最新昆明长水机场总体结构资料讲解

调查研究昆明长水机场水文调查研究昆明长水机场水文[声明]本文由AI助手生成，仅供参考。

引言：水文调查研究是地质学和水文学领域的重要内容之一。

昆明长水机场作为我国重要的航空交通枢纽之一，其水文状况对于该地区的水资源管理和生态环境保护具有重要意义。

本文将从深度和广度的角度，对昆明长水机场的水文进行全面评估，并探讨该地区水资源管理和生态环境保护的相关问题。

一、昆明长水机场水文概述1.1 昆明长水机场地理位置昆明长水机场位于云南省昆明市，属于距离市区26公里的郊区地带。

该机场地势相对平坦，周围地形较为复杂，包括丘陵、山脉以及一些水域。

1.2 水文特征和水资源状况昆明长水机场地处云南高原腹地，山脉密布，拥有丰富的水资源。

该地区主要依靠山脉蓄水和地下水资源来满足生活和工业用水需求。

然而，随着城市化进程的加速和经济的发展，昆明长水机场周边不断增加的人口和工业用水需求，对该地区的水资源造成了一定的压力。

1.3 水文调查研究的重要性水文调查研究是对昆明长水机场水文状况进行科学评估的重要手段。

通过对水文状况的深入研究，可以更好地了解该地区的水资源分布、供需状况以及水环境状况，为合理利用水资源和保护生态环境提供科学依据。

二、昆明长水机场水文调查研究方法与结果2.1 采集数据的方法与手段水文调查研究需要准确地测量和收集各种水文数据，以获取全面和准确的水文信息。

为了调查研究昆明长水机场水文状况，我们采用了以下方法与手段：a. 现场实地观察：观察器具、摄像机等工具的使用，帮助我们对昆明长水机场周边的水文环境进行直观观察。

b. 数据采集与分析：搜集相关的水文气象数据，如降雨量、蒸发量、地下水位等，并通过统计分析对数据进行处理和解读。

2.2 研究结果和发现通过对昆明长水机场水文的调查研究，我们得出以下结论：a. 水资源丰富：昆明长水机场周边的山脉和水域为该地区提供了丰富的水资源，包括地下水和蓄水库。

b. 水环境状况：昆明长水机场周边的水环境整体较好，水质清澈、湖泊湿地较多，但也存在部分地方水源受到一定程度的污染。

昆明长水国际机场昆明长水国际机场(KUNMING CHANGSHUI INTERNATIONAL AIRPORT)是中华人民共和国云南省昆明市的机场，是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的第四大国家门户枢纽机场。

昆明长水国际机场是国家“十一五”期间的重点建设工程、云南省特大型城市基础设施建设工程、云南省二十项重点工程之一。

昆明长水国际机场场址位于云南省昆明市官渡区长水村附近，在昆明市东北方向，距市中心直线距离约24.5公里，海拔2102米，比昆明主城1891米高201米。

项目总投资230余亿元，本期规划为满足2020年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30.3万架次的需求建设。

远期规划控制用地约22.97平方公里。

昆明长水国际机场本期将新建两条长度平行跑道，长4000米，一条45米宽，一条60米宽，机场飞行区等级为按照4F标准规划、本期按照4E标准设计，能够起降并停靠全球载客量最大的客机空客A380。

机场历史建设背景昆明市目前使用的昆明巫家坝国际机场，建于1922年，是中国第二个民用机场，经3次改扩建，航站楼设计容量800万人次，但仅2008年巫家坝机场的客运吞吐量就达到了1528万人次，2010年达到2019万人次，远远超出了现有航站楼设计容量，机场运营压力巨大。

而且巫家坝机场距离仅昆明市中心直线距离仅6.6公里，是全国省会城市机场中距离市中心最近的机场，周围已被城市包围，不具备原地扩建的条件。

因此，昆明市政府决定迁建一座全新的机场。

建造过程昆明长水国际机场建设项目前期工作自1998年启动。

2007年01月29日，国务院和中央军委批准立项。

2007年10月，中国民用航空局批复昆明新机场选址方案。

2007年11月15日，国土资源部批复建设用地预审。

2007年12月11日，昆明新机场正式奠基。

2008年08月26日，国家发改委批复昆明新机场可行性研究报告。

2008年12月22日，中国民航局、云南省政府联合批复昆明新机场总体规划。

浅析昆明长水国际机场远期规划与定位2008年12月5日，中国民用航空局、云南省人民政府联合批复昆明新机场总体规划。

总投资230亿人民币。

2012年6月28日投入转场使用。

昆明长水国际机场规划目标近期两条宽距跑道，东跑道长4000米(由于空客A380的出现，实际东跑道建成4500米)，宽60米；西跑道长4000米，宽45米，东西两跑道间距1950米，飞机起降30.3万架次，旅客吞吐量3800万人次，货邮吞吐量95万吨，远期规划两组窄距跑道，共四条跑道，即建窄距380米的东次跑道长3200米，宽60米的副跑道，建窄距380米的西次跑道长3200米，宽45米的副跑道，目标年飞机起降45.6架次，旅客吞吐量6000万人次，货物吞吐量230万吨。

国家“十一五”年昆明长水国际机场是中国两大国家门户枢纽机场之一，重新定为“国际航空枢纽”，总体规划目标为2030年满足旅客吞吐量1.2亿人次，年货物吞吐量300万吨，跑道规划总共5条，总投资900亿。

昆明长水机场的自然净空条件并不很好，只有端净空好，机场侧净空条件不是很好，表现为东西两侧都是山，东跑道离山脚最近的距离是1.5公里左右，西跑道离山脚最近的距离是2公里左右，决定了长水机场所建跑道都是平行的，理论上最多能建“六”条跑道，即“三组窄距跑道”，落地落地两组东跑道上图是六条跑道的最佳示意图，向南运行，西边跑道复飞的航空器必须立即右转，避开中间跑道起飞或复飞的航空器；中间跑道起飞的航空器或复飞的航空器只能保持一边航迹；东边跑道复飞的航空器也只能保持一边航迹（因为东边跑道东边1.5—2公里是山区），这就与中间跑道起飞或复飞的航空器存在冲突。

同理，向北运行，也是一样的道理。

下面对航空器起飞情况进行运行分析：如上图所示：机场西边黑色箭头所指的都是山峰。

东边（上图下面都是向东缓坡山峰）从西边跑道向南起飞后的航空器必须立即右转，考虑到超障的要求，航空器起飞重量必须限制，导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率;从东边跑道向南起飞后的航空器必须立即左转，同理，会导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率。

昆明长水国际机场航站楼设计探析摘要：昆明长水国际机场定位为中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场，按照“节约型、环保型、科技型和人性化的现代化绿色机场”要求规划设计建设，航站楼翘曲的双坡金色屋顶，彰显云南建筑特色，从空中鸟瞰，更恰似昂首向上的金色“大鹏”欲展翅高飞造型。

关键词：机场航站楼；设计；特色一、航站楼概述昆明长水国际机场航站楼采用尽端式，按照满足 2020年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成，由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊组成，南北总长度为855.1米，东西宽度为1134.8米，面积为54.83万平方米，相当于巫家坝机场8倍大，是目前国内单体建筑面积之最。

飞机构型的航站楼造型大大提高了近机位的设置数量，本期航站区站坪停机位109个，其中近机位68个，远期规划近机位113个，使得90%以上的旅客可由近机位通道顺利登机，从而提高机场的运行效率，同时由于航站规模面积较大，航站楼内大量使用自动代步设施，减轻旅客步行难度，突出了机场的人性化服务，着重为旅客提供简化便捷的流程、适宜的空间、方便的设施以及良好的乘机环境。

航站楼为地上三层（局部四层），地下三层。

其总体功能布局为：四层（局部）（F4）为陆侧餐饮；三层（F3）为值机大厅及国内出发安检区、候机区；二层（F2）为国际出发联检区、候机区，国内候机区、到达通廊、办公区机房等；一层（F1）为国内进港通道、国际进港通道及联检区、行李机房、办公区等；地下一层（B1）为行李提取大厅、迎客大厅及到达车道；地下二层（B2）为与停车楼、地铁车站的连接厅；地下三层（B3）为设备机电用房以及附属后勤用房。

航站楼 F3 层值机区，共有八个值机岛分为ACDEFGHJK等9个区，每个岛有20个柜台（含2个无障碍值机柜台）。

A-H区为国内值机区，J-K 区为国际值机区，旅客将经由值机区办理完乘机及托运手续后，经中央商务区进入指廊候机区候机。

昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议
昆明长水国际机场是云南省唯一的国际机场，其植被现状的调查和控制措施建议具有非常重要的意义。

本文将就此进行分析和探讨。

1. 植被物种：昆明长水国际机场内有许多种植物，包括树木、灌木、草本植物等。

其中，树木主要有杨树、槐树、桂花树等；灌木主要有紫薇、金银花等；草本植物主要有菊花、牵牛花等。

2. 植被分布：昆明长水国际机场内的植被主要分布在跑道两侧、机场周边围墙外以及停车场等区域。

3. 植被面积：昆明长水国际机场内的植被总面积约为10,000平方米左右。

1. 定期修剪：机场植被必须进行定期修剪，以保证不会对机场的航班运营产生不良影响。

修剪时间应选择在航班起降时间较少的时候，以免影响航班的准点率。

2. 种植抗风抗旱的植物：昆明长水国际机场地理位置特殊，气候干燥，在日常管理中应当注意选择抗风抗旱的植物，以提高其生存率和适应性。

3. 消除杂草：机场植被管理中必须消除杂草，以便于管理和维护机场。

杂草不仅影响机场的美观度，还容易引发火灾等安全隐患。

4. 利用绿化带：机场周边的绿化带可以用来减少噪音和空气污染，同时还可以美化机场周围的环境，提升机场形象。

因此，在管理中应该加强对这些区域的保护和维护。

综上所述，昆明长水国际机场植被现状的调查和控制措施建议是非常必要的。

只有加强对机场植被的管理，才能保证机场运营的顺利进行。

指望进行卓越的植被管理，将有助于提升机场形象，并为旅客提供更舒适的旅途体验。

昆明长水国际机场工程航站楼网架屋顶合拢施工摘要：随着我国的经济贸易往来日渐频繁，我国的机场等交通建设的建筑也开始日渐完整，从各个方面去考虑影响我国机场等建筑设施的因素，减少这些外力因素对于机场的影响，达到机场这个建筑设施的稳固程度，大大提升了机场的建筑质量。

本文主要论述的是昆明长水国际机场工程航站楼的屋顶采用的施工技术，并对网架屋顶合拢技术进行分析，设计出对昆明长水国际机场工程航站楼网架屋顶合拢的施工方案，提高昆明长水国际机场工程航站楼的建筑质量，保障昆明长水国际机场工程航站楼建筑的稳固程度。

关键词：国际机场；航站楼；合拢施工引言：我国的昆明长水国际机场工程航站楼是整个国际贸易往来的枢纽，这个机场建筑在世界上的也有一定的影响力，这个建筑被称为我国的门户建筑，因为昆明长水国际机场是我国连接欧洲亚洲各地的一个重要运输关卡。

很多货物等运输都需要依靠这个交通枢纽。

所以我们需要对昆明长水国际机场工程航站楼进行科学合理的施工，在保证建筑设施安全的同时，增加并增强昆明长水国际机场工程航站楼的建筑功能。

让我国的建筑事业得到进一步的发展，从而提高我国的经济水平，在一定基础上，促进我国和他国之间的交流。

昆明长水国际机场工程航站楼整体施工简介屋顶合拢这门技术，是一个相对来说比较难进行施工的一个作业工序，这个屋顶施工的工序严格要求我们针对于焊接点的控制，如何进行球节点网壳的焊接作业成为了一个难点。

网架的构建工程的建设时间相对来说比较长，施工作业面积巨大，作业过程也比较困难，这就导致了整个建筑施工时间的紧张。

所以我们在进行对昆明长水国际机场工程航站楼的网架屋顶合拢施工的时候，在设计好初期的方案，尽可能的节省对于建造过程中的成本投入，缩短施工工期，我们可以运用高空散装作业的技术，对网架屋顶合拢进行施工，由两端向着中心作业的工序，进行施工作业，在进行网架施工的时候，我们需要对于网架的长度进行控制，根据昆明长水国际机场工程航站楼的建筑特点，选择在网架总长的最中心大概十二米左右的宽度进行施工作业，需要施工作业的合拢线长度约为九十米。

昆明新机场航站区A1合同段的工程难点昆明新机场航站区A1合同段是昆明长水国际机场改扩建工程的重要组成部分，其工程难度较大，主要包括以下几个方面：1. 高原施工难度大昆明新机场位于高原地区，海拔较高，气候条件复杂多变，这对工程施工带来了一定的难度。

高原地区的氧气稀薄，施工人员需要适应高海拔环境，同时，高原地区的气候特点也会对施工材料和施工设备产生影响。

2. 工程规模大，施工周期长昆明新机场航站区A1合同段的工程规模较大，包括新建73万平方米的T2航站楼和跑道、滑行道系统，以及8万平方米的综合交通中心（GTC）、30.9万平方米的停车楼、7.8万平方米的地面停车场等各类生产生活辅助设施及配套工程。

如此规模的工程，需要较长的施工周期来完成，这也对施工管理和组织提出了更高的要求。

3. 技术要求高，施工难度大昆明新机场航站区A1合同段的工程涉及到的技术要求较高，例如，航站楼和跑道的建设需要考虑高原地区的特殊气候条件，以及机场的运行安全和旅客舒适度等因素。

此外，航站楼的结构复杂，施工难度大，需要采用先进的技术和施工工艺来保证工程质量。

4. 环境保护要求高昆明新机场航站区A1合同段的工程环境保护要求较高，需要采取有效措施减少施工过程中的环境污染和生态破坏。

例如，在施工过程中，需要对施工现场进行严格的管理和控制，确保施工废弃物得到妥善处理，同时，还需要采取措施保护周边的生态环境。

5. 工程协调管理难度大昆明新机场航站区A1合同段的工程施工涉及多个单位，包括设计单位、施工单位、监理单位等，需要进行有效的协调和管理。

此外，施工过程中还可能涉及到与其他工程的关系，例如与机场其他区域的施工协调，以及与周边交通、 utilities等设施的配合等，都需要进行细致的协调和管理。

总之，昆明新机场航站区A1合同段的工程施工难度较大，需要克服高原施工难度、工程规模大、技术要求高、环境保护要求高等多个方面的挑战。

只有充分认识到这些难点，并采取有效的措施来应对，才能保证工程的成功建设和顺利推进。

北京市建筑设计研究院:束伟农副总工程师束伟农：各位来宾、各位专家、早上好，下面由我简单介绍一下昆明机场航站楼工程的结构设计。

第一个介绍工程概况，这是昆明机场的一个区位图，这是一个总规图，是一个新机场，一个新建的机场，在一个空地上新建的一个项目，这是十一五的一个重大项目，因为地形比较复杂，因为它是在一个丘陵上来建机场的，航站楼现在的面积是548300平方米，还有一个停车楼90640平方米，还专门预留轻轨车站18750平方米，这次工程宽度比较宽，南北长是855.1米，东西长1131.8米，停车楼东西长330米，南北长130米，它的高度也是比较高的，达到7225米，这几张图看一下就行了。

这是拱门情况，地上三层，局部四层，主要以三层为主。

2015年机位国内57、国际8，2020年机位国内78、国际17，2035年机位国内92、国际39，这里面比较特别的地方，它这一块全部采取的是钢做成的。

这是里面往外看的情况。

这是一个效果图，这是二首层面，这是大厅。

大家看一下就行了，这个大厅这个前区的彩带一共有上彩带和下彩带，这个图看的比较清楚一点，上面还有一个彩带，上面彩带从17米到37米的变化空间的两个彩带是中间彩带。

这是地下一层，地下二层，地下二层车库和航站楼是连通的。

地下三层也是通在一起的，这个工程地面以下看不见的地方。

它的前期宽度有324米。

也是一个效果图。

大家看一下。

这个看的比较清楚，它这条因为是7条彩带，一条中间交叉的两条，前驱有四条彩带，后面有三条彩带，因为这个面积宽度324，从这里到这里256米，这个跨度也比较特别一点，前面的跨度是72米，后面的跨度是60米，其他跨度是24和28米，这个工程比较大，我简单讲一下这个工程的特点，这个项目因为是在一个新建的山地上来建这个机场，面临很多的问题，首先是面临地形崎岖不平，而且有一个比较突出的地方，因为云南这个地区岩溶比较发育，另外还有多条断层从场区穿过。

这张图可以看出来，我们这里是一个断裂带，原来航站楼前通区我们南移了，但是最大的问题这个前驱的地方也存在一个断层，地理条件比较复杂，一个颜色代表一块情况，你可以看出这个地方是相当复杂的，这个地理是比较复杂的。

昆明长水国际机场航站楼设计探析摘要：昆明长水国际机场定位为中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场，按照“节约型、环保型、科技型和人性化的现代化绿色机场”要求规划设计建设，航站楼翘曲的双坡金色屋顶，彰显云南建筑特色，从空中鸟瞰，更恰似昂首向上的金色“大鹏”欲展翅高飞造型。

关键词：机场航站楼；设计；特色一、航站楼概述昆明长水国际机场航站楼采用尽端式，按照满足 2020年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成，由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊组成，南北总长度为855.1米，东西宽度为1134.8米，面积为54.83万平方米，相当于巫家坝机场8倍大，是目前国内单体建筑面积之最。

飞机构型的航站楼造型大大提高了近机位的设置数量，本期航站区站坪停机位109个，其中近机位68个，远期规划近机位113个，使得90%以上的旅客可由近机位通道顺利登机，从而提高机场的运行效率，同时由于航站规模面积较大，航站楼内大量使用自动代步设施，减轻旅客步行难度，突出了机场的人性化服务，着重为旅客提供简化便捷的流程、适宜的空间、方便的设施以及良好的乘机环境。

航站楼为地上三层（局部四层），地下三层。

其总体功能布局为：四层（局部）（F4）为陆侧餐饮；三层（F3）为值机大厅及国内出发安检区、候机区；二层（F2）为国际出发联检区、候机区，国内候机区、到达通廊、办公区机房等；一层（F1）为国内进港通道、国际进港通道及联检区、行李机房、办公区等；地下一层（B1）为行李提取大厅、迎客大厅及到达车道；地下二层（B2）为与停车楼、地铁车站的连接厅；地下三层（B3）为设备机电用房以及附属后勤用房。

航站楼 F3 层值机区，共有八个值机岛分为ACDEFGHJK等9个区，每个岛有20个柜台（含2个无障碍值机柜台）。

A-H区为国内值机区，J-K 区为国际值机区，旅客将经由值机区办理完乘机及托运手续后，经中央商务区进入指廊候机区候机。