发动机有害排放物的控制

发动机后处理结构原理
发动机后处理结构原理是指用于发动机尾气排放控制的系统结
构原理。

发动机在运转过程中会产生大量的废气排放，其中包括氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物等有害物质。

这些有害物质会对环境和人体健康造成危害。

为了控制发动机的尾气排放，大多数现代发动机都采用了后处理系统。

发动机后处理系统主要由三部分组成：废气再循环（EGR）系统、催化剂转化系统和颗粒物过滤器（DPF）系统。

废气再循环系统通过将部分废气重新引入燃烧室中，降低氮氧化物的产生；催化剂转化系统利用催化剂将有害物质转化为无害物质；颗粒物过滤器系统通过降低排放颗粒物的浓度，减少对环境的污染。

发动机后处理系统的结构原理是通过这三个系统进行协同工作，控制发动机尾气排放。

废气再循环系统和颗粒物过滤器系统主要降低氮氧化物和颗粒物的排放，而催化剂转化系统主要降低一氧化碳和碳氢化合物的排放。

这三个系统的协同工作可以有效地降低发动机尾气排放的有害物质，对环境和人类健康造成的危害得到了有效的控制。

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玉柴发动机排放标准随着全球环境问题的日益严重，各国纷纷加强对汽车尾气排放的监管和控制。

作为中国领先的柴油发动机制造商之一，玉柴发动机积极响应环保倡议，不断提高自身的排放标准，以减少对环境的影响。

玉柴发动机排放标准是指发动机在运行过程中产生的废气中所含有的有害物质的限制要求。

这些有害物质包括氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、一氧化碳（CO）等。

通过限制这些有害物质的排放，可以减少空气污染和对人体健康的危害。

玉柴发动机的排放标准主要参考国际上通用的欧洲排放标准（Euro Standards）。

欧洲排放标准是欧洲联盟制定的一系列针对汽车尾气排放的法规，旨在保护环境和人类健康。

这些标准分为不同的阶段，每个阶段都有不同的限制要求。

目前，玉柴发动机主要符合欧洲第五阶段（Euro 5）和第六阶段（Euro 6）的排放标准。

Euro 5标准于2009年开始实施，对柴油车辆的排放进行了更严格的限制。

Euro 6标准于2014年开始实施，进一步降低了柴油车辆的排放水平。

Euro 5和Euro 6标准对玉柴发动机的设计和技术提出了更高的要求。

为了达到这些标准，玉柴发动机采用了一系列先进的技术，如高压共轨燃油系统、可变几何涡轮增压器、选择性催化还原（SCR）等。

这些技术可以有效地降低废气中的有害物质含量，提高发动机的燃烧效率和能源利用率。

除了符合欧洲排放标准，玉柴发动机还积极参与国内的排放标准制定和更新。

中国国家标准委员会制定了一系列针对柴油发动机的排放标准，如国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ和国Ⅵ。

玉柴发动机在这些标准的制定过程中发挥了重要作用，并积极投入研发和生产，以满足国内市场的需求。

玉柴发动机排放标准的提高不仅有助于改善空气质量，减少环境污染，还有助于提高汽车的燃油经济性和性能。

随着技术的不断进步和创新，玉柴发动机将继续致力于降低排放水平，为环保事业做出更大的贡献。

总之，玉柴发动机排放标准是玉柴公司对环境保护的承诺和努力的体现。

浅谈发动机多余物控制
发动机多余物控制（Emission Control）是为了减少发动机排放有害物质并保护环境而进行的一系列措施。

首先，多余物是指发动机排放的各种气体、液体、固体等物质，其中十分危害环境和人体健康的有害物质主要包括氮氧化物（NOX）、碳氢化合物（HC）、颗粒物（PM）和一氧化碳（CO）等。

多余物控制技术主要包括以下几种：
1.氧传感器：控制发动机的燃油供应，确保燃烧反应正常进行，减少排放有害物质。

2.三元催化器：利用催化剂将产生的CO、HC和NOX转化为无害的CO2、H2O和N2等物质。

3.废气再循环系统（EGR）：将一部分废气排放物回流到发动机中燃烧，降低发动机进气压力和温度，减少NOX的生成。

4.颗粒捕集器：利用滤网捕集排放中的颗粒物，对于高压共轨柴油发动机，使用颗粒捕集器达到国V以上排放标准。

5.排气后处理技术：包括SCR尿素催化还原技术等。

以上多余物控制技术可使车辆排放有害物质大幅降低，提高环保性能，延长发动机寿命，但也有一些负面影响，比如增加发动机排放管路和废气处理系统的复杂度，对发动机性能产生一定的限制和损失，增加维修和保养成本等。

因此，在发动机多余物控制的应用中，需要综合考虑环保性能、燃油效率、成本和可靠性等因素，选择合适的控制技术和应用方案，使发动机具有更好的经济性和环保性能。

汽油机排放污染物会有哪些危害?一、汽油机排放污染物的成因及危害汽油机尾气排放污染物成分非常多，主要是：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化碳、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。

据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物约 200~400kg，氮氧化合物约50~150kg，汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。

这些有害气体的主要释放途径有三种：一是排气管，约 99%的一氧化碳、99%的氮氧化合物和 60%的碳氢化合物；二是曲轴箱，约有 1%的一氧化碳、1%的氮氧化合物和 20%的碳氢化合物；三是燃料蒸发，约有20%的碳氢化合物。

1．一氧化碳的成因及危害一氧化碳是燃料不完全燃烧后产生的一种无色、无味、无刺激性的有害气体。

一氧化碳是汽油机排放浓度最高的有害气体，人吸入一氧化碳后，非常容易和血液中的血红蛋白结合，他的结和力是氧的300倍，因此肺里的血红蛋白不与氧结合而与一氧化碳结合，人就会出现中毒现象，如反应能力、视敏度下降等，一氧化碳中毒的中期症状是咳嗽、头晕、恶心、呕吐、胸痛、呼吸困难，严重时会发生虚脱昏迷甚至死亡。

2. 碳氢化合物的成因及危害碳氢化合物排放物的生成除了曲轴箱通风口漏出和油箱蒸发外，主要是不完全燃烧、壁面淬熄等原因。

实践证明，汽油机在过量空气系数小于1 时，氧气不足，燃料燃烧不完全，未燃烧的碳氢化合物便随废气排出，使排气中的碳氢化合物含量增加；当过量空气系数大于1 时，混合气在气缸内处于低温区域时，附在燃烧室表面的激冷层也会燃烧不完全，使排气中的碳氢化合物增加。

碳氢化合物是具有刺激性的气体，其浓度量小于一氧化碳，碳氢化合物中大部分对人体健康的直接影响并不明显。

汽车尾气中的碳氢化合物有 200 多种，其中 C2H4在大气中的浓度达 0.5ppm（十万分之一）时，能使一些植物发育异常。

碳氢化合物具有一定的毒性和易燃易爆的特性，其中的苯类物质又具有致癌作用，对人的呼吸系统、神经系统、造血系统都有严重的损坏作用。

浅谈发动机多余物控制发动机多余物控制是指在发动机工作过程中，对排放物、噪声、振动等多余物质进行控制的方法和技术。

通过对多余物的控制，可以提高发动机的性能、降低环境排放和噪声水平，提高整车的可靠性和舒适性。

一、排放物控制排放物主要包括废气、废水、废渣等，其中废气是发动机排放的主要多余物。

目前，针对发动机废气的控制主要有三种方法：1. 使用排气净化装置，如催化转化器、颗粒捕集器等，通过化学反应降低废气中的有害物质含量；2. 采用排气再循环技术，将一部分废气重新引入燃烧室，降低燃烧温度和氮氧化物的生成；3. 使用高效、清洁的燃料，减少废气的产生。

这些控制方法的应用可以大幅度降低发动机废气中有害物质的排放量，从而保护环境和人类健康。

二、噪声控制发动机工作时，产生的噪声是一种多余物。

噪声控制主要通过以下几个方面来实现：1. 优化发动机结构，减少共振和震动，降低噪声的产生；2. 使用隔音材料和隔音结构，阻隔噪声的传播；3. 采用降噪器和消声器等装置，减少排气和进气噪声；4. 控制活塞的冲击噪声，如采用缓冲器等技术。

通过这些控制措施，可以有效降低发动机的噪声水平，提高驾乘舒适性。

三、振动控制发动机工作时，会产生各种各样的振动，从而影响到整车的稳定性和舒适性。

振动控制通过以下几个方面来实现：1. 优化发动机结构，减小不平衡力和振动源；2. 使用减振器、阻尼器等装置，减少发动机振动的传递和放大；3. 进行精确的动平衡和静平衡，减少不平衡引起的振动。

通过控制发动机的振动，可以提高汽车的行驶稳定性和驾乘舒适性。

发动机多余物控制是汽车工业发展的重要方向之一。

随着环境保护和能源消耗要求的提高，对发动机多余物的控制要求也越来越高。

通过不断创新和技术改进，可以进一步提高发动机控制的效率和精度，降低多余物的产生和排放，推动整个汽车行业的可持续发展。

近年来，电动车等新能源车的出现，也为多余物控制提供了新的思路和方法。

未来，随着技术的进一步发展，发动机多余物控制将会更加完善和智能化。

螁前言莆车用汽油发动机是大气的主要污染源之一，由于其燃烧方式与柴油机不一样，造成较大的未燃HC排放。

随着环境污染的日益严重，人们对发动机的排放提出了严格的法规，促使对未燃HC的生成机理与排放进行更加深入的研究。

本文在比较和归纳前人研究成果的基础上，论述了车用汽油机HC有害排放物的生成机理和降低排放的措施。

羆1 汽油机HC的生成机理袄(1)不完全燃烧(氧化)。

发动机运转时，若混合气过浓或过稀，或者废气被严重稀释，或者点火系统发生故障，则火花塞可能不跳火，或者跳火后不能使混合气着火，或者着火后又在传播过程中熄灭，致使混合气中部分燃料，甚至全部燃料以未燃HC形式排出，使HC排放明显升高。

芈(2)壁面淬熄效应。

壁面淬熄效应是指温度较低的燃烧室壁面对火焰的迅速冷却(也称激冷)，使活化分子的能力被吸收，链式反应中断，在壁面形成0.1～0.2mm的不燃烧或不完全燃烧的火焰淬熄层，产生大量未燃的HC。

莈(3)狭缝效应。

狭缝主要指活塞头部、活塞环和气缸壁之间的狭小缝隙，火花塞中心电极的空隙，火花塞的螺纹、喷油器周围的间隙等处。

汽油机工作时总有一些液态油滴或燃油蒸气隐藏在这些缝隙中，因火焰无法传人其中而不能燃烧，于是成为未燃烧HC的一个来源。

肄(4)壁面油膜和积炭吸附。

在进气和压缩过程中，气缸壁面上的润滑油膜，以及沉积在活塞顶部、燃烧室壁面和进气门、排气门上的多孔性积炭，会吸附未燃混合气和燃料蒸气，在膨胀和排气过程中这些吸附的燃料蒸气柱随之进入气态的燃烧产物中。

这样HC的少部分被氧化，大部分则随已燃气体排出气缸。

芃2 影响HC生成的因素羈2.1 空燃比的影响膅空燃比对HC排放浓度的影响甚大。

通常HC排放浓度和数量有随混合气变稀而下降的趋势，但是，当混合气空燃比大于17：1时，混合气过分稀薄，易发生火焰不完全传播以至断火，使HC排放量迅速增加。

因此，凡影响空燃比和排气后反应的因素，如大气压力、进气温度、排气温度、排气中的含氧量等，也必然影响HC的排放。

发动机有害排放物的控制系统1. 背景介绍在汽车等交通工具的使用过程中，内燃机产生的有害排放物是对环境和人体健康造成危害的主要因素之一。

针对这一问题，发动机有害排放物的控制系统应运而生，旨在降低排放物对环境的影响，保护人类健康，同时符合环保要求。

2. 发动机有害排放物的种类主要的有害排放物包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）等。

这些排放物对环境和人体的危害程度各不相同，因此需要采取不同的控制措施。

2.1 一氧化碳（CO）一氧化碳是一种无色、无味的气体，对人体的健康造成严重危害。

它通过干扰血液中氧与血红蛋白结合来阻止氧气输送，可能引起中毒甚至死亡。

2.2 碳氢化合物（HC）碳氢化合物是导致雾霾的主要元凶之一，直接影响大气质量。

它们也会造成眼睛刺激和呼吸困难等健康问题。

2.3 氮氧化物（NOx）氮氧化物是导致酸雨和光化学烟雾的主要组成部分。

对人体健康造成危害，也会破坏大气中的臭氧层。

2.4 颗粒物（PM）颗粒物可能导致呼吸系统疾病和心血管疾病，对人体健康造成直接危害。

3. 发动机有害排放物控制系统为了减少有害排放物的排放，发动机控制系统通常会采取以下一些技术手段：3.1 三元催化转化器（TWC）三元催化转化器是一种通过催化作用将一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物转化为无害物质的装置。

它广泛应用于汽车尾气净化中，有效降低有害排放物排放量。

3.2 高效排气循环系统（EGR）排气循环系统通过将部分废气重新引入燃烧室，控制燃烧过程中的温度和氧气浓度，降低NOx的生成量。

3.3 高压直喷和缸内直喷技术高压直喷和缸内直喷技术可以有效提高燃油的燃烧效率，减少未燃尽的碳氢化合物和颗粒物的排放。

3.4 放电火花塞和点火控制系统通过改良点火系统和火花塞设计，提高点火效率，减少未燃尽的碳氢化合物和颗粒物的排放。

4. 发动机控制系统的未来展望随着环保意识的提高和技术的不断发展，发动机有害排放物控制系统将不断完善和创新。