QC加快盾构掘进施工效率汇编

盾构机改进和提升建议一、提高挖掘效率1.优化盾构机设计，提高挖掘效率。

通过改进刀具设计、优化挖掘路径、提高挖掘速度等方式，提高盾构机的挖掘效率。

2.引入先进的挖掘技术，如激光导向、三维建模等，提高挖掘精度和效率。

二、优化刀具设计1.针对不同地质条件，设计不同类型的刀具，以提高刀具的适应性和使用寿命。

2.采用先进的刀具材料和技术，提高刀具的耐磨性和抗冲击性，延长刀具使用寿命。

三、增强隧道稳定性1.在隧道设计中考虑地质条件和环境因素，确保隧道结构的稳定性和安全性。

2.采用先进的支护技术，如锚杆支护、喷射混凝土支护等，提高隧道的稳定性。

四、提升设备安全性1.加强盾构机的安全性能设计和测试，确保设备在运行过程中的安全性。

2.引入先进的安全监测系统，实时监测盾构机的运行状态和环境参数，及时发现并处理潜在的安全隐患。

五、智能化和自动化技术应用1.引入先进的智能化技术，如人工智能、大数据分析等，实现盾构机的智能化运行和管理。

2.采用先进的自动化技术，如机器人操作、自动化控制系统等，提高盾构机的自动化程度和生产效率。

六、节能减排技术应用1.采用先进的节能技术，如变频调速、能量回收等，降低盾构机的能耗和排放。

2.引入环保材料和技术，减少盾构机对环境的影响。

七、减少对环境的影响1.在盾构机设计和制造过程中，考虑环境保护要求，减少对环境的影响。

2.在施工过程中，采取有效的环境保护措施，如控制噪音、减少扬尘等，降低对周边环境的影响。

八、提高经济效益和社会效益1.通过改进和提升盾构机性能，提高施工效率和质量，降低工程成本，提高经济效益。

2.通过采用智能化和自动化技术，提高生产效率和质量，为社会创造更多的就业机会和经济效益。

3.通过加强环保措施和技术应用，减少对环境的影响，提高社会效益和公众形象。

提高悬臂式隧道掘进机在凝灰质砂岩地段的掘进速度中铁隧道集团杭州公司杭绍台高速公路8标QC 小组一、工程概况杭绍台高速公路工程HST-TJ08标位于浙江省新昌县境内，我标段承担陈家山隧道施工任务3500m ，迄止里程（YK091+610～YK095+100）。

出洞口段围岩主要为紫红色强～中风化凝灰质粉砂岩、凝灰质砂岩互层，薄层～中厚层状结构，地层走向与隧道洞轴线小角度相交，倾角7~23°节理发育，岩层破碎，围岩遇水易软化。

隧道洞口段645m 浅埋段，浅埋段穿越鱼塘、道路、村庄等。

为确保施工安全质量，减少对围岩的扰动、减小收敛变形，有效控制隧道的开挖成型，提高围岩的自身承载力。

因此陈家山隧道洞口浅埋段上台阶采取EBZ160隧道掘进机掘进+控制爆破。

图1-1 线路平面图二、QC 小组简介表2-1 小组概况小组名称中铁隧道集团杭州公司杭绍台高速公路8标QC 小组小组成立时间2016年6月小组注册号2016-ZSHZ-04小组注册日期2016年6月课题注册号2016-ZSHZ-06课题登记时间2016年9月课题名称提高悬臂式隧道掘进机在凝灰质砂岩地段的掘进速度课题类型问题解决型组长陈 军小组格言发挥团队作用，发现问题，解决问题，服务现场施工活动时间2016年10月13日至2017年1月9日小组成员9人活动次数8表2-2 小组成员简介QC 小组名称中铁隧道集团杭绍台高速公路工程HST-TJ08标QC 小组顺序姓名性别年龄职务组内职务职称学历1陈 航男30岁项目总工技术指导工程师大本2马政印男32岁项目副总工总体协调工程师大专3权三锋男32岁工程部长编写发布技术员大专4吴 谦男28岁设物部长现场实施助理工程师大本5刘 洋男27岁技术室主任数据采集助理工程师大专6刘 何男26岁调度室主任数据分析助理工程师大专7冯文敏男44岁测量主管现场实施技术员大专8蔡子勇男29岁地质预报组长数据分析助理工程师研究生小组人员概况9刘少红男23岁质检员现场实施质检员大专三、课题选择业主要求：陈家山隧道为全线控制性工程，出口为浅埋段，隧道穿越鱼塘、村庄及不良地质。

QC加快盾构掘进施工效率1. 引言盾构技术是一种常用的地下工程施工方法，被广泛应用于地铁、水利、交通等领域的隧道工程中。

然而，在盾构施工过程中，由于复杂的地质条件、施工环境以及设备运行等多方面因素的影响，施工效率往往无法达到预期目标。

因此，针对盾构施工效率提升的需求，质量控制(QC)成为一个关键的工作环节。

本文将探讨如何通过QC手段来加快盾构掘进施工效率。

2. 盾构施工现状及问题当前盾构施工中存在的主要问题包括施工效率低、工期延误、质量不稳定等。

主要原因可以归纳为以下几个方面：2.1 地质条件和环境因素盾构施工受到各种地质条件和环境因素的制约，如地下水位高、地层复杂、岩层硬度大等。

这些因素会增加盾构机械的工作难度，导致掘进速度减慢，从而影响工期进度。

2.2 设备运行问题盾构机械是盾构施工的核心设备，其运行稳定性对施工效率具有重要影响。

然而，目前一些盾构机械存在运行不稳定、设备故障频发等问题，导致施工过程中频繁停机维修，进而降低施工效率。

2.3 施工管理不规范一些施工管理问题也直接影响了盾构施工效率。

例如，施工队伍组织不合理，人员培训不足，施工计划制定不科学等。

3. QC加快盾构掘进施工效率的措施为了加快盾构掘进施工效率，提高施工质量和工期进度，以下是QC可以采取的措施：3.1 地质勘探与预测在盾构施工前，进行详细的地质勘探和预测，充分了解地质条件，为施工提供准确的地质数据。

根据地质数据，合理选择盾构机械和施工方案，降低盾构施工风险，提高掘进效率。

3.2 设备维护与管理加强盾构机械的维护与管理工作，定期进行设备检修和保养，提高设备运行的稳定性。

建立完善的设备管理制度，加强设备故障排查和分析，提高故障处理的效率。

3.3 施工流程优化对盾构施工的各个环节进行流程优化，减少不必要的工序和等待时间，提高施工效率。

例如，合理安排材料供应，减少材料搬运时间；优化人员调配，避免人员闲置或过度工作。

3.4 施工管理与监控加强施工管理和监控，制定科学合理的施工计划，并建立有效的监控体系。

盾构机掘进速度提升与能耗优化在现代隧道施工中，盾构机被广泛应用于地下隧道的掘进工作。

盾构机的掘进速度和能耗优化是关键的研究领域，以提高施工效率和降低能源消耗。

本文将从盾构机掘进速度的提升和能耗的优化两个方面展开讨论。

盾构机掘进速度的提升是减少工期的一个重要因素。

以下是几个提高盾构机掘进速度的关键方法：1. 优化刀盘设计：刀盘是盾构机掘进的核心部件，其设计对于掘进速度有重要影响。

通过优化刀盘的形状、材料和结构，可以提高刀盘的耐磨性和掘进效率。

同时，采用先进的刀片涂层技术和抗磨材料，可以延长刀盘的使用寿命，减少停机维修时间。

2. 优化土压平衡系统：土压平衡系统是盾构机掘进过程中保持隧道稳定的关键设备。

通过合理调整土压平衡系统的工作参数，如土压的控制范围、注浆的速度和压力等，可以实现更稳定的掘进和更高的掘进速度。

3. 提高推进液压力：推进液压力是指盾构机推进前方的液压辅助系统所施加的力，对于提高掘进速度至关重要。

通过适当增加推进液的压力，可以提高盾构机在地层中的推进能力，从而提高掘进速度。

4. 优化切削工艺：盾构机的切削工艺是提高掘进速度的关键。

通过调整切削速度、刀盘转速和刀具的选用等，可以实现更高的掘进效率。

此外，运用自动化技术，如自动控制切削参数和实时监测切削效果等，也可以提升盾构机的掘进速度。

与掘进速度提升同时，能耗优化也是必不可少的。

以下是几个降低盾构机能耗的关键方法：1. 优化液压系统：液压系统是盾构机的关键部件，也是能源消耗的主要来源。

通过优化液压系统的设计和调整工作参数，如减少泄漏、提升系统效率等，可以降低能耗和热损失。

2. 运用智能控制技术：引入智能控制技术可以实现对盾构机的精细化控制和能源管理。

通过对设备运行数据的实时监测和分析，可以优化工作流程，合理分配能源，并提高能源利用效率。

3. 使用高效动力系统：盾构机的动力系统是决定能耗的关键因素之一。

采用高效、低耗的动力系统，如液压传动系统、电动系统等，可以降低能源消耗并提高能源利用效率。

提高隧道洞顶钻孔速度中铁电气化局集团一公司一分公司天津地铁三号线光明QC小组一、小组简介：小组名称光明QC小组成立时间2004年1月课题名称提高隧道洞顶钻孔速度活动次数5次课题类型攻关型活动时间2010年9月-2010年12月小组口号把能做好的做到更好!受教时间人均48小时小组成员姓名性别年龄组内分工姓名性别年龄组内分工刘宏伟女36活动指导于会军男50机械制作苑德昌男40组长刘建波男23资料收集张喜龙男32施工协调阮薇薇女23资料收集董建爽女28资料整理陶妍女23机械加工刘莹女28资料整理地下站18座。

本课题发生在线槽、管线支架安装程序。

二、选择课题：施工进度要求每天完成30米槽道安装，而现在每天只能完成19米槽道安装。

为保证按期完成，小组成员根据箭条图（图2-1），绘制了雷达图（图2-2）。

目前“钻孔班”3个人每天只能完成75个钻孔，平均每人每天完成25个。

按照这个速度，完成30米槽道需时间768分钟。

为保证在480分钟内完成，必须提高钻孔速度。

图2-2线槽管线支架安装时间雷达图制图人：苑德昌制图时间2010年9月2日安装槽道连接吊杆吊架横托安装平台安装支架底盘所以我们小组选择“提高隧道洞顶钻孔速度”为本次活动的课题。

图2-1线槽管线支架安装箭条图制图人：苑德昌制图时间2010年9月2日三、现状调查小组成员从“隧道洞顶钻孔速度慢”入手调查，整理回收的80份问卷调查，做调查表（表3-1）工序频数（次）百分比（%）累计百分比（%）举升难5877.477.4尘土大1114．692搬运难68100合计75100制表人苑德昌制表时间：2010年10月2日2日图3—2排列图绘图人刘莹绘图时间：2010年9月2日频数（次）累计百分比（%）四、设定目标：(一)活动目标：隧道钻孔速度由每人25个/天提高到40个/天。

图4-1柱状图绘图人刘莹绘图时间：2010年9月2日（二）目标值制定依据1、为了保证槽道安装的需要，每天必须完成120个钻孔。

盾构在硬岩地层掘进施工技术发表人：章龙管中铁隧道股份有限公司TBM二公司QC活动小组二OO三年十一月目录一、小组概况 (3)1、概况 (3)2、成员 (3)二、工程概况 (3)三、选题理由及目标 (4)1、理由 (4)2、目标 (4)四、基本做法 (4)1、第一轮PDCA循环 (4)1.1 P阶段 (5)1.2 D阶段 (6)1.3 C阶段 (6)1.4 A阶段 (7)2、第二轮PDCA循环 (7)2.1 P阶段 (7)2.2 D阶段 (8)2.3 C阶段 (9)2.3 A阶段 (9)3、第三轮PDCA循环 (9)3.1 P阶段 (9)3.2 D阶段 (10)3.3 C阶段 (11)3.4 A阶段 (11)五、整体效果总结 (12)六、标准化 (12)七、体会及打算 (12)1、体会 (12)2、今后打算 (12)一、小组概况1、概况2、成员二、工程概况广州市轨道交通三号线【大石南～汉市区间盾构区间】盾构工程由大石南～汉溪站、汉溪站～市桥北两个区间双孔隧道及区间双孔隧道之间的7条联络通道/泵房组成。

区间隧道全长7553.544单线延米，两个联络通道长23.9米。

两个区间左右线共有三组六段曲线，转弯半径依次为2000米、1800m，曲线合计长度约4072.809m，占线路全长53.9％。

区间最大坡度29‰（位于大～汉区间），隧道上方覆土厚度最大约40m，最小约7m。

大汉区间隧道范围内上部为第四系（Q）地层，下伏基岩为白垩系下统（K1）陆相碎屑岩及上元古界震旦系（Z）混合岩。

以礼村断裂为界，断裂上盘岩性为白垩系（K）砂岩及泥质粉砂岩，下盘岩性为震旦系（Z）混合岩。

礼村断裂由构造角砾岩、硅化角砾岩、糜棱岩化构造角砾岩及断层泥组成。

主断裂带宽约50～60m，影响带宽度约200m。

断裂带内中－微风化硅化角砾岩RQD＝98％，fc＝67.4～156.5Mpa，富水性强，K＝16.81m/d。

另外，右线隧道于里程YDK15＋885.5~YDK16＋172，左线隧道于里程ZDK15+ 885.5~16+190段洞身通过地层主要为红层中、微风化泥质粉砂岩，微风化泥质砂岩抗压强度fc高达105MPa。

提高单线隧道开挖施工速度中铁XX铁路项目部QC小组2011年01月发表人:目录一、工程概况: (3)二、小组概况: (4)三、选题理由 (5)四、现状调查: ................ 5-7五、目标确定 (8)六、原因分析 (9)七、要因确认................ 10-16八、制定对策: (17)九、对策实施: .............. 18-20十、效果检查: .............. 21-23 十一、巩固措施: ............ 24-26 十二、总结及今后打算: 27提高单线隧道开挖施工速度一、工程概况由我项目部承建的xx隧道位于四川省xx市xx乡境内, 全长3545米, 为单线低瓦斯隧道, 工作面狭小, 出渣通风均存在较大困难, 进口承建1968米, 出口承建1577米, 进口反坡, 出口顺坡相向施工, 一般埋深65米, 最大155米。

围岩主要以泥岩加砂岩为主, 岩层走向NE,倾向SE, 节理裂隙不甚发育。

隧围岩较为复杂, V级围岩771米, 占隧道全长的21.75℅, IV围岩1900米, 占隧道全长的53.6℅,III级围岩874.占隧道全长的24.65℅,围岩变化较大且工期较为紧张, 进口于2009年12月23日正式开工。

二、小组概况小组成员表制表: 日期: 2010年8月22日三、选题理由施工现状四、现场调查我组于2010年8月23日至29日连续连续7天, 每天24小时跟班对xx隧道进口施工情况进行记录。

调查1我组通过查阅平时现场施工记录, 首先对8月1日至22日的开挖工序情况进行了统计:开挖时间统计表制表: xx 制表日期: 2010年8月24日开挖进尺统计表制表: xx 制表日期: 2010年8月24日经过连续7天的工序写实记录, 我们对开挖施工情况进行了现场统计：制表: xx 制表日期: 2010年8月30日开挖进尺统计表制表: xx 制表日期: 2010年8月30日各因素对开挖施工的影响的频率和频数统计表制 表: xx 制表日期: 2010年8月30日45℅频数17开挖时间长出渣时间长开挖进尺小锚喷时间长其他累计频率510152025303810203040506070809010082℅90℅95℅14322影响开挖施工速度的因素排列图结论：由图可以看出影响开挖施工速度的主要因素是开挖时间长和出渣时间长。

开展QC活动,提高美菰林隧道开挖质量开展QC活动，提高美菰林隧道峒室开挖质量一、工程概况美菰林隧道位于福州市闽清县，是京福高速公路的一座上下行分离式四车道特长隧道，其左洞全长5563.37m，右洞全长5580m，是目前国内在建的第二特长公路隧道，总造价3.2亿元，工期26个月（2001年12月22日开工），是全线的重点控制工程。

我公司承建的美菰林隧道进口段左洞长2730.5m，右洞长2720m，进口段以大断面峒室长距离独头掘进、长距离施工通风和反坡排水、地质条件复杂、岩爆、涌水、工期紧迫等特点成为全线的咽喉工程。

二、QC小组情况本小组成立于2001年12月26日，针对本隧道工程特点，着重对隧道峒室开挖质量控制进行QC小组攻关活动。

小组情况见表-01。

QC 小组简介表-01在QC小组人员配备上，结合工程特点，吸收与开挖工序有关的人员加入小组，做到全员参与、全面受控、全方位提高。

QC小组成员组成情况见表-02。

QC小组成员组成情况表-02三、选题理由1、公司质量方针：永恒追求更好，向顾客提供满意的优质产品。

2、质量创优目标：美菰林隧道分项工程合格率100%，优良率95%以上，创国优鲁班奖工程。

3、经济效益和社会效益：减少隧道超挖，节约超挖回填混凝土；避免欠挖，避免返工，提高工效，促进经济效益的增长；提高我公司特长隧道施工能力和知名度，赢得市场信誉。

4、隧道质量以峒室开挖和二次衬砌两大工序为主，本公司峒室衬砌质量控制QC活动成果《消除砼表观质量通病，提高隧道衬砌外观质量》已获得天津市第二十四次质量成果发表优秀奖，该成果已推广应用于本工程。

5、全面推广应用峒室光面爆破技术，使软弱围岩地段的峒室开挖质量能和中硬岩或硬岩地段一样得到有效的控制和提高。

因此，确定课题为：开展QC活动，提高美菰林隧道峒室开挖质量。

四、活动目标根据本工程的特点，我公司的技术水平和施工能力等现状，结合美菰林隧道的质量创优目标，我们小组制定的课题目标是：1、峒室开挖符合《公路隧道施工技术规范》JTJ042-94的要求：（1）平均线性超挖≤100mm ，最大超挖值≤200mm ；无欠挖，确保隧道开挖轮廓平顺。

提高地铁暗挖结构混凝土施工质量QC小组名称：地铁1号线暗挖工程QC小组单位名称：建设集团有限公司编制日期：二0一年月提高地铁暗挖结构混凝土施工质量建设集团有限公司发布人：陈某职务：QC小组组长一．工程概况某市地铁工程1号线第一合同段工程是某市地铁1号线最南端的两站两区间工程，包括某某站、某站、某某东、西区间工程，其中，某站主体暗挖段、某某西侧双连拱暗挖区间、东侧大断面暗挖渡线区间工程均采用浅埋暗挖法施工。

（1）某站主体暗挖段下穿南三环路和某桥，总长75米，开挖断面宽21.636米，高9.466m，采用中洞法施工；某某西侧区间目前已经完成土建施工，正在进行设备安装、铺轨等作业。

（见照片一某站主体暗挖段断面）照片一某站主体暗挖段断面摄影：高某时间：201.1（2）某市地铁1号线一合同段某某站西侧区段工程位于某某站西侧，向西同第十六合同段盾构区段工程盾构始发井相接，向东同某某车站相接。

暗挖区段施工范围内单线隧道共计139.967m，双连拱隧道共计58.4m，明做结构4.6m，其中，单线隧道段为小净距隧道，采用上下台阶法开挖。

（见照片二某某站西侧暗挖区间断面）照片二某某站西侧暗挖区间断面摄影：高某时间：201.10 （3）某市地铁1号线某某站东侧区段暗挖工程，为单洞大跨断面隧道，长60m，结构断面尺寸为12.4×10.083m，采用CRD交叉中隔壁法开挖。

（见照片三某某站东侧暗挖区间断面）照片三某某站东侧暗挖区间断面摄影：高某时间：201.2表1三．课题选择（1）选题背景地铁暗挖隧道结构普遍采用复合衬砌，复合衬砌即以锚喷支护作为初期支护，模筑混凝土作为二次衬砌（二层间有或无防水层）。

而复合衬砌是以新奥法为基础进行设计和施工的一种支护结构，具有理论先进、技术合理，能充分发挥围岩自承能力，提高衬砌承载力。

暗挖隧道二衬施工质量，尤其是结构实体质量，是保证和发挥结构安全和使用功能的技术质量关键控制点，通过对混凝土材料及性能优化、二衬混凝土施工技术的改进，模板体系的改良等技术措施的完善可以达到提高地铁暗挖隧道衬砌混凝土施工质量的目的。