汽车材料课件

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五种用得最多的汽车材料课件

如防撞梁、保险杠等安全件，钢材也是首选材料。
特性
高强度
钢材具有很高的强度，能够承受较大的压力和冲击力。
塑性好
钢材具有良好的塑性变形能力，易于加工和成型。
耐腐蚀
钢材具有一定的耐腐蚀性，能够抵御环境中的腐蚀介质。
优缺点
优点
高强度、塑性好、耐腐蚀、成本低。
缺点
重量大、易生锈、回收利用率低。
铝材易于加工成各种复杂形状，满足汽车设计的多样性需求。
良好的导热性
铝材的热传导性能良好，有助于提高发动机散热效率。
优缺点
优点
轻量化、高导热、焊接工艺要求高。
03
CATALOGUE
塑料
用途
汽车内部饰件
外部饰件
发动机部件
管路和电线束
优缺点
优点
轻量化、耐腐蚀、加工方便、成本低。
缺点
易受高温和紫外线影响，可能引发变形和老化。
04
CATALOGUE
玻璃
用途
前挡风玻璃
提供良好的视线，确保驾驶安全。
车窗
便于观察车外情况，增强车内采光。
后视镜
提供驾驶者后方视野，提高行车安全性。
特性
硬度高
01
能承受较大的压力和摩擦力。
耐高温
02
五种用得最多的汽车材料课件
CATALOGUE
目录
• 钢材 • 铝材 • 塑料 • 玻璃 • 橡胶
01
CATALOGUE
钢材
用途
01
02
03
汽车结构件
钢材因其强度高、塑性好等特点，被广泛应用于汽车的车身、底盘和发动机等结构件。
汽车零部件
如刹车盘、悬挂系统等也使用钢材作为主要材料。

汽车常用材料的很全的课件

铝合金
铸造铝合金
铸造铝合金是一种轻质、高强度的铝合金材料，具有较好的铸造性和机械加工性能。它广泛应用于汽车发动机气缸体、变速器壳体等部位。
变形铝合金
变形铝合金是一种经过热轧、冷轧、挤压等工艺处理的铝合金材料，具有较好的强度和塑性。它广泛应用于汽车车身板材、加强件等部位。
铜合金
黄铜
黄铜是一种由铜和锌组成的合金，具有较好的塑性和加工性能。它广泛应用于汽车水箱散热器、连接管等部位。
青铜
青铜是一种由铜和锡组成的合金，具有较好的强度和耐腐蚀性。它广泛应用于汽车轴承、齿轮等部位。
02
非金属材料
塑料
聚乙烯（PE）
柔韧、无毒、易加工，常用作汽车内部零件和外部装饰件。
聚丙烯（PP）
强度高、耐热性好、比重轻，常用作汽车内部零件和外部装饰件。
聚氯乙烯（PVC）
硬质、耐腐蚀、易加工，常用作汽车外部装饰件。
03
02
抗疲劳性能好
CFRP具有较好的抗疲劳性能，能够承受交变应力的作用。
生产效率高
CFRP的生产周期短，能够实现快速生产。
04
金属基复合材料（MMC）
高强度
MMC具有较高的强度和刚度，能够承受较大的应力和冲击。
良好的导热性
MMC具有较好的导热性，能够满足汽车零件的散热要求。
耐磨性好
MMC具有较好的耐磨性，能够满足汽车零件的耐磨要求。
强度高
GFRP具有较高的强度和刚度，能够承受较大的应力和冲击。
耐腐蚀
GFRP对酸碱盐等化学物质的腐蚀具有较高的抵抗能力。
热稳定性
GFRP在高温下仍能保持其强度和稳定性。
碳纤维增强塑料（CFRP）

汽车材料教学课件第四版第一章汽车燃料

30
三、课程性质与学习任务
1. 课程性质本课程是汽车维修、汽车检测、汽车制造与装配等专业的一门重要基础课，为下一步学习专业技术课和培养专业岗位能力而服务。
31
2. 课程学习任务通过本课程的学习，掌握汽车材料的基础知识，认识汽车常用金属与非金属材料，了解汽车运行材料的性能、分类、品种、牌号和主要规格，并会对其进行合理选用；了解热处理的基础知识，熟悉国家有关标准或行业标准；培养分析问题和解决问题的能力，养成爱岗敬业的工作作风和良好的职业道德。
20
常用汽车运行材料的分类
21
1. 汽车燃料目前汽油和柴油仍是汽车的主要燃料。汽油主要有 4种牌号： 89号、92号、95 号和 98号，柴油主要有 6种牌号： 5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号。随着汽车产量的激增、全球石油资源的短缺和生态环境的恶化不断加剧，开发研制石油替代燃料的重要性越来越突出。目前已应用的石油替代燃料主要有天然气、液化石油气、醇类燃料（甲醇汽油、乙醇汽油）和电能等汽车新能源。下图（左）所示为使用液化石油气的轿车，下图（右）所示为正在给车辆加注乙醇汽油。
38
（1）汽油蒸发性对发动机工作的影响汽油蒸发性越好，就越容易汽化，与空气混合越均匀，燃烧速度越快，并且燃烧彻底，能保证发动机迅速启动、加速和正常运转，反之将导致汽油不能完全燃烧，造成油耗增加，功率下降，同时，未燃烧尽的油滴还会附在气缸壁上破坏润滑油膜，加剧磨损。但是，蒸发性也不宜太好，否则易使汽油在储存、运输中大量蒸发。尤其是在夏季或高原低气压地区，汽油在油路中就蒸发为气体，在汽油泵、油管等处形成气泡，阻碍汽油流通，使供油不畅甚至中断，造成发动机熄火，即产生“气阻” 现象。因此，要求汽油具有适宜的蒸发性。

《汽车运行材料》课件

使用方法
根据汽车型号和发动机要求选择合适的润滑油，定期检查油位和油质，及时更换或补充润滑油。
05
04
密封作用
在气缸或活塞中形成油膜，起到密封作用。
润滑油的更换与注意事项
更换周期
根据汽车制造商的推荐，通常每行驶5000至10000公里或每隔3至6个月更换一次润滑油。
注意事项
更换润滑油时，应使用符合汽车制造商要求的润滑油规格和品牌；更换过程中，应注意清洁和过滤，防止杂质和污垢进入润滑系统；更换后，应检查油位和油质，确保正常。
空调制冷剂不足或变质会影响空调效果，因此需要定期检查制冷剂的量和纯度，必要时进行充注或更换。
空调制冷剂的类型
空调制冷剂主要有氟利昂、碳氟化合物和氢氟化合物等类型，其中氟利昂是最常用的制冷剂。
玻璃水
玻璃水的作用
玻璃水主要用于清洁汽车风挡玻璃和雨刮器，具有去污、防雾、
防冻等性能。
玻璃水的成分
包括轮胎的内径、宽度、扁平比和轮毂直径等。
轮胎的速度等级
表示轮胎能够承受的最大速度。
轮胎的载重指数
表示轮胎能够承受的最大载重。
轮胎的选择与使用
轮胎的选择 01
根据车辆类型和用途选择合适的轮胎。 02
根据行驶的路况和气候条件选择适合的轮胎。 03
轮胎的选择与使用
轮胎的使用注意轮胎的磨损情况，及时更换。
汽车运行材料的重要性
01 保障汽车正常运行
汽车运行材料是维持汽车正常运行的重要保障，如润滑油可以减少发动机磨损，燃料可以提供动力等。
02 提高汽车性能
使用适当的汽车运行材料可以改善汽车性能，如使用高性能的润滑油可以提高发动机效率，使用低阻力的轮胎可以提高车辆行驶的稳定性。

汽车中常用的金属材料ppt课件

三特殊性能钢
1．不锈钢 2．耐热钢 3．耐磨钢
耐热钢的用途
航空发动机汽轮机叶片
发动机叶片汽车阀门
耐磨钢用途
用途：履带、铁道岔道、挖掘机、拖拉机、坦克的履带板等代表牌号Mn13
四铸铁
含碳量大于2.11%、并含有较多硅、锰、硫、磷等杂质元素的铁碳合金称为铸铁。
根据铸铁中石墨形态不同，铸铁可分为：灰铸铁中的石墨呈片状；可锻铸铁中的石墨呈团絮状；球墨铸铁中的石墨呈球状，蠕墨铸铁中的石墨呈蠕虫状。
用途较重要的零件，如
齿轮、轴、连杆、弹簧等。
热处理：
渗碳、淬火、回火等。
上海桑塔纳发动机曲轴就是采用优质50号中碳素钢锻制而成，先正火后半精加工，最后经中频淬火后再精加工
汽车曲轴
常用钢号及其应用
08 、 10钢:强度低,塑性好,具有良好的冲压、拉深及焊接性能,用于制造冷冲压件,如汽车和拖拉机油箱、仪表板、汽缸盖衬垫、连杆轴瓦的钢背、曲轴止推片等.
1.碳钢的分类
杂质元素对钢性能的影响 1. 有益元素
Si — 有很强的固溶强化作用,能脱氧。 Mn — 脱氧、去硫,提高钢的强度和硬度。 2. 有害元素: P — 有很强的固溶强化作用,低温韧性差 ( 冷脆 )。 S — 能引起钢在热加工时或高温工作下开裂 ( 热裂 )。
2.碳钢的牌号及用途
碳素结构钢优质碳素结构钢碳素工具钢
合金结构钢
类型：合金工具钢
特殊性能钢
合金结构钢的牌号由两位数字＋元素符号（或汉
字）＋数字三个部分组成。前两位数字表示该钢的平均含碳量的万分数；元素符号（或汉字）表示钢中含有的主要合金元素，后面的数字表示合金元素的含量。合金元素含量小于1.5％时不标。

常用汽车材料PPT优质课件

.
常用汽车材料
常
概述
用汽
金属材料
车
非金属材料
材
料
新材料
.
概
述
汽车是由上万个零部件组装而成,而这些零部件又是由
常用汽车材料
几百个品种、上千个规格的材料加工制成的,可以说材料是汽车的基础。
用于生产汽车的材料种类很多:有钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃、陶瓷等,据统计, 近几年生产的一辆普通轿车,其主要材料的重量构成比大致为:钢铁 65%～70%、有色金属10%～15%、非金属材料 20%左右。
各种新型材料,如轻金属材料、复合材料、高技术合成材料等越来越多的用于现代汽车
.
金属材料
金属材料的性能
常用
黑色金属材料
汽车
有色金属材料
材
料
.
金属材料的性能
金属材料的理化性能
常
金属材料的机械性能
用
汽
金属材料的工艺性能
车
材
料
.
金属材料的理化性能
指金属材料在各种物理条件下所表现出
常用
来的性能和抵抗各种化学介质侵蚀的能力
用低合金结构钢取代碳素结构钢,可节约钢材,减轻
重量,且使用可靠。常用的钢种有12MnV、16Mn
.
等
常
硫、磷等杂质元素的钢, 我们称之为碳素钢,简称碳
用汽
钢。
车
碳素钢具有一定的力学性能、良好的工艺性能、价格低
材
廉,是汽车生产和其他工业产品中用量最大的金属材料。
料
分类
按钢中碳的含量多少可分为低碳钢、中碳钢、高碳钢;
按钢的质量可分为普通质量钢、优质钢、高级优质钢;

汽车车身材料介绍ppt课件

具有优异的机械性能、耐热性、耐候性和尺寸稳定性，用于制造汽车零件。如聚酰胺(PA)、聚碳酸酯(PC)、聚甲醛(POM)等。
受热固化成型，再次受热不软化。如酚醛树脂、环氧树脂等。
复合材料的种类与性能
01
玻璃纤维增强复合材料(GFRP)
以玻璃纤维为增强材料，树脂为基体，具有轻质高强、耐腐蚀、可设计
利用胶粘剂将不同材料粘合在一起，具有连接强度高、密封性好等优点。
提高车身材料利用率与降低成本措施
材料优化利用
通过合理排版、套裁等手段，提高材料的利用率，减少浪费。
采用新工艺
如热成型、激光切割等先进工艺，提高生产效率和产品质量，降低成本。
加强供应链管理
优化采购策略，与供应商建立长期合作关系，降低采购成本。
03
铝合金材料
铝合金的种类与性能
铝合金种类
包括1系、2系、3系、5系、6系、7系等，不同种类的铝合金具有不同的成分和性能特点。
铝合金性能
具有密度小、强度高、耐腐蚀、易加工成型等优点，同时具有良好的导电性和导热性。
铝合金车身的应用现状
高端车型应用
铝合金车身在高端车型中得到了广泛应用，如奥迪A8、捷豹XFL等。
缺点
比强度和比刚度相对较低，耐疲劳性能一般。
应用
广泛应用于中低端汽车的车身、零部件制造以及汽车内饰件。
金属基复合材料
优点
具有高的比强度和比刚度，良好的耐磨性、耐疲劳性和高温性能。
缺点
价格较高，加工难度较大。
应用
主要用于汽车发动机、刹车系统、传动系统等关键部件的制造。
新型材料的优缺点及选用原则
新型车身材料
碳纤维增强复合材料

汽车工程材料PPT课件

详细描述
轻量化材料如铝合金、高强度钢和碳纤维复合材料等在汽车制造中广泛应用，能够减轻车身重量，提高燃油经济性，减少排放，并提高车辆性能。
结论
轻量化材料的应用是未来汽车制造的重要趋势，能够推动汽车工业的可持续发展。
案例二：新型高分子材料在汽车制造中的应用
总结词
新型高分子材料在汽车制造中具有优异性能和加工特性，能够提高汽车的安全性和舒适性。
表面处理工艺
电镀
通过电解方法在金属表面沉积一层金属或合金，以提高耐腐蚀性和美观度。
化学镀
通过化学反应在金属表面沉积一层金属或合金，以提高耐腐蚀性和美观度。
喷涂
使用喷枪将涂料喷涂在金属表面，以提高耐腐蚀性和美观度。
热处理
通过加热和冷却金属来改变其内部结构，以提高其机械性能和耐腐蚀性。
05 汽车工程材料的环保要求与可持续发展
06 案例分析
CHAPTER
案例一：轻量化材料在汽车制造中的应用
总结词
轻量化材料在汽车制造中具有重要意义，能够提高燃油经济性和减少排放。
案例说明
铝合金在汽车制造中广泛应用，如发动机罩、车门、车顶和底盘等部件，高强度钢也用于制造汽车结构部件和加强件，碳纤维复合材料则用于制造高性能汽车的车身和底盘部件。
高分子材料
复合材料
用于制造汽车车身面板、发动机部件和悬挂系统，具有质轻、高强度、抗冲击和耐腐蚀性能。
陶瓷
用于制造汽车发动机部件、传感器和制动系统部件，具有高硬度、耐高温和绝缘性能。
03 汽车工程材料的性能要求
CHAPTER
机械性能
抗拉强度
材料在拉伸过程中能承受的最大拉力，是衡量材料力学性能
材料特性与选择

汽车车身结构与材料设计ppt课件

铜合金, 1.10%
Aluminium alloy
≥97%
• 金属材料Metal：66.9% • 液体材料Fluid：4.6%
Thermosetmaterial
热固性材料, 0.40%
Elastomer
弹性体, 5.80%
Foam
泡沫, 1.70%
不能分离的高分子复合材料, 2.63%
Textiles-composite
延伸率A%：
材料在拉伸断裂后，总伸长与原始标距长度的百分比
3 车身材料的功能特性 3.1 钢板材料基础知识
钢板材料常用的5项性能指标
抗拉强度Rm：
也叫强度极限，指材料在拉断前承受最大应力值
应变硬化指数（n值）：
是金属薄板在塑性变形过程中，形变强化能力的一种度量，可用来估计单轴拉伸试验中，试验开始缩颈时的应变。
屈服强度Rp0.2：
指材料在拉伸过程中产生永久变形(开始失效)时的强度
按用途分
用途一般用冲压用深冲用特深冲用超深冲用
牌号 DC01 DC03 DC04 DC05 DC06
按表面处理分
分类项目镀层种类镀层重量
表面处理
类别纯锌镀层GI 锌铁合金镀层GA 等厚、差厚
铬酸钝化无铬钝化无铬钝化+涂油无铬耐指纹
自润滑涂油
代号（宝钢） Z ZF
A/B C C5 CO5 N5 SL O
合成织物, 0.80%
• 非金属材料non-metallic ：28.5%
热塑性材料, Electronic component
12.60%
电子元器件,
Thermoplastics
0.30%
有机天然改型材料, 1.30%

《轿车车身材料》PPT课件

高延展性耐缺口敏感性
强度零件
保险杠、加强筋20
强度
冲击式横梁21 精选课件ppt
帽型深冲成形
低屈强比
4
除上述冲压性能外，高强度钢板还应具有对焊接、涂装的适应性及良好的防锈性能。
冲压性和高刚性是难以并存的两种特性，但是，在加工时柔软可有效地进行深冲，加工后通过加工硬化等方法又恢复了强度，这就是汽车所要求的高强度钢板。
范围板厚/（mm）
板宽/（mm）
双面、单面 30~90
0.7~2.3 610~1829
双面、单面 10~50
0.4~2.3 610~1829
双面、单面 10~30(40)
0.4~2.3 690~1550
双面、单面
下层(2)法同上层2g/m2
精选课件ppt
6
表1-3 汽车用钢板的高强度技术概要
金属学原理
手段
固溶强化
添加Si、Mn
添加P
析出硬化
添加Nb、Ti、V
成形后时效硬化添加N
冷轧组织
光整冷轧
恢复组织
不完全退火
快冷相变组织碳素钢的淬火
固溶强化钢热理
精选课件ppt
适用钢板
热轧钢板冷轧热轧钢板热轧钢板冷轧钢板冷轧钢板冷轧钢板热轧钢板
精选课件ppt
12
表1-5 汽车用表面处理钢板及其特点（一）
类别特点
热浸镀钢板（银亮合金）
铬酸锌表面膜处理法
（1）
电镀钢板
（2）
改进型（3）
（4）
镀层材料及厚度
Zn-Fe合金 6μ
Zn2.8μ
Zn-Ni合金层 2.8μ+Fe系层0.2μ

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钢的热处理原理
——钢在冷却时的转变
课程简介课程性质：课程性质：专业基础课授课班级：整形1001 授课班级：整形1001 考核方法：考核方法：期末考试成绩70%+平期末考试成绩70%+平时成绩30% 时成绩30% （闭卷考试，总分100 （闭卷考试，总分100 分）
主讲人：主讲人：
组织教学处理作业检查复习引入新课新课教学复习巩固本节小结布置作业
钢，快速冷却到低于A1 的某一温度，并等温停留一段时间，使奥氏体发生转变，然后再冷却临界温度A1 到室温。
连续冷却
等温冷却
时
一、过冷奥氏体的等温冷却转变
组织教学处理作业检查复习引入新课新课教学复习巩固本节小结布置作业
过冷奥氏体等温转变曲线的建立
共析钢奥氏体等温转变曲线
组织教学处理作业检查复习引入新课新课教学复习巩固本节小结布置作业
Vk： Vk：马氏体临界冷却速度
思考：Vk？思考：Vk？
是过冷奥氏体不发生分解，全部过冷到Ms线以下向马氏体转变所需要的最小冷却速度。
组织教学处理作业检查复习引入新课新课教学复习巩固本节小结布置作业
温度
保温
临界温度A1
组织教学处理作业检查复习引入新课新课教学复习巩固本节小结布置作业
二、过冷奥氏体的连续冷却转变
组织教学处理作业检查复习引入新课新课教学复习巩固本节小结布置作业
热处理中四种常用的连续冷却方式：热处理中四种常用的连续冷却方式：炉冷（空冷（V2）油冷（V3）水冷（V4）炉冷（V1 ）空冷（V2）油冷（V3）水冷（V4）
共析钢奥氏体连续转变曲线
组织教学处理作业检查复习引入新课新课教学复习巩固本节小结布置作业
加热过程就是钢的奥氏体化过程，化过程，那么钢在冷却时是如何变化的呢？是如何变化的呢？
把加热到奥氏体状态的钢的热处理原理——钢在冷却时的转变 ——钢在冷却时的转变
组织教学处理作业检查复习引入新课新课教学复习巩固本节小结布置作业
钢在冷却时的两种冷却方式把加热到奥氏体温度状态的钢，以不保温同的冷却速度连续冷却到室温。冷却加热冷却
奥氏体晶核的形成；奥氏体晶核的形成；奥氏体晶核的长大；奥氏体晶核的长大；任何热处理过程都是由加热、残余渗碳体的溶解；程都是由加热、残余渗碳体的溶解；残余奥氏体的均匀化。残余奥氏体的均匀化。保温和冷却三个阶段组成的。个阶段组成的。
组织教学处理作业检查复习引入新课新课教学复习巩固本节小结布置作业
组织教学处理作业检查复习引入新课新课教学复习巩固本节小结布置作业
温度热加
保温
临界温度A1 临界温度冷却
时间
组织教学处理作业检查复习引入新课新课教学复习巩固本节小结布置作业
将固态钢材采用适当的方式进行加热、加热、保温和冷却以获得所需组织与性能的工艺。织与性能的工艺。
加热过程：加热过程：钢的热处理原理冷却过程：冷却过程：
连续冷却奥氏化
加热
等温冷却时间
等温冷却
连续冷却
组织教学处理作业检查复习引入新课新课教学复习巩固本节小结布置作业
作业：作业：
2011年 2011年5月18日 18日
1、钢的热处理的概念 2、热处理的工艺过程 3、钢在加热时的转变阶段
组织教学处理作业检查复习引入新课新课教学复习巩固本节小结布置作业
将固态钢材采用固态钢材采用适当的方式进行加热、保温和加热、保温和冷却以获得所需组织与性能的工ห้องสมุดไป่ตู้。织与性能的工艺。
任何热处理过程都是由加热加热、程都是由加热、保温和冷却三保温和冷却三个阶段组成的。个阶段组成的。