浅谈影响水尺计重精确度的几个问题
摘要:通过研究船舶状态和水尺测量对水尺计重的影响,以便提高水尺计量精度。
关键词:散货船水尺计重船舶状态船舶常数误差
水尺计重原称固体公估,中外航运业,除油船外,散货船计量通常使
用水尺计重。对承运的船舶通过观测船舶吃水, 求得船舶的实际排水量和船用物料重量,以计算所载货物的重量。它具有一定的科学性和
准确性,已为国际上公认。同时水尺计重可以将同一计重器具在不同
港口计算误差减小到最低限度。其计重结果可作为商品的交接结算、处理索赔、计算运费和通关计税等的依据。为国际贸易和运输部门所乐于采用。按照国际惯例,为了保护贸易各方的利益,对于装运大宗散
装货物的船舶的水尺计重工作均由享有良好信誉的非利益当事人,公
证的第三方开展水尺计重业务,这样有效保证了计重数据公证性和准
确性。
水尺计重具体操作是通过在装(卸)船前和装(卸)船后,分别测定前
后两次水尺,并前后两次测定船舶淡水,压舱水及燃油的呆存量,同时
前后二次测定船边港水密度,然后根据船方提供的排水量表以及有关
静水力曲线图表、水油舱计量表和校正表等图表计算出船舶载运货物的重量。其结果与船舶吃水测量、海水密度、压载舱、淡水舱的测定和船舶常数以及测量人员的专业素质、船舶结构的变化有很大关系,
所以影响水尺计重精度的因素较多。
水尺计重精确度是指装运货物实际重量与水尺计重的差别。在船
舶抵港靠泊,装卸货物过程中在以下几个方面会影响水尺计重精确度。
1. 水尺计重基本要求
1.1 船舶的水尺、载重线标记字迹要清晰、正规、分度正确。
1.2 具备本船有效、正规的下列图表:
a. 容积图或可供艏艉水尺纵倾校正的有关图表;
b.排水量或载重量表;
c.静水力曲线图表或可供排水量纵倾校正的有关图表;
d.水油舱计量表及水油舱液深纵倾校正表,或可供纵倾校正的有关图表。
1.3 不具备有关纵倾校正图表者,吃水差应调整或保持在此期间0.3 m(或1 ft)以内。
1.4备妥、检查下列器具
a.经检定准确度为万分之五的铅锤密度计;
b. 容量大于500 mL 的港水取样器和玻璃量筒;
c.电子计算器、钢直尺、钢卷尺、直角尺、量水尺、量油尺、以及分规等测算器具。
2. 水尺计重过程
以装货计重为例,完整的水尺计重过程应包括:
2.1 测定有关的原始数据(装货前和装货后分别进行),包括:观测船舶六面吃水、测定港水密度、测定压载水数量和淡水数量、计算燃油存量;
2.2 计算测定时的船舶平均吃水(装货前和装货后分别进行);
2.3 求取船舶排水量(装货前和装货后分别进行);
2.4 计算计重结果X =(A 一a)—(B —b)。
A —装或卸货前实际排水量,t (tn);a —装或卸货前船用物料和其他货物等重量,t (tn);
B —装或卸货后实际排水量,t (tn);b —装或卸货后船用物料和其他货物等重量,t (tn)。
3.各项原始数据的测量
根据多年的工作经验认为,只有测量数据与实际情况一致,才能保证水尺计重精确度。水尺计重工作基本要求和计重过程是保证装运货物重量准确的前提,很少发生争议。但很多主客因素影响各项原始数据的测量,使测量数据与实际情况不符。在以下几个方面特别容易发生测量误差:a.水尺;b.淡水、压载水、燃油等舱位的分布情况和储存量,以及压载水的密度;c.燃油、淡水的每日消耗量和装卸期间的变化;d.货舱污水沟(或井)、尾轴隧道和隔离柜等处的污水;e.铺垫物料和其他货物重量,以及装卸货期间的变动。另外,船体和机械的修理或改装后的重量改变量;船上存留的备件、废件以及燃料舱、淡水舱、压载舱、污水沟及其他液柜中的不能排出的残液及污泥;这些测量数据通过计算直接反映在船舶常数上。营运生产中船舶常数是一个时刻在变化的数值,只能用实际测定的方法求得,它们和货物之间有你小我大,你大我小的关系。船舶常数是指船舶在营运过程中的空船重量(即空船排水量)与船舶资料中载明的空船重量的差值,所以在装船前保证船舶常数的准确是水尺工作重中之重。
3.1 水尺测量
由于看水尺的人为因素将直接影响船舶常数的精度,看吃水时,应力求准确,以减小误差。在这方面,大副应该和水尺鉴定人员协调好,相互商讨与监督,共同给出一个准确的吃水数值。一般来讲,由于风浪原因,停靠在码头的船舶水尺精确度高于锚地船舶,码头船舶内侧的吃水数值的精度一般要高于外侧。而且要注意,外侧三面应坐小艇环绕大船观测。观测时,船上不得进行一切有可能影响水尺观测的操作,如压载水的打排,吊杆的移动等。有波浪时,特别是伴有船舶横摇时,应在较长时间的注视后取一瞬间静止状态吃水值,或读取水面最高和最低时的吃水,取其中间值。在有波浪的情况下,注意每个吃水应至少观测2～3次,取它们的平均值。若天气恶劣不适于观测,怀疑数值不够准确、有较大误差时,应对当时的气象、涌浪情况作详细记录,并交商检人员签字,作为交货时的证据。
在其他因素不变的情况下,如果看的吃水数值偏大,相应测得的船舶常数就偏大;相反测得的船舶常数就偏小。
3.2 测水密度
测水密度指测量船舶停泊港口或锚地水域的水密度有时还要测压载水的密度。测密度时应力求准确,要使测出来的数值尽可能接近当时的实际值。虽然港口当局都有公布的标准的港水密度值,但因水温
和季节降水量的变化,港水密度会发生细微变化,所以一般应在观测吃
水的同时,实测当日港水密度。港水取样时,通常在外舷船中部吃水深
度一半处用专用的水筒提取水样,并尽快用海水比重计测定该水样密度,冬夏季节绝对不允许且水样搁置过长,影响测量精度。
3.3 测定压载水存量
船上压载水的存量将直接影响船舶常数的大小,进而影响货物计重
的精度。压载水在航行途中、装卸前后由于各种需要是不断变化的,
计重时需要进行压载水实测。测定时通常要求船舶不得泵入或排出压载水、淡水等,也不可移动吊杆,否则这些操作和纵、横倾的异常变化
都会影响压载水的准确量。大型散货船的压载水舱往往在十几个以上,总压载水量可达数千乃至上万吨,确定压载水存量时就会产生较大的
测量和计算误差,而由此造成船舶常数及货物计重误差在实际工作中
要远远大于由于水尺观测和港水密度测量产生的误差,纵、横倾较大
时更甚。如果有条件可将压载水全部打满,测定前可先用压载泵重新
对压载舱高边柜进行二次压载以减少气室,提高测定精度。
为了减少测量误差,压载水存量跟压载水自身的密度也有很大关系。装货前,船舶从外港驶来,压载水在航行途中由于各种需要是不断变化的,这时,水舱内原有的存水混入泵进来的其他水域的水,密度就会发
生改变,甚至有时各舱均不相同,所以需要逐舱检测压载水的实际密度。取样的方法可采用直径小于压载舱测量管口的取样器,逐舱检取水样,
再倒人密度测量水筒内(体积略大于密度计)测量密度。
另外,在量各水舱水深时要正确合理使用铜卷尺、测深绳等,以保证测量值准确无误。
压载水存量的测算精确与否是影响船舶常数测定和水尺计重结果
的最大因素。
实际工作中大副要及时了解本船实际常数的大小,以便对压载水存
量的测算误差做出事先的判断,即如果发现算出的常数有异常,过大或
过小,就应回过头去仔细查找原因,检查整个压载水的测量、记录、计
算过程中是否有疏漏和差错,进而重新进行测算。
现在不少鉴定人员,根据以往船方经常使用的常数对测量结果进行
检查或调整也是为了保证常数的准确。但大副将船舶调整到最佳状态,测量过程不出现异常是最好的办法。
常数一旦定好,完货后货物重量计算时常数不会轻易修改,但直接影响货物的重量。所以测量计算常数力求减少误差。
3.4 测量人员的专业素质:大副应熟练掌握水尺计重的正确方法。利用自己熟悉本船的优势,竭力配合水尺鉴定人员纠正和减少计量误差,提高水尺计重的精度。
4.装货后
货物装船完工后,影响水尺计重的要素
4.1 船舶状态
装船过程中,各个货舱货物装载比例不恰当和船舶拱陷变形会影响水尺计重的准确度。例如:船中吃水精度的影响是船首或船尾的3倍。所以在装船过程中,特别是即将完工前的调水时,将船舶前中后水尺调整到最佳状态。通过货物的摆放对船舶拱陷变形进行修正。是大副特别需要注意的问题.
4.2 测定压载水存量
装船过程中,应排尽压载水,如果是船龄较大的老船更应提前准备,用泵扫尽,减少压载水对水尺计重的影响。
5.特殊情况的处理
上面谈到的水尺计重是将船舶调整到测量的最佳状态来提高精确度。只有将船舶调整到测量的最佳状态才能保证水尺计重精确度,但有时由于客观原因无法调整到最佳状态。例如:一船装运几种不同的货物并分别进行水尺计重,由于各货舱不是同时作业,容易引起船体暂时的扭曲或变形,各种测量数据不能真实反映实际情况,其结果可能会有很大的误差。这时,应增加测量次数,保证船体的平衡防止船体的扭曲或变形或只进行首尾两次水尺,根据不同货物磅检比例进行分配。
水尺计重的误差容易产生纠纷,大副作为船方代表,只有充分利用了解船体结构的优势,认清实质和关键问题,采用适当的方法,使船舶在水尺计重时保持最佳状态,才能最大限度地提高水尺计重的精度,保护各方的利益。◆
参考文献:
[1] 张贵红.浅谈船舶常数与水尺计重的关系.中国商检,1997。(1O):
[2] 王伟.关于水尺计重中几个突出问题的研究.现代商检科
技,1998,8(4):
[3] 张斗胜.浅谈散货船运输中水尺计重的关键问题. 江苏船舶2008.02.
浅谈影响水尺计重精确度的几个问题 摘要:通过研究船舶状态和水尺测量对水尺计重的影响,以便提高水尺计量精度。 关键词:散货船水尺计重船舶状态船舶常数误差 水尺计重原称固体公估,中外航运业,除油船外,散货船计量通常使 用水尺计重。对承运的船舶通过观测船舶吃水, 求得船舶的实际排水量和船用物料重量,以计算所载货物的重量。它具有一定的科学性和 准确性,已为国际上公认。同时水尺计重可以将同一计重器具在不同 港口计算误差减小到最低限度。其计重结果可作为商品的交接结算、处理索赔、计算运费和通关计税等的依据。为国际贸易和运输部门所乐于采用。按照国际惯例,为了保护贸易各方的利益,对于装运大宗散 装货物的船舶的水尺计重工作均由享有良好信誉的非利益当事人,公 证的第三方开展水尺计重业务,这样有效保证了计重数据公证性和准 确性。 水尺计重具体操作是通过在装(卸)船前和装(卸)船后,分别测定前 后两次水尺,并前后两次测定船舶淡水,压舱水及燃油的呆存量,同时 前后二次测定船边港水密度,然后根据船方提供的排水量表以及有关 静水力曲线图表、水油舱计量表和校正表等图表计算出船舶载运货物的重量。其结果与船舶吃水测量、海水密度、压载舱、淡水舱的测定和船舶常数以及测量人员的专业素质、船舶结构的变化有很大关系, 所以影响水尺计重精度的因素较多。 水尺计重精确度是指装运货物实际重量与水尺计重的差别。在船 舶抵港靠泊,装卸货物过程中在以下几个方面会影响水尺计重精确度。 1. 水尺计重基本要求 1.1 船舶的水尺、载重线标记字迹要清晰、正规、分度正确。 1.2 具备本船有效、正规的下列图表: a. 容积图或可供艏艉水尺纵倾校正的有关图表; b.排水量或载重量表;
船舶水尺公估中压载水的测算和校正 发布日期：2007-3-29 8:45:07本文作者：苏冲，张守生本文来源：本站浏览次数： 压载水的测定、校正和计算是水尺公估程序中最繁琐、工作量最大的一项工作，下文简要介绍其工作步骤。 1压载水测定 计量人员应会同船方逐舱测定压载水的深度。测定前，首先向船方了解水舱数量及名称，必要时可通过容积图来核实，以防漏测。 测量前首先检查船方提供的测量工具（尤其是绳尺）是否标准，船方制作的工具标准与否将直接影响测量结果。如发现有工具不标准的情况，需要 立即予以更换。 测量时，当尺锤接近舱底时，应减慢放尺速度，当感觉尺锤触及舱底时，应注意绳尺或钢卷尺不能弯曲，以免影响测深的准确性。若尺上水痕不清，应擦干并抹上白粉或试水膏再次观测。有时船方以部分压水舱是空的为由提出不予测量，应对其耐心说理，以防有呆存水或渗漏水漏测。测量时应认真细致，逐舱测深，并做好测深记录。 需要特别注意的是，顶边舱的舱面由于露天甲板形成弧形和倾斜形，其测量管又安装在船体两侧的位置，因此即使舱内的压载水从测量管溢出也不能简单作为满舱处理，仍应按实测深度结合校正计量。 2压载水校正与计算 当船舶处于纵倾或横倾状态时，压载舱液面与船舶的水线平行，压 载水也呈现纵倾或横倾状态，由于水舱的测量管大都不在舱的中间部位，故此时从测量管内所测得的水深并不真实，应根据船舶的压载水资料进行修正，以求得准确的容量。通常船舶的压载水资料有以下3种情况： 有舱容表且有纵倾修正 对于有纵倾修正的舱容表，根据测得的水深和船舶纵倾值，可直接查表得到各舱的压载水容量。查表方法如下： （1）船舶的各种压载水舱都有容量表或计量表，它们表示每一深度对应的容积或重量。除平浮状态下的容量外，大多数还标制出各种纵倾程度的校正曲线。在
船舶载重线标志和水尺勘划 及船体颜色标识检验指南 1 一般要求 1.1 根据《国内航行海船法定检验技术规则》和《内河船舶法定检验技术规则》以及《船舶载重线标志和水尺勘划及船体颜色标识规定》，特制定本指南。 1.2 本指南旨在规定船舶载重线标志、水尺和主船体外表面的颜色检验要求，以易于识别船舶装载情况，防止超载，并便于船上人员、海事安全监督人员检查。 1.3 本指南适用于拥有中华人民共和国国籍，从事国内水路运输的海船和河船。 1.4 除另有明文规定者外，本指南适用于2011年1月1日及或以后安放龙骨或处于同等建造阶段的船舶。对于2011年1月1日以前建造的船舶，应不迟于2011年1月1日以后的第1次坞内检验满足本指南的要求。 2 载重线标志的勘划 2.1载重线标志的勘划应在船舶检验机构批准船舶干舷的基础上实施，并满足现行法规的要求。 2.1 海船载重线标志、线段以及甲板线的式样及尺寸规定如图2.1所示。
图2.1 海船甲板线和载重线标志(右舷) 2.2 内河船舶载重线标志、线段以及甲板线的式样及尺寸规 定如图2.2所示。 图2.2 内河船舶甲板线和载重线标志 2.4 海船载重线标志及其勘划位置应按照《国内航行海船法 定检验技术规则》第3篇第1章第4条的规定。
2.5 内河船舶载重线标志及其勘划位置应按照《内河船舶法定检验技术规则》第4篇第2章的规定。 2.6 当由中国船级社勘划载重线时，则用CS以代替ZC。 3 水尺的勘划 3.1 水尺标志由水尺刻度线和水尺数字组成。 3.2 3000总吨及以上海船水尺标志正投影的式样如图3.2所示。 图3.2 水尺标志说明如下： （1）水尺刻度线由垂直线段（首、尾处可采用斜线线段）和水平线段组成。垂直线段（斜线线段）的宽度为20mm；从垂直线段每隔180mm引出高20mm水平线段（两个相邻水平线段之间相距180mm），水平线段的长度有80mm（简称水平线段）和40mm（简称短水平线段）两种，每隔980mm设一条长水平线段（两条长水平线段的下缘之间相距1000mm），其余为短水平线段。长水平线段的下缘为以1.0m为倍数的吃水值。从垂直
【百科】船舶载重线标志 船舶载重线标志(Load line marks )是指为标明船舶载重线位置，用以检查装载状 态使之不小于已核定的最小干舷，而按载重线公约或规范所规定的式样勘绘于船中 两舷的标志。船舶载重线标志包括：甲板线、载重线圈及各载重线。 船舶载重线标志(load line marks )是指为标明船舶载重线位置，用以检查装载状 态使之不小于已核定的最小干舷，而按载重线公约或规范所规定的式样勘绘于船中 两舷的标志。船舶载重线标志包括：甲板线、载重线圈及各载重线。为保证船舶航 行安全在船舷处勘划的船舶在不同海区和季节须相应使用的负载量标志。载重线标 志包括外径为300mm ，线宽为25mm 的一圆环，和与圆环相交长为 450mm ，宽为 25mm 的一条水平线，该水平线上边缘通过圆环中心。圆环中心位于船中，至甲板 线上边缘的垂直距离等于核定的夏季干舷。各载重线与一根位于圆环中心前方 540mm ，宽为25mm 的垂直线相垂直，分别以长为230mm ，宽为25mm 的水平线 所表示的通常有夏季、冬季、冬季北大西洋、热带、夏季淡水、热带淡水各载重线。 载重线的上缘就是船舶在该水域和该季节中所允许的最大装载吃水的限定线。 图】4不装载木材甲板货船刨的 载重线标志包括：甲板线、载重线圆盘和与圆盘有关的各条载重线。图中的各条载 重线含义如下： 1、TF ( Tropical Fresh Water Load Line )表示热带淡水载重线，即船舶航行 于热带地区 淡水中总载重量不得超过此线。 载胚线标志仪诸线段 圣4W 瞩烁?
2、F ( Fresh Water Load Line )表示淡水载重线，即船舶在淡水中行驶时，总载重量不得超过此线。 3、T (Tropical Load Line )表示热带海水载重线，即船舶在热带地区航行时，总载重量不得超过此线。 4、S( Summer Load Line )表示夏季海水载重线，即船舶在夏季航行时，总载重量不得超过此线。 5 、w(Winter Load Line )表示冬季海水载重线，即船舶在冬季航行时，总载重量不得超过此线。 6、WNA(Winter North Atlantic Load Line )表示北大西洋冬季载重线，指船长为100.5 米以下的船舶，在冬季月份航行经过北大西洋(北纬36 度以北)时，总载重量不得超过此线。 标有L 的为木材载重线。 我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。即以“RQ”、“ Q“ R” “ X” “ D” “ BD D弋替“ TF” “ F”“ T” “ S” “ W和 “ WNA。在租船业务中，期租船的租金习惯上按船舶的夏季载重线时的载重吨来计算。 载重线标志的作用确定船舶干舷、限制船舶的装载量、保证船舶具有足够的储备浮力。
析船舶在水尺计量时应注意的几个问题 为了缩短船舶在港口停留时间，保护贸易各方的利益，对于装运大宗散装货物的船舶，在对货物计量时，可以采用水尺计量。水尺计量是利用船舶装卸货物前后水尺变化来计算载货重量的一种方法．其主要特点是方法简便，节省人力、物力和时间，因此广泛适用于煤炭、生铁、废钢、矿石、盐、化肥等散货的计重。 水尺计量对船舶的基本要求是：船舶六面水尺标记准确清晰，船舶的排水量资料图表和压载水表尺完整无误，船体没有严重变形，水舱可以进行准确测量，船方提供的燃油数量和船舶常数真实可靠，港口水域的海水密度准确等，这样才能准确计算出船舶所运载货物的重量。在水尺计量时，船舶的六面吃水和港水密度的数据以及水舱测量的数据是根据现场观察与测量来确定。在确定这些数据时应注意以下几个问题： 1观测船舶六面吃水时应注意的事项 船舶装卸货前后，船方会同鉴定人员，共同查看船舶六面吃水。在作业时常利用吊板、绳梯使观测者与水尺的观测位置尽可能接近，观测者视线与水面的角度应尽可能减小，才有利于读取水线的确切位置。而实际上船尾外档的吃水由于船尾结构的原因，在船上利用吊板、绳梯很难观测到，在有些港口习惯上把船尾外档的吃水与里档的吃水相同来处理。但若船舶存在倾斜时，在计量过程中就会产生误差。 )： 港口习惯上用于计量的平均吃水(dm 1 dm =(df+6d?+das)/8 1 实际的船舶平均吃水(dm)： dm=[df+6d?+(das+dap)/2]/8 两者之间的差别为(△d)： -dm=(df+6d?+das)/8-[df+6d?+(das+dap)/2]/8=(das-dap)/16 △d=dm 1 在计量过程中产生的误差： P =TPC×△d=TPC×(das-dap)/16 1 其中：矽为船首平均吃水；d?为船中平均吃水；das为船尾右舷吃水；dap为船尾左舷吃水。 例如：某船在一次装货后，发现内倾0．3°，船宽B 38m，船尾满载吃水线 =13．90m，那么：处的宽度H为26m，TPC=61t／cm，经观测到里档船尾吃水d A1
第一节船舶的基本组成与主要标志 一、船舶的基本组成 船舶由主船体（main hull）和上层建筑(superstructure)及其他配套设备（equipment）所组成。 1．主船体 又称船舶主体。是指上甲板（或强力甲板）以下的船体，由甲板及船壳外板组成一个水密的船舶主体。其内部被甲板、纵横舱壁等分隔成许多舱室。 主船体有下列部分组成： 1）外板，是构成船体底部，舭部及舷侧外壳的板，又称船壳板。 2）甲板，是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板架。按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为：上甲板、二层甲板、三层甲板……及双层底等。 （1）上甲板：是指船体的最高一层全通（纵向自船首至船层连续的）甲板。二层甲板以下的甲板统称为下甲板。 （2）平台：是指沿着船长方向不连续的一段甲板。 3）内底板：是指在双底上面的一层纵向连续甲板。 4）舱壁：主船体内沿船宽方向设置的竖壁称为横舱壁，沿船长方向设置的竖壁称为纵舱壁。各层甲板与各舱壁将主船体分隔成各种用途的大小不同的舱室。这些舱室一般以其用途而命名。最前端的一道水密横舱壁称防撞舱壁或首尖舱舱壁。在防撞舱壁之前的舱室称为首尖舱，而在最后一道水密横舱壁之后的舱室称为尾尖舱。安置主机、付机的处所称为机舱。 2．上层建筑 在上甲板以上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽4%的围蔽建筑物称甲板室。如果不严格区分时，可将上甲板以上的各种围蔽建筑物统称为上层建筑。 1）船首楼(fore castle) 位于船首部的上层建筑，称为船首楼，船首楼的长度一船为船长L的10%左右，超过25%L的船首称为长船首楼。船首楼一般只设一层，其作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件，也可作为贮藏室。 2）桥楼（bridge） 位于船中部的上层建筑称为桥楼。桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼称为长桥楼。桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。
船舶外表的几个标志 （一）吃水标志 船舶的吃水标志叫水尺。它绘在船首、尾及船中两侧船壳上，俗称六面水尺。水尺采用米制，用阿拉伯数字标绘，每个数字的高度为0.1米,上下两数字的间距也是0.1米，以数字下缘为准。采用英制水尺时，用阿拉伯数字或罗马数字标绘，每个数字高度为6英寸，数字与数字的间距也是6英寸，也以数字下缘为准，如图。 水尺标志图 观测船舶吃水时，根据实际水线在数字中的位置，按比例取其读数。有、波浪时应取其最高及最低时读数的平均值。有些大型船舶设有吃水的指示系统，可以在驾驶台上直接读出六面水尺的读数。 （二）载重线标志 船舶载重线标志是指为标明船舶载重线位置，用以检查装载状态使不小于已核定的最小干舷，而按载重线公约或规范所规定的式样勘绘于船中两舷的标志。它包括一线条宽度为25毫米的圆环和与圆环相交的一条水平线，水平线的上缘通过圆环中心，圆环中心位于船中，河船的圆环标志与海船不同，河船的圆环下半部分不着色，而海船的圆环下半部分着色填满。圆环上方有与圆环外径等长的一甲板线，甲板线的上边缘通过干舷甲板上表面与船壳板外表面的交点，甲板线受护舷材等影响不能勘划时证书要注明。圆环上加绘“Z”“C”表示载重线的勘划机构为国内检验机构，由中国船级社勘划时用“C”“S”表示,河船与海船的字母标识略有不同，见下图，此外当字母为“H”时表示高速船。
内河船舶载重线标志图 海上船舶载重线标志图 内河船舶适航于数级航行（段）时，则应以数条水平线表示载重线，其中标“A”、“B”、“C”的线段，表示“A”“B”、“C”级航区载重线; 标“J1”、“J2”的线段，表示“J1”、“J2”级航段载重线。海船载重线除与航区有关外，还与季节有关，标“X”的线段，表示夏季载重线，该水线与圆盘中心线处于同一高度; 标“R”的线段，表示热带载重线; 标“R”的线段，表示热带载重线; 标“RQ”的线段，表示热带淡水载重线。 （三）球鼻首和侧推器标志 有球鼻首的船舶，在船首两侧满载水线以上船壳上绘有球鼻首标
2010-11-03-船舶载重线标志和水尺勘划及船体颜色标识检验 指南
船舶载重线标志和水尺勘划 及船体颜色标识检验指南 1 一般要求 1.1 根据《国内航行海船法定检验技术规则》和《内河船舶法定检验技术规则》以及《船舶载重线标志和水尺勘划及船体颜色标识规定》，特制定本指南。 1.2 本指南旨在规定船舶载重线标志、水尺和主船体外表面的颜色检验要求，以易于识别船舶装载情况，防止超载，并便于船上人员、海事安全监督人员检查。 1.3 本指南适用于拥有中华人民共和国国籍，从事国内水路运输的海船和河船。 1.4 除另有明文规定者外，本指南适用于2011年1月1日及或以后安放龙骨或处于同等建造阶段的船舶。对于2011年1月1日以前建造的船舶，应不迟于2011年1月1日以后的第1次坞内检验满足本指南的要求。 2 载重线标志的勘划 2.1载重线标志的勘划应在船舶检验机构批准船舶干舷的基础上实施，并满足现行法规的要求。 2.1 海船载重线标志、线段以及甲板线的式样及尺寸规定如图2.1所示。
图2.1 海船甲板线和载重线标志(右舷) 2.2 内河船舶载重线标志、线段以及甲板线的式样及尺寸规定如图2.2所示。 图2.2 内河船舶甲板线和载重线标志 2.4 海船载重线标志及其勘划位置应按照《国内航行海船法定检验技术规则》第3篇第1章第4条的规定。
2.5 内河船舶载重线标志及其勘划位置应按照《内河船舶法定检验技术规则》第4篇第2章的规定。 2.6 当由中国船级社勘划载重线时，则用CS以代替ZC。 3 水尺的勘划 3.1 水尺标志由水尺刻度线和水尺数字组成。 3.2 3000总吨及以上海船水尺标志正投影的式样如图3.2所示。 图3.2 水尺标志说明如下： （1）水尺刻度线由垂直线段（首、尾处可采用斜线线段）和水平线段组成。垂直线段（斜线线段）的宽度为20mm；从垂直线段每隔180mm引出高20mm水平线段（两个相邻水平线段之间相距180mm），水平线段的长度有80mm（简称水平线段）和40mm（简称短水平线段）两种，每隔980mm 设一条长水平线段（两条长水平线段的下缘之间相距 1000mm），其余为短水平线段。长水平线段的下缘为以
船舶载重线标志和水尺勘划及船体颜色标识检验指 南 Final approval draft on November 22, 2020
船舶载重线标志和水尺勘划 及船体颜色标识检验指南 1一般要求 1.1根据《国内航行海船法定检验技术规则》和《内河船舶法定检验技术规则》以及《船舶载重线标志和水尺勘划及船体颜色标识规定》，特制定本指南。 1.2本指南旨在规定船舶载重线标志、水尺和主船体外表面的颜色检验要求，以易于识别船舶装载情况，防止超载，并便于船上人员、海事安全监督人员检查。 1.3本指南适用于拥有中华人民共和国国籍，从事国内水路运输的海船和河船。 1.4除另有明文规定者外，本指南适用于2011年1月1日及或以后安放龙骨或处于同等建造阶段的船舶。对于2011年1月1日以前建造的船舶，应不迟于2011年1月1日以后的第1次坞内检验满足本指南的要求。 2载重线标志的勘划 2.1载重线标志的勘划应在船舶检验机构批准船舶干舷的基础上实施，并满足现行法规的要求。 2.1海船载重线标志、线段以及甲板线的式样及尺寸规定如图2.1所示。 图2.1海船甲板线和载重线标志(右舷) 2.2内河船舶载重线标志、线段以及甲板线的式样及尺寸规定如图2.2所示。 图2.2内河船舶甲板线和载重线标志 2.4海船载重线标志及其勘划位置应按照《国内航行海船法定检验技术规则》第3篇第1章第4条的规定。
2.5内河船舶载重线标志及其勘划位置应按照《内河船舶法定检验技术规则》第4篇第2章的规定。 2.6当由中国船级社勘划载重线时，则用CS以代替ZC。 3水尺的勘划 3.1水尺标志由水尺刻度线和水尺数字组成。 3.23000总吨及以上海船水尺标志正投影的式样如图3.2所示。 图3.2 水尺标志说明如下： （1）水尺刻度线由垂直线段（首、尾处可采用斜线线段）和水平线段组成。垂直线段（斜线线段）的宽度为20mm；从垂直线段每隔180mm引出高 20mm水平线段（两个相邻水平线段之间相距180mm），水平线段的长度有 80mm（简称水平线段）和40mm（简称短水平线段）两种，每隔980mm设一条长水平线段（两条长水平线段的下缘之间相距1000mm），其余为短水平线段。长水平线段的下缘为以1.0m为倍数的吃水值。从垂直线段引出水平线段的方向为水尺刻度线的槽口方向，水尺刻度槽口方向由水尺标志勘划的位置确定。 （2）水尺数字由数字、小数点和单位组成。水尺标志吃水值以1m倍数进行标注，在数字的后面加注单位M。水尺读数的线粗为20mm；数字的字高为100mm，字宽为60mm；单位以大写M表示，M的高度为100mm，宽为80mm。数字与数字之间、数字与单位及数字与水尺刻度的垂直线段之间的间距为 25mm。 （3）水尺刻度线中长水平线段的下缘标注水尺读数，水尺读数的下缘与长水平线段的下缘平齐，吃水到达水尺读数下缘时，即表明为该数字所示的吃水。水尺刻度线与水尺数字之间的间距为25mm，当水尺刻度线由垂直线段和水平线段组成时，水尺数字一般位于与水尺刻度槽口方向相反的一侧；当水尺刻度线由斜线线段和水平线段组成时，水尺数字一般位于水尺刻度槽口方向相同的一侧。
水尺计重操作规程 政策法规加入时间：2011-2-22 10:56:42 来源：访问量：866 水尺计重操作规程 一、水尺计重服务准备 第一条公司业务部门接受客户的申请或委托，向客户或相关方索取有关水尺计重资料，交给现场理货机构。 第二条现场理货机构根据公司业务部门或港方船舶作业计划，编制“理货船舶动态表”，提出水尺计重要求及注意事项，并将有关水尺计重资料和设备交给指派的水尺计重人员。 第三条水尺计重人员接受工作任务后，检查水尺计重设备的有效性和适用性，备齐计重资料和设备，在预定时间内到达作业船舶。水尺计重人员进入现场，必须统一着装，佩带好安全帽。 第四条登轮后，水尺计重人员应及时与船方取得联系，并做好以下工作： 1．检查船舶有关水尺计重图表，确认其规范与否。不具备有关纵倾校正图表者，应要求船方把吃水差调整或保持在0.3米以内。2．了解各项图表上的计算单位、比例倍数、公英制、海淡水、容量和重量等，以及装（卸）港有关情况。 3．了解淡水、压载水、燃油等舱位的分布情况和贮存量以及压载水密度。 4．了解船舶近期修船、清淤及污水储存情况。 5．了解燃油、淡水的每日消耗量和装卸期间的变化。 第五条水尺计重服务实施前，要求船方停止开关舱、调吊具、压排水、加油水、上下物料，保持缆绳锚链放松等工作，以确保船舶相对静浮。 二、水尺计重服务实施 第六条货物装卸前，水尺计重人员与船方对船舶进行首检，测定船舶吃水、港水密度、淡水和压载水、污水、燃油等相关数据。数据测定方法 1．船舶吃水测定：用目力观测或用量具实测艏、艉、舯的左右吃水数，如船舶无舯水尺标记或不能直接观测舯吃水读数者，可由以下方法确定：舯左(右)吃水等于法定干弦加夏季载重线高度减左(右)舷实测干舷高度，或者舯左(右)吃水等于夏季载重线高度减左(右)舷实测干舷高度。 2．港水密度测定：观测水尺的同时，用港水取样器，从船中舷外吃水深度一半处，取得港水样品，用密度计测定其密度。3．淡水、压载水测定：用量水尺逐舱测量淡水和压载水的液深、测量管总深度，要注意左右两舱的测量管总深度应基本一致。4．污水测定：货舱污水沟、尾轴隧道和隔离柜等处存有较多污水且在装卸货期间有所变动，可按其实际形状进行测定。 5．燃油测定：用量油尺逐舱测量燃油的油深，每日消耗量在3t以下，亦可由船方自行测定，并提供贮油量。 第七条水尺计重人员根据测定数据和船舶有关水尺计重图表进行必要的计算与校正，或将首检测定数据和船舶有关水尺计重图表数据输入水尺计重软件系统，编制首检水尺计重记录单，取得船方确认。 （一）水尺计算 1．计算公式（单位：m或ft）： FPS=1/2·（FP+FS） Fps-艏平均吃水；FP-艏左吃水数；FS-艏右吃水数。 APS=1/2·（AP+AS） APS-艉平均吃水；AP-艉左吃水数；AS-艉右吃水数。 T= APS-FPS
一、船舶各部位及舱室名称 有关概念 船首(head)：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。 船尾(stern)：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。 舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。 附：专业英语单词 1. starboard: 右舷 2. port:左舷 3. abeam: 正横 4. hatch: 舱口 5. cargo hold:货舱 6. inner bottom plating:内底板 7. bottom plating: 船底板 8. double bottom:双底层 9. forcastle deck:首楼甲板 10. poop deck:尾楼甲板 11. saloon deck:上层建筑甲板 12. promenade deck:起居甲板 13. watrtight transverse bulkhead:水密横舱壁 14. forepeak tank: 首尖舱 15. afterpeak tank: 尾尖舱 16. engine room: 机舱 17. collision bulkhead:防撞舱壁 船舶尺度 最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。 全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。
全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。 最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。 登记尺度 登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。 登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。 登记宽度：在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。 登记深度：在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。 船型尺度： 船长：沿夏季载重水线，自首缘量致尾柱后缘的水平距离，又称两柱长。 型宽：船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。 型深：在船长中点处，自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离。 船舶吃水、吨位和标志 型吃水：自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。加上平板龙骨的厚度，为实际吃水。 重量吨：表示船舶重量，也可表明船舶的载运能力。可分排水量和载重量。 排水量：指船舶在水中所排开的同体积水的重量。 满载排水量：船舶装足货物、旅客、燃料、淡水和供应品，并具有规定的安全干舷时的排水量，通常是指船舶在海水中达到夏季载重线时的排水量。 空船排水量：船舶没有装货物、旅客、燃料、淡水和供应品等时的排水量。 载重量：或称总载重量，表示船舶所具有的载重能力。即：载重量=满载排水量—空船排水量 净载重量：表示实际可装载货物的吨数，它随具体航次所需要备品储备量不同而变化。
船舶水尺公估 船舶水尺公估适用于价值较低、不易用衡器计量的大宗海运散装固体货物的计重，它根据阿基米德定律，通过检测承运船舶的吃水求得船体的相应排水量，计算所装卸货物的重量，是操作简便并节省费用的一种计重方法。在水尺公估中，压载水的测定、校正和计算是一项非常重要的工作，它是指通过对各舱压载水的深度测量，根据船舶的有关资料进行校正与计算，得出全船压载水的总重量，作为计算船舶常数和所载货物重量的重要依据。压载水的数据准确与否将直接影响船舶常数测算的准确度以及全船货运交接数据的误差大小。 压载水的测定、校正和计算是水尺公估中程序最繁琐、工作量最大的一项工作，下文简要介绍其工作步骤。 1 压载水测定 计量人员应会同船方逐舱测定压载水的深度。测定前，首先向船方了解水舱数量及名称，必要时可通过容积图来核实，以防漏测。 测量前首先检查船方提供的测量工具(尤其是绳尺)是否标准，船方制作的工具标准与否将直接影响测量结果。如发现有工具不标准的情况，需要立即予以更换。 测量时，当尺锤接近舱底时，应减慢放尺速度，当感觉尺锤触及舱底时，应注意绳尺或钢卷尺不能弯曲，以免影响测深的准确性。若尺上水痕不清，应擦干并抹上白粉或试水膏再次观测。有时船方以部分压水舱是空的为由提出不予测量，应对其耐心说理，以防有呆存水或渗漏水漏测。测量时应认真细致，逐舱测深，并做好测深记录。
需要特别注意的是，顶边舱的舱面由于露天甲板形成弧形和倾斜形，其测量管又安装在船体两侧的位量，因此即使舱内的压载水从测量管溢出也不能简单作为满舱处理，仍应按实测深度结合校正计量。 2 压载水校正与计算 当船舶处于纵倾或横倾状态时，压载舱液面与船舶的水线平行，压载水也呈现纵倾或横倾状态，由于水舱的测量管大都不在舱的中间部位，故此时从测量管村所测得的水深并不真实，应根据船舶的压载水资料进行修正，以求得准确的容量。通常船舶的压载水资料有以下3种情况： 2.1 有舱容表且有纵倾修正 对于有纵倾修正的舱容表，根据测得的水深和船拍纵倾值，可直接查表得到各舱的压载水容量。查表方法如下： (1) 船舶的各种压载水舱都有容量表或计量表，它们表示与每一深度对应的容量或重量。除平浮状态下的容量外，大多数还标制出各种纵倾程度的校正曲线。在计算压载水储存量时，一般是根据所测水深结合当时船舶纵倾程度(前后吃水差)，从上述图表中查出相应的容量或重量，尾数可保留一位小数。 (2)有些船舶没有正规图表，只有自制水舱计量表，应审查其与船舶容积图上的 容积是否相符，如果相符，可予使用。 (3)船方提供自制水舱校正表时，可按管线分布图或泵浦图上测量管与舱壁的距 离以及舱长进行测算核对；若无管线分布图或泵浦图，可按船图所载水舱的长度，对照舱口、舱壁位置或肋码号码，测定测量管至舱壁的距离(亦可实际测量舱壁 与测量管的距离)进行计算核对。
水尺计量英文表
PS d f----------d d∝--------- d a---------d t=d a－d f d f_____d m_____d a_____C f＝（t×L f）÷（L bp－L f－L a）= －C f＋C a C a＝（t×L a）÷（L bp－L f－L a）= d f1d a1L f＝ L a＝ d m1＝（d f1＋d a1）÷2L bp－L f－L a＝ d m2＝（d∝＋d m1）÷2t1=d a1－d f1 d m3＝（d∝＋d m2）÷2or d m3＝（d m×6＋d a1＋d f1）÷8 ＝△0=由d m3查表得 ＋δ1=δ1＝（t1×100TPC×）÷L pp +δ2=＝＝ △1L pp＝ ξ＝d M÷d Z=MTC+－ ε＝空船＋常数＋油＋水＝ ＝4254＋128＋油水＝ ＝δ2=50t1÷Lpp×ξ △＝△1（ρ÷）－ε=
Q＝= DefinitionsoftermsonDraftSurvey TermDefinitionHowtocalculate PortLeftsideship StbdRight AppTrimFWDMEAN–AFTMEAN TrueTrimFWDCORRMEAN–AFTCORRMEAN Getthesefromthe hydrostatictable(withshell andALLAppendages)Use TPC,LCF,MTCDraught(Ext)thenlook undertheacronym CORRForwardCorrectionFPFDM×APPTRIM FDMADM AftCorrectionAPADM×APPTRIM FDMADM LBPLengthofshipfromAFTPerpendiculartoForwardPerpendicular TPC LCF
船舶横倾·水尺计重 船舶在正浮状态下，由于货物配载或水油压载的关系，使得船舶左右倾斜，两舷的吃水产生不同，这就是船舶横倾。左右舷横倾值以T1表示，数值上等于船舶型宽B M与横倾角θ的正切函数tgθ的乘积。即： T1=B M·tgθ 由于船舶型宽B M是定值，所以就可以由横倾角推算出船中横倾值（左右吃水差）；或有船中横倾值推出横倾角。 我们在实际水尺计重工作中，由于外档水尺往往不容易看到（或看准）。理论上可以根据观测船舶倾斜仪的横倾角和船中一面水尺，用这个公式推算另一面水尺。但实际上准确度是较差的！首先观测船舶倾斜仪的不确定度大，就算能读 出0.1°的准确度，而如果船舶型宽B M是20米，那么推算另一面水尺的不确定 度为0.035米；拱陷校正平均水尺不确定度为0.013米！这个数字是在水尺计重中不能接受的。但作为对所看到的外档水尺数进行验证还是可以的。 多年来各地同行纷纷拿出“根据船舶倾斜推算外档水尺”的科研论文，有使用高精度倾斜仪（水平仪）的；有使用连通管的。都让我一一否定！理由很简单，船上不容易找出“相对左右水尺平行的平面”。 比如：你把“高精度倾斜仪”放在哪里测量？放在驾驶台上应该相对水平了吧。我说，没有测量过，不能过早下结论！眼前的办公桌，你说水平吗？如果在一边的办公桌脚下垫上两元硬币，你能看得出办公桌还处在水平状态吗？其实肉眼是根本不易看出来的！我们不妨设办公桌长1.20米；一元硬币厚0.001米。 这样如果船舶型宽B M是20米，那么推算另一面水尺的不确定度为0.033米；拱陷校正平均水尺不确定度为0.012米，同样也是不能接受的！ 连通管也有类似问题！大家可以想想看，连通管的不确定度大不大，为什么不能实际应用？ 当然，根据公式由船中左右吃水，推出横倾角度，准确度是很高的。由于观测吃水的不确定度是0.01米，取船舶型宽B M是20米。推出横倾角θ的不确定度为0.057°，这个结果是相当可以的。
目录 第一章水尺计重(上) (3) 第一节基本原理及其特点 (3) 第二节有关船舶知识 (4) 一、船舶尺度 (4) 二、船舶水尺和水尺标志 (6) 三、储备浮力与载重线标记( Load Line Marks ) (7) 四、船舶吨位 (11) 五、船舶舱位构造和布置 (11) 六、船体坐标 ................................................................ 13-14 七、浮心、重心、漂心和稳心 14-16 八、吃水差和纵倾力矩 ........................................................ 17-18 第三节常用图表 (19) 一、船舶基本数据表(Ship ' s Particular 或Principal Particular of the Vessel ) (19) 二、总布置图和容积图 ........................................................ 19-25 三、艏、肿、艉吃水校正及校正曲线图(stem & stern correction table or curve ) .............................................................................. 25-28 四、静水力曲线图 ............................................................ 28-29 五、静水力资料表( Hrdrostatic Data ) (29) 六、排水量 / 载重量表(Displacement Scale or Dead Weight Scale ) (30) 七、水、油舱计量表( Sounding Table ) ......................................... 30-39 第四节其他图表 (39) 一、船舶理论线型图 .......................................................... 39-42 二、排水量的求算 ............................................................ 43-52 三、庞勤曲线图/菲尔索夫图谱.................................................. 53-57 第二章水尺计重(下) (58) 第一节测算前的准备 (58) 一、准备工作 (58) 二、登轮前的观察 (58) 三、船舶图表的审阅 .......................................................... 58-60 第二节吃水的测算(参照第6页) ............................................... .61 一、水尺的检视 (61) 二、吃水的计算 .............................................................. 61-67 1、纵倾修正(参照第17页) 2、拱陷修正 第三节排水量的计算 (67) 一、计算相应排水量 (65)
关于大副水尺计量的控制 水尺计量（DRAUGHT SURVEY）是利用装卸前后水尺的变化计算。它是散货计量最常见的方法。 水尺计量的过程虽不算复杂，可影响结果的因素诸多。其计算公式、方法及各修正比较简单，一般也不会出错。主要是那些多有争议而又无法举证的不定因素的影响，通过对这些不定因素的有利控制，顺利完成有利船方的水尺计量。 要完成一次有利船方的水尺计量，要控制好其中的四大环节：水尺观测、水密度测量、压载水量取、做好必要的批注和适时递交LOP。 第一环节：水尺读取的控制 一、做好观测前的准备工作，利用有利条件，减少各干扰因素。 1、平时,水尺标志要保持清晰可见。抓住空载锚泊的有利时机，对水尺标志进行保养、刷新，确保其清晰，有利于水尺的准确读取 2、在夜间，应加强照明。如在夜间进行水尺观测时，应在水尺附近安装货灯，加强照明； 3、如港水比较清澈，水面难以观测时，特别在夜间，可在水尺附近的水面撒些残货或灰尘，以便容易观测水面； 4、如水面比较平静无法看清水线时，可检块石头或土块扔到水尺标志附近水中，使该水面出现荡漾，则便于观测； 5、如港内涌浪较大时，特别是在敞开式泊位或锚地，观测时请随身带个计算器，可利用计算器将多次读取的上下数值进行平均，从概率学上说，该值也比较接近实际值； 6、可适当调整缆绳松紧，稍控制有利船方的水尺数据。如抵港时，保持缆绳不太受力，使船舶完全正常上浮；完货离港时，收紧各缆绳，特别是出缆位置比码头缆桩位置高时，使船舶受缆绳向下的拉力而水尺减少。 7、观测前，船上停止一切可能影响水尺观测的操作。如压载水的排注、吊杆的移动、抛锚、舱盖的开关（特别舱盖的开关是向船首尾方向开关的）等作业。 8、观测前，可根据提单上的货量和船上的油水存量，自己先计算一下，平均水尺多少时才不会出现货差，以便观测时，心中有数。
船舶规范化标识指南 前言 船舶的关键在管理，管理的关键在基础,基础的关键在规范。 船舶标识名目繁多，形状各异，做好船舶标识的规范，既是船舶规范化管理的基础，也是“船舶形象”的重要标志。为了强化企业文化理念，规范运用形象标识，强化企业品牌建设和船舶规范管理，公司组成有关专业人员，编制了《船舶规范化标识指南》，以便船舶统一实施运用。 本指南以有关的强制性规定和《广州远洋运输公司企业形象手册》为依据，以广远公司多年来常用的标识为基础，充分考虑了船员的习惯做法，广泛搜集有关资料，征求有关各部门意见，通过分类、汇总并统一加以规范，对船舶的规范化管理具有较好的指导作用，为机关管理人员上船检查提供科学依据，是《船舶管理检查统一标准》的重要补充，具有广泛的适用性。 船舶应按照本指南要求，认真检查船舶的各种标识，把需要修改、补充或完善的标识找出来，做出计划，统筹安排，精心布置，严格落实。管船小组负责现场指导并提供必要的资源支持，若有任何疑问或建议，请及时反馈到公司安质办，使本指南得到持续改进。
广州远洋运输公司安全与质量监督部二○○三年四月四日
船舶规范化标识 一、船舶标识 （一）船体标识：船体、船名、船籍港、水尺、水线标识： （1）、船体外舷的“COSCO”标识在满载水线与主甲板之间，参照《广州远洋运输公司企业形象手册（视觉识别分册）》图例进行规范标识，日常保养时要注意标识的完整和规范。 （2）、船名、船籍港包括汉语拼音，要保持字体的完整和醒目，辨认清晰，尤其是遇大风浪天气航行后，要注意保养。 （3）、六面水尺要求标识准确，字体清晰，无锈蚀和脱漆现象。水线按船舶规范勘划成直线标识。
船舶载重线标志和水尺勘划及船体颜色标识检 验指南 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
船舶载重线标志和水尺勘划 及船体颜色标识检验指南 （征求意见稿） 1 一般要求 根据《国内航行海船法定检验技术规则》和《内河船舶法定检验技术规则》以及《船舶载重线标志和水尺勘划及船体颜色标识规定》，特制定本指南。 本指南旨在规定船舶载重线标志、水尺和主船体外表面的颜色检验要求，以易于识别船舶装载情况，防止超载，并便于船上人员、海事安全监督人员检查。 本指南适用于拥有中华人民共和国国籍，从事国内水路运输的海船和河船。 除另有明文规定者外，本指南适用于2011年1月1日及或以后安放龙骨或处于同等建造阶段的船舶。对于2011年1月1日以前建造的船舶，应不迟于2011年1月1日以后的第1次坞内检验满足本指南的要求。 2 载重线标志的勘划 载重线标志的勘划应在船舶检验机构批准船舶干舷的基础上实施，并满足现行法规的要求。 海船载重线标志、线段以及甲板线的式样及尺寸规定如图所示。
图海船甲板线和载重线标志(右舷) 内河船舶载重线标志、线段以及甲板线的式样及尺寸规定如图所示。 图内河船舶甲板线和载重线标志 海船载重线标志及其勘划位置应按照《国内航行海船法定检验技术规则》第3篇第1章第4条的规定。
内河船舶载重线标志及其勘划位置应按照《内河船舶法定检验技术规则》第4篇第2章的规定。 当由中国船级社勘划载重线时，则用CS以代替ZC。 3 水尺的勘划 水尺标志由水尺刻度线和水尺数字组成。 3000总吨及以上海船水尺标志正投影的式样如图所示。 图 水尺标志说明如下： （1）水尺刻度线由垂直线段（首、尾处可采用斜线线段）和水平线段组成。垂直线段（斜线线段）的宽度为20mm；从垂直线段每隔180mm引出高20mm水平线段（两个相邻水平线段之间相距 180mm），水平线段的长度有80mm（简称水平线段）和40mm（简称短水平线段）两种，每隔980mm设一条长水平线段（两条长水平线段的下缘之间相距1000mm），其余为短水平线段。长水平线段的下缘为以1.0m为倍数的吃水值。从垂直线段引出水平线段的方向为水尺刻度线的槽口方向，水尺刻度槽口方向由水尺标志勘划的位置确定。
关于印发载重线标志和水尺勘划及船体颜色 检验指南的通知 交通运输部海事局文号:海船检〔2011〕254号发布时间:2018-08-09 各省、自治区、直辖市船舶检验局（处），中国船级社，广东、黑龙江海事局： 根据《船舶与海上设施法定检验规则》、《船体颜色标识和水尺勘划暂行规定》，我局制订了《载重线标志和水尺勘划及船体颜色检验指南》。现印发给你们，请遵照执行。 载重线标志和水尺勘划及船体颜色检验指南 1.1 本指南阐述的是依据中华人民共和国海事局现行《船舶与海上设施法定检验规则》、《船体颜色标识和水尺勘划暂行规定》，在船舶载重线证书签发或签证之前，对船舶载重线标志、水尺勘划及船体颜色所进行的检验。 1.2 本规定适用于船长20m及以上的中国籍国内航行船舶，但不适用于运动艇、高速船、浮船坞和非营业性游艇。 2.1 初次检验 2.1.1 干舷核定 （1）核查载重线标志和水尺图审批意见的落实情况； （2）测量实船型深与批准图纸相符。 2.1.2 载重线标志及水尺标志检查 （1）根据批准的载重线标志和水尺图检查载重线标志及水尺标志勘划的正确性。载重线高低偏差应在±1.Omm范围内。水尺位置高低偏差标准在± 1.Omm范围内，允许极限为± 2.Omm。
a.海船载重线勘划在载重线圆环的前方，即左舷的载重线在载重线圆环的左边，右舷的载重线在载重线圆环的右边。海船载重线标志、线段以及甲板线的式样及尺寸规定如图1所示。（当由中国船级社勘划载重线时，则用CS代替ZC。） b.内河船舶左右舷的载重线标志相同，内河船舶载重线标志、线段以及甲板线的式样及尺寸规定如图2所示。 c.首、尾两舷水尺标志尽可能勘划在首、尾垂线处，并可根据实际情况平行引伸勘划成阶梯状，尾部可以将水尺标志勘划在舵叶后缘适当位置；船长中部两舷勘划水尺标志时，海船水尺标志在载重线圆环中心向后1200mm处或最近的肋位上，内河船舶水尺刻度垂直线段的右边线应在离载重线圆环中心向左 600mm处。以两种常见内河船舶线型示意，船体左、右两舷水尺标志的勘划位置和式样分别如图3和图4所示。 （2）检查载重线圆盘直径和各线段的宽度和长度、甲板线位置、各线段与甲板线的相对位置、圆盘及其水平线与甲板线的相对位置、各字母符号的正确性。应确认各线段均按规定位于圆盘船首方向，仅木材载重线标志按规定位于圆盘船尾方向。它们应是永久地标志在船舶的两舷，面向载重线标志时，字母顺序排列按英文习惯自左至右。 （3）检查水尺各线段的宽度和长度、各字母符号的正确性。 （4）载重线标志和水尺标志一般可用下述方法之一永久地勘划在船舷中部两侧： a.标志用钢板制成实样焊接在船舷； b.堆焊载重线标志和水尺标志的边线；