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盾构法施工主要施工步骤为：
1．在盾构法隧道的起始端和终结端各建一个工作井，城市地铁一般利用车站的端头作为始发或到达的工作井；
2．盾构在始发工作井内安装就位；
3．依靠盾构千斤顶推力(作用在工作井后壁或新拼装好的衬砌上)将盾构从始发工作井的墙壁开孔处推出；
4．盾构在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断出土(泥)和安装衬砌管片；
5．及时向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和固定衬砌环位置；
6．盾构进入到达工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推进。
盾构掘进由始发工作井始发来源到隧道贯通、盾构机进入到达工作井，一般经过始发、初始掘进、转换、正常掘进、到达掘进五个阶段。
盾构掘进控制的目的是确保开挖面稳定的同时，构筑隧道结构、维持隧道线形、及早填充盾尾空隙。
因此，开挖控制、一次衬砌、线形控制和注浆构成了盾构掘进控制"四要素"。
盾构掘进泥膜护壁压气开仓施工工法盾构掘进泥膜护壁压气开仓施工工法是一种用于地下隧道的掘进技术，具有高效、安全、环保等特点。
本文将对该工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
一、前言随着城市建设的快速发展，地下交通设施的需求日益增加。
而盾构掘进技术作为一种主要方法，有着广泛的应用前景。
盾构掘进泥膜护壁压气开仓施工工法是其中的一种重要技术，它在改善施工环境、保证工程质量、提高施工效率方面具有独特的优势。
二、工法特点盾构掘进泥膜护壁压气开仓施工工法具有以下特点：1.采用泥膜护壁结构，能够在掘进过程中有效地控制土体的积水和泥浆涌水，保证掘进面的稳定性。
2.采用压气开仓技术，能够将气压作用在隧道掘进面前的土体上，形成气密护壁，提高掘进面的稳定性。
3.具有自动化控制系统，能够实现对盾构机的精确控制和实时监测，确保施工过程的安全和稳定。
4.施工过程中噪音、振动和灰尘等环境污染较小，减少对周边环境和居民生活的影响。
三、适应范围盾构掘进泥膜护壁压气开仓施工工法适用于以下工程：1.城市地铁隧道的掘进施工。
2.大型管廊和交通隧道的掘进施工。
3.水利、电力、石油、化工等行业的地下工程施工。
4.地下堆体和防渗工程的施工。
四、工艺原理盾构掘进泥膜护壁压气开仓施工工法的工艺原理是通过泥膜护壁结构和压气开仓技术的联合应用，实现对隧道掘进面的稳定性控制。
具体包括以下几个方面：1.泥膜护壁结构的应用，形成稳定的水膜，降低土体的摩擦阻力，减小掘进阻力。
2.压气开仓技术的应用，通过气密护壁延迟地下水和泥浆涌入隧道，提高掘进面的稳定性。
3.自动化控制系统的应用，对盾构机的掘进过程进行精确控制和实时监测，实现安全、高效地完成施工任务。
五、施工工艺盾构掘进泥膜护壁压气开仓施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1.工程准备阶段：包括设计施工方案、采购机具设备、组织施工人员等。
盾构到达掘进作业指导书1.编制目的指导盾构接收施工作业流程，有效指导作业人员进行盾构到达掘进施工，确保盾构接收施工质量及安全、使盾构接收期间风险处于可控状态。
2.适用范围适应于盾构机到达掘进施工。
3.工艺概述及作业内容3.1工艺概述盾构到达接收位置的施工过程，自区间隧道贯通前100m掘进至区间隧道吊出井的过程。
3.2作业内容盾构到达掘进主要作业内容包括：盾构掘进、管片拼装、管线（水、电、气等）接驳、隧道运输、端头加固检测、测量、洞门凿除、洞门密封圈安装、接收托架安装、同步注浆、补充注浆、隧道清理等作业内容。
4.施工准备4.1内业技术准备（1）应根据工程及盾构到达施工的特点，编制到达掘进专项方案和应急预案，并对作业人员进行安全及技术交底。
（2）制订施工安全保证措施，提出应急预案。
（3）对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
4.2外业技术准备（1）根据地质、水文、施工现场等情况，设置合理的盾构到达掘进参数。
（2）盾构到达前100m进行联系测量。
（3）接收工作井满足盾构到达要求，施工所需水、电、照明、排水、排污设施已准备就绪。
4.3技术要求（1）根据盾构洞口地层稳定性评价结果，严格按地铁施工规范、施工设计对洞口端头进行地层（注浆、旋喷桩等）加固处理。
（2）洞门凿除根据洞门的稳定性，决定洞门凿除的时间，应避免破除后暴露时间过长产生坍塌。
（3）盾构主机到达掘进50m 、20m 的位置及出洞洞门环，要进行导向系统的测量复测和精确度调整，保证出洞误差在设计允许范围内。
5.施工工艺及质量控制流程5.1施工工艺流程盾构到达掘进工艺流程见图5.1。
图1 盾构到达施工流程图5.2工艺步骤说明5.2.1端头加固盾构接收之前对洞口地层加固情况按照设计要求进行检查评定，选择加固措施的基本条件为加固后的地层要自稳能力，且不能有地下水的损失。
地层加固要保证洞门破除后的土体有充分的强度和稳定性，在盾构到达掘进时不能坍塌。
![盾构施工工艺流程及重大工艺简介[详细]](https://img.taocdn.com/s1/m/8e8ef5f769eae009591bec36.png)
盾构隧道施工工艺盾构隧道是一种用于地下隧道施工的先进技术，它能够减少对地面交通和建筑物的影响，因此在城市建设中得到广泛应用。
盾构隧道施工工艺包括以下几个主要步骤：一、前期准备工作：在进行盾构隧道施工之前，需要进行前期的准备工作，包括地质勘察、环境评估、方案设计等。
这些工作能够为后续的施工提供必要的数据和依据。
二、盾构机组装：盾构机是进行盾构隧道施工的关键设备，它需要在施工现场进行组装和调试。
盾构机的组装过程需要精确操作，确保设备能够正常工作。
三、导坑开挖：在开始盾构隧道的施工之前，需要进行导坑开挖工作，以便将盾构机输送到施工位置。
导坑开挖需要考虑地质条件和施工安全，确保盾构机能够安全进入施工区域。
四、盾构隧道掘进：盾构机开始进行隧道掘进工作，它通过推进装置和刀盘对地层进行开挖。
在掘进过程中，需要不断监测隧道内部的地质情况，确保施工安全。
五、隧道支护：在隧道掘进完成后，需要进行隧道的支护工作，以确保隧道的结构稳固和安全。
隧道支护材料包括混凝土衬砌、涂抹材料等。
六、后期施工：隧道完成主体工程后，还需要进行后期的施工工作，包括管线敷设、通风系统安装、隧道内部装修等。
综上所述，盾构隧道施工工艺是一个复杂的工程过程，需要精密的设备和严格的操作流程。
只有确保每个环节都符合要求，才能保证隧道施工的顺利进行和最终的质量安全。
盾构隧道施工是一项复杂而精密的工程过程，需要经验丰富的工程师和技术人员的精心设计和施工。
在施工过程中，需要充分考虑地质条件、环境因素以及安全风险，合理规划施工方案，采取科学有效的工艺措施，确保施工的顺利进行。
在隧道施工中，盾构机是起着关键作用的设备，它的性能和稳定性直接关系到隧道的质量和安全。
盾构机是一种巨大的机械装置，通常由主体部分、刀盘、推进系统、控制系统等部分组成。
在进行隧道掘进时，刀盘通过旋转和推进推动盾构机前进，同时进行地层的开挖和纵向的推进。
因此，盾构机的设计和制造需要满足高精度、高稳定性和强承载能力的要求。
隧道工程施工方法及工艺隧道工程是一项复杂而重要的建筑工程，涉及到交通运输、地下设施以及城市规划等多个领域。
为了确保隧道工程施工的安全和高效，必须采用合适的施工方法和工艺。
本文将介绍一些常用的隧道工程施工方法及工艺。
一、开挖方法1. 盾构法：盾构法是目前隧道工程中最常用的开挖方法之一。
它采用隧道掘进机来完成隧道的开挖工作，具有施工速度快、安全性高、对环境干扰小等优点。
2. 掘进法：掘进法是传统的开挖方法之一。
它采用人工或机械设备进行开挖，适用于较小规模或地质条件较好的隧道工程。
掘进法的施工周期较长，但使用成本相对较低。
3. 爆破法：爆破法是在地质条件复杂且存在坚硬岩石的情况下采用的一种开挖方法。
它通过爆炸来破坏岩石，然后再进行清理和修整。
由于爆破法对周围环境和设备有一定的影响，因此需要严格控制爆炸参数。
二、支护工艺1. 隧道衬砌：隧道衬砌是用于保护隧道结构及增强其稳定性的重要工艺。
常见的隧道衬砌材料包括混凝土、钢板和纤维增强复合材料等。
在施工过程中，应根据地质条件和隧道设计要求选择合适的衬砌方法和材料。
2. 土工格栅：土工格栅是隧道支护工程中的一种地基加固材料。
它采用网格状结构，能够有效分散土体的应力，提高土体的强度和稳定性。
土工格栅也可以在隧道施工过程中用作土质支护或隔离层。
3. 预应力锚杆：预应力锚杆是一种用于加固隧道的支护材料。
它通过在锚固段施加预应力，使锚杆与围岩形成紧密的连接，提高隧道结构的稳定性和承载能力。
三、施工管理1. 安全管理：在隧道工程施工过程中，安全管理是至关重要的环节。
施工单位应制定详细的安全管理方案，并确保施工人员经过相关培训和持证上岗。
同时，应配备合适的安全设施和设备，确保施工现场的安全。
2. 质量管理：质量管理是保证隧道工程施工质量的关键。
施工单位应建立严格的质量控制体系，对施工过程中的各个环节进行监控和检测，确保施工质量符合设计要求。
3. 进度管理：隧道工程通常具有较长的施工周期，因此进度管理是必不可少的。
隧道施工工艺隧道施工工艺隧道施工是一项复杂的工程，需要采用多种不同的工艺和技术。
下面将介绍隧道施工的主要工艺。
1. 隧道掘进隧道掘进是隧道施工的核心部分，也是最具挑战性的部分。
主要有以下几种方式：（1）盾构法：盾构机是一种大型机械设备，能够在地下钻探和挖掘隧道。
它由一个圆形的钢筒和推进系统组成，可在地下推进并同时进行土方开挖、支护和衬砌等作业。
（2）爆破法：爆破法是一种传统的隧道掘进方式。
它通过在地下埋放炸药，并引爆进行土方开挖。
（3）TBM法：TBM（Tunnel Boring Machine）即为隧道掘进机，它是一种能够在地下进行土方开挖、支护和衬砌等作业的机械设备。
2. 支护与衬砌支护与衬砌是保证隧道安全稳定运行的重要环节。
主要有以下几种方式：（1）预制管片法：预制管片是一种预制混凝土制品，可以用于隧道的衬砌。
它们通常是在工厂中预制成形，然后在隧道中拼装安装。
（2）钢拱架法：钢拱架是一种用于支撑隧道的钢结构。
它们通常是在地面上组装好，然后通过升降机或滑轮吊装到隧道内部。
（3）喷射混凝土法：喷射混凝土法是一种将混凝土通过高压泵送到隧道壁面上的技术。
这种技术可以快速、高效地进行支护和衬砌。
3. 排水与通风排水与通风是保证隧道安全稳定运行的重要环节。
主要有以下几种方式：（1）排水系统：排水系统可以有效地将隧道内的水分排出，保持隧道干燥。
常见的排水系统包括挖掘井、泵站、管网等。
（2）通风系统：通风系统可以有效地将隧道内的污浊空气排出，保持空气清新。
常见的通风系统包括进风口、出风口、管网等。
4. 照明与电力照明与电力是保证隧道安全稳定运行的重要环节。
主要有以下几种方式：（1）照明系统：照明系统可以为隧道提供光线，保持隧道明亮。
常见的照明系统包括LED灯、荧光灯、钠灯等。
（2）电力系统：电力系统可以为隧道提供电力，保证设备正常运行。
常见的电力系统包括变压器、开关柜、配电箱等。
总之，隧道施工工艺是一项复杂的工程，需要采用多种不同的工艺和技术，并且需要进行综合考虑和优化。
盾构隧道施工工艺及流程分析盾构隧道施工工艺及流程分析是针对盾构隧道施工过程中的工艺及流程进行详细分析的内容。
盾构隧道作为一种现代化、高效率的隧道施工方法，广泛应用于城市地下交通、水工、排水、输水、排污等项目的施工中。
在盾构隧道的施工过程中，掌握正确的工艺和流程是确保施工质量和进度的关键。
一、盾构隧道的施工工艺1. 地质勘察与预测：在盾构隧道施工前，需要对隧道周边的地质情况进行详细勘察和预测，以便合理选择盾构机型、确定施工方案和预防可能出现的地质灾害。
2. 环境治理：在施工前应对周边环境进行治理，确保施工现场的环境符合要求，保护周边自然生态。
3. 沉井施工：沉井是盾构隧道施工的重要环节，先将井眼挖到一定深度，然后施工井筒，最后将盾构机运入井筒并进行组装，准备开始推进作业。
4. 盾构施工：盾构施工是通过推进装置带动盾构机沿隧道轨道进行推进，同时进行土层掘进、开挖、支护和同步运输等作业。
施工过程中需要根据地质情况采取相应的措施，确保施工安全和质量。
5. 隧道衬砌：在盾构推进完成后，进行隧道衬砌工作。
常见的衬砌材料有混凝土、钢筋混凝土、预制块等。
衬砌的目的是保护隧道的结构安全和使用寿命。
6. 其他工程：包括通风、排水、照明等，确保施工后的隧道能够正常使用。
二、盾构隧道施工流程分析1. 前期准备：进行地质勘察、方案设计、施工准备等工作，确定施工的目标和计划。
2. 施工准备：选定盾构机和推进装备，进行设备组装和调试。
3. 沉井施工：挖掘井眼并安装沉井筒，然后将盾构机运入井筒，进行组装和调试。
4. 开始推进：启动盾构机，沿隧道轨道进行推进，同时进行土层掘进、开挖、支护和同步运输等作业。
5. 盾构管片安装：在推进过程中，进行盾构管片的安装和衬砌，确保隧道结构的完整性和稳定性。
6. 终点施工：推进至终点后，进行补偿段和封顶工作，同时进行隧道衬砌的完善和其他工程设施的安装。
7. 竣工验收：对已完成的隧道进行验收，确保施工质量符合设计要求和相关标准。
盾构机掘进施工工艺流程一、前期准备在盾构机掘进的前期准备中，需要进行以下工作：1.调查勘察和设计：确定掘进线路、隧道尺寸和盾构机参数等；2.地质勘察：了解地层情况，为掘进提供基础数据；3.组织设计施工：制定施工方案，确定施工计划，明确人员和设备需求。
二、盾构机组装和调试1.盾构机组装：按照设计要求，将盾构机各个部分进行组装，并进行质量检查；2.盾构机调试：对盾构机进行各项功能测试和调试，确保其正常运行；3.安装衬砌设备：将衬砌设备安装到盾构机上，以便在掘进过程中进行衬砌工作。
三、掘进准备1.施工洞口准备：开挖施工洞口，搭建起洞口结构，确保盾构机顺利进入；2.安装导向系统：根据设计要求，安装导向系统，确保盾构机在掘进过程中能够保持正确的方向；3.安装环片输送系统：安装环片输送系统，用于将掘进完成的环片运出隧道。
四、盾构机掘进1.启动盾构机：启动盾构机，让其顺利进入地下，开始掘进；2.土层开挖：盾构机通过刀盘进行土层开挖，同时进行螺旋输送和膨压等工作；3.安装衬砌：在土层开挖后，盾构机会进行衬砌工作，将预制的环片逐个安装起来；4.环片固定：在安装好的环片上进行环片固定，确保隧道的稳定性；5.循环掘进：盾构机持续进行土层开挖、衬砌和环片固定的循环工作，逐渐推进掘进线路；6.盾构机掘进完成：当盾构机完成预定的掘进里程后，掘进工作结束。
五、施工完工1.拆卸盾构机：在掘进完成后，拆卸盾构机，并进行维修和保养；2.清理施工现场：清理掘进过程中产生的废渣和垃圾，恢复施工现场的整洁；3.验收和交付：对掘进完成的隧道进行验收，确保质量合格后进行交付使用。
总结：盾构机掘进施工工艺流程包括前期准备、盾构机组装和调试、掘进准备、盾构机掘进以及施工完工等阶段。
每个阶段都有具体的工作内容和要求，只有确保每个环节的顺利进行，才能保证盾构机掘进的质量和效率。
在实际施工中，需要根据具体情况进行调整和优化，以确保施工的顺利进行。
隧道盾构掘进施工主要工艺
1、盾构始发与到达掘进技术
1.1 始发掘进
所谓始发掘进是指利用临时拼装起来的管片来承受反作用力，将盾构机推上始发台，由始发口贯入地层，开始沿所定线路掘进的一系列作业。
本工程中每台盾构机都要经过两次始发掘进，第一次是盾构机组装、调试完后从三元里站始发，第二次是盾构机通过广州火车站后二次始发。
1.1.1 始发前的准备工作
（1）始发预埋件的设计、制作与安装
盾构机始发时巨大的推力通过反力架传递给车站结构，为保证盾构机顺利始发及车站结构的安全，需要在车站的某些位置预埋一些构件。
同时盾构机盾尾进入区间后为减小地层变形需要立即进行回填注浆，为了防止跑浆也需要在车站侧墙上预埋构件以实现临时封堵。
三元里车站始发预埋件大样及预埋位置如图：隧盾-施组-SD01、02所示。
（2）洞门端头土体加固
三元里车站隧道端头上覆2米厚〈8〉类土（岩石中等风化带），开挖后侧壁基本稳定。
始发前不对端头进行加固。
（3）端头围护桩的破除
始发前需要对洞门端头围护桩予
以拆除，确保盾构机顺利出站。
三元里
站端头围护桩厚1.1米，洞门预留孔直
径6.62米。
计划对围护桩进行分块拆除
如图7-1-1。
环形及横向拉槽宽度50cm，竖向
拉槽宽度20cm，竖向槽沿围护桩接缝凿
除。
盾构机推进前割断连接钢筋，拉开
钢筋砼网片，清理石碴并处理外露钢筋
头，避免阻挂盾壳。
围护桩拆除后，快
速拼装负环管片，盾构机抵拢工作面，避免工作面暴露太久失稳坍塌。
拉槽
图7-7-1 凿除分块示意图
1.2 盾构机始发流程
盾构机始发前首先将反力架连接在预埋件的位置，吊装盾构机组件在始发台上组装、调试；然后安装400宽的负环钢管片，盾构机试运转；最后拆除洞门端墙盾构机贯入开挖面加压掘进。
盾构机始发流程见下图：
盾构机始发时临时封堵操作工艺流程如下：
盾构机通过后临时封堵防止跑浆原理如图：隧盾-施组-SD03。
1.3 盾构机始发掘进
（1）试验段掘进
1）三元里站试验段掘进
从三元里站起前100米隧道作为掘进试验段，通过试验段掘进熟练掌握在不同地层中盾构推进各项参数的调节控制方法，掌握管片拼装、环形间隙注浆等工艺。
同时通过监控量测分析地表隆陷、地中位移规律，及时反馈信息调整施工参数，为下一阶段正常掘进提供参考依据。
2）掘进试验大纲
a、盾构机掘进参数设定、统计分析与结论
表7-1-1 盾构掘进施工记录表
表7-1-2 盾构管片拼装记录表
表7-1-3 不同地层中盾构掘进参数设定数值表
表7-1-4 盾构实际掘进参数统计表
表7-1-5 盾构机最佳掘进参数统计分析结果
b、地表隆陷及建筑物变形监控量测
试验段地表监测点布置，原则上沿隧道轴线每隔8米布置一个测点；横向每30米布置一个断面，每个断面布置10～13个测点。
根据沉降槽特点，测点布置中间间距小，向两侧逐渐增大间距。
试验段地表监测点布置图，监测频率及监测实施方法见【越～三区间隧道】盾构工程监控量测施组。
c、各种操作工艺的熟悉、补充及完善改进
管片拼装工艺、同步注浆及辅助材料填加工艺、盾构机姿态控制纠偏防转工艺、盾构机的保养维修工艺、碴土的运输起吊、倾卸工艺等。
试验段掘进中根据实际操作情况对以上各种操作工艺的作业指导书进行进一步的修订、完善，以便指导下一步的盾构施工。
工程名称：广州地铁二号线【越～三区间隧道】盾构工程盾构机械类型：复合式土压平衡盾构设计每环长度：1.5米
施工单位：隧道局一处盾构公司工班长：技术负责人：
工程名称：广州地铁二号线【越～三区间隧道】盾构工程盾构机械类型：复合式土压平衡盾构管片设计每环：1.5m 管
施工单位：隧道局一处盾构公司工程负责人：
工程名称：广州地铁二号线【越～三区间隧道】盾构工程盾构机械类型：复合式土压平衡盾构管片设计每环：1.5m 管片设计每
施工单位：隧道局一处盾构公司土木技术负责人：
工程名称：广州地铁二号线【越～三区间隧道】盾构工程盾构机械类型：复合式土压平衡盾构管片设计每环：1.5m 管片设计每
施工单位：隧道局一处盾构公司班组别：值班工程师：
表7-1-5 盾构机最佳掘进参数统计分析结果
工程名称：广州地铁二号线【越～三区间隧道】盾构工程盾构机械类型：复合式土压平衡盾构管片设计每环：1.5m 管片设计每
施工单位：隧道局一处盾构公司机电技术负责人：土木技术负责人：
3）负环管片开口拼装及加固处理措施
盾构机始发时由于后配套设备未正常工作，负环管片拼装不能利
2）反力架和临时钢管片
反力架和临时钢管片均从三元里车站拆除下来后转移至广州火
向前推进时负环管片不会失稳。
b、始发前基座定位时，盾构中心坡度与隧道设计轴线坡度保持一致，考虑隧道后期沉降因素，盾构中线可比设计轴线抬高10～20mm。
同时对基座加支撑防止基座移动。
c、防止盾构机旋转、上飘。
由于盾构机与地层间无摩擦力，盾构易旋转，应加强盾构姿态测量，如发现盾构有较大转角可以采用大刀盘正、反转的措施进行调整，同时推进速度要慢。
11.4.2到达掘进
到达掘进是指盾构机沿所定线路推进到竖井边，然后从预先准备好的大开口处步入车站或竖井内的一系列作业。
1、到达前的准备工作
（1）洞门土体加固
本工程中两次到达前均需要对洞门端头土体进行加固。
图11—5 越秀公园站北端头地质情况
火车站北端头隧道上部约1/3从〈5-2〉残积土中通过，且残积土层较厚见图11—4，为防止盾构到达时发生围岩坍塌、失稳，计划对端头地层进行加固。
加固方案如下：
采用自钻式注浆锚杆注浆加固，浆液采用CS 双液浆，注浆压力控制在0.6～0.8Mpa 。
加固范围见下图：
越秀公园站北端位于解放北路和流花路交汇口，北侧紧临广州市
体育馆，越秀公园站盾构到达端处的隧道上半部埋置于〈6〉全风化细粒花岗岩中，下半部埋置于
〈7〉强风化花岗岩中，上覆
6m 厚砂质粘性土和7m 厚淤
泥质土及细砂。
洞身上半部岩
层〈6〉已成风化成土柱状，
岩石组织结构已基本破坏，其
自稳性很差（见图11—5）。
并且，因受到车站工作井
施工的扰动，岩层已遇水软化
松弛，强度降低。
为了有效地
10
2.5
3.
15 2.5
图11-4 火车站北端头地层加
固示意图
防止围岩坍塌，增强土体自稳性，防止地下水流入，确保盾构安全到达，保证建筑物(广州市体育馆)的安全，在盾构到达前
图：隧盾-施组-SD05。
盾构机到达前先行安排凿除围护桩，凿除方法与始发时相同。
不同的是到达时围护桩不凿穿，保留30cm厚以支挡工作面，到达后再行凿除。
到达时为避免围护桩撕裂破坏，可在竖井内加设斜撑加固，如图11-7所示。
2、到达掘进
（1）到达掘进
一般到达段是指盾构机到达前15米段。
1）盾构姿态和隧道线形测量
盾构机到达前50米地段即加强盾构姿态和隧道线形测量，及时纠正偏差确保盾构顺利地从到达口进入车站。
盾构机进站时其切口平面偏差允许值：平面≤±20mm、高程≤±50 mm，盾构坡度较设计
转速，控制出土量并时刻监视土仓压力值，避免较大的地表隆陷。
待盾构机接近洞门端墙时从到达口观测孔探测盾构机位置，当盾构机掘进至距端墙0.5米的处时停止掘进，彻底拆除维护桩后连续掘进并拼装管片。
盾壳进入到达口后施作洞圈封堵工作，盾尾脱出后下拉压板
推进盾构机，减少暴露时间，必要时对隧道洞身以上土体进行补充压浆加固。
3、围护桩彻底破除后盾构机的步进与管片拼装
（1）盾构机通过到达口步上运输小车
盾构机到达前0.5米即停止掘进，在到达口安设导轨保证盾构机以正确的姿态步上运输小车。
同时通过探测孔探测盾构机位置，围护。
