客运专线弓网关系及武广客运专线弓网受流分析

高速铁路弓网受流质量分析与改进方法作者：邹祥龙来源：《环球市场》2019年第06期摘要：在高速铁路供电系统中，受电弓与接触网可靠的接触是确保动车组良好取流的关键。

本文阐述了高速铁路弓网受流质量的评价指标，分析了影响受流质量的原因，提出了改进弓网受流性能的方法。

关键词：高速铁路;弓网关系;受流质量;改进方法在350km/h的高速铁路牵引供电系统中，接触网是为动车组提供电能的关键设备。

高速铁路列车速度较快，较之普速铁路在弓网受流特性方面有很大的区别，列车行驶越快，接触网与受电弓之间的可靠接触也越困难，电能传导质量随之降低。

在弓网高速相对运动过程中，提高弓网受流质量是保证高速列车正常电压水平与电流负荷的关键技术之一。

一、高速铁路弓网受流质量评价指标受電弓接受接触网的电流是通过两者的可靠、紧密接触来实现的，因此接触网良好的技术性能是确保正常弓网关系的根本条件，更是提升高速受流质量的关键因素。

对弓网系统运行状态进行监测并分析其数据，总结出用于评价弓网关系正常与否的指标与体系，对于指导接触网设计、施工、维修等工作意义重大。

（一）弓网动态接触压力弓网动态接触压力直接反映了接触网与受电弓的接触状态，接触线距离轨面的高度以及受电弓高速运行时的空气动力等因素都会影响动态接触压力，如果接触力过大，会加快受电弓与接触线的磨耗，特别是在安装有线岔、锚段关节等设备的地方，过大的冲击力会损坏受电弓;如果接触力过小，会出现离线现象，产生的电弧会烧损受电弓滑板或接触导线。

（二）硬点接触线不平直或弹性突变的点称为硬点，一般将受电弓在接触线上滑行时垂直方向和线路方向产生的最大加速度来衡量硬点的严重程度。

硬点的产生不但会影响弓网之间的正常电流传输，而且会使接触线局部磨耗加剧，过大的瞬间冲击力甚至会将受电弓严重撞损。

（三）离线率与燃弧离线是指高速滑行的受电弓与接触线失去接触，离线率的计算方法：式中：S—离线率;∑t—运行时间内各次离线时间总和;T—运行时间。

客运专线弓网关系及武广客运专线弓网受流分析吴树伟【摘要】高速弓网关系是客运专线关键技术之一,通过介绍影响高速弓网关系的几个因素及世界各国对弓网相互作用的评价标准,运用欧盟标准中以动态弓网接触力及标准偏差为主要评判指标的评价体系,对武广客运专线联调联试中弓网检测结果进行了全面分析,认为武广客运专线弓网关系能够保证最高速度350 km/h安全运行,以动态弓网接触力及标准偏差为主要评判指标的弓网评价体系对弓网关系的评判是合适的,并建议以此为基础优化我国弓网评价体系以及提出了保证弓同关系的几项措施.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】5页(P98-102)【关键词】武广客运专线;弓网关系;静态几何参数;动态弓网接触力;标准偏差;评价标准【作者】吴树伟【作者单位】中铁电气化勘测设计研究院有限公司,天津,300250【正文语种】中文【中图分类】U238;U225武广客运专线是国家“十一五”重点建设项目,设计最高时速350 km。

目前该线已投入运营,显示了良好的社会和经济效益,并验证了我国高速铁路技术的可靠性。

其中可靠供电是客运专线安全、平稳、高速运行的重要保证,而供电质量的好坏取决于高速运行状态下接触网与受电弓的相互作用,所以,高速弓网关系是客运专线关键技术之一,在武广客运专线联调联试阶段,弓网关系即是重要检测内容之一。

在此,本文将就高速运行状态下弓网关系并结合武广客运专线联调联试中弓网受流情况进行一些浅析。

1 接触网受流分析弓网关系的实质就是要保证机车在高速运行中通过受电弓获取持续稳定的电流。

供电可靠性、供电质量及弓网系统的运行寿命主要依赖于受电弓和接触网的设计方案和大量参数的选取。

1.1 接触线的波动速度接触线的波动速度是控制运行速度的重要条件。

接触线的波动传播速度为式中 Cp——波动传播速度，km/h；Tj——接触线的水平张力，N；gj——接触线的质量常数，kg/m。

弓网关系及受流质量评价接触网应保证机车在一定的速度目标值下运行，受电弓能可靠的受流，并且使接触线的磨耗保持在允许的范围内。

接触网-受电弓系统在动态受流过程中构成一个振动系统，受电弓是运动物体，其振动涉及接触网的结构及参数的配置、受电弓的结构及其空气动力特性，受电弓的振动直接影响受电弓与接触网的动态接触压力，接触网振动波的传播又受到接触网本身结构，如定位点、线夹等的反射，使弓网关系变得非常复杂。

在受电弓运动过程中，当接触线和受电弓的振动位移不协调一致时，就造成接触线和受电弓脱离接触，形成离线。

由于离线时通常伴随产生火花和电弧，形成电磨耗。

受流质量评价就是为了通过合理确定接触网参数，使接触网和受电弓在各种运动状态下保持良好的动态特性。

受流质量的评价指标分为静态和动态评价标准。

静态标准包括静态弹性、静态弹性不均匀系数、静态抬升量，要求静态弹性不均匀系数越小越好。

动态评价标准包括动态接触压力、接触线抬升量和定位点抬升量、波动传播速度和无量纲系数、离线率及最大离线时间、受电弓位移量等，其中动态接触压力（包括最小动态接触力、最大动态接触力、接触压力不均匀系数、标准偏差、平均接触力）是评价弓网动态特性最重要的指标。

一般的评价标准是：1．接触压力不均匀系数越小，受流质量越好；2．接触压力标准偏差越小，运行质量越好；3．最小接触压力不小于40N；4．无量纲系数小于0.7；5．离线率不大于5%，最大离线时间不大于200ms。

（一） 对于柔性悬挂，通过计算机模拟计算，可总结出各接触网参数对弓网关系的影响：1．接触线张力对弓网特性具有决定性的影响，适当加大接触线张力，可以提高接触网波动传播速度，改善弓网动态特性。

2．承力索张力对弓网关系有一定的影响。

承力索张力的大小影响到反射系数，为了获得较小的反射系数，承力索张力在满足接触悬挂结构要求的前提下，不宜过大。

3．接触网跨距和吊弦间距对弓网关系有影响。

当速度由常速提高到快速，受电弓的垂直振动加剧，接触线的抬升量加大，为了获得良好的受流质量，从世界各国的实践经验及计算机模拟的结果看，适当加大接触线张力对弓网特性具有决定性的影响。

武广客运专线【一】相关资讯武广客运专线为的南段，位于、和境内，于2005年6月23日在首先开始动工。

全长约1068.8公里，投资总额1166亿元。

2009年12月9日试运行成功，将于26日正式运营。

最高时速可到394公里。

武广客运专线始于XX新XX站，经过XX、赤壁、XX、XX、株洲、XX、XX、XX、花都，到达XX的新XX站，全长约989公里。

设计时速350公里/小时，最高时速380公里/小时。

设武广客运专线站点25座，其中办理客运业务的客运站11个。

始发站包括XX、新XX 和新XX站3站，办理部分终到旅客列车作业的中间站有新XX、新XX、新XX、新XX站4个，办理部分客运业务的一般中间站有新XX、新赤壁、新临湘、新荣家湾、新汨罗、新株洲、新衡山、新耒阳、新乐昌、新英德、新XX、花都共12个。

不办理客运业务的越行站有新乌龙泉、牌楼、中路铺、洋塘、杨梅山、新沙口6个站。

全线设动车段2个、动车运用所1个、综合维修段3个。

客运专线的目的是为了缓解京广线的巨大客运压力。

专线建成后，XX到XX的时间由原来的11小时缩短到3小时，XX到XX的时间由8小时缩短到2小时。

现有京广铁路线运能饱和、客货争流问题突出，是加快武广铁路客运专线建设的两大主要原因。

XX－XX，3小时。

武广客运专线作为高速铁路走廊，拉近了城市间、甚至两岸间的距离。

据预测，到2030年将会有1亿多人次乘用武广客运专线。

庞大的客运出行不仅将极大推动“武广沿线都市圈”的繁荣，还直接联系和影响着整个华中、华南、西南乃至港澳和XX地区。

铁路部门专家称，其建设将进一步打破长期制约华中、华南地区经济社会发展的交通“瓶颈”。

珠三角顺势拓展腹地对于武广客运专线，珠三角地区热情如火。

区域经济专家指出，他们对武广铁路的期待，是因为珠三角在与长三角竞争过程中，腹地劣势越来越明显。

武广客运专线纵穿整个XX，境内距离是三省中路线最长的。

近10年来，XX经济一直保持10%的年增长率。

浅谈城市轨道交通供电弓网关系故障与应对措施摘要：城市轨道交通供电的弓网关系的故障，由于其复杂的故障现象及对运营造成的严重的危害都给应急故障处理带来巨大的难度，调度员在故障判断、行车调整和客运组织上稍有不慎，就会造成地铁运营秩序混乱，给公司形象带来不良影响。

为了提高该类型故障处理效率，现将近年来线网发生典型弓网关系故障进行分析，希望籍此能提高城市轨道交通供电连续安全运行。

关键词：弓网关系；应对措施一、弓网/靴轨关系故障常见类型概况：弓网靴/轨关系故障常见故障类型一般有供电故障、车辆故障、外部原因等。

其中又分为重合闸成功和不能重合闸成功两种情况。

引起重合闸不成功又可能是变电所和线路故障等原因。

下面通过案例就引起弓网关系故障的这几种情况进行判断分析。

案例1：2008年5月23日农讲所至公园前下行接触网断线故障，影响运营95分钟，故障原因：接触网断线。

故障发生后，1A4、1A5区短时失压瞬间重合闸成功，随后再次发生跳闸后重合闸不成功，1A5区处在失电状态，车辆无故障显示，高压室报火警。

此类故障属供电设备故障引起，故障发生时变电所直流馈线开关跳闸且重合闸不成功，列车不能降弓或降弓后，调度试送电越区、单边仍不能成功送电时，基本上可以判断出是接触网断线、受电弓反弓等短时间无法修复的故障。

案例2：2008年8月25日沥厦区间列车发生异响接触网瞬间跳闸事件，影响运营8分钟，故障原因：列车受电弓第二根碳滑条左侧碳层部分有三分之一丢失。

因列车故障导致接触网跳闸，最常见的就是列车牵引部分高压部件烧坏，对地短路，此时列车会显示VVVF红点、主断分合灯不亮。

当因为列车故障导致接触网跳闸时，列车没有明显的故障显示，现场人员有报过打火花、爆炸声等异常情况。

且变电所直流馈线开关因为列车故障自动重合闸成功。

故障车一旦升弓动车接触网就会再次出再跳闸，只有将故障车降弓接触网才能正常保持带电状态。

案例3：2010年5月31日五号线电客车集电靴被刮事件，影响运营29分钟，故障原因：区间设备房铁门侵限，刮到集电靴造成跳闸。

弓网受流质量主要影响因素浅析
弓网受流质量主要影响因素浅析
随着高速电气化铁路加快建设，弓网受流质量也越来越受到电气化铁路建设和运营人员的重视。

本文分析了接触压力、滑板材质、接触线材质及截面形状对受流质量的影响。

为保证良好的受流质量，滑板和接触导线应具有一定的接触压力。

滑板和接触导线分别属于两个弹性系统——受电弓系统与接触网系统，两个弹性系统相互接触提供了滑板和接触导线之间的接触压力。

接触压力必须符合规律，在一定范围内波动。

受电弓的滑板和接触网导线是电力牵引供电系统中重要的组成元件，滑板和接触线必须满足一定的性能要求，同时要求受电弓滑板材料必须与铜合金接触导线相匹配。

受电弓接触压力滑板接触导线城市轨道交通以电能为驱动力，采用轮轨运转方式，具有安全、快捷、准时、舒适、运量大、无污染、占地少等鲜明的特点，是城市公共交通的一个重要组成部分。

电力机车、电动车辆从接触网接触导线或导电轨受取电流的装置称为受流器，是轨道交通车辆与固定供电装置之间唯一的电连接环节，受流器性能优劣直接影响电力机车或电动车辆的工作状态。

随着机车运行速度的不断提高，对受流器性能的要求也越来越高。

受电弓是受流器中的一种，属于上部受流，与其他受流器相比，具有较好的受流质量。

受电弓安装在机车或动车车顶上，受电弓弓头的滑板与接触线接触，相对滑动，从接触网上取下电流，输送给电力机车，这一过程称之为受流。

受电弓与接触网可靠地接触是保证高速受流的重要条件。

线岔处弓网故障原因分析及对策祁冬文周友坤发布时间：2023-05-16T18:16:48.179Z 来源：《中国科技信息》2023年5期作者：祁冬文周友坤[导读] 近年来，我国电气化铁路的运营里程不断增加，高速铁路的建设规模也同步增大。

中车青岛四方机车车辆股份有限公司 266111摘要：近年来，我国电气化铁路的运营里程不断增加，高速铁路的建设规模也同步增大。

接触网运行质量直接影响行车安全和运输经济效益。

而接触网故障与事故，特别是弓网故障频发，严重影响铁路运输秩序和效益，并对接触网设备的标准化维修及机车受电弓与接触网配合关系提出了更高的要求。

关键词：线岔处；弓网故障；原因分析引言近年来，路内弓网故障频发，究其原因多为接触网检修不到位，设备参数超出限界值等。

弓网故障的频发对接触网设备的标准化维修、机车受电弓与接触网匹配及配合关系提出了更高的要求。

1弓网离线电弧电磁骚扰测试平台为分析离线时刻相位对拉弧过程电磁辐射骚扰特性的影响，在实验室搭建相控低压大电流拉弧测试平台，测试平台主要包括工频大电流源、模拟弓网接触和分离的升降控制台及监控电流相位的相位控制器3部分。

工频大电流电源由单相220V交流电源通过单相调压器连接大电流隔离变压器组成；模拟升降控制台主要由直线滑台带动的碳滑板电极、由接触线构成的固定电极、支柱绝缘子及配套的电缆组成。

直线滑台由步进电机驱动，带动碳滑板电极上下运动，实现与固定电极的接触与断离，碳滑板电极与固定电极通过电缆与电源相连。

接触线采用CT85铜接触线，碳滑板采用晶龙特碳石墨材料。

相位控制器实时采集回路中电流并计算相位，可在设定相位发出动作指令信号，驱动步进电机转动带动碳滑板电极上下运动。

机械运动部分通过专门设计，保证其动作分散性小于0.1ms，同时确保控制设备输出指令到机械部分执行使闭合的两电极分开之间的延时是相对固定的，以此保证相位控制的准确性。

初始状态，升降控制台控制2个电极接触，回路中有电流通过，相位控制器通过测量回路中的电流检测电流相位，在预设相位给升降控制台发出动作命令，使2个电极在电流预定相位分离，产生电弧。