刚性悬挂接触网弓网关系优化措施

地铁弓网关系检测技术及常见问题整改摘要：地铁是电气化铁路的组成部分，一般指城市地下铁道，按预定线路铺设铁轨，采用电力机车的形式，运输客流量的城市交通工具。

弓网系统的运行状态是关乎地铁列车运行安全的重要因素。

为准确真实反应地铁列车运行过程中的弓网关系，安装车载弓网监测系统逐渐成为保障列车运行可靠性和安全性的重要手段。

本文主要对地铁弓网关系检测技术及常见问题整改进行论述。

关键词：地铁；弓网关系；检测技术引言弓网监测系统主要由车顶数据采集模块、车内分析服务器、车底振动补偿模块以及地面专家系统等模块构成。

车顶数据采集模块中的电气元件主要由其外壳承担保护作用，因此外壳结构设计的合理性是弓网系统稳定运行的关键，开展外壳的结构设计及优化具有重要意义。

1弓网关系检测技术方案为了检测弓网关系，根据地铁接触网特性和17号文要求，专门确定了检测技术方案。

该技术方案通过高性能计算机和定制的数字化多通道测试平台，可实现对接触网动态几何参数、燃弧指标、弓网接触压力、受电弓垂向加速度（硬点）和弓网状态监控等多项检测的信号进行实时采集和处理。

弓网关系测试的项点包括：接触网动态几何参数、弓网燃弧指标、弓网动态接触压力以及受电弓垂向加速度（硬点）。

接触网动态几何参数采用激光光切3D测量组件测量；弓网燃弧采用1台火花探测仪进行检测；弓网动态接触压力采用测力传感器进行测量；受电弓垂向振动加速度（硬点）采用加速度传感器进行测量；受电弓运行状态通过1台高精度摄像机监视。

所有信号采集采用1台高性能计算机。

2弓网关系检测中常见问题及整改建议2.1动态几何参数超限问题及整改建议对于动态几何参数超限，超限一般最常出现在锚段关节和跨中的位置。

（1）锚段关节位置出现超限。

锚段关节两段接触线过渡的地方容易产生几何参数变化。

可以根据检测结果得出超限处每个定位点的高度和线间距，通过调整悬吊槽钢或定位点高度，使该锚段关节过渡处的几何参数符合设计要求。

（2）跨中位置出现超限。

地铁刚性接触网弓网关系与优化策略分析摘要：近年来，随着城市化进程的不断加快，各省市都加大了城市轨道交通项目建设的力度，这也对工程的施工质量提出了更高的要求。

接触网是城市轨道交通的重要组成部分，对轨道车辆的安全稳定运行起着至关重要的作用。

然而，随着刚性接触网在地铁供电网络中所占比例的不断增加，逐渐暴露出许多问题，严重影响了城市轨道交通的发展。

在此基础上，本将从地文铁刚性接触网弓网关系出发，提出了地铁刚性接触网弓网优化策略，以供参考。

关键词：地铁;刚性接触网;弓网关系;优化策略引言近年来，随着运营城市数量的不断增加，新增运营里程的快速增加，线网规模的不断扩大，城市轨道安全运营面临的压力和挑战越来越大，如何进一步保证城市轨道供电的安全可靠成为业界关注的焦点。

本文通过对地铁刚性接触网弓网关系进行归纳与总结，对地铁刚性接触网弓网优化策略进行了分析，可为今后城轨行业供电系统提供重要参考。

1地铁刚性接触网弓网关系1.1接触网跨距对弓网受流质量的影响受弓网的接触压力是判断和控制弓网动态流动质量的重要条件和内容，可以用来描述弓网在运行状态下与接触线的接触程度和接触状态。

接触压力的最大值、最小值和标准差代表了不同工况下网格之间的流量差，而接触压力的平均值可以反映网格接触压力的整体状态。

总之，当列车速度小于或等于120km/h时，架空接触线跨度越小，弓网的动态流接收质量越好。

这是因为减小悬链线的跨度可以提高悬链线在一个跨度内的弹性均匀性，而且悬链线的弹性均匀性越好，悬链线的流动质量越好。

1.2接触网悬挂刚度对弓网受流质量的影响接触网悬挂刚度是影响接触网自身振动特性的重要参数之一，在施工中经常需要根据现场施工环境对其进行调试。

接触网悬挂刚度可根据实际施工条件和悬架点安装位置在一定范围内进行调整。

适当提高架空接触线的悬架刚度不会对弓网的流动产生明显影响，在合理范围内降低悬架刚度可在一定程度上改善弓网的流动质量，但当悬挂刚度过小时会恶化弓网之间的受流质量[1]。

地铁供电系统刚性接触网弓网关系与优化策略分析摘要:本文对地铁供电系统的刚性接触网和弓网之间的关系以及优化策略进行了分析。

首先，介绍了地铁供电系统中的刚性接触网和弓网的基本概念和作用。

然后，探讨了它们之间的关系，并分析了现有系统在使用过程中可能出现的问题。

接下来，提出了一些优化策略，包括减少电网阻抗、提高供电可靠性和减少能源消耗等方面的方法。

最后，总结了本文的研究结果，并对未来的研究方向提出了建议。

关键词：地铁供电系统；刚性接触网弓网；关系与优化策略引言:地铁作为一种重要的城市公共交通工具，供电系统的稳定性和可靠性对于保障运营的顺利进行至关重要。

而地铁供电系统的核心组成部分之一就是刚性接触网和弓网。

刚性接触网通过弓网与列车实现电能传输，其良好的互动关系对地铁列车的正常运行起着至关重要的作用。

然而，在实际应用中，地铁供电系统仍然存在一些问题，如电网阻抗较大、供电可靠性不高等。

因此，对刚性接触网和弓网之间的关系进行分析，并探索优化策略，具有重要的理论和实践意义。

1介绍地铁供电系统及刚性接触网弓网的基本概念1.1地铁供电系统的作用和重要性地铁供电系统是地铁运行中不可或缺的一部分，其作用既是为了满足地铁列车的电力需求，也是为了保障乘客的出行安全。

地铁供电系统主要通过供电设备将电能传输至接触网，通过接触网与列车的集电装置建立起有效的电气连接。

它不仅提供给列车所需的动力能源，还支持列车的制动和辅助系统运行。

因此，地铁供电系统的正常运行对于地铁运营的安全、高效和可靠至关重要。

1.2 刚性接触网弓网的定义和功能刚性接触网弓网是地铁供电系统中关键的组成部分，用于确保电能的输送和接触。

它由铝合金杆、导线、绝缘件等构成，并通过安装在地铁车顶上的接触网弓架与接触网相接触。

刚性接触网弓网的主要功能是确保地铁列车能够从接触网上获得稳定而高质量的电能供应。

它具有良好的导电性、机械强度和耐候性，能够承受列车与接触网之间的动态作用力，并保证电能输送的稳定性和可靠性。

地铁刚性接触网弓网关系与优化策略分析摘要：在对地铁刚性接触网弓网关系及优化策略进行讨论和研究的基础上，首先要明确地铁刚性接触网的组成和特点，以及优化地铁刚性接触网弓网关系的必要性，然后结合地铁刚性接触网弓网关系的现状，分析了影响地铁刚性接触网弓网关系的主要因素以及优化地铁刚性接触网弓网关系的有效措施。

技术人员需要改善地铁刚性接触网的受电弓-接触网关系，希望为地铁车辆的高效安全运行提供更高程度的保障，进而为我国地铁行业的蓬勃发展做出贡献。

关键词：地铁；刚性接触网弓网关系；优化策略引言：刚性接触网作为地铁工程中最关键的组成部分之一，与柔性悬挂相比具有非常显著的优势，但同时也存在局部弹性差、磨损不均匀等问题。

如果弓网关系不能及时优化，地铁运营的效率和安全就无法得到保证。

由此可见，作为接触网的专业技术人员，结合地铁工程对刚性接触网的施工要求和刚性施工网络的特点，优化受电弓与接触网的关系，减少磨损势在必行。

1地铁刚性接触网概况接触网的类型很多，不同的类型意味着悬挂式接触网的性能重点不同。

电气化铁路一般采用架空柔性接触网悬挂，城市轨道交通地下段采用架空刚性接触网悬挂，车辆段区采用架空柔性接触网悬挂。

列车通过受电弓与接触网悬挂系统之间的接触获得供电电流[1]。

在城市地铁中，当列车从车辆段区域进入正线区段时，列车受电弓需要直接从设置在该区域的柔性悬挂接触网过渡到刚性悬挂接触网以获取电流。

在两者之间的过渡区中，接触硬点的频率非常高。

过渡区是指实现刚度和柔性之间相互形式转换的系统设置，其体现在受电弓刚度和柔性接触网之间的平滑转换中，并在弓网关系增减过程中提供技术支持。

该设备的位置不具备良好的受电弓-接触网动态性能。

为了改善弓网关系，有必要提高刚性和柔性接触网过渡带的安装质量。

刚柔过渡安装后，实际安装的弓网结构调整困难。

此时，各种设备相互影响，刚柔过渡的质量要求非常高的安全保证和技术应用。

2刚性接触网平面布置形式对弓网关系的影响（1）对受电弓滑板磨耗廓形的影响因为汇流排刚度非常大，所以刚性接触网并不能够采用柔性接触悬挂“之”字形来进行整个平面的布置。

地铁刚性接触网弓网关系与优化策略分析摘要：随着电气化铁路的快速发展，我国建立了供电6C系统，用于接触网零部件外观、弓网运行状态、受电弓滑板状态以及特定位置关键设备状态和运行环境的实时检测监测，为掌握设备服役性能、开展精准维修提供技术支撑，6C系统已成为接触网养护维修管理体系的重要组成部分。

其中弓网综合检测装置（1C）在消除弓网安全隐患、保障正常运输、量化描述接触网整体质量、为现场提供维修决策依据以及提供管理方面的需求发挥了重要作用。

基于此，对地铁刚性接触网弓网关系与优化策略进行研究，以供参考。

关键词：地铁；刚性接触网；弓网关系；磨耗引言目前，刚性接触网在城市轨道交通中应用较广，其异常磨耗问题大部分出现在运营初期，即新线刚开通阶段或者有延伸线刚开通阶段，一般与设计、施工等因素有关，其解决方向和思路较明确，但小部分出现在运营后期。

1跨距对弓网动态性能的影响分析1.1跨距6m刚性接触网跨距值设为6m，拉出值设为300mm，基于前面搭建的刚性接触网模型，搭建锚段长度皆为250m的刚性接触网两锚段仿真模型。

刚性接触网的悬挂结构具有一定的刚度，但由于目前缺少相关资料，现假设刚性接触网的悬挂结构为刚性悬挂，定位点刚度选取6.7×107N/m。

当接触网跨距为6m时，以DSA200、DSA250、DSA380三种类型受电弓为例，对不同速度运行下的接触力进行仿真。

得到接触力标准差、最值和0.3Fm-σ（0.3倍平均接触力减标准差）如图1、图2、图3所示。

图16m跨距的接触力标准差比较图26m跨距的接触力最值比较从图中可以看出，160km/h及以下运行速度时三种类型受电弓的接触力标准差、最值和0.3Fm-σ增幅相当；以200km/h及以上速度运行DSA200、DSA250、DSA380型受电弓的接触力标准差、最值和0.3Fm-σ增幅出现较大差异；DSA200型受电弓在220km/h速度等级时接触力最小值或0.3Fm-σ超出标准要求，而DSA250、DSA380型受电弓增加至240km/h速度等级时也出现超标。

浅析刚性接触网弓网关系及优化策略摘要：现在全国大部分地铁中地下线路采用刚性接触网，地上线路采用柔性接触网。

这种接触网模式的优越性得到了较充分的体现，但是刚性接触网的弹性较差造成接触线局部磨耗较快，受电弓碳滑板出现了不规则磨耗等现象。

为了保障地铁的安全可靠运营，延长弓网的寿命与安全，并维持良好的弓网关系，我们必须重视对刚性接触网弓网关系的研究分析，为地铁列车的安全可靠运行做好充分的保障工作。

为此，本文就针对深圳地铁一条新线的刚性接触网弓网关系进行分析研究并给出一定的防范措施与建议。

关键词：刚性接触网；弓网关系；分析研究；防范措施与建议1引言深圳地铁该条新线采用刚性接触网系统。

弓网关系是一个较为复杂的问题，弓网关系的好坏直接关系到列车取流质量，也是保证接触网系统稳定性的重要因素。

影响弓网关系的主要原因有：列车行驶速度、取流大小、受电弓的抬升力、碳滑板平整度、接触网弹性张力、拉出值布置、导线坡度硬点、轨道线路坡度等。

对于不同线路的弓网关系应根据具体情况具体对待。

2 研究目的及原因于开通三年之后，该线路受电弓、碳滑板磨耗均逐渐出现不均匀现象，接触网多处出现拉弧现象，弓网关系较为恶劣。

弓网关系差会造成拉弧点增多、拉弧严重,拉弧会加速碳滑板和接触线间的磨耗，从而导致弓网关系恶性循环。

为了保障地铁的安全可靠运营，延长弓网的寿命与安全，维持良好的弓网关系，并为其它刚性接触网弓网不匹配现象提供解决思路，本文以该实际线路针对性地进行弓网关系的研究分析。

3弓网关系研究针对出现弓网不匹配的情况，相关专业立即进行了弓网关系协调会议，通过现场查看、各专业相互讨论、分析，全面、客观地对弓网关系作出研究分析总结。

3.1 研究分析概况（1）添乘及下载弓网录像跟踪电客车拉弧情况每天安排驻站人员正线添乘带弓网视频的车辆及查看录像的方法记录受电弓拉弧情况，并对电客车更换受电弓碳滑板前后拉弧情况进行对比，通过对比发现电客车更换碳滑板之后拉弧现像消失约30%，60%以上的拉弧点拉弧现象有所减轻。

刚性接触网出现异常弓网关系浅谈1 引言刚性接触网以其结构相对简单、便于安装维护、事故率低而获得了地铁接触网设计者、建设者和运营商的青睐，其独特的结构打破了传统柔性接触网的优势，成为地铁接触网的首选。

然而在一段时间的运营后，刚性接触网逐渐出现局部弹性较差、接触线磨耗率高、磨耗不均匀的现象，同时也出现了机车受电弓碳滑板磨耗不规则的问题。

碳滑板的磨耗不规则加剧了接触线的磨耗不均匀，恶化弓网关系，对地铁的安全运营造成了一定的影响。

2 异常弓网关系情况2.1 接触网异常磨耗、拉弧情况接触网局部存在接触线磨耗率较高、磨耗不均匀（侧磨、偏磨等）以及拉弧烧伤等现象，这些缺陷主要集中在：（1）列车加速区段绝缘锚段关节处接触线磨耗较快，且工作面不光滑，有凹凸不平的现象和有电弧烧伤的痕迹；（2）在跨中接头处接触线有偏磨、汇流排侧面下方出现刮痕；（3）刚性接触网锚段关节、线岔处因非工作支抬升问题，造成的拉弧烧伤，磨耗异常；（4）刚性接触网分段绝缘器处因长、短滑靴调整平顺度及与受电弓碳滑板高差匹配问题，造成的拉弧烧伤，磨耗异常。

2.2 受电弓磨耗情况在受电弓检查中发现电力机车受电弓碳滑板也出现了磨耗不规则、掉块、烧伤等问题（如图3所示），而碳滑板的磨耗不规则加剧了接触线的磨耗不均匀，形成了不健康的弓网关系，对地铁的安全运营造成了一定的影响。

3 问题分析与应对3.1 问题分析（1）刚性悬挂接触网无弹性刚性悬挂汇流排接头在跨中出现时，受重力影响导线在接头间形成“V”型，受电弓高速通过时出现碰弓现象。

中间接头（如图所示）用于连接相邻汇流排，由两块连接板组成，在每块连接板的外表面设计若干凸筋，用来与汇流排连续接触。

每块连接板设计成自动对正结构，螺纹孔采用特殊防松措施，保证接头连接的可靠性。

受电弓碳滑板硬度过大时，将加大磨耗，使受电弓出现波浪型磨损。

（2）接触悬挂的布置方式接触线相对于受电弓中心的偏移值分布不合理，造成碳滑板磨耗的凹凸不平，进而造成接触线的不均匀磨耗。

浅析接触网刚性悬挂常见弓网故障及防范措施摘要：接触网是铁路牵引供电系统的重要组成部分，设置比较特殊，接触网发生故障将直接影响牵引供电系统的运行，甚至造成铁路行车中断。

本文首先对接触网的特点进行分析，进一步对刚性接触网的常见故障进行分析，从而提出一些有效的应对策略。

关键词：接触网；刚性接触网；故障；策略一、接触网的特点在牵引机车高速运行过程中，由于受到空气动力、受电弓的惯性力以及接触悬挂沿跨距的不均匀的弹性的影响，受电弓在垂直的方向上就会有一定振幅的振动产生，此时接触网的工作状态就会受到振动的影响而发生变化，当接触网的工作状态变得恶劣的时候，那么就很容易造成弓网事故的发生。

接触网的安装架设方式是无备用设备方式，所以一旦发生故障就没有备用设备来进行替换，那么就会使铁路运输中断运行。

二、刚性接触网存在的问题及方法采用刚性接触悬挂，其主要特点就是占用空间少、安装简单、少维护、稳定性好、运营可靠性高。

但是在国内部分铁路使用一段时间后发现，刚性接触网出现的问题不少，随着运营时间越来越长，行车间隔越来越短，这些问题会越来越突出，对刚性接触悬挂造成的影响也越来越明显。

刚性接触网易出现的问题也不少如下：1、部件松动脱落（1）故障现象和原因分析。

T头螺栓偏转：刚性接触悬挂的定位底座槽钢通过T 头螺栓连接，随着运营时间的推移，T头螺栓的问题逐渐暴露出来。

由于其本身结构的原因，T 头螺栓在振动作用下会慢慢偏转，当偏转较大时会造成T头螺栓从定位槽钢中脱落。

定位绝缘子与汇流排定位线夹及定位槽钢之间脱落：定位绝缘子与汇流排定位线夹间脱落，定位绝缘子与定位槽钢之间会发生脱落现象。

其原因是由于接触悬挂零部件的连接点较多，而且都是螺纹连接，在受电弓不断的冲击振动下，螺纹慢慢松脱。

以上问题均会造成接触网不能可靠固定，严重时会造成塌网事故。

刚性悬挂支撑点安装示意图2）防范措施：目前采取的措施依然是缩短检修周期，及时发现并对偏转的螺栓进行纠偏，每次检修作业都对所有螺纹螺栓进行紧固。

地铁刚性悬挂接触网弓网关系浅析及改进措施摘要：地铁架空刚性接触网虽然有许多柔性悬挂无法比拟的优点，但是局部弹性较差、接触线磨耗率高、磨耗不均匀现象，导致机车受电弓碳滑板磨耗不规则。

碳滑板磨耗的不规则加剧了接触线的磨耗不均匀，恶化弓网关系普遍存在。

本文结合成都地铁1号线及2号线对刚性接触网，对弓网关系从设计-施工各个方面提出改进，对刚性接触网的建设和运营有较好的指导意义。

关键词：地铁，刚性悬挂接触网、受电弓，弓网关系、磨耗Abstract: The subway overhead rigid catenary although there are many flexible suspension incomparable advantages, but local elastic is bad, the contact line abrasion rate is high, abrasion uneven phenomenon, cause by electric locomotive bow carbon skateboarding abrasion irregular. Carbon skateboarding attrition irregular increased the abrasion of contact wires uneven, worsening relationship exists generally bow net. This paper, taking Chengdu metro line 1 and line 2 of rigid catenary, to bow nets relation from design-construction aspects put forward the improvement, the rigid catenary of construction and operation has a good guide.Keywords: subway, rigid suspension overhead contact system, beside the bow, bow nets relations, abrasion1．刚性悬挂接触网的特点、现状及研究内容1.1刚性悬挂接触网的结构特点刚性悬挂接触网主要有铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成。

城市轨道架空刚性接触网弓网磨耗与解决措施摘要：地铁架空刚性接触网弓网磨耗异常对地铁运营的安全性及可靠性造成一定影响。

因此，必须采取相应的处理措施，保障地铁列车运行的安全可靠。

本文主要对架空刚性接触网弓网磨耗的原因及解决措施进行探索，供同行借鉴参考。

关键词：架空刚性接触网；弓网；磨耗；解决一、架空刚性接触网弓网磨耗异常分析架空刚性接触网弓网在日常运行过程中容易受到各种因素影响而出现磨损异常的情况，影响到地铁车辆运营的安全性及稳定性。

比较常见的磨耗现象有波浪型、裂纹型、中心偏磨型等磨耗现象。

这种磨耗异常的刚性接触网弓网，存在很大的安全隐患，如滑板从位置脱落下来、形成的凹陷程度对电弓滑板的使用寿命造成直接影响。

二、弓网异常磨耗原因（一）接触网受电弓工作面不规则。

在地铁接触网受电弓工作面出现的不规则问题会导致受电弓碳滑板严重磨损，诱发其表面性状不规则的主要原因是：刚性接触悬挂按照正弦波性，现场实测数据显示拉出最大值达到150～ 250mm左右，使接触网偏移值相对于受电弓配送中心密度分布呈现出波纹状改变，导致碳滑板长时间处于弓网接触摩擦状态下，形成性状上的不规则性。

典型故障表现（如图1所示）。

图1典型故障表现图(二)接触线磨耗不均匀。

轨道交通系统中地铁车辆运行加速度接触线会在很大程度上导致接触网发生磨损，造成电弧侵蚀的问题。

在加速段中，地铁列车加速摆动，导致弓网剧烈震动，加之受电弓并非完全平滑，因此在地铁列车运行过程中所出现的接触压力变化有可能造成接触线产生异常磨耗。

由此，这部分接触线的磨耗速度较其他区域而言异常增加，致使弓网明显磨损。

结合地铁的实际情况来看，造成接触线磨耗不均匀的主要问题包括以下几点:第一，刚性汇流排中间接头部位的异常磨耗。

由于汇流排中间接头安装导高过低，导致刚性悬挂在接头处形成硬点。

在受电弓通过此区域时，冲击力异常增加进而致使接触线损耗问题的产生。

除此以外，在地铁沿线汇流排接头的安装过程中，如接头恰好处于刚性悬挂点士1. 0m范围内，导致悬挂点与跨中导高变化率过高，磨耗问题也会有所加剧;第二，三号线接触网刚性锚段关节两线间距为280毫米，理想情况下两接触线的拉出值为士140mm，因隧道环境限制，个别锚段关节有一根接触线拉出值超过了200mm，当受电弓通过时，受电弓200二处可能有最大一5mm的凹槽会对接触线产生异常磨耗;第三，弯道处因列车晃动等原因受电弓与接触线面不能平稳接触或接触面不正，导致出现侧磨。