立柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力，使排放性能提高。
3、共轨燃油喷射系统控制喷油速率变化，实现理想的喷油规律，既降低柴油氮氧化合物排放和压力升高率，有保证柴油机有良好的动力性、经济性。
4、共轨燃油喷射系统控制精度高，高压油路不出现气泡和残压为零现象，喷油量循环变化小，改善各缸不均匀性、柴油机振动、驱动性能，减少有害物质排放。
3、柴油发动机电控系统的控制内容？
1、燃油喷射控制。
2、进气控制。
3、怠速控制。
4、废气再循环控制。
5、废气涡轮增压
压力控制。6、故障自诊断与带故障运行控制。
第七章自动变速器
一、填空题（每空1分，共23分。）
1、按照自动变速器各部件的功能，可将成液力变矩器、齿轮变速系统、换挡执行机构、液压控制系统和电子控制系统五部分组成。
2、单排行星齿轮机构由太阳轮、行星架和齿圈三种独立元件构成。
3、自动变速器的制动器有两种类型：湿式多片式、带式。
4、单向离合器的作用是单向锁止于之相连的元件，其结构与液力变矩器中导轮
单向离合器的结构相同。
5、换挡执行元件包含离合器、制动器和单向离合器，他们是被用于控制齿轮机
构，从而到达动力的有效传递
6、现代汽车中都采用多片湿式摩擦离合器。而制动器分湿式多片式和带式。单
向离合器分为楔块式和滚柱式。
7、在拉维奈尔赫式行星齿轮机构中，两排行星轮共用行星架和齿圈。
8、如果行星齿轮机构中任意两元件以相同转速和相同方向转动，则第三元件与
前二者一起同速转动，而形成直接档。
9、CVT主要是通过改变带轮的半径来达到改变车轮转速的目的的。
二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共40分。）
1、液力变矩器里的导轮，主要作用是低速时增加（）。
A. 转速
B. 转矩
C. 转向
2、变速杆的标记设置2和L档，其作用是（）。
A. 提高动力
B. 提高车速
C. 实现发动机制动
3、当自动变速器发生故障，拖车的路程不大于（）公里。
A. 80
B. 50
C. 200
4、自动变速器工作液的英文缩写是（）
A. ATF
B. ABS
C. ASR
5、液力变矩器的转速比i（）
A. ＞1
B. =1
C.＜1
6、采取以下那种措施可以改变液力变矩其的性能（）
A. 电控系统
B. 导轮增设单向
C. 焊接或液力变
7、在辛普森行星齿轮系中，当齿圈固定，太阳齿作主动件，可获得的传动比
为（）。
A. >2
B. =2
C. <2
8、在行星齿系机构中，只有当（）时，才能获得倒档。
A. 行星架制动，齿圈主动
B. 行星架主动，太阳齿制动
C. 太阳齿主动，行星架制动
9、电动自动变速器进行自动换档，需要（）基本信号。
A. 车速
B. 节气门开度
C. 车速、节气门开度
10、油压随节气门开度增大而（）
A. 增大
B. 减少
C. 无法确定
收稿日期：2009-08-02 作者简介：高成（1937-），男，陕西人，教授级高工，主要从事汽车电子发展方向的评估和规划． 未来20年汽车电子技术发展趋势 高 成1，邱 浩2 （1. 深圳市航盛电子股份有限公司，广东 深圳； 2. 深圳职业技术学院 汽车与交通学院，广东 深圳 518055） 摘 要：安全性、节能、减排和舒适娱乐性是汽车电子未来发展的主要方向，全球各大汽车电子研发团队争相加大对这4个方面的研发力度．本文介绍了全球最具影响力的来自欧洲、美洲和亚洲的6个专业汽车电子研发公司的最新研究进展，主要集中在汽车安全、动力性、环保、车载通讯、信息娱乐、半导体技术和微控制器的开发上．分析结果表明，未来20年内汽车电子工业发展的重点将转移到第三世界国家，汽车性能的提高更多地依赖于电子技术的提升，电动汽车将不可阻挡地占据重要地位． 关键词：汽车电子；安全；环保；半导体 中图分类号：TK9；TN3 文献标识码：A 文章编号：1672-0318（2010）01-0033-07 在过去10年里，汽车工业发生了2个显著变化，一是增长的基点正在从经欧美市场向以亚洲国家为主的发展中地区市场转移[1]．数据显示，2007-2012年亚洲和欧洲将会主导全球汽车产量的89%；二是在市场成熟的欧美国家，汽车的性能的提高更多地依赖于电子技术．有研究表明，1989年至2010年，电子设备在整车制造成本所占比例，由16%增至40%以上．目前每部新车的IC 成本约在310美元左右，估计到2015年将增长到400美元左右．无论是市场重心向发展中国家转移，还是技术重心向电子技术倾斜，都将势必影响到汽车电子发展的方向[2]．而且，其技术本身也将面临着来自性能、安全以及环保法规多方面的苛刻要求．今后10年，电子技术在汽车工业中扮演着多大的作用，它又应该如何承担起汽车电子化的重任？本文就全球一些专业的汽车主体厂商和零配件厂商进行专业分析，展望未来20年汽车电子方向的发展趋势． 1 德尔福：绿色、安全和通讯是 汽车电子的未来 德尔福通过对推动全世界新技术、产品和市 场发展的全球趋势全面的调查和研究，发现汽车电子行业的未来就是绿色性环保性、安全性和连通通讯． （1）环保型．全球汽车行业最主要的发展趋势就是倾向于发展高效燃料、低碳排放量的发动机[3]．目前有许多选择方案，其一就是先进的柴油发动机和电子控制系统，在公路驾驶时，其燃料经济性比汽油发动机提高30%~40%；其二就是电动动力系统或混合动力汽车（HEV ）．混合动力汽车技术应用有许多结构，但都涉及一个小型电池组、一个电子控制器及一个可以使汽车发动机在停车时自动关闭并在发动机自动重起前对汽车进行再次电动加速的电动机．混合动力汽车系统可以提高汽车的燃油经济性达30%~40%，并降低碳排放达60%．纯电动汽车的研发工作仍在继续，而且范围已拓展至电动汽车或插入式混合动力汽车．这些汽车采用更大的电池组，可以在纯电动驱动的情况下，行驶更长的距离．最后，供应商和汽车制造商正在开发气缸压力传感和均质充量压燃燃烧（HCCI ）等系统，以在经济性和汽油发动机排放方面取得更大的进展．所有这些动力系统的创新技术都将在未来的5~15年里为全世界的汽车增加大量电子内容． （2）安全性．汽车电子发展的第二大趋势是安 2010年第1期 Journal of Shenzhen Polytechnic No.1, 2010 深圳职业技术学院学报
《汽车底盘电控技术》13级2班期末理论试题 一、单项选择题（下列每题有四个选项，其中只有一个是正确的，请将代号填在横线空白处）。 1.所列四个字母中哪个在自动变速器上表示行驶档（）。 A P B N C R D D 2.自动变速器能实现自动操纵汽车起步和换档等功能,换档不中断动力传递等特点,并具有操作轻便乘座舒适和( )优点。 A减轻驾驶劳动强度 B过载保护性能好 C什么人均能开车 D有利安全 3.双作用叶片泵的转子和定子的中心是重合的,当转子旋转时,叶片由大半径处向小半径处移动时,则两叶片间的空间容积渐减小而( )。 A排油 B吸油 C形成真空 D压力平衡 4.在进行自动变速器道路试验时，超速档开关（）。 A 置于ON，指示灯灭 B 置于OFF，指示灯亮 C 先开后关 D 先关后开 5．汽车自动变速器控制系统目前多采用（） A液力控制 B电子控制 C机械控制 D气、液控制 6．汽车液力变距器中改变转距输出的元件为（） A涡轮 B泵轮 C导轮 D锁止离合器压盘 7．汽车液力变距器锁止离合器压盘在分离状态时与（）连线 A壳体 B导轮 C涡轮 D泵轮
8．汽车自动变速器输出轴转速传感器一般采用（） A电磁式 B霍尔效应式 C光电式 D开关式 9．一般情况下，安装在汽车仪表盘上，与车速表装在一起，并用软轴与变速器的输出轴相连的传感器是（）。 A舌簧开关式和光电式车速传感器 B磁阻元件式 C磁脉冲式 D以上都正确10．一般情况下，装在变速器上通过蜗杆蜗轮机构与变速器的输出轴相连的传感器是（）。 A舌簧开关式 B光电式车速传感器 C磁阻元件式和磁脉冲式 D以上都正确 11．在模式选择开关中，表示自动、标准运行模式的是（）。 A Auto、 NormaL B Auto、 Sport C Manu、NormaL D Manu、Sport 12．在模式选择开关中，表示自动、运动的运行模式是（） A Auto、 NormaL B Auto、 Sport C Manu、NormaL D Manu、Sport 13．下列指示灯中，NORM表示的是（）。 A高度控制指示灯 B刚度阻尼指示灯 C高度控制照明灯 D以上均不正确 14.整体式液压动力转向系统是将（）。 A．转向器、转向动力缸、转向控制阀三者分开布置。 B．转向动力缸和转向控制阀组合制成一个整体。 C．转向器、转向动力缸、转向控制阀三者组合成一个整体。 D．以上都不正确。 15．半分开式液压动力转向系统是将（）。 A．转向器、转向动力缸、转向控制阀三者分开布置。 B．转向动力缸和转向控制阀组合制成一个整体。 C．转向器、转向动力缸、转向控制阀三者组合成一个整体。
当代电子和计算机技术对汽车发展的影响 摘要：汽车自发明以来就给人们的工作和生活带来极大的便利，随着不同时期人们不同的要求，汽车技术也在发生着翻天覆地的变化。尤其是进入21世纪以来，世界掀起了新的制造业革命，节能、环保与安全成为新的主题，大量的新技术也陆续应用到汽车上，使汽车更具现代化与智能化，汽车在极大限度降低对人类负面影响的同时更好地满足人们的需求。随着社会的不断发展，经济的进步以及我国汽车行业的快速振兴，汽车行业对科技水平需求提升到了一个新的高度，也就强烈的促进了汽车行业的发展。与此同时，现代计算机控制技术已渗透到汽车的各个组成部分，汽车的结构变得越来越复杂，自动化程度也越来越高。文章就计算机控制系统在汽车行业中的一些重点应用问题进行了论述。随着不同时期不同时代主题的要求，汽车技术也随之发生着翻天覆地的变化，尤其是近几年以来，节能、环保与安全成为全球的新的话题，大量的新型电子控制技术也很快的应用到汽车上，汽车正逐步的智能化和高效化。 如今的汽车上都是动辄数百个电子元件，数以捆计的汽车线路控制着汽车多个部门的协调工作，汽车电子技术已经全面覆盖汽车行业。如今的汽车先进的技术都与电子技术挂钩：如电喷发动机、电动车窗、电动座椅、电控车身稳定系统、电子显示屏及电控悬架等。汽车大都配备了一个电脑—ECU来调节整个汽车的运行，汽车电子技术已经成了汽车技术进步的最大源泉。专家预测未来3～5年内汽车上装用的电子装置成本将占汽车整车成本的25%以上，汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展，成为所谓的“电子汽车”。传统的汽车电路主要是能量的转换，当代的电子技术主要在于汽车整体的控制。 在未来，随着电子技术、计算机技术和信息技术的深入研究，汽车电子控制技术仍将迅猛的发展，尤其在控制精度、控制范围、智能化和网络化等多方面会有较大突破。汽车电子控制技术已成为衡量现代汽车发展水平的重要标志。 关键词：计算机控制技术；汽车；电子控制
电控制动系统简介 一、电控制动系统的发展 1．概况 在汽车发展初期，制动器的作用较小，因为驱动系的摩擦系数很高以致车辆不制动也足以减速下来。随着功率和速度的不断提高，以及交通密度的不断加大，在20世纪20年代人们便开始考虑如何制造出相应的制动系统以符合更高的驱动和驾驶性能的需要。汽车技术进步的一个主要任务就是提高主动安全性以避免发生事 故，并充分发挥车辆的动力性能。随着电子学和微电 子学的不断发展，开发能够对紧急情况做出足够快速 反应的系统成为可能。电控制动系统的“鼻祖”是ABS， 该系统自从在1978年开始大量投入生产后，一直在不 断地改进并增加新的功能，这些功能可以主动参与到 行车过程中，以提高行车稳定性。目前，这类系统已 经发展为各种辅助驾驶员驾驶的系统，如驱动防滑系 统、牵引力控制系统、制动辅助系统等。制动辅助系 统（如图1所示）在紧急情况下对驾驶员的制动进行 加强，在保持车辆操纵性的前提下，达到最短的制动 行程。 ABS发展历史： 1950年飞机着陆装置中开始开发并使用。 1954年美国福特林肯轿车最先使用法国飞机用 ABS。 1970年林肯、凯迪拉克等高级轿车开始使用（后轮控制式）ABS。 1978年奔驰450SEL和宝马7泵列使用博世公司的4轮控制式ABS。 1984年日本车开始使用ABS。 1990年韩国车辆开始使用ABS（选装）。 至今ABS已成为轿车上的常用装备。 2．现代电控制动系统种类 现代轿车电控制动系统种类繁多，不同车型安装的制动系统的种类与作用也不相同，给维修人员带来了比较大的麻烦。 现将较常见的几种电控制动系统作简单介绍，图2为电控制动作用示意图，各系统的具体内容在第一篇各章详细讲解。 ABS防抱死制动系统 ASC+ (T) 自动平衡防滑／循迹（加速防滑及轮胎抓地控制系）（宝马） ASD防滑差速器控制系统（奔驰） ASR加速防滑控制系统／驱动防滑控制系统（奔驰、大众、奥迪） BAS辅助制动系统（奔驰／宝马） CBC弯道制动控制系统（宝马） DBC动态制动控制系统（宝马） DSC动态行车稳定系统（宝马）
汽车电控技术试题B卷 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
笑嘻嘻职业学院2017-2018年上学期期末考试 《汽车电控技术》试卷 专业汽车维修、营销年级 16级任课教师 姓名学号班级 考试方式(闭卷/开卷)：闭卷考试时量：120分钟试卷编号(B卷): 一、填空题：（每题1分×30=30分） 1.电控系统主要由___________、___________、___________三大部分组成。 2.一般来说，蓄电池电压为________,传感器的供电电压为________，信号电压为___________。 3.大众系列电路中的30为___________，31为___________，15为-_______________，X线为___________ 脚继电器上的85为___________，86为___________87为-___________ 5.传感器将___________传递给ECU,经ECU判断分析、计算之后，对___________发出控制指令。 6.三线有源传感器的三根线一般为___________、___________、-___________ 7.传感器的检测主要包括___________、___________、-___________、___________等 8.油门位置传感器、节气门位置传感器采用冗余设计，其信号电压
特点分别为___________倍关系、和值为___________的特点。 9.电控发动机系统主要包括___________、___________、-___________等系统 10.曲轴位置、凸轮轴位置传感器都有___________、-___________、___________三种类型。 二、选择题：（每题2分×10=20分） 1.下列属于执行器的是（） A.水温传感器 B.喷油器 D.发电机 2.喷油量的多少主要取决于（） A.油箱油量 B.油泵电压 C.喷油脉宽 D.油泵的泵油能力 3.单缸独立点火系统点火线圈为4线，1根12V供电，两根搭铁，另一根为（） A.传递信号给ECU B.受ECU控制的信号线 C.屏蔽线 D.次级供电 4.单缸独立点火系统由（）直接驱动点火线圈进行点火。 B.分缸线 C.火花塞 D.转速信号 5.一般来说，缺少（）信号发动机将不能点火。 A.爆震 B.水温 C.转速 D.上止点 6.点火闭合角主要通过（）加以控制。 A.通电电压 B.通电电流 C. 通电时间 D.通电大小 7.发动机启动前，ECU控制的步进电机处于（） 步级步级步级步级 8.双缸同时点火是指（） A .1、4和2、3缸同时点火、2和3、4缸同时点火 、3和2、4缸同时点火 D .1、2、3、4缸同时点火 9.发动机发生爆震时，ECU控制（） A.增大点火提前角 B.减小点火提前角 C.增加喷油量 D.减小喷油量 10. 水温传感器短路或断路时，ECU按（）℃控制喷油 三、判断题（每题1分×20=20分） 1.汽车电子化将围绕节能、环保、安全、舒适等方面发展（） 2.汽车运行过程中，若有故障，可带电随意拆下可疑部件插头进行检查（） 3.压力一定的情况下，喷油持续时间越长，喷油量越多。（） 4.点火控制主要包括点火正时控制，闭合角控制、爆震控制。（） 的产生（）5.废气再循环是指将部分废气引入进气管，参与燃烧，目的是降低NO X 6.现在发动机多采用多点、顺序、间歇喷射方式（） 7.有氧传感器参与的控制称为闭环控制。（）
一：为适应汽车安全、节能、舒适和低污染等性能的要求，汽车电子控制装置必须能准确、迅速地处理各种复杂的信息，并以（数字）、（文字）、（图像）的形式显示出来，向驾驶员发出汽车各种工作状态的信号和故障报警信号，而且信息还要精确、可靠。这样现代汽车广泛采用电子仪表，即采用计算机控制数字显示的电子仪表。 二：电子仪表的计算机控制系统由A／D转换器、多路传输、-------------、只读存储器(ROM)和随机存取存储器(RAM)，以及-------------等组成 三：综合信息显示系统所显示的种类（1：地图信息2：行车信息3：维修信息4：日历信息5：空调信息6：音响系统信息7：电视广播8：电话信息9：后市摄像机信息）。 四：安全气囊简称为（SRS ），也称为辅助乘员保护系统 五：常规安全气囊组成：(传感器)、（气囊组件）、（安全气囊）和（ECU）等 在技术上，对安全气囊的要求主要有以下几个方面：（1：可靠性高2：安全可靠3：灵敏度高4：有防误爆功能5：有自动诊断功能。） .六：测定汽车行驶中的安全距离，目前主要有三种方法：（1：超声波测距2：激光测距3：电磁波测距） 七：汽车电动空调系统由以下几部分组成（由制冷系统、取暖系统、配气系统、控制电路） -八：网络汽车的特征是：----------------------------------------------------------------------------------------- .九：空调系统的控制方法可分为------------和-------------------控制两种。 填空题 1：现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。（√） 2：在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。（√） 3：电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。（√） .4：闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单。（Ⅹ） 5：开环控制的控制结果是否达到预期的目标对其控制的过程没有影响。（√） 6：空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。（Ⅹ） .7：空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。（√） .8：曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。（Ⅹ） 9：发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子控制系统的控制信号。（√） .10：点火控制系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。（√） .11：ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射。（√）12：在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。（√） 13：空气流量计是作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。（√） 14：发动机集中控制系统中，各子控制系统所需要的信息是不相同的。（Ⅹ） .15：随着控制功能的增加，执行元件将会适当的减少。（Ⅹ） 16：后备系统是在发动机控制模块内，由自诊断系统控制开启。（√） .17：后备系统是简易控制，既能维持其基本功能，又能保持发动机正常运行的最佳性能。（Ⅹ）18.NSW信号主要用于怠速系统的控制。（Ⅹ） 19：当点火开关在ST位置时，NSW端与蓄电池正极相连。（√） 20：可以使用汽车专用万用表或示波器对空挡起动开关信号电路进行测试。（√）
《汽车电控发动机及检修》课程标准 课程编码： QF1006B 课程类别：专业基础课 适用专业：汽车技术服务与营销授课单位：汽车团队 学分： 4 学时：72 编写执笔人及编写日期： 审定负责人及审定日期： 1．课程性质与定位 1．1课程性质 本课程性质为职业能力课程，培养学生掌握发动机机械系统结构，能进行发动机机械系统拆装以及零部件的检修，熟练掌握电控发动机的检测、诊断与维修方法。本课程功能模块是汽车技术服务与营销专业的必修主干课程。 1．2课程任务 本课程是通过理论与实践紧密结合的教学方式，主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对发动机结构、电控系统结构、工作原理的认识,并能够熟练使用各种现代的诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析、排除。本课程重点培养学生分析问题、解决问题的能力，以便更好的适应将来的工作岗位。 通过本课程的学习，应使学生达到以下基本要求： 1、具有发动机机械系统的结构分析、拆装、检修能力； 2、合理使用发动机机械系统拆装常用工具、量具； 3、具备规范拆装和更换传感器和执行器的能力； 4、能够按要求使用万用表、解码仪、示波器等检测工具； 5、正确使用万用表检测各传感器和执行器等电路； 6、正确使用解码仪和示波器诊断、分析和排除故障。 2．课程教学目标
本节课程的设计思路是以工作过程为导向，对于高级工就业岗位进行工作任务和职业能力分析，设计以具体工作任务为载体的教学情景，完成一个教学情境，即完成一个工作任务，在完成工作任务的同时，学生掌握了相关的知识，具备而相应的技能，同时培养了学生的职业技能。 本课程以专业的综合职业能力为核心，通过设计工作任务，完成工作任务来培养学生的专业能力、职业能力和素质培养。具体就是按照教学规律进行相应的教学内容、教学方法、教学条件和教学评价的设置，使学生能够获得相应的职业能力。教学过程中，要遵循学生学习过程中的认知心理，进行归纳、整合、实训，并对应其所学专业的重点不同，实施不同教学模式。 2．1、基本知识教学目标 本课程的学习要求学生： 1、会收集和使用相关的汽车维修资料； 2、掌握发动机基本组成、工作原理和总体构造； 3、掌握配气机构构造与检修方法； 4、掌握汽缸体和曲柄连杆机构的构造与检修方法； 5、了解冷却系构造与检修方法； 6、了解润滑系的构造与检修方法； 7、掌握常用工具的功能与使用方法； 8、熟悉电控发动机的构造及其结构原理； 9、熟悉电控发动机各传感器和执行器的结构原理； 10、掌握电控发动机的新技术知识； 11、能熟悉电控燃油喷射系统的工作原理，故障现象； 12、能熟悉点火控制系统的工作原理，故障现象； 13、能熟悉辅助控制系统的故障现象。 14、掌握万用表、解码仪、示波器等检测工具的使用技巧； 2．2 能力目标 本课程的学习，要求学生：
毕业论文汽车电控技术的应用、发展及意义专业汽车检测与维修 班级 xxxxxxxxxx 姓名 x x x 指导老师 x x x 盐城纺织职业技术学院 继续教育学院 年月日
汽车电控技术的应用、发展及意义 摘要 改革开放30多年以来，我国汽车工业迅猛发展，预计到2020年，我国汽车年产量将达到1500万辆左右。但是，随着汽车保有量的增加，对于汽车的负面作用，即“噪声与污染”、“能耗”和“车祸”（据2012年最新统计，全国因“车祸”导致的年均死亡人数已超过30万！）三大矛盾，人们以已越来越感到不能“掉以轻心”了，于是千方百计地依靠科技寻求出路，将汽车与现代电控技术相结合，在解决汽车“三大矛盾”方面取得了巨大和可喜的成功，并促进人类社会从“汽车必然王国”向“汽车自由王国”转移。与此同时，随着汽车电控技术的大发展，使得现代汽车变成一种“知识高度密集型和技术高度密集型的产品”。 本文着重介绍了电子技术在汽车上的应用、发展、发展趋势及意义，以及电子技术为现代汽车工业的发展创造了诸多的技术突破和研究成果。 关键词：电子控制；节能；环保；安全；舒适。
前言 (1) 1 汽车电子控制装置的应用 (1) 1.1 汽车电子控制装置的应用概述 (1) 1.2 汽车电子控制装置在提高动力性、经济性和净化性方面的应用 (2) 1.3 汽车电子控制装置在提高乘坐舒适性方面的应用 (2) 1.4 汽车电子控制装置在提高信息技术、通信能力及娱乐方面的应用 (2) 1.5 汽车电子控制装置在提高安全性、操纵方便性方面的应用 (3) 2 汽车电子控制技术的发展 (3) 2.1 汽车电子控制技术初级发展阶段 (3) 2.2 汽车电子控制技术发展的第二阶段 (3) 2.3 汽车电子控制技术发展的第三阶段 (3) 2.4 汽车电子控制技术发展的第四阶段 (3) 3 汽车发动机电子控制技术的发展趋势 (4) 3.1 汽油发动机电子控制技术的发展趋势 (4) 3.2 柴油发动机电子控制技术的发展趋势 (4) 4 汽车电控技术的意义 (4) 4.1 节能、环保 (4) 4.2 安全 (5) 4.3 平顺、舒适 (5) 4.4 高效、便捷 (6) 结论 (7) 参考文献 (7)
朱明工作室zhubob 《现代汽车电子控制技术》期末考试试卷（A）卷 一、填空题（每题2分，共20分） 1.电子控制装置一般由、和执行器组成。 2.ECU一般由、A／D转换器、和输出接口组成。 3.大部分的牵引力控制系统是采用双重的控制方式，即发动机输出转矩控制与方式或发动机输出转矩控制与方式。 4.EFI的燃油系统的总喷油量包括、和喷油增量。 5.自动变速器由、、液压系统、电子控制系统、手控连杆机构和壳体组成。 6.自动变速器的模式开关有模式、模式和普通模式。 7.安全气囊传感器按功能分有和两大类。 8.燃油压力调节器的作用是使与之差为一恒定值。 9.曲轴位置传感器的型式有式、光电式和式三种。 10.目前常用的无分电器式点火系有和两种。 二、判断题（每题1分，共16分） 1.EFI喷油信号持续时间与蓄电池的电压无关。（） 2.电磁式轮速传感器优于霍尔式轮速传感器。（） 3.变矩器与偶合器最大的不同是可改变输入轴的扭矩。（） 4.怠速控制的本质是控制进气量。（） 5.连接自动变速器的任何两个基本元件，必为空挡。（） 6.EFI的发动机,油泵只有在发动机起动和运转时才工作。（） 7.故障码的清除是利用断开汽车电源总开关来进行。（） 8.自动变速器可实现无级变速，提高汽车机动性。（）9.曲轴位置传感器的G2信号是检测第一缸上止点的信号。（） 10.STA信号用来判断发动机是否处于怠速状态。（） 11.检修、排除故障后，原来存贮的故障代码会自动消失。（） 12.EFI利用喷油器进行喷油量的反馈控制。（） 13.进气温度修正.通常以200C为进气温度信息的标准温度。（） 14.电控防盗系统可确保车门不被窃贼暴力打开。（） 15.安全气囊是一种常见的主动式安全装置。（） 16.排气再循环就是将所有的废气再送回气缸燃烧。（） 三、选择题（每题2分，共20分） 1.最佳空燃比是（）。 (A)14.7 (B)15.1 (C)14.1 (D)16.1 2.爆震传感器的基本原理是（）。 (A)光电效应 (B)压电效应 (C)霍尔效应 (D)电磁效应 3.下面那项不是ABS系统的工作过程。（）。 (A)升压 (B)保压 (C)减压 (D)冲压 4.故障自诊断系统用电控单元ECU监视和发现（）的故障部位。 (A)机械系统 (B)驾驶员操作不当 (C)仪表系统 (D)电子控制系统 5.顺序喷射的喷射时刻约在各缸( )行程前700。 (A)进气 (B)压缩 (C)作功 (D)排气 6.下面那项不属于电子悬架的工作。（）。 (A)改变悬架的刚度 (B)改变车身高度 (C)改变阻尼系数 (D)改变轮胎气压 7.按汽缸点火次序喷油，叫做（）喷油正时控制。 (A)同时喷射 (B)分组喷射 (C)顺序喷射 (D)分级喷射
汽车电控题库及答案 一、填空题（每空1分，共17分。） 1、汽车电子控制技术在汽车底盘上发展，主要包括传动系统电子控制技术转向系统电子控制技术车轮防滑电子控制技术悬架系统电子控制技术。 2、传动系统的电子控制主要包括对离合器、变速器各种差速器的主动控制，其 中对离合器和变速器的控制主是减轻驾驶负担，提高行车安全性，提高行车安全性；而对差速器的控制则主要是为了协调车轮运动关系，防止车轮滑动。 3、转向系统电子控制技术主要体现在动力转向系统和四轮转向系统中，以解决车辆转向过程中轻和灵的矛盾，在各种使用工况下，期望获得更加理想的控制效果。 4、对于21世纪初期底盘电子控制技术发展趋势，将围绕节能、环保、安全、舒适等主题展开，其中动力优化控制系统、安全驾驶检测与警告系统、自动防追尾碰撞系统、自动驾驶系统及汽车线传控制技术，将是未来汽车底盘电控技术的优先发展方向。 二、简答题（每题5分，共15分。） 1、汽车电子控制技术的发展过程可分为哪几个阶段？这几个阶段各有什么特点？ 汽车电子过程经历了4个发展阶段第一阶段为20世纪50年代初期至50年代初期至1974年。这一阶段主要特征是：解决电子装置在汽车上应用的技术难点，开发替代传统机械装置的电子产品，扩大电子装置在汽车上应用的范围第二阶段为1974-1982年。 这一阶段主要特征是：以微处理器为控制核心，以完成特定控制内容或功能为基本目的，各自相互独立的电子控制系统得到了快速发展和应用。第三阶段为1974-1982年。这一阶段 主要特征是：一微型计算机作为控制核心，能够同时玩笑横多种控制功能的计算机集中管理系统为基本控制模式，初步实现了汽车控制技术从普通电子控制向现代控制的技术过渡。 第四阶段为1995年至今。这一阶段主要特征是：随着CAN总线技术和告诉车用微型计算机的应用，电子控制系统初步具备了对高复杂程度使用要求的控制能力，汽车电子化开始步入 智能化控制的技术高点 2、汽油发动机电子控制技术经历了哪几个发展阶段？这几个阶段各有什么特点？ 汽油发动机电子控制技术的发展可分为3个阶段：第一阶段为1952—1957年。这一阶段的主要特征是：以提高发动机动力性为主要动力性为主要目的，把飞机发动机燃油 喷射技术成功的移植到车用汽油发动机上。第二阶段为1957 —1979年。这一阶段的主要特 征是：以减少有害物排放量、降低燃油消耗为主要目的，以空燃比和点火提前角为主要控 制内容，相互独立的电子控制汽油喷射系统和电子控制点火系统相继开发成功，汽油发动机的运行控制进入电子控制的新阶段。第三阶段为1979年至今。这一阶段的主要特征是： 把原先相互独立的电控燃油喷射系统和电控点火系统整合为一个系统，即发动机集中管理系 统开发成功并投入实际应用。 3、柴油发动机电子控制技术的发展过程可分为哪几个阶段？这几个阶段各有什么特 点？ 柴油发动机电子控制技术的发展过程可分为两个阶段第一阶段为20世纪70— 80年代中期。这一阶段的主要特征是：采用位置控制方式，用电子控制的电液式或电磁式
笑嘻嘻职业学院2017-2018学年上学期期末考试 《汽车电控技术》试卷 专业汽车维修、营销年级16级任课教师 姓名学号班级 考试方式(闭卷/开卷)：闭卷考试时量：120分钟试卷编号(A卷): 一、选择题：（每题2分×20=40分） 1.传感器的信号电压为（） A.5v B.0-5v C.12v D.24v 2.哪个不是曲轴位置传感器的类型（） A.光电式 B.霍尔式 C.电磁感应式 D.压电式 3.电控系统不包括（） A.传感器 B.ECU C.执行器 D.节温器 4.大众系列电路图中的15号线为（） A.常火线 B.受点火开关控制的火线 C.搭铁线 D.大容量电器火线 5.继电器里面的86脚为（） A.继电器的常火线 B.线圈正极供电 C.线圈搭铁 D.空脚 6.执行ECU指令的是（） A.传感器 B.继电器 C.ECU D.执行器 7.以下传感器中，采用冗余设计的传感器是（） A.油门位置传感器 B.燃油压力 C.水温传感器 D.氧传感器 8.无源传感器是指没有（） A.电阻 B.供电 C.电容 D.信号 9.以下哪个不是电控发动机的控制系统（） A.燃油供给系统 B.点火系统 C.辅助控制系统 D.ABS系统 10.节气门位置传感器信号电压的特点是（） A.2倍关系 B.和值为5V C.和值为12V D.没有规律 11.下列属于执行器的是（） A.水温传感器 B.喷油器 C.ECU D.发电机 12.喷油量的多少主要取决于（） A.油箱油量 B.油泵电压 C.喷油脉宽 D.油泵的泵油能力 13.单缸独立点火系统点火线圈为4线，1根12V供电，两根搭铁，另一根为（） A.传递信号给ECU B.受ECU控制的信号线 C.屏蔽线 D.次级供电 14.单缸独立点火系统由（）直接驱动点火线圈进行点火。 A.ECU B.分缸线 C.火花塞 D.转速信号 15.一般来说，缺少（）信号发动机将不能点火。
《汽车车身电控技术》课程教学标准 课程编码： 6 课程类别:专业素质课 适用专业:汽车电子技术课程管理单位：汽车工程系 学时：40 学分:2 制定日期：2010—11—12 第一次修订日期:2011—03—26 第二次修订日期: 。.. 1、课程概述 1。1课程性质 《汽车车身电控技术》属于人才培养方案中四个课程模块中的专业素质课，是汽车电子技术专业的专业主干课，是必修课，是技能考证课程，《汽车车身电控技术》是一门实践性很强的技术应用型课程，它是来自企业的特色课程. 1.2课程的定位 《汽车车身电控技术》 课程，是汽车电子技术专业课程开发及教学资源建设中的一门课程，是汽车电子技术专业一门重要的职业核心课程. 该课程的学习需要以前修课程《汽车电工技术》、《汽车电子技术》、《汽车机械制图》、《汽车原理及构造》为前导课程，对《汽车电器及电子设备》和《汽车电气设备及维修》进行解构和重构而形成的基于工作过程的课程，可将前修课程培养的能力进行运用和深化；该课程为后续课程《汽车发动机电控技术》、《汽车底盘电控技术》、《仪表台拆装及实车线路检测实训》、《汽车综合故障检测》以及企业顶岗实习、毕业实践等环节中，起着重要的支撑作用。该课程及前后续课程共同形成了完整的职业能力培养体系，是实现汽车电器及电子检测及维修专业人才培养目标的重要环节。该课程属于能力培养第二阶段，是一门重要的专业核心课程。 1.3修读条件 具有高等数学的分析和应用能力，具有基本的读图和识图能力,英语达到国家三级水平.前期必须已经合格修读完电工技术和电子技术等专业基础课程以及汽车原理及构造、汽车电器及电子设备等专业课程，最好有汽车制造厂的生产实习经历,会驾驶汽车。 2、课程目标 2.1知识目标: ①能正确描述汽车车身电控系统中各组成部件的结构、作用和常用术语。 ②能正确描述汽车车身电控系统中各组成部分的工作过程和工作原理。 ③掌握汽车车身电控系统故障检测及故障排除的流程和方法. 2.2技能目标：
/.汽车电子控制技术 选用教材： 《汽车电子控制技术上、下》，冯崇毅、付百学著，机械工业出版社。 《汽车电子控制技术》，主编：于京诺，机械工业出版社。 参考书： 《汽车电控技术简明教程》，郗沭平编著，北京理工大学出版社。 《现代汽车电器与电子设备》，王遂双编著，机械工业出版社。 《现代汽车电子技术》，潘旭峰编著，北京理工大学出版社。 《现代汽车电子技术与装置》，皇甫鉴，北京理工大学出版社。 《汽车理论》，余志生，机械工业出版社。 《汽车构造》，陈家瑞，机械工业出版社。 《自动控制原理》，胡寿松，国防工业出版社。 第一章绪论 课堂教学主要内容： 1. 汽车电控技术发展现状及应用 2. 电控系统对整车性能的影响及技术要求 3. 汽车主要电控系统的组成和工作原理 4. 控制系统中的控制器、传感器、执行器结构及工作原理 5. 典型电控系统控制策略及系统设计 一、汽车电控技术发展现状 汽车电控技术包含电子技术、控制技术、计算机技术及传感器技术，电控系统的工作目标就是提高汽车的整车性能、降低制造成本，提高产品核心竞争力。
其发展历程可为：汽车电器→汽车电子→汽车电控→智能汽车。 目前汽车电控化和智能化程度已成为评价一个国家汽车研发、生产水平和汽车产品性能的重要指标。汽车电控技术也已成为国内车辆工程专业本科教学的核心内容之一。 汽车电子控制技术的发展大致分为四个阶段： 第一阶段：（60~70年代）主要是利用半导体器件对汽车电器产品进行电子化改造，以提高其性能、降低成本、延长使用寿命。如晶体管调压器、晶体管点火装 置。 第二阶段：（70~90年代）主要是将控制技术、微处理器及传感器技术有机结合，用于解决机械系统无法解决的复杂控制问题，如发动机喷油和点火的精确控制。 第三阶段：（90~00年代）强调人—车—环境为主线的系统工程，主要是将汽车各电控系统进行集成、对整车综合性能进行优化。 第四阶段：（2000年以后）汽车控制系统网络化、故障诊断远程化、控制系统智能化，并向智能网联汽车方向发展，如无人驾驶技术、驾驶辅助技术、智能交通 技术等。 微电子技术和传感器技术的发展给汽车电子控制技术提供了必要的基础，人们对汽车性能要求的不断提高，各国政府对汽车安全、环保及节能的重视给汽车电控技术发展提供了动力。 当今，安全、节能和环保已成为现代汽车工业发展的主要方向，电控技术和人工智能已成为解决上述汽车技术难题，促进汽车工业进步的有效手段。 近些年，人工智能和网络信息技术在汽车领域得到了快速发展，驾驶员可以随时得到汽车运行参数、道路状况信息，可以优化出行路线、实现自动驾驶和故障远程处理等，从而提高汽车行驶安全性、降低了能源消耗、减轻了交通拥堵。 二、汽车电控系统开发流程： 1、开发目的：确定系统功能、结构及应用前景。 2、技术指标：系统应达到的性能指标。 3、技术路线：V字形开发流程。
汽车电控新技术与维修行业分析(刘杰) 摘要：能源和环保是当今世界与汽车有关两大热点问题。现代汽车的发展趋势是动力好、操作方便、行驶安全、乘坐舒适，并且更重要的是节能、环保，汽车制造技术的发展必然要适应这一发展方向。汽车电子控制技术的是现代汽车新技术的核心正在快速发展中，呈现了电脑化、智能化、多样化态势。现代汽车被喻为“四个轮子的电脑”。汽车维修企业作为汽车后市场的服务者，应该主动适应汽车技术的发展，才能在的激烈竞争中保持旺盛的生命力。 关键词：汽车；电控；新技术；维修行业 一、汽车电控新技术 现代汽车是典型的机、电、液一体化产品。其中的电子控制技术已成为衡量现代汽车发展水平的重要标志。汽车上的电控系统主要有：电子燃油喷射系统(EFI) 、电控点火装置（ESA）、废气再循环控制（EGR）、怠速控制（ISC）、制动防抱死控制系统（ABS）、防滑控制系统（ASR）、电子控制悬架系统(ASS )、电子控制自动变速器（AT）、电子助力转向(EPS) 、巡行控制系统（CCS）等。 汽车电控系统主要由传感器、电子控制中枢（ECU）、驱动器和控制程序软件等组成，大体可分为发动机电子控制系统，底盘综合控制系统，车身电子安全系统，信息通讯系统四个部分。 （一）发动机电控新技术 1、电控汽油喷射系统 发动机电控燃油喷射装置是根据各传感器测得的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，适时调整供油量，保证发动机始终在最佳工作状态，提高发动机的综合性能。分为单点喷射（SPI）、多点喷射（MPI）和缸内直接喷射3种型式。缸内直喷当前电控燃油喷射中的前沿技术，其喷油器安装在气缸盖上，工作时直接将汽油喷入气缸内进行混合燃烧。直喷技术的实现大大降低了汽油机的油耗，动力性能更为优越；配合其他机构使高空燃比稀燃技术得以实现。 2、电子点火控制系统 由微处理机、传感器及其接口、执行器等构成。该装置根据传感器测得的发动机参数进行运算、判断、点火时刻的调节，使发动机保证在最佳点火提前角（ESA）下工作，输出最大的功率和转矩，降低油耗和排放。目前出现了一种无分电器微机控制点火系统
~ 笑嘻嘻职业学院2017-2018学年上学期期末考试 《汽车电控技术》试卷 专业汽车维修、营销年级16级任课教师 姓名学号班级 考试方式(闭卷/开卷)：闭卷考试时量：120分钟试卷编号(A卷): 一、选择题：（每题2分×20=40分） 1.传感器的信号电压为（） ， 2.哪个不是曲轴位置传感器的类型（） A.光电式 B.霍尔式 C.电磁感应式 D.压电式 3.电控系统不包括（） A.传感器 C.执行器D.节温器 4.大众系列电路图中的15号线为（） A.常火线 B.受点火开关控制的火线 C.搭铁线 D.大容量电器火线 5.继电器里面的86脚为（） A.继电器的常火线 B.线圈正极供电 C.线圈搭铁 D.空脚 { 6.执行ECU指令的是（） A.传感器 B.继电器 D.执行器 7.以下传感器中，采用冗余设计的传感器是（） A.油门位置传感器 B.燃油压力 C.水温传感器 D.氧传感器 8.无源传感器是指没有（） A.电阻 B.供电 C.电容 D.信号 9.以下哪个不是电控发动机的控制系统（） A.燃油供给系统 B.点火系统 C.辅助控制系统系统 、 10.节气门位置传感器信号电压的特点是（）
倍关系 B.和值为5V C.和值为12V D.没有规律 11.下列属于执行器的是（） A.水温传感器 B.喷油器 D.发电机 12.喷油量的多少主要取决于（） A.油箱油量 B.油泵电压 C.喷油脉宽 D.油泵的泵油能力 13.单缸独立点火系统点火线圈为4线，1根12V供电，两根搭铁，另一根为（） A.传递信号给ECU B.受ECU控制的信号线 C.屏蔽线 D.次级供电 ) 14.单缸独立点火系统由（）直接驱动点火线圈进行点火。 B.分缸线 C.火花塞 D.转速信号 15.一般来说，缺少（）信号发动机将不能点火。 A.爆震 B.进气温度 C.曲轴位置 D.下止点 16.点火闭合角主要对（）加以控制。 A.通电电压 B.通电电流 C. 通电时间 D.通电大小 17.发动机启动前，ECU控制的步进电机处于（） 步级步级步级步级 — 18.双缸同时点火是指（） A .1、4和2、3缸同时点火、2和3、4缸同时点火 、3和2、4缸同时点火 D .1、2、3、4缸同时点火 19. 废弃再循环的作用是抑制（）的产生。 A .CO B. CO2 C .NO X 20.爆震传感器安装在（） A. 二、判断题：（每题1分×30=30分） 利用电脉冲的宽度来控制每次喷油器打开的时间，从而控制喷油量。（） 2. 初级点火线圈通电的瞬间，次级点火线圈中感应出高压电（） 3.三元催化器和氧传感器在发动启动的瞬间就进入正常工作状态。（） - 4.点火开关打开后，发动机故障灯亮，说明发动机存在故障，应赶快修理。（） 5.前氧传感器的作用是检测废气中氧的含量，用来修正喷油。（） 6.速传感器的作用是用来测量汽车的行驶速度。（） 7.二次空气喷射的目的是利用燃烧后的高温，是废气中残留的HC和CO再次燃烧。（） 8.不同车型解码器诊断插头的针脚数一样，脚的功用也相同。（） Ⅱ诊断插头有16个针脚。（） 、P0645、P1388、P0113都不是故障码。（） 11.空气流量计和进气压力传感器都是检测进气量的多少（） 《 12.无源传感器相当于一个发电机。（） 13.安全气囊拆装时，只要发动机熄火就可以进行（） 14.传感器检测时，可用探针、回形针等从线边缘将电引出，方便测量（）
一、填空题（共10小题，每小题1分，共10分） 1、输入电控单元的电压信号分为信号和信号。 2、中央处理器CPU是由运算器与等组成。 3、通过网关可连接具有不同和性能的总线系统。 4、数据的传递方式为：在第一时刻，两根总线上相应的电位是。 5、电子仪表板的显示系统有三种显示方式，它们分别是：数字显示、 和。 二、问答题（共10题，每小题2分，共20分） 1、电控系统中，信号输入装置指的什么？ 2、什么是数是信号？ 3、CAN总线技术的含意是什么？ 4、与数字式车速表配合使用的里程表有哪两种不同类型？ 5、安全气囊系统中点火器的功用是什么？ 三、简答题（共10题，每小题5分，共50分） 1、车身电控技术是基本内容包括？ 2、宝马车的CAN总线传输速度分别是： 3、进行CAN总线系统诊断和故障查询时，主要检查的内容是： 4、电子仪表的亮度调整通常采用两种方式，它们分别是 5、综合信息显示系统所显示的信息种类包括有： 四、途述题（共2题，每题10分，共20分） 1、汽车对安全气囊的要求。 2、无钥匙便捷上车及起动系统的功能。
一、填空题： 1、模似信、数字信号 2、存储器、控制器 3、逻辑、物理 4、反向的 5、模似显示、指示灯 6 二、问题： 1、答：是指各种传感器或驾驶员操纵的按钮（开关）。 2、答：是指通——断，有——无或高——低等两种状态中的一种。 3、答：是一种在联网的各电控系统ECU之间传输数据的技术。 4、答：有步进电动机的机电式或ICC集成电路芯片电子式。 5、答：是在有效的时间内产生气体、使气囊张开。 三、简答题： 1、答：基本内容包括：仪表方向、安全方面、舒适方面、通信与智能化方面。 2、答：车身总线100Kbit/s、动力总线500Kbit/s 3、答：主要检查总线上的信号电压对应于额定值以及总线上的信号关系是否正常。 4、答：通常有两种方法：一是由电子仪表中的光电池进行自动调整；二是像普通仪表照明一样，采用灯光开关电路中的变阻器进行调整。 5、答：包括有：地图信息、行车信息、维修信息、日历信息、空调信息、音响系统信息、电视广播、电话信息、后视摄像机信息。 四、叙述题： 1、汽车对安全气囊的要求略：P32 2、无钥匙便捷上车及起动系统的功能略：P142
柳州职业技术学院 教案 2010 ~ 2011 学年度上学期 课程名称：发动机电控系统检修 授课教师：计端 课程所属系（部）：汽车与环境工程系
课程名称:汽车发动机电控技术 授课班级：2009汽车检测与维修技术1、2、3班 2009汽车电子技术班 课程类型：□理论课□实践课 总学时：96 学分：5 使用教材：杨庆彪李佳音主编汽车电控发动机检修 中国劳动社会保障出版社2006年9月第1版 教学方法、手段：理论教学、多媒体教学、实验教学 考核方式：过程性考核 主要参考书目： 1、邹长庚主编《现代汽车电子控制系统构造原理与故障 诊断（发动机部分）》北京理工版 2、（美）汤姆逊学习公司编《发动机机械和发动机性能 修理训练》机械工业出版社出版 3、李东江主编《汽车发动机电控系统维修技巧》北 京理工大学出版出版
标题:课题一：发动机无法起动故障的检修 1.1燃油系统原理、点火系统原理 教学目标与要求：1、了解发动机电控系统的基本工作原理 2、能指出电控发动机各个系统主要部件的具体位置 3、初步了解电控发动机各系统的工作内容 4、熟悉电控发动机的各主要部件的名称 授课时数：4课时 教学重点：能指出电控发动机各个系统主要部件的具体位置 教学内容及过程: 知识讲授： ※1、概论 一、汽车电子技术的发展过程 二、国外汽车电子控制技术应用的概况 1、动力传动系统的控制 （一）发动机部分的电子控制 （二）自动变速器的电子控制 2、底盘方面的控制 3、车身方面的控制 三、发动机电控系统控制内容 主要控制——汽油喷射（喷射量、喷射定时）、点火控制(点火时刻、闭合角、爆震的防止) 辅助控制——怠速控制、进气控制、排放控制等 四、发动机汽油喷射的发展过程 60S 机械式 67S K,KE,D,型 73S L型 79S 集中控制 80S TBI 83S 单点，a/n