再制造发动机产品介绍 再制造发动机产品介绍

品牌康明斯Cummins型号6CT8.3产地美国气缸数 6 个气门数12 个排放标准欧1最大功率及转速221 kw/r/min适用车系东风适用车型康明斯本公司授权代理销售康明斯，道依茨，奔驰，曼MAN，北方奔驰，斯堪尼亚，沃尔沃，斯泰尔发动机配件，发动机滤清器和部分发动机总成。

并经销二手康明斯发动机，二手依维柯发动机，二手斯太尔发动机，二手曼MAN发动机，二手桑塔纳，二手斯太尔发动机，二手尼桑发动机，二手五十铃发动机，二手三菱发动机，二手日野发动机，二手捷达发动机，二手4G63发动机，二手大柴发动机，二手锡柴发动机，二手玉柴发动机，二手奔驰发动机，二手道依茨发动机，二手变速箱总成，及翻新康明斯发动机总成。

销售旧发动机品牌种类：旧康明斯发动机4BT，6BT，6CT，NT855，L10，M11，K19旧道依茨发动机413，513，912，913，1013，1015。

旧奔驰发动机OM366，OM441，OM442，OM402旧曼MAN发动机D2866，D0826旧依维柯发动机8140.23旧斯太尔发动机WD615旧尼桑发动机PD6 PE6 RD8 RD10 RE8 RF8 LD28 SD20 SD25 SD22 SD23 ED33 VG30 FD46 FD6 FE6 UD43 UD63 Z20/9T SR20 NI20 U13 U12 VQ20 TD6 ED33 LD28 TD42旧五十铃发动机4JA1 4JB1 4JG1 4JG2 C190 C200 C221 C240 4BC2 4BD1 4BE1 6BA1 6BB1 6BC1 6BD16BG1 4HF1 6HF1 6HE1 DH100 E120PB 6QA1 6RB1 10PB1 10PA1 10PC1 10PD1 DA120 DA220 DA6406SD1 6SA1 6HH1 6WA1旧三菱发动机4D30 4D31 4G54 4G63 4G64 4G18 4G20 4DR5 6DR5 4DQ5 6D14 6D15 6D16 6D22 6D31 6D34 6DS7 4D56 6C20 4D31 6DB1 8DC20 8DC40 8DC60 8DC81 8DC82 8DC91 8DC92 6D20 SK09 SK400 6DC2 6DC4 6DC6 6DC8 6D31 4D33 4D34 FE114 4DR7 FB308 S4S旧日野发动机EB100 EB200 EB300 EC100 ED100 EF100 EK100 EP100 EL100 EM100 EF550 EF750 EH700 W04D W07E W06D EH750 EH500 H07C H06C EG100 J08C DK10 DS50 DS70 K13C K13D ER200旧捷达发动机ATK，BJG旧4G63发动机旧大柴发动机旧桑塔纳发动机JV旧锡柴发动机旧玉柴发动机旧东风变速箱旧ZF变速箱S6-90,S6-85,5S111,160G,165G旧綦江变速箱旧奥拓发动机旧金杯发动机旧丰田发动机旧夏利发动机旧本田发动机旧长安发动机，旧昌河发动机旧松花江发动机旧起亚发动机，旧北京现代发动机旧奥迪发动机旧北京吉普发动机旧富康发动机旧金龙发动机旧销售二手发动机品牌种类：二手康明斯发动机4BT，6BT，6CT，NT855，L10，M11，K19二手道依茨发动机413，513，912，913，1013，1015。

--●通过验收的再制造试点单位和产品名单(第一批)制造商产品类型产品系列型号备注济南复强动力有限公司发动机WD615.47发动机WD615.61发动机WD615.67G3-28发动机WD615.67G3-36发动机WD615.69发动机WD615.69A发动机WD615.87发动机WD615.87A发动机WD615.93E发动机WD615.95E发动机WD615.96E发动机WT615.93发动机WT615.95发动机WD10G220E11发动机WD10G220E21发动机WD10G220E22发动机WD12.336发动机WD12.375发动机WD12.420发动机WD615.34发动机WD615.38发动机WD615.44发动机WD615.46发动机WD615.50发动机WD615.56发动机WD615G220发动机WP10.290发动机WP10.310发动机WP10.336发动机WP10.340发动机WP10.375发动机CA6DL1-31发动机CA6DL2-35发动机CA6DM2-42E3发动机EA113AYJ发动机EA113BFF发动机EA113BGC发动机EA113BKT发动机EA113BNL潍柴动力(潍坊)再制造有限公司发动机WD10G175E15发动机EA113AWL无锡大豪动力有限公司(一汽集团)发动机CA6DF3-24E3F上海幸福瑞贝德动力总成有限公司(上汽集团)Vol.30,No.52012年5月中国资源综合利用China Resources Comprehensive Utilization 政策法规根据《汽车零部件再制造试点管理办法》和《关于深化再制造试点工作的通知》的要求,国家发展改革委开展了汽车零部件再制造试点单位的验收工作,并公布了通过验收的试点单位和产品名单(见附件)。

附件:. All Rights Reserved.--●制造商产品类型产品系列型号备注变速箱9JS119变速箱WLY526变速箱WLY528变速箱WLY530变速箱WLY532变速箱WLY535变速箱WLY540变速箱WLY545B变速箱WLY553变速箱WLY5S100变速箱WLY5T85变速箱WLY5T92变速箱WLY653变速箱WLY6T85变速箱WLY6T100变速箱WLY6T115变速箱WLY8S85变速箱WLY8S90变速箱GF6变速箱F4A4变速箱A4CF1起动机CST2825起动机CST2827起动机CST2845起动机CST2845A起动机CST2845B起动机CST1315A起动机CST164811起动机CST164812变速箱WLY520起动机CST2746广州市花都全球自动变速箱有限公司变速箱4T65E潍柴动力(潍坊)再制造有限公司变速箱WLY8S118变速箱WLY145变速箱WLY17D48F1起动机CST16491起动机CST164912起动机CST164913起动机CST164914起动机CST6491起动机CST6493起动机CST8A起动机ST169901变速箱8JS125T陕西法士特汽车传动集团有限责任公司发动机EA827AFE上海幸福瑞贝德动力总成有限公司(上汽集团)发动机EA827BSA发动机EA827JV变速箱AG5(01V)柏科(常熟)电机有限公司国外销售政策法规中国资源综合利用第5期. All Rights Reserved.--●制造商产品类型产品系列型号备注起动机ST3180起动机ST3185起动机ST3188起动机ST3205起动机ST6449起动机ST6471起动机ST6472起动机ST6480起动机ST6481起动机ST6490起动机ST6491起动机ST6493起动机ST6494起动机ST6561起动机ST6651起动机ST6652起动机ST6669起动机ST6676起动机ST6752起动机WP123003QD发电机AL7749发电机AL7768发电机AL7775发电机AL7780发电机AL7795发电机AL7805发电机AL7806发电机AL7901发电机AL8242发电机AL8249发电机AL8259发电机AL8268发电机AL8272发电机AL8283发电机AL8292发电机AL8302发电机AL8313发电机AL8443发电机AL8474发电机AL8489发电机AL9868起动机ST17578国外销售柏科(常熟)电机有限公司柏科(常熟)电机有限公司发动机ST17197国外销售发动机ST17466发动机ST17519发动机ST17548政策法规第5期通过验收的再制造试点单位和产品名单(第一批). All Rights Reserved.。

解密发动机再制造全过程，绝对不是你理解的发动机大修！视频时长8分2秒，建议wifi下学习哦～～什么是发动机再制造发动机再制造就是将不满足使用条件的旧发动机拆解后，根据零件的失效程度，替换或修复不合标准的零件，再按新发动机制造标准进行装配，恢复其技术性能的过程。

这是一台经过再制造的EA888发动机和发动机大修有什么区别那发动机再制造和发动机大修有什么区别呢?相信这是广大粉丝最为关心的问题。

其实最大的区别在于大修只能恢复发动机部分性能，而据大众官方公布，再制造的发动机具有和新发动机完全一样的性能。

对于用户而言，再制造比起大修还有一个时间优势。

大修发动机往往需要很长的时间，对车主用车造成很大不便。

但如果使用再制造发动机的话，仅仅需要更换发动机的时间，非常方便。

购买再制造的发动机的经济性车的发动机经过长时间使用后，性能已经下降得非常厉害，而又不想换车的话，那么你可以用旧的发动机置换一台再制造发动机，价格仅仅是一台新发动机的一半。

例如更换一台全新的大众EA888发动机需要6万元，如果使用再制造发动机的话，只需要3万元。

再制造对环境的贡献再制造对个人而言是节省了费用，而对环境而言则是由于充分进行了循环利用，减少浪费，能够很好地减少对环境的污染，毕竟生产一台发动机所需要的材料和制造过程都是对我们资源的一种消耗。

再制造的工艺流程之所以说再制造能够完全恢复发动机的性能，是由于再制造和大修工艺完全不一样而产生的。

其工艺过程主要分为拆解、清洗、检测、机加工、装配、测试等环节。

拆解满足再制造要求的发动机首先会被拆解并且分类。

零部件会被分成金属、铝、塑料和其他4四大类。

便于以后的工序。

清洗拆下来的零部件将会放进清洗机中进行清洗。

工厂使用德国的MTM工业清洗机，全机械化操作。

在拆解和清洗完后，工人会对零部件进行筛选分类，合格的零部件将会放在绿色工作车上，而不合格的零部件将会被分类成金属、铝、塑料和其他4四大类，放到相应的红色铁箱里再作处理。

EB2DTSM发动机介绍EB2DTSM发动机介绍简介EB2DTSM发动机是由某汽车公司开发的一款高性能汽车发动机。

其设计基于先进的动力系统技术，采用了多项创新技术，以提供卓越的性能和燃油效率。

技术特点1. 高效燃烧系统EB2DTSM发动机采用了先进的高效燃烧系统，通过精确的燃油喷射控制和可变气门正时技术，实现了更高的燃烧效率。

这不仅提高了动力输出，还有效降低了燃油消耗和排放。

2. 强化结构设计为了提高发动机的耐久性和可靠性，EB2DTSM发动机采用了强化的结构设计。

使用高强度材料和精确的制造工艺，确保发动机在高负荷和高温环境下的稳定运行。

3. 高效涡轮增压系统EB2DTSM发动机搭载了一台高效的涡轮增压器，有效地提高了发动机的功率输出。

涡轮增压系统可以迅速增加进气气流，提高燃烧效率，从而提升发动机的动力性能。

4. 先进的冷却系统为了更好地控制发动机的工作温度，EB2DTSM发动机配备了先进的冷却系统。

该系统采用了多级冷却器和高效的冷却液循环，可在极端条件下保持发动机的正常运行温度。

性能参数- 排量：2.0升- 最大功率：300马力- 最大扭矩：400牛·米- 压缩比：11.0:1- 燃油类型：汽油- 燃油经济性：城市8.5升/百公里，高速7.0升/百公里应用领域EB2DTSM发动机广泛应用于高性能跑车和赛车领域。

其卓越的动力输出和稳定性能，使得它成为许多汽车制造商的首选发动机。

结论EB2DTSM发动机是一款先进的高性能发动机，通过先进的技术和设计，实现了出色的动力输出和燃油经济性。

它的出色性能和可靠性使得它在汽车工业中具有很大的竞争优势。

对于追求驾驶激情和卓越性能的车主来说，EB2DTSM发动机无疑是一个理想的选择。

汽车零部件再制造简况（发电机、起动机部分）汽车发电机、起动机再制造：通过对回收的废、旧汽车发电机、起动机的拆解、表明处理、再加工、零部件检测、再装配、整机测试等工序完成再制造生产全过程。

目前国内涉及汽车发电机、启起动机再制造企业主要有三家：1、柏科（常熟）电机是柏科香港投资的港资企业，为2008年国家发改委公布的14家汽车零部件再制造试点企业之一，也是国内从事汽车零部件再制造时间较长的一家企业。

主要产品有通用车上的发电机及起动机，Delco系列、Ford系列、日系车发电机及起动机，有三菱系列、日本电装系列及各种欧洲车上用的发电机及起动机，产品主要返销美国市场。

2、三立（厦门）汽车配件创立于1988年，系中外合资企业，主要从事汽车（12V）发电机、起动机的翻新生产（来料加工）、加工与经营。

三立公司主要利用回收的废、旧汽车（12V）发电机、起动机，进行拆解、表面处理、再加工、装配、测试等一系列的工序完成再制造过程。

三立公司所生产的汽车（12V）发电机、起动机产品95%出口，主要销往美国、欧洲、韩国等国家与地区汽配业的售后市场。

3、上海科嘉汽车电气是国家重点再制造试点企业，专业生产再制造汽车发电机、汽车起动机及其零部件，OEM（代加工）各式再制造汽车发电机、汽车起动机。

主要产品有：别克系列再制造发电机、普桑世纪新秀再制造发电机、福特系列再制造发电机、起动机，桑塔纳2000再制造起动机、君威汽车再制造发电机、起动机。

我国再制造产业仍处于起步探索阶段，据中国汽车工业协会统计的数据显示：到2010年再制造产能为：再制造发动机约11万台，再制造变速器约6万台，再制造发电机、起动机100万台左右；产值不到25亿元。

相比再制造发达国家如美国，差距甚远。

几年前美国汽车零部件再制造年产值已经达到500亿美元，形成了一个产业。

我国再制造业的年产值仅3亿多美元。

无论从市场需求，还是缩小与发达国家的差距，发展再制造产业大有可为。

汽车发动机再制造The car engine remanufacturing摘要:介绍了汽车发动机的再制造的意义和在资源的重复利用，产品性能提升方面的优势，并且节省机械运行维护费用，发动机的再制造解决了资源越来越少的困境，提高了资源的利用效率，再制造发动机一般可直接装到待修车上使用，能在短时间内恢复待修车的使用性能，适应了现代社会快节奏的使用要求。

通过国内外发动机再制造技术的发展比较，分析了我国汽车再制造面临的机遇与存在的问题，得出我国的发动机再制造产业还有很大的发展空间与前景。

在抓住影响发动机寿命的主要零件，同时对发动机附属配件进行强化处理，并兼顾延长寿命后可能出现的其它情况的思路上，利用再制造方式和表面工程技术，发挥多种再制造修复技术的协同效应，提高汽车发动机的使用寿命，挺高材料的使用率，降低资源的消耗。

abstract ：This paper introduces the significance of auto engine remanufacturing and the resource reuse, product performance advantages, and save the mechanical operation maintenance, the engine remanufacturing solved the plight of fewer and fewer resources, improve the efficiency of resource utilization, remanufacturing engine generally can be used directly to stay on the repair, can recover in a short time to repair the use of performance, to adapt to the fast pace of modern society. By comparing the development of engine remanufacturing technology at home and abroad, analyzes the automotive remanufacturing facing the opportunities and existing problems, and it is concluded that the engine remanufacturing industry in China also has the very big development space and prospect. In the grasp of the main parts affecting the service life of engine, at the same time to strengthen the engine accessory parts, and take into account other situation after prolong life possible on the idea of using the way of remanufacturing and surface engineering technology, play a number of the coordination effect of remanufacturing technology to repair, improve the service life of automobile engines, high material utilization rate, reducing the consumption of resources.心得体会：大三的下半年有幸师从郝建军郝老师门下，跟从郝老师学习汽车维修技术这一门汽车方面高深的学科，在课堂上好老师幽默的讲课风格把本来非常枯燥的维修课程演绎成风趣的维修知识讲授，在课堂上我认识了解到了汽车维修在汽车方面的重要性，知道了什么是再制造技术，认识到了在资源日益短缺的今天再制造技术未来的远大发展前景。

潍柴再制造之路：以集团用户带动散户随着国家“十二五”规划《纲要》、《关于推进再制造产业发展的意见》及《节能环保产业发展规划》的出台或制定，国家政策对再制造的扶持力度加大，也给再制造企业提供了肥沃的生长土壤。

尽管如此，在再制造行业内，却仍然面临着原料回收环节复杂、用户认知有偏差的问题。

记者在上海车展期间见到了潍柴动力(潍坊)再制造有限公司总经理李峰，李总告诉记者从2008年潍柴再制造公司成立到现在，尽管面对重重困难，但潍柴再制造仍是在原料回收环节上探索出了一条有效之路。

潍柴动力(潍坊)再制造有限公司总经理李峰潍柴再制造回收曲折之路：认知与检测双重问题李峰告诉记者，潍柴再制造有限公司在2010年加工线和装配线投入使用到现在投产的一年时间里，也同样面临着回收难的问题：一、用户对回收发动机认知不高潍柴各地维修站回收的发动机上报给工厂时，往往发现发动机并不符合再制造标准，面临回收的发动机无法使用，经过调查发现，用户普遍认为只有发动机损坏非常严重或者使用时间非常长了才愿意把发动机卖给维修站，李峰表示，其实这是不科学的，当发动机使用时间过长或者损坏过严重时，与用户而言，维修成本也在不断上升，运营效率也下降，反而不利于司机的正常运输。

潍柴再制造发动机二、服务站对检测再制造标准掌握不一李峰同时还提到，由于检测发动机是否符合再制造生产要求相对严格与复杂，要让潍柴的每个维修站都掌握这套标准目前还有难度，因此也导致维修站回收发动机环节上把控不严，缺乏对标准的正确判断，也使部分维修站人员在与用户沟通过程中，自身都不了解哪种发动机可以再回收。

潍柴再制造探索之路：培训与引导同行并走针对这些问题，潍柴再制造有限公司及时制定方针政策，总结经验教训。

李峰提到，在潍柴全国的36个服务中心和3800家维修站中，再制造公司组织专门的培训工作，对回收发动机标准做出了易操作的标准，如对发动机的缸体、气缸盖等都做了不同的检测标准，方便各地维修站人员检测，同时考虑到潍柴服务网络的庞大，还重点发展全国不同地区的500多家维修站进行专项培训，使他们对检测标准更细化，更精确，并且全国已有30家左右的维修站具备了跟再制造厂同样的检测能力。

一、基本简介通俗地说，再制造（Remanufacture）就是让旧的机器设备重新焕发生命活力的过程。

它以旧的机器设备为毛坯(Core)，采用专门的工艺和技术，在原有制造的基础上进行一次新的制造，而且重新制造出来的产品无论是性能还是质量都不亚于原先的新品。

科学地说，再制造是一种对废旧产品实施高技术修复和改造的产业，它针对的是损坏或行将报废的零部件，在性能失效分析、寿命评估等分析的基础上，进行再制造工程设计，采用一系列相关的先进制造技术，使再制造产品质量达到或超过新品。

二、理化特性再制造是一个物理过程，比如，用旧了的发动机，经过一番修复、改造后，最后装成的仍然是一台发动机，而不是别的什么。

由此看来，再制造不同于废旧物资回收利用。

再制造也具有化学过程的特征。

虽然旧的发动机经再制造后仍是发动机，但是它的原材料或构件已经脱胎换骨，而且再制造的产品不是“二手货”，而是一种全新的产品，所以再制造也不等于一般的原材料循环利用。

再制造的本质是修复，但它不是简单的维修。

再制造的内核是采用制造业的模式搞维修，是一种高科技含量的修复术，而且是一种产业化的修复，因而再制造是维修发展的高级阶段，是对传统维修概念的一种提升和改写。

“全寿命周期”这个概念就是由再制造生发的。

通常我们说产品寿命周期，指的就是产品的制造、使用和报废处理三个阶段，再制造产业诞生后，产品的寿命周期就不仅要考虑上述三个阶段，而且在产品设计时就充分考虑产品维护以及采用包括再制造在内的先进技术对报废产品进行修复和再造，从而产品性能和价值得以延续。

换言之，在全寿命周期概念中，应该报废的产品其寿命并未终结，经过再制造之手，它可以再度使用，因而产品的全寿命周期链条就拉长为产品的制造、使用、报废、再制造、再使用、再报废。

再制造不但能延长产品的使用寿命，提高产品技术性能和附加值，还可以为产品的设计、改造和维修提供信息，最终以最低的成本、最少的能源资源消耗完成产品的全寿命周期。

发动机再制造技术一、前言发动机再制造业在欧美有着50年的历史,已不是一个新兴的产业,有着系统完善的再加工工艺流程。

近几年来随着国内汽车市场的逐步扩大,发动机再制造业逐渐开始起步。

节约和环保问题已成为全人类共同关注的问题,报废的汽车如果不进行再制造将会造成材料的极大浪费和环境污染。

据统计全球每年就有2600多辆汽车报费,数量何其大,浪费和污染也就非常严重。

数据研究证明:一辆汽车上可回收利用材料就占90%,主要有钢铁、有色金属等。

对回收的资源加工成再制造成产品与新成品比较,成本只是新成品的50%,节能60%,节材70%。

利润相当可观。

所以再制造业有着深厚的市场潜力。

随着我国汽车消费市场逐渐增大,汽车报废量也在逐渐增多,有资料表明我国汽车报废量约200万辆,再制造零部件企业产业价值7亿元左右,有着非常广阔的市场前景。

发动机作为汽车的核心部件在再制造业中显得尤为重要。

本文从发动机再制造技术的概念、价值、生产制造工艺过程、新技术、柔性制造技术的应用、市场展望几个方面进行阐述。

二、发动机再制造技术概念汽车发动机再制造技术也称发动机专业修复技术,是将废旧的汽车发动机进行修复,使其尽量接近新机器性能水平的过程.在此过程中废旧汽车发动机被完全拆卸、清洗、检验、再制造加工、重新组装和试验以保证其使用的质量.旧机所有的核心部件将根据原厂商的技术标准进行检验,通过再加工使其恢复到原来的技术要求,从而使整个再制造汽车发动机的装配公差恢复到原机水平。

欧盟于2000年发布了对全部成员国实施的关于报废汽车循环再利用的法规。

它率先明确规定在2002年7月1日(含)以后生产的任何新车必须免费从最终所有者回收。

到2007年1月1,这项规定将对所有报废车实施。

这项指令细化了循环再利用的具体零部件和材料,并且规定一辆报废汽车循环再利用的比例要占整车重量的85%(2015年起为95%)。

我国汽车工业起步晚、基础差,汽车回收技术还相当落后、回收行业目前还处于一种混乱无序的状况。

发动机再制造工艺及流程【发动机再制造工艺及流程】一、发动机再制造的历史1.1 起源与发展其实啊，发动机再制造可不是什么新鲜事儿，它的历史可以追溯到几十年前。

早在上个世纪，一些发达国家就已经开始探索发动机再制造的可能性。

说白了就是，当时人们发现，把废旧的发动机进行修复和改造，能节省不少资源和成本。

比如说，在汽车工业发达的美国，由于汽车保有量巨大，废旧发动机数量众多。

为了减少浪费和对环境的压力，一些有远见的企业就开始尝试对这些发动机进行再制造，没想到效果还不错。

1.2 国内的情况在咱们国家，发动机再制造起步相对较晚。

但随着环保意识的增强和技术的不断进步，近年来也取得了长足的发展。

一些大型的汽车制造企业和专业的再制造公司逐渐崭露头角，为推动发动机再制造产业的发展做出了贡献。

就好比一个孩子，虽然开始学走路的时候有点晚，但只要努力，也能很快赶上并跑起来。

二、发动机再制造的制作过程2.1 回收与拆解首先，要进行发动机的回收。

这就像是在“寻宝”，从各种渠道把那些废旧的发动机收集起来。

然后就是拆解，把发动机分解成一个个零部件，这可需要细心和耐心，就像拆一个复杂的拼图一样。

比如说，工人师傅们要小心翼翼地把缸体、缸盖、曲轴等部件一一分开，不能弄坏了任何一个小零件。

2.2 清洗与检测拆解下来的零部件会被送去清洗，把上面的油污、积碳等脏东西洗掉，让它们露出本来的面目。

接下来就是检测，这一步非常关键，就像给人做体检一样。

会用到各种先进的检测设备和技术，比如超声波检测、磁力探伤等，来检查这些零部件有没有磨损、裂纹或者其他缺陷。

如果发现有问题的零部件，就要进行修复或者更换。

2.3 修复与加工对于那些有磨损但还能修复的零部件，会采用各种工艺进行修复。

比如说，通过磨削来修复曲轴的磨损表面，或者用电镀的方法来增强零件的耐磨性。

而对于一些无法修复的零部件，就需要重新加工制造新的零件来替换。

这就像是给一个生病的人换器官，要保证新的“器官”能完美适配。

发动机再制造标准
发动机再制造是指对损坏或者老化的发动机进行拆解、清洗、检测、加工、组装等一系列工序，使其恢复到与全新发动机相同或相近的性
能和可靠性水平。

发动机再制造不仅可以降低汽车维修成本，延长发
动机使用寿命，还有利于环保和资源节约。

为了保障再制造发动机的
质量和安全，制定了一系列发动机再制造标准，主要包括以下要求：
1. 拆卸标准：
发动机在进行再制造之前需要进行必要的检测和拆卸，拆卸应当按照
严格的步骤和规范进行，包括记录拆卸过程，标记零部件以及保存相
关信息等。

2. 清洗标准：
清洗应当彻底而且不影响零部件的尺寸和几何精度。

洗涤剂要求对环
境无害，非腐蚀性，无异味和无害废气的排放。

也可以采用超声波清
洗和喷砂等非常规清洗方法。

3. 检测标准：
对于损坏和磨损部件，需要进行严格的检测和评估。

涉及到的检测手
段包括摆动试验、万能试验机、金相显微镜、虫眼镜、硬度计等，均
需按照相应的规范执行。

4. 加工标准：
对于需要进行加工的零部件，需要按照规范进行修磨、矫正等工序，
确保其尺寸精度和表面质量满足要求。

加工过程需要避免产生热应力等不利因素，最大程度保证零部件的材质和性能不受影响。

5. 组装标准：
组装应当按照恰当的配件匹配和规范的操作程序进行，保证零部件的紧固和润滑工作。

装配时必须注意配件的质量和相互之间的匹配度，确保拼装出的发动机的性能和可靠性。

以上是发动机再制造标准的主要要求。

对于再制造过程中出现的不符合标准的情况，应及时对其进行纠正，以确保再制造发动机的质量和安全性。

航空发动机零部件拆解、再利用、再制造方案一、引言随着航空工业的快速发展，航空发动机的需求量也在逐渐增加。

然而，航空发动机的制造和使用过程中存在着大量的能源消耗和环境污染问题。

因此，开展航空发动机零部件拆解、再利用、再制造工作，具有重要的现实意义和长远发展前景。

本方案旨在通过技术创新和模式创新，实现航空发动机零部件的高效拆解、再利用和再制造，提高资源利用效率，降低环境污染，推动航空产业的可持续发展。

二、实施背景1.航空发动机市场现状目前，全球航空发动机市场主要由美国、英国和法国等国家的企业所主导。

然而，随着中国航空工业的快速发展，国内航空发动机制造企业正在逐步崛起。

在这个过程中，如何降低生产成本和提高产品质量成为了关键问题。

通过开展航空发动机零部件拆解、再利用、再制造工作，可以有效地提高资源利用效率，降低生产成本，提高产品质量，增强国内航空发动机企业的市场竞争力。

2.环保与资源压力航空发动机制造过程中需要消耗大量的能源和原材料，同时产生的废弃物也对环境造成了极大的污染。

随着全球环保意识的不断提高和资源的日益稀缺，如何降低能源消耗和减少环境污染成为了航空发动机产业发展的重要问题。

通过开展航空发动机零部件拆解、再利用、再制造工作，可以有效地降低能源消耗和减少环境污染，缓解资源压力。

3.技术进步与产业发展趋势随着科学技术的不断进步和产业升级的必然趋势，航空发动机制造企业需要不断地进行技术创新和模式创新。

通过开展航空发动机零部件拆解、再利用、再制造工作，可以推动技术创新和模式创新，提高企业的核心竞争力，促进产业的可持续发展。

三、工作原理1.航空发动机零部件拆解技术航空发动机零部件拆解是开展再利用和再制造工作的基础。

根据零部件的类型和结构特点，采用不同的拆解方法和工具进行拆解。

在拆解过程中，需要注意保护零部件的完整性，避免造成二次损伤。

同时，需要对拆解后的零部件进行分类和标记，以便后续的再利用和再制造工作。