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机场钢结构防腐和防火涂装方案汇总1、广州白云机场涂装体系（1）防腐体系2、佛山西站涂装体系（1）防腐体系备注：防火涂料涂于中间漆之上，防火涂料与钢结构中间漆、面漆应具有相容性（2）防火体系耐火极限：柱（或柱类构件）2.5小时，网壳主杆及次杆（或梁类构件）1.5小时，檩条1小时。
备注：当防火涂料同时具有防火和装饰功能时可取消面漆3、成都双流国际机场T2航站楼屋顶钢结构（1）防腐体系4、昆明新机场航站区航站楼屋顶钢网架（1）防腐体系5、三小时防火材料进口和国产请品牌厂家及其单价；6、内钢构所需两小时防火材料进口和国产品牌厂家及其单价；以下是相关招标文件中对防腐和防火的要求详细内容：成都双流国际机场T2航站楼屋顶钢结构工程施工招标文件对防腐和防火的要求1、防护防腐涂装总体要求防腐年限:不低于25年1.1 表面处理要求：钢结构涂装施工前，必须彻底清除钢材表面的氧化皮、焊渣、焊疤、灰尘、毛刺、铁锈、油污和水迹等。
并按照GB/T8923-1998《涂装钢材表面锈蚀等级和除锈等级》的要求对钢结构进行严格的喷砂或抛丸除锈处理，除锈等级达到Sa2.5，现场补漆除锈可采用电动、风动除锈工具彻底除锈，达到St3级，表面粗糙度达到40~65μm。
油漆与基材应有良好的粘结性，防腐涂层的含锌量、体积固体含量、柔韧性、耐磨性、耐冲击性、附着力(>5MPa)应有第三方检测报告。
防腐涂装配套的防腐性能应通过第三方认证的循环腐蚀实验测试。
即测定耐湿热/耐盐雾/温度变化/ 耐候性（人工加速紫外线照射）交替循环进行。
对已做过防锈底漆，但有损坏、返锈、剥落等的部位及未做过防锈底漆的零配件，应做补漆处理。
具体要求为：以环氧富锌底漆作修补防锈底漆，干膜厚度100μm。
现场连接的螺栓在施拧完毕后，应按设计要求补涂防锈漆。
对露天或侵蚀性介质环境中使用的螺栓，除补涂防锈漆外，尚应对其连接板板缝及时用油膏或腻子等封闭。
喷砂完工后，除去喷砂残渣，使用真空吸尘器或无油无水分压缩空气，吹去表面灰尘，经质量自检，并取得监理工程师认可，合格后必须在4小时内进行防腐底漆的施工。
昆明新机场航站楼基于钢彩带的拉索玻璃幕墙施工技术论文
昆明新机场航站楼的钢彩带拉索玻璃幕墙的施工技术具体的施工方法在近几年中受到越来越多的重视，为了确保机场航站楼的钢彩带拉索玻璃幕墙的施工质量，我们一定要遵循一定的施工技术。
首先，为了确保拉索玻璃幕墙的施工质量，我们需要严格按照图纸施工，确保严格执行结构构件上的尺寸及形状的要求。
其次，在水平、立面及结构垂直方向上都要确保正确的结构形式，所以我们要使用专业高精度的测量仪器，检查并确保钢彩带拉索玻璃幕墙的尺寸及形状方面的精度。
此外，钢彩带拉索玻璃幕墙的拉索装置应符合设计标准，并采用抗拉强度高、耐腐蚀性好、无结晶缺陷的螺栓，对螺栓张拉力应通过专业试验检测，确保各拉索装置的刚度符合设计要求。
同时，钢彩带拉索玻璃幕墙的施工过程中，采用建筑节能玻璃，能够有效地提高建筑的热绝缘性能和玻璃的光学性能，从而更好地满足建筑节能的要求。
最后，合理的施工及质量把控将大大有助于提高钢彩带拉索玻璃幕墙的施工质量，在施工过程中也要确保现场施工人员有足够的安全保护，以确保进行施工时不出现意外情况。
综上所述，为了保证昆明新机场航站楼钢彩带拉索玻璃幕墙的施工质量，我们应该严格执行施工图纸，按照规定准备施工工具，使用专业试验仪器检查尺寸、形状等，使用高质量的节能玻璃，并确保现场的施工人员有足够的安全保护。
这样才能确
保钢彩带拉索玻璃幕墙施工的顺利完成，从而达到最好的使用效果。
摘要：昆明新机场是作为国家机场布局规划确定的中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家大型门户枢纽机场，位于昆明市官渡区大板桥镇，总投资超过230亿，其建成之后，能满足年吞吐量3800万人次的需求，昆明将成为继北京、广州、上海之后全国第四个拥有国家门户机场的城市。
1 工程概况昆明新机场是作为国家机场布局规划确定的中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家大型门户枢纽机场，位于昆明市官渡区大板桥镇，总投资超过230亿，其建成之后，能满足年吞吐量3800万人次的需求，昆明将成为继北京、广州、上海之后全国第四个拥有国家门户机场的城市。
昆明新国际机场航站楼建筑面积54.8万平方米，建筑幕墙面积约15万平方米。
航站楼主要由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊和登机桥等部分组成。
南北总长度为855.1米。
东西宽1134.8米。
中央指廊宽度为40米；Y指廊宽度37米，尽端局部放大到63米；前端东西两侧指廊端部双侧机位的部分，指廊宽度46米；航站楼最高点为南侧屋脊顶点，相对标高72.25米。
工程鸟瞰图见图1。
在幕墙的设计及施工中，采用了多项新技术，具体介绍如下：本工程的幕墙系统分为以下几个类型：EWS-1—公共区倾斜型玻璃幕墙系统EWS-2—机坪层公共区围护系统EWS-3—机坪层设施围护系统EWS-4—南侧前翼指廊垂直型玻璃幕墙系统EWS-5—南侧中心区悬索点式玻璃幕墙系统EWS-5.1—南侧中心区南立面悬索点式彩带垂直型玻璃幕墙（陆侧）EWS-5.2—中心区陆侧东、西两侧悬索点式垂直型玻璃幕墙系统（陆侧）EWS-6—登机桥幕墙系统幕墙工程新技术介绍在这些幕墙类型中，比较有特色的、采用了新技术的、设计及施工难度较大的是EWS-1幕墙系统、EWS-5单索点式玻璃幕墙系统、EWS-5.2中的16樘超大两翼旋转幕墙系统。
1.1 EWS-1玻璃幕墙系统EWS-1玻璃幕墙系统位于出发层，主体结构摇摆柱沿着幕墙平面约6米一根，大遮阳铝合金横梁沿幕墙高度方向每1.6米一根，两端固定在主体结构的摇摆柱上，玻璃仅固定在铝合金横梁上，分格为3.0×1.6米，为节能及安全考虑，采用的是钢化夹胶中空Low-E玻璃，每块玻璃的重量约250公斤，玻璃上下入槽，左右玻璃之间采用EPDM的干式密封方式（如图3、4）。
钢结构新技术领航昆明新机场正在兴建的昆明新机场航站楼是继“鸟巢”、广州新电视塔等重大工程后，又一钢结构建筑经典之作。
此项工程成功地在钢结构建筑中采用了钢网架斜坡式同步整体滑移技术和电脑模拟预拼装技术，标志着我国建筑钢结构技术迈入世界先进行列。
“异型彩带”展现民族特色在昆明新机场航站楼的中央大厅里，没有传统的钢柱，只有7条飘然起伏的异型弯扭钢箱梁彩带，它支撑着航站楼的屋面系统。
它不仅是一个航站楼的功能区域，更是展示民族特色的艺术殿堂。
据技术人员介绍，昆明新机场航站楼主体钢结构工程由形似7条彩带的钢箱梁、188根锥形钢管柱、738根幕墙柱及12根T型柱组成。
昆明新机场航站楼钢结构件共1021件，焊缝超声波检测长度约5万米，用钢量约2.9万吨。
特别是航站楼中央大厅的7根彩带寓意象征“七彩云南”，全部由弯扭弧形箱形梁组成，构件最大钢板厚达100毫米。
如何采取有效的加工和检测方法，来保证弯扭箱体部件的成形准确和检测方便是工程最大的难点。
在施工中，技术人员运用传统的造船工艺结合现代的电脑模拟技术，攻克技术难关，创造了复杂弯扭构件安装一次到位的奇迹。
电脑模拟预拼装技术已申请了国家专利，此项技术已达到世界先进水平。
昆明新机场建设指挥部副指挥长姜良闽介绍说，目前航站楼将进入装饰阶段，建设指挥部请工程的第三方——中国人民解放军测绘学院对航站楼屋面网架的下弦杆球进行检测，取10厘米长的x、y、z三维空间进行测量，其误差不超过3%，精度极高。
在航站楼整个网架屋面系统球形焊接接点有1.4万个，为了保证工程质量，焊接点采用100%红外线探伤检测，为装饰工程打下了坚实基础。
弯扭箱形彩带是昆明新机场航站楼钢结构工程的一个亮点。
7条彩带不仅是航站楼重要的装饰构件，而且是屋面网架的承重结构。
弯扭箱形彩带的预拼装关系到钢结构安装的精度。
由于最大钢结构件重150吨，技术人员采取放大样、节点做木模、计算机模拟测量复位的方法，得出了精确数据，做到现场一次吊装成功。
昆明长水国际机场于2012年6月28日8时起开始营运，一般也称为昆明新机场。
定位为中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场。
昆明新机场场址位于官渡区大板桥街道长水村与花箐村[3]，在昆明市东北方向，距市中心直线距离约24.5公里。
项目总投资230余亿元，本期规划为满足2020年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30.3万架次的需求建设。
远期规划控制用地约22.97平方公里。
昆明新机场本期建有两条平行跑道，东跑道长4500米，宽60米，可满足空客A380客机的起降；西跑道长4000米，宽45米。
机场飞行区等级为按照4F标准规划设计。
历史建设背景昆明市先前使用的巫家坝国际机场，建于1922年，历经3次改扩建，航站楼设计容量800万人次，但仅2008年巫家坝机场的客运吞吐量就达到了1528万人次，2010年达到2019万人次[4]，远远超出了现有航站楼设计容量，机场运营压力巨大。
而且巫家坝机场距离仅昆明市中心直线距离仅6.6公里，周围已被城市包围，不具备原地扩建的条件。
因此，昆明市政府决定迁建一座全新的机场。
航站楼昆明新机场航站楼位于两条平行跑道之间的航站区用地南端，主要由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊组成。
南北总长度为855.1米，东西宽1134.8米，最高点为南侧屋脊顶点，相对标高72.91米。
航站楼建筑占地15.91万平方米，总建筑面积54.83万平方米，为地上三层（局部四层）、地下三层构型。
昆明新机场航站楼建筑由曾经参与过鸟巢、首都国际机场T3航站楼设计与工程建设的英国建筑师事务所奥雅纳设计[22]。
提供站坪机位84个，其中近机位68个[23]。
建成后也将超越墨西哥城机场成为世界第五大航站楼，同时也是仅次于首都国际机场T3（98.6万平方米）的国内第二大航站楼[24]。
新建3.5万平方米的货运站，1.4万平方米的航空配餐设施；配套建设供电、供水、供热、供冷、燃气、污水污物处理设施等。
北京市建筑设计研究院:束伟农副总工程师束伟农：各位来宾、各位专家、早上好，下面由我简单介绍一下昆明机场航站楼工程的结构设计。
第一个介绍工程概况，这是昆明机场的一个区位图，这是一个总规图，是一个新机场，一个新建的机场，在一个空地上新建的一个项目，这是十一五的一个重大项目，因为地形比较复杂，因为它是在一个丘陵上来建机场的，航站楼现在的面积是548300平方米，还有一个停车楼90640平方米，还专门预留轻轨车站18750平方米，这次工程宽度比较宽，南北长是855.1米，东西长1131.8米，停车楼东西长330米，南北长130米，它的高度也是比较高的，达到7225米，这几张图看一下就行了。
这是拱门情况，地上三层，局部四层，主要以三层为主。
2015年机位国内57、国际8，2020年机位国内78、国际17，2035年机位国内92、国际39，这里面比较特别的地方，它这一块全部采取的是钢做成的。
这是里面往外看的情况。
这是一个效果图，这是二首层面，这是大厅。
大家看一下就行了，这个大厅这个前区的彩带一共有上彩带和下彩带，这个图看的比较清楚一点，上面还有一个彩带，上面彩带从17米到37米的变化空间的两个彩带是中间彩带。
这是地下一层，地下二层，地下二层车库和航站楼是连通的。
地下三层也是通在一起的，这个工程地面以下看不见的地方。
它的前期宽度有324米。
也是一个效果图。
大家看一下。
这个看的比较清楚，它这条因为是7条彩带，一条中间交叉的两条，前驱有四条彩带，后面有三条彩带，因为这个面积宽度324，从这里到这里256米，这个跨度也比较特别一点，前面的跨度是72米，后面的跨度是60米，其他跨度是24和28米，这个工程比较大，我简单讲一下这个工程的特点，这个项目因为是在一个新建的山地上来建这个机场，面临很多的问题，首先是面临地形崎岖不平，而且有一个比较突出的地方，因为云南这个地区岩溶比较发育，另外还有多条断层从场区穿过。
这张图可以看出来，我们这里是一个断裂带，原来航站楼前通区我们南移了，但是最大的问题这个前驱的地方也存在一个断层，地理条件比较复杂，一个颜色代表一块情况，你可以看出这个地方是相当复杂的，这个地理是比较复杂的。
昆明长水国际机场航站楼设计探析摘要：昆明长水国际机场定位为中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场，按照“节约型、环保型、科技型和人性化的现代化绿色机场”要求规划设计建设，航站楼翘曲的双坡金色屋顶，彰显云南建筑特色，从空中鸟瞰，更恰似昂首向上的金色“大鹏”欲展翅高飞造型。
关键词：机场航站楼；设计；特色一、航站楼概述昆明长水国际机场航站楼采用尽端式，按照满足 2020年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成，由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊组成，南北总长度为855.1米，东西宽度为1134.8米，面积为54.83万平方米，相当于巫家坝机场8倍大，是目前国内单体建筑面积之最。
飞机构型的航站楼造型大大提高了近机位的设置数量，本期航站区站坪停机位109个，其中近机位68个，远期规划近机位113个，使得90%以上的旅客可由近机位通道顺利登机，从而提高机场的运行效率，同时由于航站规模面积较大，航站楼内大量使用自动代步设施，减轻旅客步行难度，突出了机场的人性化服务，着重为旅客提供简化便捷的流程、适宜的空间、方便的设施以及良好的乘机环境。
航站楼为地上三层（局部四层），地下三层。
其总体功能布局为：四层（局部）（F4）为陆侧餐饮；三层（F3）为值机大厅及国内出发安检区、候机区；二层（F2）为国际出发联检区、候机区，国内候机区、到达通廊、办公区机房等；一层（F1）为国内进港通道、国际进港通道及联检区、行李机房、办公区等；地下一层（B1）为行李提取大厅、迎客大厅及到达车道；地下二层（B2）为与停车楼、地铁车站的连接厅；地下三层（B3）为设备机电用房以及附属后勤用房。
航站楼 F3 层值机区，共有八个值机岛分为ACDEFGHJK等9个区，每个岛有20个柜台（含2个无障碍值机柜台）。
A-H区为国内值机区，J-K 区为国际值机区，旅客将经由值机区办理完乘机及托运手续后，经中央商务区进入指廊候机区候机。
昆明新机场航站楼复杂T型柱制作及安装
郭鹏; 唐际宇; 杨啸磊; 石荣金
【期刊名称】《《施工技术》》
【年(卷),期】2011(040)005
【摘要】昆明新机场航站楼复杂T型柱为组合箱形结构,钢柱长度较长,箱体内设置了大量的纵向加劲肋和横向隔板。
施工中采取分步组装法,先将中间大箱体和两侧2个开口的小箱体分别组装,再整体组装。
对T型柱采取分段吊装法,通过开设合理的工艺孔,采取合理的焊接顺序,解决了存在大量纵隔板封闭空间情况下对接焊技术难题。
【总页数】3页(P11-13)
【作者】郭鹏; 唐际宇; 杨啸磊; 石荣金
【作者单位】^p^p
【正文语种】中文
【中图分类】TU758.16
【相关文献】
1.昆明新机场航站楼双曲面金属屋面安装施工技术 [J], 赵磊;唐际宇;黄贵;唐峰
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3.昆明新机场航站楼1～4号钢彩带安装技术 [J], 丁国荣; 唐际宇; 杨啸磊; 蔡玉龙; 戈祥林
4.昆明新机场航站楼双曲面金属屋面安装施工技术 [J], 赵磊; 唐际宇; 黄贵; 唐峰
5.昆明新机场航站楼复杂T型柱制作及安装 [J], 郭鹏; 唐际宇; 杨啸磊; 石荣金
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昆明新机场航站楼基于钢彩带的拉索玻璃幕墙张拉施工论文
本文旨在分析和研究基于钢彩带的拉索玻璃幕墙在昆明新机场航站楼的张拉施工。
现代机场的建设，为了更加安全、便捷的进行住宅、商业活动，选择对房屋安全性能强的材料，以及现代感十足的外观呈现非常重要。
因此，昆明新机场航站楼中大量采用了基于钢彩带的拉索玻璃幕墙。
拉索玻璃幕墙是一种新型钢结构组合结构，它具有独特的结构形式、优良的透光性和风声隔绝性能，以及抗风压强度和耐盐空气腐蚀性能良好。
昆明新机场航站楼基于钢彩带的拉索玻璃幕墙张拉施工的主要工作包括现地测量、土建施工、门窗安装、拉索玻璃幕墙安装等。
现地测量是一项重要的工作，必须进行准确的测量，以便根据现场情况设计与安装合适的拉索玻璃幕墙；土建施工必须进行全面的细节设计，以确保所有细节的完美结合；门窗安装的工作也十分重要，必须采取正确的安装方法，以确保门窗的牢固和安全；最后，拉索玻璃幕墙的安装，必须在安装前准备充足的安装材料，根据设计图绘制出正确的安装位置，并按照正确的顺序进行安装。
总而言之，昆明新机场航站楼基于钢彩带的拉索玻璃幕墙张拉施工十分繁琐，其施工过程中必须注意安全、细节和精度，以确保机场航站楼的安全可靠、外观美观。
一加固区域概述5~7号彩带安装，使用150t履带吊上10.4m楼板，需要对150t履带吊行走路线上的楼板进行加固。
5、6号彩带加固区域为9~12轴之间长度为300m，7号彩带加固区域为15~17轴沿7号彩带弧线延伸。
如下图蓝色阴影区域所示：1-1 加固区域图经过反复讨论和比选，项目部决定采用型钢平台的方式进行加固。
钢平台落在和混凝土主梁、柱相连接的短钢柱上，利用已有的混凝土主梁、柱将荷载传入基础。
这样既避免荷载直接作用在楼板上，又便于转运和安装。
二钢平台布置2.1 钢平台概述根据5-7号彩带安装顺序及选用的履带吊，选用装配式标准模块的钢平台作为安装履带吊行走区域的加固措施。
根据混凝土柱网及主梁间距，5-6号彩带加固区域使用6块12×12m的钢平台循环使用，7号彩带加固区域主要使用3块12×12m和4块12×9m 的钢平台循环使用。
钢平台实际加固区域如下图所示：2-1 5-7号彩带钢平台循环加固区域图2.2 钢平台垂直支撑钢平台使用600mm高短柱与混凝土机构连接，部分短柱落在混凝土主梁上，经过计算混凝土主梁无法承受履带吊、钢平台和起吊构件所产生的荷载。
这样需要在相应主梁下加由基础至3层主梁的通长支撑。
5-6号彩带加固区域使用ZCZ-1（H300×300×10×10mm）加固，部分楼层大于9m 的地方采用ZCZ-2（H450×450×16×16mm）加固。
7号彩带加固区域使用ZCZ-2（H450×450×16×16mm）加固。
加固立面图如下图所示：图2-2 5-6号彩带加固立面图支撑柱均为装配可循环使用的，支撑在上下主梁上的预埋件上，详图如下图所示：图2-4 支撑柱详图2.3 钢平台埋件布置由于钢平台及支撑柱均是装配循环使用，则需要在楼层上预埋埋件，使其与钢平台和支撑柱连接。
埋件定位图关于S01轴对称。
