下载文档原格式
浅析接触网弓网故障原因及防范措施摘要：随着我国电气化铁路的飞速发展和列车运行速度的不断提高，服务于国民经济的电气化铁路已遍及各大运输繁忙干线，电气化铁路的运营里程将达到12万km。
接触网是电气化铁路供电系统重要组成部分之一，它负责向高速运行在铁路线上的电力机车不间断地供电。
根据多年来接触网故障发生次数的统计，电力机车受电弓与接触网导线在相互摩擦接触的过程中，只要有其中一方的工作状态不良就会导致弓网故障的发生。
据不完全统计，弓网故障占接触网故障总数的比例相当大。
基于此找出接触网弓网故障原因并采取相应的防范措施十分有必要。
关键词：接触网弓网；故障原因；防范措施1弓网故障的表现形式根据多年来的故障分类统计，弓网故障的主要表现形式有打弓、刮弓、钻弓和刮网。
1.1.打弓打弓是电力机车在运行过程中，机车受电弓受到接触网的撞击或者碰撞，造成机车受电弓变形或者损伤的状况。
1.1.刮弓刮弓是指由于接触网技术状态不良或者从接触网上有零部件脱落等，将机车受电弓打坏或者打掉。
1.1.钻弓钻弓是指由于接触网技术参数超标，或者受拉的定位导线松脱，使通过的机车受电弓脱离接触网的状况。
1.1.刮网刮网是指高速运行在铁路线上的电力机车受电弓变形后，刮坏沿铁路线布置的接触网，严重时刮断导线，拽倒支柱。
打弓、刮弓和钻弓是由接触网造成的，刮网是由电力机车造成的。
2打弓可能造成后果有以下几方面2.1 受电弓受损运行，对线路其他设备造成损坏。
2.2 接触网零部件受损、脱落后，造成后续车辆打弓、碰弓以及与机车放电等故障。
2.3 接触线运行年限久，磨耗量增大，当机车取流增大时容易烧断接触线，造成接触网断线甚至塌网事故。
2.4 接触线在维修、更换过程中出现硬点，造成打弓、剐弓。
3接触网故障判断方法3.1风速、温度以及湿度的影响(1)风速影响接触网在大风的作用下导致线间距离小于安全距离，因而导致附加导线、承力索烧伤，大风引起异物挂在线路上造成线路短路，大风致使接触网不断抖动，以至于受电弓很难受流，甚至致使导线断裂.(2)温度影响温度过高或过低都会导致线路弛度发生变化而引起断线，在一定的温度条件下会使导线覆冰从而发生过荷载、绝缘子覆冰闪络、导线覆冰舞动等故障.(3)湿度影响接触网装置的绝缘效果与湿度息息相通.当绝缘子表面积污在一定的湿度条件下很容易发生污闪，而湿度也会影响覆冰情况.当绝缘子覆冰在融冰过程中很容易发生因水流在设备表面而造成短路的情况。
接触网弓网故障分析摘要：电气化铁路的迅猛发展,大大增加了铁路的的运能和运量。
铁路重载和高速技术的应用加速了铁路电气化的进程,但却给铁路接触网带来严峻的挑战,一方面要满足高速铁路的供电需求,另一方面要确保接触网设备的安全可靠运行, 根据多年来行车事故的统计，由于弓网运行状态不良发的事故占有相当的比例。
弓网故障是长期困扰电气化铁路的一个亟待解决的难题。
它发生率高，中断供电和行车时间长，而且不易查找，不利防范，不便组织抢修，给铁路运输安全造成了严重影响，是电气化铁路面临的一个非常突出的问题。
因此分析发生弓网故障的原因并提出相应的防范措施对铁路运输安全生产有着重要的意义,接触网是电气化铁路的重要元件,而弓网故障是影响接触网安全运行的重要因素。
主要分析接触网弓网故障的常见原因,并结合实际运行情况,对预防铁路接触网弓网故障的防范措施进行了分析。
关键词：电气化接触网弓网故障第一章前言………………………………………………………………………第二章受电弓（1）概述…………………………………………………（2）受电弓的定义………………………………………..（3）受电弓的动作原理………………………………….第三章弓网故障原因分析（1）弓网故障及其表现形式……………………………………….. （2）弓网故障的成因…………………………………………………. 第四章防止弓网故障的有效措施（1）供电设备防风改造…………………………………………（2）建立保养制度………………………………………………（3）规范司机操作………………………………………………（4）提高检修人员技术素质……………………………………….第五章结束语（1）总结…………………………………………………………………（2）参考文献……………………………………………………….前言近几年，电气化铁道的迅猛发展,大大增加了铁路的运能和运量。
铁路重载和高速技术的应用加速了铁路电气化的进程,但却给铁路接触网带来严峻的挑战。
电气化铁路接触网线岔弓网故障浅谈提要：本文根据电力机车受点弓在接触网上运行的特点，针对接触网线岔经常发生弓网故障的原因进行了分析，同时根据自己在施工中的经验,对此类事故的预防和技术要求进行了总结。
关键词：接触网;线岔;始触点; 弓网故障;预防措施Abstract: in this paper, according to electric locomotive bow in the contact point by the characteristics of the online operation, an often occur in contact with bow net of the cause of the failure was analyzed, meanwhile according to the experience of the construction of this kind of accident prevention and technical requirements are summarized.Keywords: overhead contact; Line bifurcation; Beginning contact; Bow net fault; Prevention measures概述：随着我国铁路技术的飞速发展以及西部大开发、铁路大提速战略的实施，电气化铁路的迅速发展成为这一战略主要方向。
接触网作为电气化铁路的重要组成部分，如何保证电力机车在快速运行时的正常取流和受电弓在接触网上平稳运行，就成为了衡量接触网质量和可靠性的重点，而其中的重中之重便是接触网线岔。
接触网线岔是在电气化铁路区段的站场内两个股道交叉处，为了使电力机车受电弓由一股道顺利地过渡到另一股道，在两支汇交接触网的相交处用限制管连接并固定的装置，其作用是在转辙的地方，当一组接触悬挂的接触线被受电弓抬高时，另一组悬挂的接触线也能同时被抬高。
受电弓工作原理及炸网事故分析摘要：重点对 HXD1B 型电力机车受电弓工作原理进行分析，并以受电弓炸网事例从升弓气路、控制电器等方面分析事故原因。
关键词：HXD1B 型电力机车；受电弓；炸网；自动降弓一、问题的提出2018 年 7 月 17 日 1 时 40 分，武汉局江岸机务段 HXD1B303 号机车在广铁集团京广线长沙站 10 道停留时，出现受电弓与接触网虚接放电现象，烧断接触线，构成铁路交通一般 C 类事故。
部分下载的数据、现象如下：总风压力范围：750~810KPa；（事故前后）；事故前电流：0.689A；事故发生后：主断路器有断开记录；受电弓有降下记录；TCU 检测到网压超限信号；机车车顶及弓头无大面积烧损现象。
本文基于此次事故案例从受电弓原理、降弓保护、主断路器工作原理、信号反馈等方面逐个分析，并进行相应说明。
二、工作原理分析受电弓采用气囊驱动方式升弓，受电弓的气路原理图如图 1 所示：（一）升弓：受电弓升弓时，电磁阀得电，气路打开，压缩空气通过空气过滤器、单向调速阀（升弓）、调压阀、气压表、单向调速阀（降弓）、稳压阀，进入气囊，构成升弓气路。
同时压缩空气经稳压阀后通过快排阀向具有气腔的受电弓碳滑板供气，构成自动降弓气路。
（二）正常降弓：当受电弓正常降弓时，启动压缩空气输入端前端的电控排气阀并进行排气，受电弓靠自重降弓。
（三）非正常降弓：当受电弓滑板破裂、磨耗到限或管路泄漏时，控制管路的气压下降，换向阀打开，气囊及管路中的压缩空气经过换向阀的排气口排放到大气中。
同时空气压力继电器动作，发出机车空气管路压力下降信号，主断路器紧急切断，从而防止受电弓在带电负载下从接触网脱离。
三、事故原因分析受电弓与接触网虚接放电，导致接触网烧断的原理是受电弓与接触网之间的接触面不足（虚接），使接触面瞬间电流过大烧坏电网，或是接触网与受电弓之间放电产生拉弧现象而烧坏电网。
下面我们从机车管路与电路两方面分析此次事故的可能原因。
技师技术总结（论弓网故障）第一篇：技师技术总结(论弓网故障)论接触网弓网故障电气化铁路接触网弓网故障，直接导致接触网设备及受电弓破坏而造成行车事故。
由于弓网故障，中断供电时间较长，而事故抢修所需投入的人力、物力相对较大，所以预防弓网故障是当前电气化铁路的运输生产的需要。
也是确保安全生产和促进电气化铁路发展的需要，我们把受电弓和接触网在相互作用过程中出现的接触网和受电弓的破损统称弓网故障，下面我们把接触网造成弓网故障的原因进行分析。
一、接触网方面分析导致弓网故障的原因：1接触网零部件的质量问题造成弓网故障（1）接触网定位线夹由于质量问题在运行中造成破损、断裂导致定位线夹脱离接触线，定位器直接悬挂在线路中，电力机车通过时造成弓网故障，中断行车供电。
如江苏江兴有限责任公司出厂的铝青铜定位线夹由于材质问题定位线夹在运行中断裂。
造成两起弓网故障。
（2）接触网反定位定位管卡子的材质问题，2000年在京包线辛庄子——沙岭子区间进行腕臂更换的施工中，定位管卡子紧固后不能充分抱紧反定位主管，如在设备运行中的向上抬升力、温度变化、风力等影响，极易造成反定位主管在定位管卡子中滑脱低头，导致导高、拉出值失格，由于在施工后及时补装了反定位V 型拉线，消除了次零件造成的隐患。
（3）套管绞环、定位环等零件由于质量问题在运行中断裂，当电力机车通过时，接触网塌架，直接造成弓网故障。
（4）接触线材质不良，在运行中造成短线。
2、未按标准施工后的遗留问题。
（1）支柱设立后未按规定下设横卧版，或横卧版没有贴紧，支柱缺少底板，未按规定回填或回填不实等，经时间推移，特别是防洪期间造成支柱下沉或严重倾斜。
（2）锚柱拉线质量低下在运行中断裂，失去拉线作用，造成锚柱折断。
（3）棒式绝缘子铁锚压板制造粗糙，螺栓紧固后压不死腕臂，运行中造成腕臂抽脱。
(4)悬式绝缘子M销的弹性不符合标准，在运行中M销从绝缘子中脱落，水平拉杆与绝缘子分离。
、大修设备施工过程中，新旧设备过度同时受停电时间限制、受行车条件的限制，时间紧，任务重，极易在此间发生弓网故障。
电气化铁路接触网弓网故障及其防范措施[摘要]电气化铁路的迅猛发展，大大增加了铁路的的运能和运量。
铁路重载和高速技术的应用加速了铁路电气化的进程，但却给铁路接触网带来严峻的挑战，一方面要满足高速铁路的供电需求，另一方面要确保接触网设备的安全可靠运行，为铁路运输提供畅通的供电渠道。
接触网是电气化铁路的重要元件，而弓网故障是影响接触网安全运行的重要因素。
主要分析接触网弓网故障的常见原因，并结合实际运行情况，对预防铁路接触网弓网故障的防范措施进行了分析。
【关键词】接触网；故障；电力机车1.铁路接触网弓网故障的具体案例和常见原因1.1弓网故障的具体案例为应对列车高速化、智能化的发展需求，机车新技术得到了大量的应用，机车电弓技术也取得很大进步，但实际运行中接触网还是出现了故障，影响了整个铁路系统的安全运作。
下面是比较具有代表行的接触网故障的具体案例：(1)2006年7月12日，迁西一罗家屯分相绝缘器与中性区导线连接线夹的螺栓松动．接触线从线夹处脱出断线。
(2)2007年12月15日，京广线米河至新霞流车站上行4号支柱定位器定位线夹开裂，导致线夹与导线脱离．发生断线。
(3)2008年5月20日，兰武二线富强堡～天祝区间22#架空地线烧断，影响供电35分钟。
(4)2011年7月12日，G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。
1.2弓网故障的常见原因接触网弓网故障的常见原因大部分集中在接触网的具体参数特性和性能上，另外环境温度、风速等外界因素也不容忽视[1]。
1.2.1接触网定位环节（1）定位点拉出值过大、而定位器坡度过小，造成碰、刮、脱弓故障。
造成这类故障的原因有环境温度变化过大、遇到大风、检调不符合标准、调整拉出值时偏差较大等。
（2）道岔区刮弓、钻弓故障。
导线交叉位置参数不符合标准、始触点高度达不到要求、线岔限制管间隙大等都是造成这类故障的原因。
例如：线岔限制管一端线夹脱落，正线和侧线两接触线得不到限制，机车从侧线进入岔区时受电弓将侧线接触线抬高，限制管也被一同抬高，一端翘起。
接触网弓网故障分析◎赵辉一、引言随着我国重载铁路技术的相应完善及运用，对电气化铁路的供电质量提出了更高的要求，同时随着既有线路不断加载及相关设备的不断老化，电气化铁路弓网故障的问题日益突显。
如何提高接触网运行质量，消灭弓网故障，是朔黄铁路乃至全国铁路行业面临的一个重要课题。
引发接触网弓网故障的根本原因是由线路几何参数的变化及接触网技术参数不符合标准造成。
根据我多年工作中的总结及分析，笔者认为：在日常检修中，只要我们对接触网关键部位技术参数根据实际情况、针对具体问题，合理安排并制定出相应检修措施，即可有效减少弓网故障的发生。
二、概述1.接触网设备特性。
接触网是电气化铁路的重要组成部分之一，是沿铁路线路架设的、为电力机车提供电能的特殊供电线路，同时也是牵引供电系统的重要组成部分。
由于接触网是沿铁路露天架设，线路的环境、气温的变化、冰雪、大风、大雾、雷电等各类气候因素都能引起接触网参数变化。
如：线索驰度、线索张力、悬挂弹性、零部件的空间位置、设备的绝缘强度、弓线间的磨耗关系等都会随气象条件的变化而变化。
接触网的检修维护工作及设计计算工作中绝大多数内容是与气象条件相关的。
由于接触网是沿铁路线路架设的因此也决定了接触网的单一性，接触网设备是无备用的。
无备用性决定了接触网的脆弱性和重要性，一旦出现事故，必将影响列车运行，造成一定的经济损失。
当发生较大范围的接触网设备事故时，会严重干扰运输，造成一定的经济损失。
2.接触网抢修原则。
接触网设备事故的抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的原则。
“先通后复”，就是以最快的速度先行通车，尽量缩短停电、中断行车时间，随后利用天窗时间处理遗留问题，使接触网及早恢复正常技术状态。
“先通一线”，就是在站场或区间双线区段多股道、或上下行接触网同时出现故障时按照上述“先通后复”的原则确定抢修方案外，要先确保一条线路先行开通疏通线路列车。
3.接触网抢修作业。
在接触网抢修作业时，特别注意要做好所有安全防护措施，同时要严格遵守《技规》和相关单位的规定。
接触网弓网故障分析与措施摘要：对弓网故障进行了定义，并对其表现出来的形式，进行了大致的分类。
根据弓网故障表现形式，又对弓网故障产生的原因，从供电部门、机务部门、工务部门和其他方面进行了分析，并提出了一些整治弓网故障措施和预防弓网故障的对策。
其对减少电气化铁路弓网故障的发生和确保列车正常运行有着一定的指导意义。
关键词：接触网；受电弓；故障分析；预防措施一、弓网故障的成因1、工务与供电部门配合施工方面接触网是架设于铁路线路上空的特殊的输电设备。
其状态与钢轨的状态紧密相关。
因此两部门的配合作业往往也特别重要。
工务部门进行起道、落道或拨道（包括调整曲线半径）等作业，造成线路横移和改变曲线超高，如未及时通知供电部门对接触网做相应调整，就会出现接触线“导高”降低或过高，影响机车取流效果；自行拨道的后果更是严重，可能会造成拉出值改变甚至出现脱弓和打弓现象。
2、接触网产品质量方面接触网设备零部件不合格，或接触网零件安装不当，接触不良，电阻过大，产生过热烧伤后长期没有发现而造成烧断吊弦。
此外，电连接线，导线，承力索等设备使零件在长期动态工作过程中疲劳损坏，或在外界力量的冲击下发生变形，状态不良，零件老化突然折断；天气变化大、风摆，使得接触网摆动大等因素均易造成弓网故障。
3、设计遗留的隐患作为维修部门的接触网工区，通常在日常的工作中都是以图纸为中心，也就是照图施工。
图纸上的数据就是设备运行的标准。
然而实际上设计者也会出现差错，这就导致现场与实际脱离，出现偏差。
如果该线路长时间无机车运行，则设备的缺陷很难被发现。
一但有机车运行，弓网故障不可避免。
4、接触网接触悬挂因素4.1接触网导高突变或超限接触线高度的突然变化或超出规定值，造成打弓或刮线，引发弓网故障。
换言之，接触线并不具有理想的平顺度，机车受电弓高速通过，不平顺的接触线会对受电弓滑板造成冲击，严重时打坏受电弓滑板，由于受电弓损坏滑板持续运行，反过来会对接触网产生更大程度的损坏，其后果就是导致故障的发生。
运转车间专项培训教育电力机车弓网故障判断、处理办法-----吸取1.13、11.21弓网事故教训一、事故概况：乌鲁木齐机务段发生的弓网事故2013年1月13日，乌鲁木齐机务段司机张福、学习司机闫政，机车SS4型0180，担当奎屯-阿拉山口间81037次货物列车牵引任务。
列车运行至精河站内岔区时机车跳主断，司机重新闭合主断无效，同时发现网压、辅压均显示为零，司机立即采取停车措施，停车后司机车下目视检查发现机车后弓损毁严重，列车无法运行，司机立即将现场情况报告精河站。
事故原因：由于托托站下行线进站信号机外方的避雷器炸裂，造成避雷器与接触网的连接线侵入机车受电弓限界，将机车受电弓刮坏。
2013年1月13日，乌鲁木齐机务段司机刘伟、学习司机安鑫伟，担当奎屯-阿拉山口间27001次货物列车牵引任务。
列车正常运行至托托站外，机车主断跳闸，司机确认机车网压表显示为零的同时，立即大减压量减速停车，停车后司机车下目视检查弓网状态，发现机车后弓被刮坏。
事故原因：由于托托站下行线进站信号机外方的避雷器炸裂，造成避雷器与接触网的连接线侵入机车受电弓限界，将机车受电弓刮坏。
xx机务段发生的弓网事故2013年11月21日，本务机车兰局嘉段HXD1C716、 II位机车东风11-0275，值乘BG302次运行至红台站出站后，机车IDU网压瞬间显示为零，红台站通知司机，因大步站牵引变电所跳闸，行调要求降弓等待，7：40分停车。
7:50分车站再次通知司机，接触网已恢复供电，司机升弓验电，网压显示正常，瞬间网压跳变为红色欠压区，司机立即降弓并下车检查，发现机车后弓（弓1）有异物且后弓被刮翻，立即报告车站。
问题原因：1、机班间断瞭望。
11月21日-22日预告百里风区瞬间风力11级，该机班未彻底瞭望，在接触网挽臂有较大异物时（有长2米宽2米得黑色塑料袋）没有发现，造成受电弓被刮坏。
2、对弓网事故的严重性后果认识不到位。
机车网压表直接反映车顶的绝缘状态，该机班对感应电压的重要性认识不足，在后弓故障造成车顶接地时，未立即停车，而是先呼叫车站，在得到停电降弓等待的通知后，才采取停车措施，险未引发严重的弓网事故。
HXD1C型电力机车受电弓控制原理分析摘要：电气化铁路受电弓与接触网之间的匹配关系(简称弓网关系)是系统运行的重要关系之一，同时也是现有列车速度重要限制因素之一。
对整个电气化铁路的正常运作起着重要的作用，由于列车运行速度提升及硬点等原因，列车在运行过程中受电弓与接触网发生离线而产生电弧，造成电力机车中牵引电机等负载的不正常工作。
弓网之间电接触温升过高会影响接触网的机械特性和电气特性，加速接触网劣化，产生安全隐患。
当前电气化铁路由于弓网匹配失当引发的受电弓磨损加剧、接触网烧断、弓网电弧过电压剧烈等问题突出。
亟需建立弓网电接触模型分析弓网电接触过程的温升特性，获得接触网结构设计与列车负荷特性设计之间的关系，确保弓网系统安全可靠性。
关键词：电力机车；电弓控制；原理分析引言在整个电力机车运营系统中，“离线”是制约电力机车提速的关键因素。
受电弓一旦离线，供电问题会直接产生，并伴有电弧火花，从而对沿途的通信线路产生干扰，严重影响电力受流装置的控制系统不能正常运行。
目前，随着电力机车运行速度和铁路运输量的不断提升，研究弓网离线检测技术成了铁路局及下属机务段迫切面对的首要问题之一。
1接触压力对弓网电接触的影响选择合适的接触压力是保持曲线网应力流的主要因素之一，导致曲线网磨损较大，接触压力较小时阻抗阻力较大，电张紧板和管线温度较高，导致曲线网热变形和寿命较短。
研究表明，在低压电动机的电网节能系统中，由于电压波动，电网通常会产生曲线弧，其磨损外观取决于曲线的抗拉强度，并且随着负荷的增加，磨损程度会降低。
接触压力高时，磨损度主要是机械性的，磨损度随载荷增大而增大。
本研究还表明，接触弧网时，存在最佳载荷值，可将滑板系统磨损降至最低。
[4]陈忠和[4]通过数据拟合，开发了电流相对需求系数、磨损率以及电流、速度和压力的预测模型，用于确定电网在电流和转速特定阶段的最优负荷。
这对于在实际设计中使用网面以及延长滑棒寿命至关重要。
弓网故障关系的分析与探讨作者：田江漫来源：《科技风》2018年第07期摘要：牵引变电所是电气化铁路的“心脏”，接触网和受电弓则是连接“心脏”和高速动车组等负载的“动脉”，受电弓高速移动，使得机车从接触网受流变得复杂，本文针对现场实际，阐述弓网事故的原因，并对事故预防措施进行了分析。
关键词：弓网关系；供电质量；预防措施随着我国铁路运输速度的逐步提高，电气化铁路的装备质量对铁路运输的影响日益明显。
弓网故障目前是我国电气化铁路面临的突出问题，原因是电气化铁路原先的设备技术落后、老化，已不能满足我国铁路既有线路的提速要求，如何降低弓网故障率，提升铁路运输品质，显得越发重要。
1 弓网故障原因分析目前，电力机车、动车组应用了大量的新技术、新工艺，尤其是电力机车、动车组受电弓技术进步明显，受电弓故障率大大降低，这样就造成目前弓网故障多发于接触网的部分特性与某些参数性能上，而且接触网的不稳定特性非常明显，主要受铁路沿线线路环境情况、沿线风速、气温等因素影响。
1.1 接触网定位环节接触网刮弓故障，工务部门对接触网施工时由于环境或人为因素，使得接触网施工质量不合规，偏差较大超过标准所致。
1.2 接触网设备（1）电连接、吊弦引起的弓网故障。
一是如果电气化铁路负载增大会引起接触网电流增大，如果接触网部分附件、参数设置不符合规范要求，可能会造成接触网吊弦烧损等故障，二是接触网参数设置不合理会导致其受环境因素影响可能长期处于共振状态，振脱紧固螺栓，引发接触网故障。
（2）导线烧断故障。
未按照标准布置接触网，致使接触网出现硬折、尖端等引起长期拉弧的情况，造成接触网局部损伤，造成接触网崩断事故。
（3）接触网或附件制造材质不符合规范要求，引起接触网附件断裂引发弓网事故。
劣质的接触网线夹可能出现断裂，从而引发打弓、钻弓、脱弓事故，如在接触网曲线处，由于接触网导线受水平拉力较大，如果定位夹质量不满足标准要求，定位夹可能会断裂，造成受电弓脱弓。
