绵阳新晨动力发动机产品介绍-XXXX1018

EngineDLE430使用说明书USER MANUAL为了您更好的使用该产品，请您在使用前仔细阅读说明书。

改装或不按规定使用可能导致严重事故，由此引发的所有安全问题我们将不予负责。

In order to use this product safely, please read the instructions carefully before use. Modifications or improper use may result in serious accidents and we will not be held responsible for any safety issues arising therefrom.⚫简介Introduction感谢您选购DLE引擎。

DLE430双缸直列两冲程发动机可用于无人机、动力伞、超轻型实验类飞行器等，独特的结构设计使该引擎具有重量轻、寿命长、马力大、振动小的特点，全新理念设计的DLE430将带给你前所未有的飞行体验。

在发动机启动之前，请仔细阅读本手册。

本手册会提供给你安全操作发动机的基本信息。

Thank you for choosing the DLE engine. DLE430 twin-cylinder in-linetwo-stroke engine can be used for drones, paraglider, ultra-light experimental aircraft, etc. The unique structural design makes the enginelight weight, long lifespan, large output and low vibration, we hope theDLE430 would bring you an unprecedented flight experience.Please read this manual carefully before starting the engine. This manual will provide you with basic information on the safe operation of the engine.⚫警告Warning该引擎不是玩具！如果你是第一次购买该类引擎，并想通过自己一个人的努力完成飞行，请立即停止你危险的行为，去寻求有经验人士的帮助。

发动机资料1．概述发动机型号：V20 发动机排量： 2.02L发动机生产厂：绵阳新晨动力机械有限公司压缩比：9.8工作原理：点燃式冲程数：四冲程空气喷射系统型式：N/A 燃烧室图纸：（插入图片）活塞顶图纸：（插入图片）活塞环图纸：（插入图片）气缸数目： 4 及排列直列点火顺序：1-3-4-2燃料标号：93# 净功率：75 kW在4600-4800 r/min下怠速转速：750±50 r/min 额定功率：81 kW在4800-5000 r/min下怠速时排气中一氧化碳百分比：≤0.5 %怠速时排气中碳氢化合物相对浓度: ≤100 (10－6v/v)高怠速转速：2500±100 r/min高怠速时排气中一氧化碳百分比：≤0.3 %高怠速时排气中碳氢化合物体积浓度≤100 (10－6v/v)最大扭矩/转速：180 / Nm 2400-3600 r/min高怠速时过量空气系数: N/A机舱隔音材料：气门布置：侧置燃料：无铅汽油无铅汽油辛烷值：93# (RON)冷起动系统工作原理：电启动操作限制/设定： 15S 内启动成功(允许启动3次)进气方式： 自然吸气 供油方式： 多点电喷气门数： 进气排气每缸各一2．燃料喷射系统工作原理： 多点 单点/ 多点电控单元型号： MT80 生产厂：德尔福万源发动机管理系统有限公司系统说明： 进气歧管多点喷射控制单元型式(或数量)： MT80空气流量传感器型式： N/A 燃料分配器型式： 限压回油型压力调节器型式： 膜片式或限压回油型 节流阀体型式： 碟式水温传感器型式： 热敏电阻式 空气温度传感器型式： 热敏电阻式喷油器开启压力： 0.3MPa 燃料调节器型式： N/A微开关型式： VVT 怠速调整螺钉型式： N/A温度开关型式： N/A 喷射正时： N/A3. 供油泵供油泵型号： / 供油泵生产厂： /压力： / kPa4．点火装置点火装置型号： 点火线圈、高压线、火花塞 生产厂： N/A 工作原理： 火花塞高压跳火点火提前曲线：（插入图片）静态点火正时： 上止点前8~12 触点间隙： 1.0~1.2 mm闭合角度数： N/A20304050608090100400120016002300320043005000637505101520253035404550S p a r k A d v a n c e (D e g C A En gin e Load (MAP)En gin e S pe e d (RPM)0-55-1010-1515-2020-2525-3030-3535-4040-4545-50火花塞型号：F6RTC-11 生产厂：株州湘火炬火花塞有限公司点火线圈型号：PCP 生产厂：德尔福万源发动机管理系统有限公司点火电容器型号：N/A 生产厂：N/A5．冷却系统冷却系统：液冷风冷/液冷6. 进气系统进气管示意图：（插入图片）进气支管示意图或照片：增压器型号：/ 生产厂：/最大增压压力：/ kPa空气滤清器型号：生产厂：中冷器型式：/ 出口温度：/进气消声器型号：生产厂：7．排气系统排气系统示意图：：（插入图片）说明(如有特殊处可在此说明) ：排气消声器型号：生产厂：8.配气正时气阀最大升程：进:9.6mm;排:9.8mm mm 开启角度：进:32度BTDC;排:78度BBDC 关闭角度：进:57度ABDC;排;22度ATDC 或正时曲线：N/A9.润滑剂现型号：SL10W-30或SL15W-40汽油机油厂牌：长城或金杯10.污染控制装置曲轴箱气体再循环装置型号：川工Ⅱ型曲轴箱气体再循环装置生产厂：成都利普科技发展有限公司曲轴箱排放污染控制方式：PVC阀体催化转化器型号：前：WLDQJA4020 后：WLDQJB4020贵金属总含量：前级：70g/ft3 后级：20g/ft3催化转化器生产厂：无锡威孚力达催化净化器有限责任公司相对浓度：前：Pt/Pd/Rh=0/6/1 后：Pt/Pd/Rh=0/67/3催化转化器及其催化单元的数目：前、后级各1件催化转化器体积：前级：0.599L 后级：1.670L催化转化器尺寸：前级：φ93×99.3 后级：ф118.4×152.4载体材料：前/后：堇青石催化转化器形状：（插入图片）热保护: 无有/无催化转化器的作用型式：三效型载体生产厂：/封装生产厂：/ 涂层生产厂：/催化转化器壳体生产厂标识：/ 孔密度：前/后：400 （目）催化转化器的位置（在排气系统中的位置和基准距离）前：紧靠排气歧管后部/后：整车厂提供氧传感器型号：前：RE94 后：RE94氧传感器生产厂：德尔福万源发动机管理系统有限公司氧传感器安装位置：催化器前后各一炭罐型号：炭罐生产厂：脱附阀开启点：kPa蒸发污染物控制系统示意图：（插入图片）油箱示意图：（插入图片）碳罐示意图：（插入图片）干碳质量：g油箱容积：L 油箱材料：热保护说明：燃油管长度：mm燃油管材料：12.排气再循环型号：/ 生产厂：/特征曲线：/控制方式：/13.OBD现型号：见OBD申报资料现生产厂：见OBD申报资料OBD申报资料见OBD申报资料（文件包—说明性文字）14.其它污染排放控制装置其它系统型号：/其它系统生产厂：/隔音材料：/其它降噪系统：/变速箱最大扭距。

DK4系列(DK4A、ZD25TCR)柴油发动机付费成果样例收藏推荐∙完成单位：绵阳新晨动力机械有限公司∙成果摘要：技术说明：1、采用双顶置凸轮轴，每缸4气门结构；降低气门机构往复惯量，增加进气截面，提高气门响应性和充气效率。

2、采用高压共轨（最高燃油喷射压力1450bar），6孔、电磁阀式喷油嘴，减轻燃油喷射压力波动，提高雾化效果；缸内直喷、燃油多次喷射技术，降低最高燃烧温度，抑制氮氧化合物生成；3、缸盖采用双层冷却水套设计，EGR（废气再循环）缸盖内冷却技术，降低燃烧速率和最高燃烧温度，抑制碳烟和氮氧化合物生成；4、进气道采用两个独立的、形状不同的结构设计，实现了可变涡流。

5、采用废气涡轮增压技术，提高了升功率和升扭矩。

应用前景：DK4系列（DK4A、ZD25TCR）柴油机环保、节能、且满足轻型乘用车舒适性要求，将直接取代某些柴油发动机，填补轻型乘用车所需柴油机的市场空白。

与其它企业动辄数亿以上的投资相比，DK4系列（DK4A、ZD25TCR）柴油机自主发开，投资少，成本低，性能达到国际先进、国内领先水平，性价比优势显著，初期将不存在较明确的竞争对手，市场占有率100%。

∙成果类别：应用技术∙成果年份：2008∙中图分类：U464.172∙关键词：柴油机高压共轨轻型∙所处阶段：成熟应用阶段庆铃皮卡现在是4KH1机器，3.0排量DK4A柴油机，使用直立式DOHC4气门结构和中央喷射器，通过将喷油器直立于缸孔中心、改良燃烧室形状、采用两种不同形状的独立孔等手段降低涡流偏差，提高燃料油喷雾分布和空气利用率，进而大幅度提高发动机最大功率和最大扭矩。

2.5L的排量，最大功率达到了75kW，最大扭矩达到260NM。

柴油动力的惊喜车展上的名爵5系分析2007/4/28 9:10:00 来源：类型：编译编辑：赵晶名爵5系、MG ZS基本参数L系列柴油机我们将这款发动机和捷达柴油GDF的柴油机和本次上海车展上大出风头的华晨DK4A柴油机做个简单比较：金杯阁瑞斯柴油版所搭载的DK4A柴油发动机，不仅使用了直喷系统、涡轮增压器及中冷器等技术设备来大幅提高发动机性能，降低发动机油耗，还极为少见的在柴油机上采用了铝合金缸体的发动机轻量化设计，从而减少了燃油的消耗。

dle120cc双缸发动机说明书全文共四篇示例，供您参考第一篇示例：一、产品概述DLE120cc双缸发动机是一款高性能、高可靠性的航空模型发动机，广泛应用于大型航模和无人机等领域。

其采用了先进的双缸设计和先进的点火系统，具有低油耗、高性能、稳定可靠的特点，是航模爱好者的首选之一。

二、技术参数1. 排量：120cc2. 缸数：双缸3. 最大推力：28kg4. 最大功率：12.5马力5. 点火系统：电子点火6. 燃油比例：25:17. 适用螺距：28*10、29*9等三、产品特点1. 高性能：DLE120cc双缸发动机具有出色的推力和动力输出，能够胜任大型航模的起飞、爬升和高速飞行任务。

2. 稳定可靠：采用双缸设计，动力输出平稳，加之先进的点火系统，启动可靠，运行稳定。

3. 低油耗：采用先进的发动机设计和燃烧技术，油耗较低，可以在较长时间内提供动力支持。

4. 易维护：结构简单，易于维护，可在使用一段时间后进行清洗和保养，延长使用寿命。

四、使用注意事项1. 安装时，请严格按照说明书指导进行，确保安装正确牢固，连接管路、线路正确无误。

2. 使用时请注意燃油比例，加注清洁的混合燃油，并注意定期更换清洁的空气滤芯。

3. 在运行和维护过程中，严格按照操作手册的要求进行，不得随意更改、拆解关键部件。

4. 使用过程中如有异常，应及时停止使用，排除故障后方可继续使用。

五、维护保养1. 在使用一段时间后，应对发动机进行清洗、更换机油、维护点火系统等，确保发动机性能处于最佳状态。

2. 每次使用后，应将发动机进行冷却后再存放，防止发动机过热造成损坏。

3. 定期检查各部件的紧固情况，如有松动应立即进行处理。

4. 发动机长时间不使用时，应将其存放在干燥通风的环境中，避免发生生锈等问题。

总结：DLE120cc双缸发动机是一款性能稳定可靠的高性能航模发动机，适用于大型飞行器的动力支持。

在使用和维护过程中，用户应当严格按照说明书的要求进行操作，以确保发动机的性能和使用寿命。

技术培训产品信息F20 动力传动系BMW 售后服务一般性说明所用符号为了便于理解或突出非常重要的信息，在本手册中使用了下列符号 / 图标：包含重要安全说明和确保系统正常工作的必要信息，必须严格遵守。

当前状况和国家规格BMW 集团车辆满足最高的安全和质量要求。

环保、客户利益、设计或结构方面的要求变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。

因此本手册中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。

本手册主要介绍欧规左侧驾驶型车辆。

右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本手册的图示情况不同。

针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。

其它信息来源有关各主题的其它信息请参见：•用户手册•综合服务技术应用。

联系方式：conceptinfo@bmw.de©2011 BMW AG，慕尼黑未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分手册中所包含的信息是 BMW 集团技术培训的组成部分，适用于技术培训培训师和学员。

有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 集团的最新信息系统。

信息状态：2011 年 6 月F20 动力传动系目录1. 动力传动系统型号 (5)1.1. 车型 (5)1.1.1. 汽油发动机 (5)1.1.2. 柴油发动机 (6)2. 发动机 (7)2.1. N13 发动机 (7)2.1.1. 技术亮点 (7)2.1.2. 技术数据 (7)2.1.3. 满负荷特性曲线图 (8)2.1.4. 机油油位检查功能 (9)2.2. N47TU 发动机 (9)2.2.1. 技术亮点 (10)2.2.2. 技术数据 (10)2.2.3. 满负荷特性曲线图 (11)2.2.4. 机油油位检查功能 (13)2.3. 发动机识别号 (14)2.3.1. 发动机名称 (14)2.3.2. 发动机代码 (14)3. 燃油供给系统 (15)3.1. 汽油发动机 (15)3.1.1. 系统概览 (15)3.1.2. 燃油供给 (17)3.1.3. 燃油箱通风 (18)3.2. 柴油发动机 (19)3.2.1. 系统概览 (19)3.2.2. 燃油供给 (21)3.2.3. 燃油箱通风 (22)4. MSA (23)4.1. 手动变速箱 (23)4.2. 自动变速箱 (23)5. 手动变速箱 (24)5.1. 名称 (24)5.2. 型号 (24)5.3. GS6-17BG 变速箱 (25)5.3.1. 技术亮点 (25)5.3.2. 技术数据 (26)5.3.3. 同步器 (26)F20 动力传动系目录5.4. GS6-45DZ 变速箱 (26)5.4.1. 技术亮点 (27)5.4.2. 技术数据 (27)5.4.3. 中间支撑 (27)5.4.4. 齿轮组方案 (27)5.4.5. 干式油底壳润滑系统 (28)5.4.6. 同步器 (28)5.4.7. 连接尺寸 (28)5.5. 离合器 (28)6. 自动变速箱 (29)6.1. 名称 (29)6.2. 型号 (29)6.3. GA8HP45Z 变速箱 (29)6.3.1. 技术数据 (29)7. 后桥主减速器 (31)7.1. 技术亮点 (31)7.2. 名称. 327.3. 型号 (32)8. 车轴 (33)8.1. 传动轴 (33)8.2. 后桥半轴 (34)8.2.1. 名称 (34)8.2.2. 型号 (35)F20 动力传动系 1. 动力传动系统型号5F20 动力传动系1.1. 车型F20 上市车型包括：• BMW 116i• BMW 118i• BMW 116d• BMW 118d• BMW 120d。

绵阳新晨动力机械有限公司各型汽油发动机主要技术参数表绵阳新晨动力机械有限公司----销售公司市场部编制 敬告：任何单位和个人不得擅自对本公司技术参数进行更改，违者将追究法律责任。

绵阳新晨动力机械有限公司各型汽油发动机主要技术参数机型4RB34RB24RB1XC4G24XC4G22XC4G19XC5YAJM491Q-EJM491Q-MEJM491Q-MSJM495QF-E型式 直列、四冲程、水冷、双顶置凸轮轴、16气阀 直列、四冲程、水冷、双顶置凸轮轴、16气阀直列、四冲程、水冷、单顶置凸轮轴 直列、四冲程、水冷、单顶置凸轮轴 直列、四冲程、水冷、侧置凸轮轴 直列、四冲程、水冷、侧置凸轮轴 直列、四冲程、水冷、侧置凸轮轴 直列、四冲程、水冷、侧置凸轮轴 直列、四冲程、水冷、侧置凸轮轴 直列、四冲程、水冷、侧置凸轮轴直列、四冲程、水冷、双顶置凸轮轴、双平衡轴、16气门气缸数4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 缸径×行程（mm） 91×84 95×86 95×86 95×86 91×86 86×86 91×84 91×86 91×86 91×86 95×95 总排量（L） 2.185 2.438 2.438 2.438 2.237 1.997 2.185 2.237 2.237 2.237 2.693 怠速（r/min）800±50800±50 800±50 800±50 800±50 800±50 800±50 800±50 800±50 750±50 750±50 总功率/转速（kW/ r/min）94/4600～5000102/4600～500090/4400～480090/4400～480084/4700～510073.5/4200～460080/4600～480070/4200～460076/4200～460075/4200～4600110/4400-4800最大扭矩（N·m/r/min） 195/2200～4000 217/2600～3200205/2400～3200 205/2400～3200 190/2300～2900178 /2800～3200 185/2600～3200 178 /2800～3200 193/2200～2800 195/2800～3200 235/2400-4000最低燃油消耗率（g/kW·h） ≤255 ≤260 ≤265 ≤265 ≤270 ≤270 ≤260 ≤280 ≤270 ≤270 ≤260 燃油牌号93#无铅汽油93#无铅汽油93#无铅汽油93#无铅汽油93#无铅汽油93#无铅汽油93#无铅汽油93#无铅汽油93#无铅汽油93#无铅汽油93#无铅汽油燃油供给方式多点闭环电子控制燃油顺序喷射 多点闭环电子控制燃油顺序喷射 多点闭环电子控制燃油顺序喷射 多点闭环电子控制燃油顺序喷射 多点闭环电子控制燃油顺序喷射 多点闭环电子控制燃油分组喷射 多点闭环电子控制燃油顺序喷射 单点闭环电子控制燃油喷射 多点闭环电子控制燃油分组喷射 多点闭环电子控制燃油顺序喷射 多点闭环电子控制燃油顺序喷射压缩比 9.5 9.2 9 9 9.4 8.8(Ⅱ)[1]9.2(Ⅲ)9.4 8.8 8.8 8.8 9.5 净重（kg）[2] 166（钢管排气管） 166（钢管排气管） 168（钢管排气管） 168（钢管排气管） 156156152152 152 153 181 外形尺寸（mm） 758×551×668758×551×670758×564×665758[3]×564×665 815×547×651815×518×651815×517.5×647815×547×651815×518×651815×518×651780×560×803满足排放法规GB18352.3-2005（Ⅲ） GB18352.3-2005（Ⅲ）GB18352.3-2005（Ⅲ）GB18352.2-2001GB18352.2-2001或GB18352.3-2005（Ⅲ）GB18352.2-2001或GB18352.3-2005（Ⅲ）GB18352.2-2001或GB18352.3-2005（Ⅲ） GB18352.2-2001 GB18352.2-2001或GB18352.3-2005（Ⅲ） GB18352.2-2001 或GB18352.3-2005（Ⅲ） GB18352.2-2001或GB18352.3-2005（Ⅲ） 怠速排放GB18258—2005GB18258—2005GB18258—2005GB18258—2005GB18258—2005GB18258—2005GB18258—2005GB18258—2005GB18258—2005GB18258—2005GB18258—2005注解：1.(Ⅱ)表示国2机型的压缩比，(Ⅲ)表示国3机型的压缩比；2.净重指不带离合器壳；3.加横线的长度为风扇前端到离合器壳后端，其余的长度为风扇前端到离合器后端的尺寸。

【技术篇】浅谈中国无人机的(重油)活塞发动机中国第一款自行制造的航空活塞发动机，也是新中国第一台航空发动机，是湖南株洲的311厂仿制的苏联M-11型，国内型号50号发动机。

话说331厂，原来仅仅是一家炮弹生产厂，第一代中国航空人在极端艰苦的环境下，将炮弹工厂改成了发动机工厂，一边修理M11发动机，一边试制简单部件。

在从前苏联运回来的技术资料抵达311厂后，就开始着手整机仿制。

M11是一款星形活塞式发动机，主要由曲轴、连杆、活塞、汽缸、分气机构和机匣等部件组成，运作原理是用燃料燃烧产生的能量推动活塞产生动力，因汽缸以星形环绕的方式围绕传动轴进行布置，这种发动机也因此得名星型发动机。

仿制M11最大的难点是发动机机匣，因为M11的机匣是铝合金制造的，而当时中国没有掌握电解铝技术和铝合金制造技术，只好自己造电炉，冶炼铝合金，其间还发生过事故。

1954年8月16日，在苏联专家帮助下，中国人自己制造的第一台仿制活塞航空发动机M11试制成功。

功率118千瓦（160马力），质量180千克，后装备于初教－5。

1960—2010年代的中国航空活塞发动机活塞8研制成功快半个世纪后，中国的小型航空活塞发动机，大部分仍然是功率很小的汽油机。

北航、南航和西工大都是研制无人机的主力，但在动力上，西北工业大学曾长期是中国唯一的小型航空活塞发动机的自主研制单位，主要产品包括二冲程发动机和转子发动机，如HS-280、HS-350、HS-510、HS-700、Z2G系列发动机。

功率从15hp到55hp，全部是化油器方式，无一采用直喷供油，也无一具有涡轮增压功能（复习《技术篇》）。

仅能满足全机质量350公斤（原文如此）的低空短程无人机飞行的要求，技术水准可想而知。

其中比较为人熟知的，如早期国内的无人靶机靶－2，采用的是HS-280二冲程活塞发动机，功率只有15马力，续航时间只有60分钟，升限2000米。

再有就是装备量很大的ASN-206无人机，最大时速210公里，航程150公里，飞行时间4～8小时；飞行高度5000～6000米。

分析国内发动机配套厂家（现状篇）关键字：商用车目前在自主品牌车型里，存在着这样一种现象，那就是不同厂家、不同产品采用的确实相同的发动机，这些发动机都不是像合资厂那样由自己生产，而且通过外购的形式。

而正是这样的市场需求，导致了国内存在着一批专门供应发动机的配套厂。

这种现象在合资品牌中非常罕见，已经逐步形成了一种中国特色。

那么这种现象是否合理，它们最终能走多远呢？在这篇里，我们先来了解一些背景的东西，看看为何会出现这样的“中国特色”这种状况与我国这些年来的汽车发展历史背景有关我国汽车工业发展，主要是从商用车开始的，采购发动机是商用车常用的方式我国的汽车工业从1956年建立，算来已经有50多年的历史了，但在改革开放之前乘用车领域基本是空白，仅有的“红旗”、“上海”等轿车是为了满足领导干部出行才生产的，而那时候国内主要生产的是一些载货、载客的汽车。

生产这些车型的企业，除了国家建立的一汽、二汽等少数几个较大的规模的企业以外，还有成百上千由各个省、部、市、厅建立的小规模汽车企业。

这些小企业基本都没有什么研发能力，与其叫做汽车生产厂还不如称作组装厂更加贴切，因为这些所谓的汽车厂生产的车型，底盘、发动机甚至车身都是由专业生产厂家提供的，它们仅仅是把这些散件组装成一辆辆完整的汽车而已。

虽然汽车生产企业多，但国内汽车的总体产量却很小，一个发动机厂的产品即可满足几十家汽车企业的需求，所以专门生产发动机等核心部件的厂家数量相对要少的多。

改革开放之后出现了很多合资汽车品牌，也有一些企业看到了发动机市场的巨大空间，通过引进技术方式生产更加先进的发动机，来满足国内众多汽车企业的配套。

改革开放之后接近20年的时间里，乘用车领域一直是合资品牌的天下，而商用车领域则一直延续过去的发展模式。

许多商用车厂向乘用车的转变，是造成这一现象的主要原因随着国内国民收入的提高，进入21世纪之后私车消费才真正拉动了国内汽车工业的发展。

这个时候自主品牌也如雨后春笋般的相继出现，很多过去靠组装、拼装汽车生存的厂家也纷纷涉足乘用车领域。

JM491Q-ME 型汽油机使用说明（增订本）JM491Q-ME 汽油机是JM491Q 汽油机的变型产品,是在化油器式JM491Q 汽油机的基础上,采用分组式多点燃油喷射、闭环控制系统的改进型。

其控制系统能根据发动机的实际运行工况和环境精确地控制点火时间和供油量，从而使发动机具有更好的动力性和经济性，排气系统加装三元催化净化器后，整车的排放指标满足EUR02 （欧洲2 号）排放标准的要求。

本说明书介绍了JM491Q-ME 汽油机的进气系统、燃油系统、电子控制系统的构成、原理，以及使用、维护与故障分析等方面的要求。

期望使用者认真阅读，并严格执行其中的规定。

有关发动机其它方面的使用注意事项，请参阅《JM491Q JM491Q-E JM486Q-1型汽油机使用说明书》。

绵阳新晨动力机械有限公司2001 年 3 月1、 技术规格及特性曲线 2、 使用维护注意事项3、 4、 系统的组成、工作原理和维修保养简述 系统电气原理图1 JM491Q-ME 技术规格注：其它项目与JM491Q技术规格相同。

外特性和万有特性如下图:2使用和维修注意事项JM491Q-ME采用的是电子控制燃油分组喷射方式，它同JM491Q和JM491Q-E相比在使用上有许多特别之处，以下内容请您在使用和维修过程中务必遵守。

否则将给你带来许多不必要的麻烦和损失。

(1)、发动机管理系统在任何工况下都会提供合适的油气混合气和点火提前角，因此在任何天气条件下，起动前和发动时无需踩下油门踏板。

如发动机不能立刻起动，10秒钟内请中断起动马达，少待片刻再次起动以保护蓄电池和起动马达。

当数次尝试仍不能起动发动机时，发动机可能由于汽缸内部燃油过多(俗称“俺死”)。

此时应将油门踏板踩到底，起动马达，5-6秒后完全放开油门踏板，再起动发动机即可成功。

注意：对于初次起动的车辆(新车或进行过供油系统维修的车辆)，可能需要较长的起动时间，以便供油系统管路充油并建立起正常的工作压力，使供油系统正常的油气混合气来保证发动机的正常常工作燃烧。

国Ⅳ发动机系族、OBD系族、后处理系族及源机选型申报资料一、给中机中心申请报告企业申报国Ⅳ发动机系族技术说明A．发动机系族名称B．发动机系族及其污染控制装置耐久性系族C．OBD-发动机系族名称D．污染控制装置-催化转化器型号及生产厂E．OBD 型号及生产厂一、国Ⅳ发动机申报材料1.国Ⅳ发动机采用不同技术路线及关键部件的配置说明(包括汽油机、燃气发动机)。

2.发动机系族、OBD-发动机系族、源机选型、后处理系统系族划分。

2.1发动机系族公有参数描述，依据标准GB17691-2005附件AB发动机系族的基本特点、汽车产品《备案参数表》（2010版）填写发动机系族的公有参数表，见表一。

2.2 发动机系族：依据GB17691-2005、GB14762-2008第9.1款、ISO 16185和汽车产品同一型式技术条件（2010版第5.5、5.7条），填写发动机系族型号清单和规格，见表二、表三。

2.3 发动机系族源机选型：依据GB17691-2005、GB14762-2008第9.2款和汽车产品同一型式（2010版5.77.2条）技术条件。

2.4OBD-发动机系族：依据HJ 437-2008第8条确定OBD-发动机系族和汽车产品同一型式（2010版5.79条）技术条件。

2.5后处理系统系族：依照HJ 438-2008附录A的A.2.2规定的后处理系统系族，并对后处理系族划分确定系族原机。

3.提供资料要求（发动机照片、图纸）3.1源机发动机的(左、右、前) 照片及CAD图，用CAD图标注尺寸。

3.2发动机燃烧室、活塞顶部，用CAD图标注尺寸。

3.3催化转化器的尺寸、形状,用CAD图标注尺寸。

3.4颗粒物捕集器的的尺寸、形状，再生系统图及再生方法描述，用CAD图标注尺寸。

3.5燃气发动机燃料供给系统（混合装置、燃气喷射、液态喷射、直接喷射）用CAD图标注尺寸。

二、发动机公有参数表1.XXXX系列（SCR、EGR技术路线）表一发动机系族公有参数国Ⅳ发动机数据库参数采用公告管理的QC备案参数，整车、发动机采用一套备案参数，方便整车厂申报数据的准确性。