仓容计算和稳性与浮态计算(内河货船)概要

（完整word版）船舶稳性校核计算书一、概述本船为航行于内河B级航区的一条旅游船。

现按照中华人民共和国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2004）第六篇对本船舶进行完整稳性计算。

二、主要参数总长L OA13.40 m垂线间长L PP13.00 m型宽 B 3.10 m型深 D 1.40 m吃水 d 0.900 m排水量? 17.460 t航区内河B航区三、典型计算工况1、空载出港2、满载到港五、受风面积A六、旅客集中一弦倾侧力矩L KL K=1(1?n5lb)=0.030 mn lb =1.400<2.5，取nlb=1.400式中：C—系数，C=0.013lbN=0.009<0.013，取C=0.013n—各活动处所的相当载客人数，按下式计算并取整数n=NSbl=28.000S—全船供乘客活动的总面积，m2，按下式计算：S=bl=20.000 m2b—乘客可移动的横向最大距离，b=2.000 m；l—乘客可移动的横向最大距离，b=2.000 m。

七、全速回航倾侧力矩L VL V=0.045V m2L S[KG?(a2+a3F r)d]KN?m式中：Fr—船边付氏数，F r=m9.81L；Ls—所核算状态下的船舶水线长，m；d—所核算状态下的船舶型吃水，m；—所核算状态下的船舶型排水量，m2；KG—所核算状态下的船舶重心至基线的垂向高，m；Vm—船舶最大航速，m/s；a3—修正系数，按下式计算；a3=25F r?9当a3<0，取a3=0；当a3>1时，取a3=1；a2—修正系数，按下式计算；a2=0.9(4.0?Bs/d)当Bs/d<3.5时，取Bs/d=3.5；当Bs/d>4.0时，取Bs/d=4.0；。

船舶静力学浮性、初稳性课程总结第二章 浮性2.1 浮态和静平衡方程 2.1.1 浮态的描述船舶的浮态用吃水T ，横倾φ和纵倾角θ。

正浮状态：φ=0；θ=0，用吃水T 描述 纵倾状态：φ=0， 用T ，θ描述 横倾状态：θ=0， 用T ，φ描述 任意状态： 用T ，φ，θ描述纵倾也可用纵倾值A F T T t -=表示，Lt=θtan2.1.2 静平衡方程横倾时，水平方向单位向量为φφsin cos k j +根据矢量投影规则，重力和浮力作用线之间的距离GZ 为矢量GB 在水平方向的投影，当船舶在外力矩作用下达到静平衡状态时，力平衡方程（任意倾斜角）为：()()[]()()[]θθφφsin cos sin cos G B G B T T G B G B H H z z x x l M z z y y l GZ M W -+-∆=∆=-+-∆=∆=∆=∆= 当外力矩为零时：00==→==T H T H l l M M 因此有：()()()()θφtan tan G B G B G B G B z z x x z z y y --=---=-当（平衡于正浮状态的）船舶在外力矩作用下发生小角度倾斜时：φφφφsin sin sin sin ⎪⎭⎫ ⎝⎛-∇+∆≈∆=∆=⎪⎭⎫ ⎝⎛-∇+∆≈∆=∆=G L B L L T G T B H z I z GM GZ M z I z GM GZ M 其中 22/2/22/2/3232F W L L L L L T x A y d x x I dx y I -==⎰⎰--2.2 重量重心计算船舶重量重心计算采用累计求和的方法进行()(){}∑∑∑==kk kk kGG G kWz y x W z y x W W ,,,,GZ 方向的单位矢量： j cos φ+k sin φ2.3 排水体积和浮心计算船舶水下部分的体积和浮心采用积分的方法计算：⎰⎰⎰⎰⎰⎰⎰⎰⎰⎰⎰⎰∇=∇=∇==∇VB VB VB Vzdxdydz z ydxdydzy xdxdydz x dxdydz111具体计算时分别按三个坐标依次积分。

仓容计算和稳性与浮态计算仓容的计算我采用的是类似于横剖面面积曲线的方法，即利用面积曲线计算舱室容积，与横剖面面积去线的不同之处是在于量取横剖面面积时是取自主甲板，以#1为例，如下图所示依次量取各站横剖面面积如下表站号船尾0 1 2 3 4 5 6面积2.5800 2.58003.51414.92035.84956.2829 6.5368 6.7482 （m2）站号7 8 9 10 11 12 13 14面积6.8666 6.9141 6.9323 6.9452 6.9452 6.9452 6.9077 6.8242 （m2）站号15 16 17 18 18.5 19 19.5 20面积6.5894 6.0702 5.1625 4.0439 3.2694 2.2847 1.2210 0.3790 （m2）依据表内数据绘制出仓容面积曲线如下图，则需要求那个舱的仓容只需要在仓容面积曲线上对应的肋位上量取即可。

各舱仓容与形心舱室面积肋位甲板下体积甲板上体积总体积形心Xg 形心Zg尾尖舱~#3 7.3770 0.0000 7.3770 -10.8260 1.1008机舱#3~#11 23.17390.0000 23.1739 -7.6295 0.8144燃油舱#9~#11 6.4329 0.0000 1.3929 -6.7500 0.9310第一货仓#11~#2651.508612.2400 63.7486 -1.9714 0.7076第二货仓#26~#4146.760713.2600 60.0207 5.2341 0.7606清水仓#41~#43 3.2700 0.0000 3.2700 9.7100 0.7700 艏尖舱#41~ 5.0483 0.0000 5.0483 10.0797 1.14737.3计算空船重心高度空船重心高度估算参考母型船进行分项估算，见下表（排水量裕度对重心影响不计）：表7.3 空船重心数据表空船重心数据表重量估算重量(t) Zg(m) Xg(m)钢料重量16.55 0.8375 -1.078125舾装重量12.66 1.8125 -2.879791667机电重量 5.75 0.73125 -9.195208333总34.96 1.173099614 -3.0656058117.4重量与重心计算本船共计算满载出港与压载到港两种载况下的重心。

集装箱船总体设计中的船舶航行稳定性计算在集装箱船总体设计中，船舶的航行稳定性计算是一项至关重要的任务。

船舶的航行稳定性直接关系到船舶的航行安全和货物运输的稳定性，因此必须进行准确的计算和评估。

船舶的航行稳定性计算主要涉及两个方面：船舶的静态稳定性计算和船舶的动态稳定性计算。

首先，我们来谈一谈船舶的静态稳定性计算。

在船舶的设计中，静态稳定性是指船舶在不同的浮态条件下的稳定性能。

浮态是指船舶在水中的部分重量，这个重量是由货物、燃油、淡水等来确定的。

静态稳定性计算主要包括计算船舶的初始稳定性、稳定性曲线等。

计算船舶的初始稳定性是通过计算船舶的浮力和重力的平衡关系来确定的。

在计算过程中，需要考虑船舶的形状、尺寸、排水量等因素。

通过计算得到船舶的初始稳定性，可以评估船舶在不同荷载条件下的稳定性能。

稳定性曲线是指船舶在不同浮态条件下的稳定性表现。

通过计算船舶的稳定性曲线，可以了解到船舶在不同倾斜角度下的稳定性性能。

稳定性曲线可以帮助设计师确定船舶在各种情况下的稳定性能，并根据需要进行相应的设计调整。

除了静态稳定性计算，船舶的动态稳定性计算也是非常重要的。

动态稳定性是指船舶在受到外力干扰时的稳定性表现。

船舶在航行中经常受到风力、浪力等外力的作用，如果船舶的动态稳定性不足，很容易发生侧翻等事故。

因此，必须对船舶的动态稳定性进行准确的计算和评估。

船舶的动态稳定性计算主要包括计算船舶的回滚周期和回转周期等。

回滚周期是指船舶在受到侧倾力矩作用后回到平衡位置所需的时间，回转周期是指船舶在受到转向力矩作用后完成一个转向动作所需的时间。

通过计算这些周期，可以评估船舶在受到外力干扰时的稳定性性能。

在船舶航行稳定性计算过程中，需要使用到各种计算方法和工具。

一般来说，需要利用计算机来进行船舶航行稳定性的计算和模拟。

各种计算软件和模型可以帮助设计师准确地进行航行稳定性计算，并根据计算结果来优化船舶的设计。

总之，船舶航行稳定性计算是集装箱船总体设计中的重要环节。

船舶稳性要求计算第一节通则7.1.1 适用范围7.1.1.1 本章适用于在广西内河现有挖砂与运砂的下列船舶: （1） 链斗式挖砂船； （2） 绞吸式挖砂船； （3） 抓斗式挖砂船； （4） 普通货船型运砂船； （5） 设有砂舱的抓斗挖砂船。

7.1.1.2 本章不适用漏斗型砂舱自运自卸砂船。

7.1.2 空船排水量和重心位置的确定7.1.2.2 确因条件限制而难以进行倾斜试验时，可采用造船工程中有关计算方法确定空船排水量和空船重心位置。

当计算空船重心距基线的距离KG 0小于下列规定值时，应取下列规定值： （1） 没有设置挖砂设备的运砂船舶：① 深舱型运砂船 KG 0≥0.80DK m② 半舱型运砂船 KG 0≥0.8D （1+0.25）K m③ 甲板型运沙船 KG 0≥1.0DK m式中：KG 0 ——空船重心至基线的垂直距离，m ；K ——系数，按下列规定选取： K =1.0 仅有干舷甲板和顶蓬甲板；DhK =1.02 干舷甲板上有2层甲板室甲板（含顶蓬甲板）；K=1.09 干舷甲板上有3层甲板室甲板（含顶蓬甲板）； K =1.14 干舷甲板上有4层甲板室甲板（含顶蓬甲板）； D ——型深，m ；h ——载货甲板至基线的垂直距离，m 。

（2） 设有竖杆、吊杆和抓斗的自挖自运砂船： ① 深舱型KG 0 =0.93D K m ② 半舱型KG 0=0.93D （1+0.25）K m(3) 链斗挖砂船：KG 0 =1.00D K m (4) 绞吸式挖砂船KG 0 =0.9D K m 式中：各符号含义同上述（1）中规定。

7.1.3 稳性计算7.1.3.1 与稳性有关的所有计算应采用造船工程中可接受的方法，如用计算机计算，应注明计算方法，并提交输入数据和计算结果。

7.1.3.2 设计参数为本章定义的相应参数的中间值时，实取数值用内插法求得。

7.1.3.3 稳性计算完成后应按常规编制“船舶稳性总结表”。

7.1.3.4 船舶稳性计算虽已符合本章要求，但船长仍应注意船舶装载、气象和水文情况，并做好以下安全措施： （1） 严禁超载航行； （2） 砂舱内砂面应平舱； （3） 满载状态下严禁全速回转；（4） 抓斗挖砂船的抓斗斗容应按稳性计算所规定的斗容进行作业。

船舶稳性知识点讲解（word）资料第一节稳性的基本概念一、稳性概述1. 概念：船舶稳性(Stability)是指船舶受外力作用发生倾斜，当外力消失后能够自行回复到原来平衡位置的能力。

2. 船舶具有稳性的原因1)造成船舶离开原来平衡位置的是倾斜力矩，它产生的原因有：风和浪的作用、船上货物的移动、旅客集中于一舷、拖船的急牵、火炮的发射以及船舶回转等，其大小取决于这些外界条件。

2)使船舶回复到原来平衡位置的是复原力矩，其大小取决于排水量、重心和浮心的相对位置等因素。

S M GZ =?? (9.81)kN m ?式中:GZ ：复原力臂，也称稳性力臂，重力和浮力作用线之间的距离。

◎船舶是否具有稳性，取决于倾斜后重力和浮力的位置关系，而排水量一定时，船舶浮心的变化规律是固定的(静水力资料)，因此重心的位置是主观因素。

3. 横稳心(Metacenter)M ：船舶微倾前后浮力作用线的交点，其距基线的高度KM 可从船舶资料中查取。

4. 船舶的平衡状态1)稳定平衡：G 在M 之下，倾斜后重力和浮力形成稳性力矩。

2)不稳定平衡：G 在M 之上，倾斜后重力和浮力形成倾覆力矩。

3)随遇平衡：G 与M 重合，倾斜后重力和浮力作用在同一垂线上，不产生力矩。

如下图所示例如：1)圆锥在桌面上的不同放置方法；2)悬挂的圆盘5. 船舶具有稳性的条件：初始状态为稳定平衡，这只是稳性的第一层含义；仅仅具有稳性是不够的，还应有足够大的回复能力，使船舶不致倾覆，这是稳性的另一层含义。

6. 稳性大小和船舶航行的关系1)稳性过大，船舶摇摆剧烈，造成人员不适、航海仪器使用不便、船体结构容易受损、舱内货物容易移位以致危及船舶安全。

2)稳性过小，船舶抗倾覆能力较差，容易出现较大的倾角，回复缓慢，船舶长时间斜置于水面，航行不力。

二、稳性的分类1. 按船舶倾斜方向分为：横稳性、纵稳性2. 按倾角大小分为：初稳性、大倾角稳性3. 按作用力矩的性质分为：静稳性、动稳性4. 按船舱是否进水分为：完整稳性、破舱稳性三、初稳性1. 初稳性假定条件：1)船舶微倾前后水线面的交线过原水线面的漂心F；2)浮心移动轨迹为圆弧段，圆心为定点M(稳心)，半径为BM(稳心半径)。

船舶装载稳性计算公式船舶装载稳性计算是船舶设计和运营中非常重要的一部分，它关系到船舶的安全性和稳定性。

在船舶设计阶段，需要对船舶的装载稳性进行计算，以确定船舶的安全性和稳定性。

在船舶运营阶段，需要对船舶的装载稳性进行监测和评估，以确保船舶在运输货物和乘客时的安全性和稳定性。

船舶装载稳性计算公式是用来计算船舶的装载稳性的数学公式。

这些公式基于船舶的几何形状、重心位置、载重量等参数，通过数学模型来描述船舶在不同载重条件下的稳定性。

船舶装载稳性计算公式是船舶设计师和船舶运营者进行装载稳性计算和评估的重要工具。

船舶的装载稳性计算公式通常包括以下几个方面的内容：1. 船舶的几何形状参数，船舶的几何形状参数是指船舶的长度、宽度、吃水等参数。

这些参数反映了船舶的外形和尺寸，对船舶的稳定性具有重要影响。

船舶的几何形状参数可以通过测量和计算得到，是船舶装载稳性计算公式的重要输入参数。

2. 载重量参数，载重量参数是指船舶在不同装载条件下的货物和乘客的重量。

船舶的载重量参数对船舶的稳定性具有重要影响，需要在装载稳性计算公式中进行考虑。

载重量参数可以根据货物和乘客的重量进行估算和计算，是船舶装载稳性计算公式的重要输入参数。

3. 重心位置参数，重心位置参数是指船舶在不同装载条件下的重心位置。

船舶的重心位置对船舶的稳定性具有重要影响，需要在装载稳性计算公式中进行考虑。

重心位置参数可以通过实测和计算得到，是船舶装载稳性计算公式的重要输入参数。

在船舶装载稳性计算中，常用的公式包括静稳性计算公式、动稳性计算公式和倾覆稳性计算公式等。

静稳性计算公式用于计算船舶在静止状态下的稳定性，动稳性计算公式用于计算船舶在运动状态下的稳定性，倾覆稳性计算公式用于评估船舶在极端情况下的稳定性。

静稳性计算公式通常包括船舶的浮力、重力和倾覆矩的平衡关系。

根据阿基米德原理和力矩平衡原理，可以得到船舶的静稳性计算公式。

静稳性计算公式可以通过简单的数学模型来描述船舶在不同载重条件下的稳定性，是船舶装载稳性计算的基础。