发动机主要有害排放物及其控制

汽车发动机的燃烧特性与排放控制方法汽车作为现代社会不可或缺的交通工具，其发动机的性能和排放对环境和人类健康有着重要影响。

了解汽车发动机的燃烧特性以及掌握有效的排放控制方法，对于提高发动机的效率、减少环境污染具有重要意义。

汽车发动机的燃烧特性主要包括燃烧过程、燃烧速度和燃烧温度等方面。

燃烧过程可以分为三个阶段：着火延迟期、快速燃烧期和后燃期。

着火延迟期是指燃料从开始喷射到开始燃烧的时间间隔，这个阶段的长短会影响燃烧的稳定性和发动机的性能。

快速燃烧期是燃料燃烧的主要阶段，燃烧速度快，释放的能量多。

后燃期则是燃烧的末期，此时燃烧速度较慢，释放的能量相对较少。

燃烧速度取决于燃料的性质、混合气的浓度和温度、气缸内的压力等因素。

一般来说，混合气浓度适中、温度较高、压力较大时，燃烧速度会加快。

燃烧温度对发动机的性能和排放有着重要影响。

温度过高会导致氮氧化物（NOx）的生成增加，而温度过低则会使燃烧不完全，产生一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）等污染物。

汽车发动机的排放物主要包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）等。

这些排放物对环境和人体健康都有很大的危害。

CO 是一种无色无味的有毒气体，它会与人体血液中的血红蛋白结合，降低血液的输氧能力，导致缺氧。

HC 包括多种有机化合物，它们不仅会对环境造成污染，还可能对人体的呼吸系统和神经系统产生损害。

NOx 是形成酸雨和光化学烟雾的主要物质之一。

PM 则会对人体的肺部造成损害，引发呼吸道疾病。

为了控制汽车发动机的排放，采取了多种方法。

首先是优化发动机的燃烧过程。

通过改进进气系统、喷油系统和点火系统等，使混合气的形成和燃烧更加均匀和充分，从而减少污染物的生成。

例如，采用电子控制燃油喷射技术可以精确控制燃油的喷射量和喷射时间，提高燃油的利用率，降低排放。

其次是使用尾气净化装置。

常见的尾气净化装置有三元催化转化器、颗粒物捕集器等。

三元催化转化器可以将 CO、HC 和 NOx 转化为无害的二氧化碳（CO₂）、水（H₂O）和氮气（N₂）。

航空发动机的排放与环境影响分析航空业的快速发展给全球经济和交流带来了巨大的便利，但与此同时也产生了大量的环境问题。

航空发动机所排放的废气对大气环境和气候变化产生了严重的影响。

本文将对航空发动机的排放及其对环境的影响进行深入分析。

一、航空发动机的排放航空发动机排放主要包括废气和颗粒物两个部分。

废气成分主要包括氮氧化物（NOx）、二氧化硫（SO2）、一氧化碳（CO）和挥发性有机物（VOCs）等。

颗粒物则是由燃烧过程中形成的固体颗粒及其气态和液态前体组成。

1. 氮氧化物（NOx）排放氮氧化物是航空发动机排放的主要污染物之一。

它们的产生主要源于航空燃料中的氮和大气氧气相互反应。

氮氧化物的排放会导致大气中臭氧和细颗粒物的生成，对空气质量和气候变化都产生重要影响。

2. 二氧化硫（SO2）排放航空燃料中的硫含量低于汽车燃料，因此航空发动机排放的二氧化硫较少。

然而，在航空公司使用液态燃料（例如航空汽油）时，仍然可能排放少量的二氧化硫，它对大气酸化和颗粒物的形成具有一定影响。

3. 一氧化碳（CO）排放一氧化碳是航空发动机燃烧过程中产生的主要废气之一。

尽管一氧化碳的排放量较少，但它是一种无色、无味且有毒的气体，对人体健康和生态环境产生潜在危害。

4. 挥发性有机物（VOCs）排放挥发性有机物是指随燃料挥发而产生的碳化合物。

它们在航空发动机燃烧过程中会发生光化学反应，生成臭氧和对流层二次有机气溶胶。

这些物质对大气环境和人类健康造成潜在威胁。

二、航空发动机排放对环境的影响航空发动机排放对环境的影响主要体现在对大气环境和气候变化的影响两个方面。

1. 大气环境影响航空发动机排放的废气成分包括氮氧化物、二氧化硫、一氧化碳和挥发性有机物等。

这些废气成分会导致大气中臭氧浓度增加、酸雨生成、颗粒物增多等问题。

臭氧对人体健康和植物生长都有一定的影响，酸雨则会对水源和土壤质量产生损害，颗粒物的增加也会降低空气质量并导致能见度下降。

2. 气候变化影响航空发动机排放的氮氧化物和挥发性有机物等污染物在大气中会形成臭氧和其他温室气体，从而对气候变化产生重要影响。

浅谈发动机多余物控制
发动机多余物控制（Emission Control）是为了减少发动机排放有害物质并保护环境而进行的一系列措施。

首先，多余物是指发动机排放的各种气体、液体、固体等物质，其中十分危害环境和人体健康的有害物质主要包括氮氧化物（NOX）、碳氢化合物（HC）、颗粒物（PM）和一氧化碳（CO）等。

多余物控制技术主要包括以下几种：
1.氧传感器：控制发动机的燃油供应，确保燃烧反应正常进行，减少排放有害物质。

2.三元催化器：利用催化剂将产生的CO、HC和NOX转化为无害的CO2、H2O和N2等物质。

3.废气再循环系统（EGR）：将一部分废气排放物回流到发动机中燃烧，降低发动机进气压力和温度，减少NOX的生成。

4.颗粒捕集器：利用滤网捕集排放中的颗粒物，对于高压共轨柴油发动机，使用颗粒捕集器达到国V以上排放标准。

5.排气后处理技术：包括SCR尿素催化还原技术等。

以上多余物控制技术可使车辆排放有害物质大幅降低，提高环保性能，延长发动机寿命，但也有一些负面影响，比如增加发动机排放管路和废气处理系统的复杂度，对发动机性能产生一定的限制和损失，增加维修和保养成本等。

因此，在发动机多余物控制的应用中，需要综合考虑环保性能、燃油效率、成本和可靠性等因素，选择合适的控制技术和应用方案，使发动机具有更好的经济性和环保性能。

沼气发动机的废气处理和排放控制技术随着全球对环境保护意识的不断增强，利用可再生能源来减少对化石燃料的依赖变得愈发重要。

沼气是一种可再生能源，由有机废物如农业和生活污水、农业废弃物和食品废弃物等产生。

通过将沼气直接燃烧于沼气发动机中，可以将其转化为实用的能源，同时减少温室气体和污染物的排放。

然而，沼气发动机的废气也需要进行处理和排放控制，以确保废气排放符合环境法规和标准。

沼气发动机产生的主要废气包括二氧化碳（CO2）、甲烷（CH4）和少量的硫化氢（H2S）、氨（NH3）等。

其中，二氧化碳是一种无害气体，但其排放量仍然需要控制，以防止大量二氧化碳的释放对环境造成潜在影响。

甲烷是一种温室气体，其对全球变暖的贡献约为二氧化碳的25倍，因此，降低甲烷排放对减缓气候变化至关重要。

硫化氢和氨是有害气体，它们具有刺激性气味，能够对环境和人类健康造成危害。

为了处理和控制沼气发动机的废气排放，可以采用以下技术：1. 催化转化技术：催化转化技术是判断沼气中甲烷排放是否符合国家标准的关键指标。

通过在沼气发动机的排气系统中设置催化剂，可以将甲烷氧化为二氧化碳和水。

催化剂通常采用贵金属如铑、铑铂等，这些催化剂能够在较低温度下有效催化甲烷的氧化反应，从而降低温室气体的排放。

2. 活性炭吸附技术：活性炭是一种具有巨大比表面积和吸附能力的材料。

在沼气发动机的废气处理中，可以使用活性炭吸附装置来去除废气中的硫化氢和氨气体。

活性炭能够吸附这些有害气体，并在一定时间后达到饱和。

通过周期性更换饱和的活性炭，可以确保废气排放中的有害气体得到有效控制。

3. 焚烧技术：在沼气发动机的废气处理中，焚烧技术也是常用的方法。

焚烧是将有害气体直接燃烧成二氧化碳和水的过程。

通过在排气系统中设置燃烧室和燃烧器，可以将废气中的硫化氢和氨气体燃烧掉，从而达到降低有害气体排放浓度的目的。

4. 脱硫技术：对于需要控制废气中硫化氢排放的沼气发动机，可以采用脱硫技术。

汽油机排放污染物会有哪些危害?一、汽油机排放污染物的成因及危害汽油机尾气排放污染物成分非常多，主要是：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化碳、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。

据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物约 200~400kg，氮氧化合物约50~150kg，汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。

这些有害气体的主要释放途径有三种：一是排气管，约 99%的一氧化碳、99%的氮氧化合物和 60%的碳氢化合物；二是曲轴箱，约有 1%的一氧化碳、1%的氮氧化合物和 20%的碳氢化合物；三是燃料蒸发，约有20%的碳氢化合物。

1．一氧化碳的成因及危害一氧化碳是燃料不完全燃烧后产生的一种无色、无味、无刺激性的有害气体。

一氧化碳是汽油机排放浓度最高的有害气体，人吸入一氧化碳后，非常容易和血液中的血红蛋白结合，他的结和力是氧的300倍，因此肺里的血红蛋白不与氧结合而与一氧化碳结合，人就会出现中毒现象，如反应能力、视敏度下降等，一氧化碳中毒的中期症状是咳嗽、头晕、恶心、呕吐、胸痛、呼吸困难，严重时会发生虚脱昏迷甚至死亡。

2. 碳氢化合物的成因及危害碳氢化合物排放物的生成除了曲轴箱通风口漏出和油箱蒸发外，主要是不完全燃烧、壁面淬熄等原因。

实践证明，汽油机在过量空气系数小于1 时，氧气不足，燃料燃烧不完全，未燃烧的碳氢化合物便随废气排出，使排气中的碳氢化合物含量增加；当过量空气系数大于1 时，混合气在气缸内处于低温区域时，附在燃烧室表面的激冷层也会燃烧不完全，使排气中的碳氢化合物增加。

碳氢化合物是具有刺激性的气体，其浓度量小于一氧化碳，碳氢化合物中大部分对人体健康的直接影响并不明显。

汽车尾气中的碳氢化合物有 200 多种，其中 C2H4在大气中的浓度达 0.5ppm（十万分之一）时，能使一些植物发育异常。

碳氢化合物具有一定的毒性和易燃易爆的特性，其中的苯类物质又具有致癌作用，对人的呼吸系统、神经系统、造血系统都有严重的损坏作用。

航空发动机的排放控制与环境保护技术方法航空发动机的排放控制与环境保护技术方法是当前航空业界亟需解决的重要问题。

随着全球民航业的迅猛发展，航空排放也成为全球温室气体排放的重要来源之一。

本文将从航空发动机的排放特点、环境保护需求和技术方法三个方面进行阐述。

一、航空发动机的排放特点航空发动机具有以下几个特点：高温高压燃烧、高速气流、高浓度排放。

这些特点使得航空发动机的排放具有严重的环境影响，主要体现在温室气体排放、氮氧化物排放和颗粒物排放等方面。

1. 温室气体排放航空发动机排放物中的CO2是主要的温室气体，它对全球气候变化有着重要的影响。

据统计，航空业每年向大气中排放约700兆克CO2，占全球总排放量的约2%。

减少航空发动机的温室气体排放是降低航空业碳足迹的关键。

2. 氮氧化物排放航空发动机的高温燃烧会导致燃烧空气中的氮氧化物生成并释放到大气中。

氮氧化物是臭氧与光化学烟雾的前体，对于大气和人体健康都会造成严重危害。

因此，减少航空发动机的氮氧化物排放是保护大气环境和人类健康的重要措施之一。

3. 颗粒物排放航空发动机的高速气流和燃烧过程中产生的碳颗粒等固体颗粒物会被排放到大气中。

这些颗粒物对于大气质量和空气清洁度有着重要影响，对健康和环境构成一定威胁。

二、环境保护需求航空发动机的排放对环境和人类健康带来了诸多威胁，因此需要采取相应的环境保护措施来减少对环境的影响。

1. 控制温室气体排放为了减少航空业对全球气候变化的贡献，需要采取措施控制航空发动机的温室气体排放。

其中包括航空燃油的研发与推广、提高燃烧效率、改善空中交通管理等方面的努力。

2. 减少氮氧化物排放为了减少氮氧化物对大气和人体健康的危害，航空业需要采取控制航空发动机燃烧温度、控制燃烧氧化剂供应、使用催化剂等技术方法来减少氮氧化物的排放。

3. 降低颗粒物排放控制航空发动机的燃烧过程、燃烧温度和燃烧材料的化学成分等方法可以有效降低航空发动机颗粒物的排放。

浅谈发动机多余物控制发动机多余物控制是指在发动机工作过程中，对排放物、噪声、振动等多余物质进行控制的方法和技术。

通过对多余物的控制，可以提高发动机的性能、降低环境排放和噪声水平，提高整车的可靠性和舒适性。

一、排放物控制排放物主要包括废气、废水、废渣等，其中废气是发动机排放的主要多余物。

目前，针对发动机废气的控制主要有三种方法：1. 使用排气净化装置，如催化转化器、颗粒捕集器等，通过化学反应降低废气中的有害物质含量；2. 采用排气再循环技术，将一部分废气重新引入燃烧室，降低燃烧温度和氮氧化物的生成；3. 使用高效、清洁的燃料，减少废气的产生。

这些控制方法的应用可以大幅度降低发动机废气中有害物质的排放量，从而保护环境和人类健康。

二、噪声控制发动机工作时，产生的噪声是一种多余物。

噪声控制主要通过以下几个方面来实现：1. 优化发动机结构，减少共振和震动，降低噪声的产生；2. 使用隔音材料和隔音结构，阻隔噪声的传播；3. 采用降噪器和消声器等装置，减少排气和进气噪声；4. 控制活塞的冲击噪声，如采用缓冲器等技术。

通过这些控制措施，可以有效降低发动机的噪声水平，提高驾乘舒适性。

三、振动控制发动机工作时，会产生各种各样的振动，从而影响到整车的稳定性和舒适性。

振动控制通过以下几个方面来实现：1. 优化发动机结构，减小不平衡力和振动源；2. 使用减振器、阻尼器等装置，减少发动机振动的传递和放大；3. 进行精确的动平衡和静平衡，减少不平衡引起的振动。

通过控制发动机的振动，可以提高汽车的行驶稳定性和驾乘舒适性。

发动机多余物控制是汽车工业发展的重要方向之一。

随着环境保护和能源消耗要求的提高，对发动机多余物的控制要求也越来越高。

通过不断创新和技术改进，可以进一步提高发动机控制的效率和精度，降低多余物的产生和排放，推动整个汽车行业的可持续发展。

近年来，电动车等新能源车的出现，也为多余物控制提供了新的思路和方法。

未来，随着技术的进一步发展，发动机多余物控制将会更加完善和智能化。

螁前言莆车用汽油发动机是大气的主要污染源之一，由于其燃烧方式与柴油机不一样，造成较大的未燃HC排放。

随着环境污染的日益严重，人们对发动机的排放提出了严格的法规，促使对未燃HC的生成机理与排放进行更加深入的研究。

本文在比较和归纳前人研究成果的基础上，论述了车用汽油机HC有害排放物的生成机理和降低排放的措施。

羆1 汽油机HC的生成机理袄(1)不完全燃烧(氧化)。

发动机运转时，若混合气过浓或过稀，或者废气被严重稀释，或者点火系统发生故障，则火花塞可能不跳火，或者跳火后不能使混合气着火，或者着火后又在传播过程中熄灭，致使混合气中部分燃料，甚至全部燃料以未燃HC形式排出，使HC排放明显升高。

芈(2)壁面淬熄效应。

壁面淬熄效应是指温度较低的燃烧室壁面对火焰的迅速冷却(也称激冷)，使活化分子的能力被吸收，链式反应中断，在壁面形成0.1～0.2mm的不燃烧或不完全燃烧的火焰淬熄层，产生大量未燃的HC。

莈(3)狭缝效应。

狭缝主要指活塞头部、活塞环和气缸壁之间的狭小缝隙，火花塞中心电极的空隙，火花塞的螺纹、喷油器周围的间隙等处。

汽油机工作时总有一些液态油滴或燃油蒸气隐藏在这些缝隙中，因火焰无法传人其中而不能燃烧，于是成为未燃烧HC的一个来源。

肄(4)壁面油膜和积炭吸附。

在进气和压缩过程中，气缸壁面上的润滑油膜，以及沉积在活塞顶部、燃烧室壁面和进气门、排气门上的多孔性积炭，会吸附未燃混合气和燃料蒸气，在膨胀和排气过程中这些吸附的燃料蒸气柱随之进入气态的燃烧产物中。

这样HC的少部分被氧化，大部分则随已燃气体排出气缸。

芃2 影响HC生成的因素羈2.1 空燃比的影响膅空燃比对HC排放浓度的影响甚大。

通常HC排放浓度和数量有随混合气变稀而下降的趋势，但是，当混合气空燃比大于17：1时，混合气过分稀薄，易发生火焰不完全传播以至断火，使HC排放量迅速增加。

因此，凡影响空燃比和排气后反应的因素，如大气压力、进气温度、排气温度、排气中的含氧量等，也必然影响HC的排放。

发动机生产单位涉及的重要环境因素及其控制措施制措施发动机生产单位涉及的重要环境因素包括以下几个方面：1. 废气排放：发动机生产过程中会产生大量废气，其中包括废气排放和挥发性有机物（VOCs）的排放。

这些废气中含有污染物，如氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）和颗粒物（PM）。

为了控制废气污染，发动机生产单位需要采取控制措施，如安装排气管道和过滤设备，以减少废气排放量，并通过使用低污染的燃料和技术改进来降低废气中污染物含量。

2. 噪音污染：发动机生产过程中会产生噪音污染，对周围环境和人员健康可能造成影响。

为了控制噪音污染，发动机生产单位需要采取噪音减排措施，如采用隔音设备和降噪材料，确保机器在正常运行时产生的噪音不会超过国家规定的限值。

3. 废水排放：发动机生产过程中使用的冷却水、洗涤剂和其他化学品可能会产生废水。

为了控制废水污染，发动机生产单位需要安装废水处理设备，如沉淀池、过滤器和化学处理设备，以去除污染物和降低废水中的化学物质浓度。

4. 固体废弃物管理：发动机生产过程中会产生固体废弃物，如废纸、废塑料和废金属。

为了有效管理固体废弃物，发动机生产单位需要采取合适的废弃物分类和处理措施，如分类储存、回收和处置。

同时，发动机生产单位应确保废弃物的正确处理和处置，以避免对环境和健康造成影响。

为了控制这些环境因素，发动机生产单位可以采取以下几个措施：1. 技术改进：通过改进工艺和技术，减少废气、废水和固体废弃物的产生。

这可以包括使用更高效的发动机设计和生产方法，以减少废气排放和能源消耗；使用新型材料和生产工艺，以减少固体废弃物的产生；使用闭路系统和循环水处理设备，以减少废水排放。

2. 环境监测和管理：建立和实施全面的环境监测和管理计划，监测和评估废气、废水和固体废弃物的排放和处理情况。

同时，建立紧急应对机制，及时处理环境事故和污染源，并定期进行环境审核和评估，确保符合环境法规和标准。

3. 培训和意识提高：加强员工的环境意识和培训，确保员工了解有关环境保护的法规和标准，并掌握环境管理的技能和知识。

发动机有害排放物的控制系统1. 背景介绍在汽车等交通工具的使用过程中，内燃机产生的有害排放物是对环境和人体健康造成危害的主要因素之一。

针对这一问题，发动机有害排放物的控制系统应运而生，旨在降低排放物对环境的影响，保护人类健康，同时符合环保要求。

2. 发动机有害排放物的种类主要的有害排放物包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）等。

这些排放物对环境和人体的危害程度各不相同，因此需要采取不同的控制措施。

2.1 一氧化碳（CO）一氧化碳是一种无色、无味的气体，对人体的健康造成严重危害。

它通过干扰血液中氧与血红蛋白结合来阻止氧气输送，可能引起中毒甚至死亡。

2.2 碳氢化合物（HC）碳氢化合物是导致雾霾的主要元凶之一，直接影响大气质量。

它们也会造成眼睛刺激和呼吸困难等健康问题。

2.3 氮氧化物（NOx）氮氧化物是导致酸雨和光化学烟雾的主要组成部分。

对人体健康造成危害，也会破坏大气中的臭氧层。

2.4 颗粒物（PM）颗粒物可能导致呼吸系统疾病和心血管疾病，对人体健康造成直接危害。

3. 发动机有害排放物控制系统为了减少有害排放物的排放，发动机控制系统通常会采取以下一些技术手段：3.1 三元催化转化器（TWC）三元催化转化器是一种通过催化作用将一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物转化为无害物质的装置。

它广泛应用于汽车尾气净化中，有效降低有害排放物排放量。

3.2 高效排气循环系统（EGR）排气循环系统通过将部分废气重新引入燃烧室，控制燃烧过程中的温度和氧气浓度，降低NOx的生成量。

3.3 高压直喷和缸内直喷技术高压直喷和缸内直喷技术可以有效提高燃油的燃烧效率，减少未燃尽的碳氢化合物和颗粒物的排放。

3.4 放电火花塞和点火控制系统通过改良点火系统和火花塞设计，提高点火效率，减少未燃尽的碳氢化合物和颗粒物的排放。

4. 发动机控制系统的未来展望随着环保意识的提高和技术的不断发展，发动机有害排放物控制系统将不断完善和创新。

汽车尾气及其处理汽车尾气污染以及其治理发动机污染及其毒性发动机对环境的污染主要来自尾气。

汽油机的主要污染物是co、NOx和HC。

燃烧含铅汽油也会产生铅污染。

发动机排气中另一种主要的污染物是二氧化碳，它是正常燃烧的主要产物，虽然二氧化碳本身是无毒的，但它却是引起“温室效应”的主要成分，所以备受全球关注。

从健康的角度讲，大剂量的一氧化碳可致人死亡，城市中必须将一氧化碳控制在一个较低的水平。

主要污染物及危害一.一氧化碳co一氧化碳是碳氢燃料燃烧的中间产物。

主要是碳氢化合物在局部缺氧或低温条件下不完全燃烧产生，并在内燃机排气中混合排放。

当车辆负荷过大、低速或空档运行时，燃油不能充分燃烧，废气中的一氧化碳含量会显著增加。

一氧化碳是一种无色无味的窒息性有毒气体，化学反应能力低。

它对空气的相对密度为0.9670，溶解度很小。

2.氮氧化合物noxNOx是no和NO2等氮氧化物的总称。

与no相比，汽油机排气中的no 2浓度可以忽略不计，但在柴油机中，no 2可占排气中总NOx的10%~30%。

刺激人眼粘膜，容易引起结膜炎和角膜炎。

在严重的情况下，它还会导致肺气肿。

HC能刺激人的眼睛和呼吸系统，对农作物也有害。

3.碳氢化合物hc汽车尾气中的碳氢化合物来自三个排放源。

对于普通汽油机而言，约60%的碳氢化合物来自内燃机的废气排放，20%~25%来自曲轴箱的泄漏，其余15%~20%来自燃油系统的蒸发。

在一定的地理、温度和气象条件下，废气中的HC和NOx在强烈的阳光下会发生光化学反应，产生以臭氧（O3）和醛类为主的过氧化物产物，称为光化学烟雾。

臭氧具有独特的气味和强烈的毒性。

醛类对人的眼睛和呼吸道有刺激作用。

此外，它们还阻碍生物体的正常生长。

4.微粒废气中颗粒物的主要成分是吸附剂中含有多种多环芳烃（PAHs），它们具有不同的致癌作用。

这种颗粒由燃烧过程中产生的含碳颗粒（烟灰）和吸附在其表面的各种有机物组成，称为有机可溶组分（SOF）。

浅谈汽油机的有害排放物及其控制摘要：现如今汽车产业的发展已经成为国家经济战略的重要组成部分，并且随着国民经济收入的提高和人们对美好生活的追求，汽车已经进入了千家万户。

目前我国汽油及汽车保有量保持两位数增长。

随着汽油机汽车的不断增多，其由汽油机排放的有害物质引起了人们的高度关注，并采取一系列措施控制有害物质排放。

本文通过分析汽油机的有害排放物及产生机理，提出控制有害物质排放的措施，从而使人们对汽油机污染产生全面了解并对其污染做出相应控制与防范。

关键词：汽油机；有害排放物；产生机理；控制1.汽油机的有害排放物及其产生机理汽车发动机以碳氢化合物燃料为主，通过燃料与空气的混合燃料方式将燃料的化学能转化成热能，再将热能通过曲柄连杆机构转化为机械能对外输出做功。

汽油机的使用燃料为汽油，汽油的主要排放物有CO2、H2O、CO、NOx而有害排放物主要有以下几种：1.1NO产生机理及影响因素忽略空气中的微量元素不计，空气中的O2的体积分数为21%，N2的体积分数为79%。

NO是空气中的N2在高温下分解后与空气中O2化合的结果。

根据汽油机的均匀混合气火焰传播方式的特点，用Zeldovich的理论来解释NO的生成机理。

即认为NO是空气中的N2在1800K以上的高温条件下按式（1-1）反应而生成的。

{N2+O=NO+NN+O2=NO+O（1-1）N+OH=NO+H（扩大）}氮分子需要较大的活化能才可分解，因此N2只能在高温条件下进行分解反应，这就决定了NO形成的高温条件。

基于zeledovich理论NO生成的三要素是燃烧温度，氧含量和整个燃烧的反应时间。

燃烧温度越高，氧含量越充裕，燃烧反应时间越长，其NO的生成量则就越多。

1.2CO的产生机理及影响因素汽油机中当过量空气系数Φa<1时，在较浓的混合气下燃烧，由于混合气中缺氧而造成碳氢燃料不完全燃烧，进而导致生成CO；当过量空气系数Φa>1时，在较稀的混合气下燃烧，可是由于混合气的混合不均匀而导致局部区域Φa<1，这就导致了局部碳氢燃料的不完全燃烧生成少量CO；另外燃烧生成的CO2在高温的环境中，会部分分解成O2和CO。

发动机排放控制概述发动机排放控制是指通过各种技术手段降低发动机产生的废气排放物对环境的污染。

随着汽车保有量的增加和车辆使用的日益频繁，发动机排放控制成为了汽车工业和环保领域中的重要议题。

本文将从发动机排放的组成、控制技术、发展趋势等几个方面进行概述。

发动机排放的组成发动机排放主要包括废气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）以及颗粒物等。

这些排放物对空气质量和人类健康都有一定程度的影响，因此控制发动机排放成为了一项重要任务。

排放控制技术为降低发动机排放对环境的影响，研究人员提出了多种排放控制技术。

其中包括：•三元催化转化器：通过催化剂将一氧化碳、氮氧化合物和碳氢化合物转化为无害的氮气、二氧化碳和水•EGR技术：采用废气再循环的方式来减少氮氧化物的生成•SCR技术：利用尿素溶液与废气中的氮氧化物反应生成无害氮气和水蒸气•DPF技术：颗粒物过滤器，用于捕获和净化颗粒物排放以上技术是当前常用的排放控制技术，它们各自有着优点和局限性，需要根据具体情况选择合适的技术进行应用。

发展趋势随着社会对环境保护要求的提高以及技术的不断发展，发动机排放控制技术也在不断进步。

未来的发展方向主要包括：•车用电气化技术的发展：电动汽车等新能源车型在减少传统发动机排放上有显著优势•智能控制技术：通过人工智能、大数据分析等技术手段实现发动机排放的精准控制•进一步提高排放标准：国家和行业对发动机排放标准的要求逐渐提高，促使技术创新以满足更严格的标准未来，随着技术的不断创新和环保要求的提高，发动机排放控制技术将朝着更加环保、高效的方向发展。

总结发动机排放控制是汽车工业和环保领域中的重要议题，通过不断研究和技术创新，我们能够更有效地减少发动机排放对环境的影响，为地球环境保护作出贡献。

未来，我们有信心通过不懈的努力，实现更加清洁、绿色的出行方式。

柴油发动机排放标准柴油发动机是目前广泛应用于各种交通工具和机械设备中的动力来源。

然而，随着环境保护意识的增强，对柴油发动机排放标准的要求也越来越高。

柴油发动机的排放标准主要包括颗粒物排放、氮氧化物排放和氧化碳排放三个方面。

首先，颗粒物排放是评价柴油发动机排放标准的重要指标之一。

颗粒物是指直径小于10微米的固体颗粒，它们对空气质量和人体健康都有着不良影响。

因此，世界各国都对柴油发动机颗粒物排放进行了严格的限制。

为了满足这一标准，柴油发动机需要配备颗粒物过滤器等设备，以有效减少颗粒物的排放。

其次，氮氧化物排放也是柴油发动机排放标准的重要内容之一。

氮氧化物是空气污染的主要来源之一，它们不仅会对大气环境造成污染，还会对人体健康产生危害。

因此，各国对柴油发动机氮氧化物排放也进行了严格的限制。

柴油发动机制造商需要通过优化燃烧控制和采用先进的排放控制技术，来降低氮氧化物的排放量。

最后，氧化碳排放也是评价柴油发动机排放标准的重要指标之一。

氧化碳是一种无色、无味、无臭的有毒气体，它对人体的神经系统和心血管系统都有着不良影响。

因此，各国对柴油发动机氧化碳排放也制定了严格的标准。

柴油发动机制造商需要通过提高燃烧效率和优化排放控制系统，来降低氧化碳的排放量。

综上所述，柴油发动机排放标准是保障环境质量和人体健康的重要措施。

各国对柴油发动机的颗粒物、氮氧化物和氧化碳排放都制定了严格的标准，柴油发动机制造商需要不断进行技术创新和产品升级，以满足这些排放标准的要求。

只有通过不懈的努力，才能保障柴油发动机的排放达标，为环境保护和人类健康作出积极的贡献。