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伊顿重型变速器

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一汽解放重卡变速器速比明细表大全【含车速自动计算表】

一汽解放重卡变速器速比明细表大全【含车速自动计算表】

法士特变各挡速比重量(Kg)注油量(L)结构特点123456789101112倒11212JS160T 1600280260014.269.78 6.7 4.58 3.77 3.11 2.58 2.13 1.77 1.46 1.21113.66360161212JS160TA1600280260014.269.786.74.583.112.572.13 1.761.461.2110.8313.6636016结 构特 点123456789倒99JS135B 1350243260011.02 6.55 4.64 3.36 2.71 1.95 1.3810.8111.5227012.5双中间轴,副9RTO-11509F 1490265260010.06 6.71 4.92 3.36 2.652 1.4710.7910.51267129RT-11509C 1490265260012.428.29 6.08 4.53 3.36 2.47 1.81 1.35112.992701299JS119(T)1190220260012.118.08 5.93 4.42 3.36 2.41 1.76 1.32112.662551399JS119A1190220260011.026.554.643.362.461.951.3810.7311.5225513车辆速度计算表发动机转速变速箱最高档速比变速箱最低档速比倒档速比后桥速比轮胎半径最高档车速(公里/小时)101.0916000.8111.0211.52 4.420.6最低档车速(公里/小时)7.43倒档车速(公里/小时)7.11车辆信息发动机型号变速箱型号后桥型号17位车型码WP10.270NE319JS135B冲焊轮减桥 单桥Q043F247H4CA91JA5档位数型号扭矩(NM)输入功率(KW)额定转速(rpm)双中间轴,全同步档位数型号扭矩(NM)输入功率(KW)额定转速(rpm)各 挡 速 比重量(Kg)注油量(L)双中间轴,副箱同步器双中间轴,副箱同步器双中间轴,副箱同步器双中间轴,副箱同步器一汽。

伊顿13档箱培训手册

伊顿13档箱培训手册

双气缸位置
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双中间轴结构
ET-XXX13系列变速器主、副箱均采用两根结构完 全相同的中间轴总成（左中间轴内花键除外）， 两根中间轴总成相间180°，动力从输入轴输入， 分流至两中间轴，后汇集主轴输出。主轴各档齿 轮同时与两中间轴啮合,主轴齿轮在主轴上呈径向 浮动状态,这样就取消了传统的主轴齿轮要用滚针 轴承支撑的结构，使主轴总成的结构更简单。主 轴采用绞接式浮动结构,在工作时，两个中间轴齿 轮对主轴所施加的径向力大小相等,方向相反,改善 了主轴和轴承的受力状况,大大提高变速器可靠性 和耐久性。
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动力传递流程－9档
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动力传递流程－10档
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动力传递流程－11档
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动力传递流程－12档
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动力传递流程－13档
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气路系统
操纵系统：
主变速器为手操纵，1－2－3－4－5档和倒档在超低档区，6－ 7－8－9档在低档区。 10-11-12-13在高档区。副变速器为气操纵换档，换档气压为0.75Mpa,操纵手球位于驾驶室。
齿之中。
（4）装配副变速箱时，选用减速齿轮与副箱中间轴小齿轮进行对齿（方法同前）。
组装变速器对齿示意图
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副箱同步器
同步器构造如图所示。高档同步 环2和低档锥环6上各有铆有三根 锁止销4和7，滑动齿套3通过花 键与副变速器输出轴结合。高档 同步环和低档锥环基体为铁基粉 末冶金烧结而成，在高档同步环 的内锥面和低档锥环的外锥面上 分别粘有最新高性能非金属摩擦
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变速箱主要部件-内部件
2.变速箱壳体
PTO盖 上部倒档齿轮
变速器命名规则

变速器命名规则

变速器命名规则1.陕西法士特9 J S (S) (X) 150 T A (-B)为例，9表示前进档位数，J表示机械式，S表示主箱双中间轴，(S)表示副箱双中间轴，（X）表示副箱斜齿轮传动，150表示最大输入扭矩为1500，T表示带同步器，A表示速比代号，（-B）表示改进型。

2.伊顿：富勒系列变速器RT—11509C为例R表示换档范围，T表示双中间轴，11表示最大输入扭矩为1100,5表示设计级别，09表示前进档位为9档，C表示速比代号。

3.一汽CA 6 T135-85 CA 表示一汽集团，6表示6档，T表示带同步器，135则表示中心距为135mm，85表示最大输入间距为850NM3.中国重汽HW18710AX-S为例HW表示重汽HW 系列，18表示最大输入扭矩为1800NM，7表示变速器系列号，为重型变速箱系列，10表示档位数为10，A表示AMT，X表示超速档，S 表示同步器。

4.大同齿轮DC6J90TA01-010 :DC表示大同集团标志，6表示前进档位数，J表示机械式，90表示最大输入扭矩为90*9.8NM,T表示同步器，A表示产品代号（A—超速档基本型；B—超速档带气助力器；C—直接档基本型；D—直接档带气助力器），01为变型代号，-010为变速箱总成尾号。

DC6J90TA：大同齿轮、6档、机械式、最大输入扭矩为90*9.8NM带同步器、A速比代号（超速档正车型）。

DC7J100TB-00030(00020)配置代号：00030—变速箱总成带离合器壳总成；00020—变速箱总成带离合器壳及助力器总成。

5.东风DF8S1200A: 东风8档、额定输入扭矩为1200NM速比代号为A6.綦江齿轮QJ系列：QJ16S2200 綦江齿轮、16档额定输入扭矩为2200NMZF系列:ZF16S130 采埃孚、16档、最大输入扭矩为1300NM7.伊顿RTX11710B: R表示ROADRANGER，T表示双中间轴，X表示带超速档，11表示额定扭矩100LB-FT约1560NM，7表示设计级别，10表示前进档数，B 表示速比代号。

重卡变速箱型号

重卡变速箱型号

●陕西法士特法士特占据了卡车变速箱大部分市场，重卡市场更是超过八成，其命名规则也比较典型，国内别的变速箱厂商一般也都类似。

法士特命名规则如下图所示。

法士特系列变速箱命名规则参照图中的命名规则，12JS160T中12表示档位数为12，JS表示机械式双中间轴结构，160表示额定输入扭矩1600Nm，T表示带有同步器。

9JSS大力金刚全同步器系列的9JSS180T变速箱的解释为：9表示9档，JSS表示机械式结构，主箱双中间轴、副箱三中间轴结构，180表示额定扭矩为1800Nm，T表示带有同步器。

80年代从伊顿引进的富勒系列变速箱采用了伊顿的命名规则，以最常见的RT-11509C为例： R表示范围档；T表示双中间轴；11表示输入扭矩为1100Nm；5是设计级别；09前进档数为9档；C为速比代号。

当时引进的其实是富勒RT-11609系列，但因为当时加工及成本问题改成粗齿，就叫RT-11509C。

●一汽一汽解放下属生产变速器的厂家有两个：一是中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂(简称一汽哈变)，主要生产中型变速器；另一个是一汽解放变速箱分公司，主要生产中型和重型两大系列变速器。

这两家厂商则按照同一套命名规则。

一汽变速箱命名规则以哈齿生产的CA6T135-85变速箱为例，它的解释为：CA表示一汽集团，6表示为6档变速箱，T表示带同步器，135则表示中心距为135mm，85表示最大输入扭矩为850Nm。

另外，还有之前与伊顿合作的FS10209系列，目前在J5、J6平台上推广使用，其命名规则请参考后面伊顿系列变速箱。

● 中国重汽中国重汽变速箱命名规则中国重汽自主研发的HW变速箱主要有HW18709、HW18710、HW20716三大系列，重汽自主研发的SmartShift-AMT（手自一体）技术使中国用户也能够享有国际高端重卡的操作舒适性。

以HW18710变速箱为例，HW表示中国重汽HW系列，18表示最大输入扭矩为1800Nm，7表示变速箱系列号，为重型变速器系列；10表示档位数为0。

伊顿中型变速器拆装手册

伊顿中型变速器拆装手册


Pacific Rim
•FAW •YTB
伊顿卡车客车零部件(上海)有限公司
2. 型号的定义：
FSO–6406A
富勒同步器式 Fuller Synchronized
速比组
带超速档 Overdrive
前进档数 设计级别 X 136=额定的扭矩
变速器的型号和编号都被印 刻在变速器的铭牌上，在寻 求服务时，请记下变速器的 型号和编号。它将有助于您 尽快的得到技术支持。
检查离合器壳法兰上的螺栓是否有松动的现象。 离合器分离轴承
拆下维修孔盖，检查分离轴承的径向和轴向间隙。 检查分离轴承止推面和推式离合器止推套的相对位置 离合器踏板的轴和孔（3） 将轴向上撬起检查其磨损情况，若发现存在过大间隙，应拆下 离合器的分离机构检查轴孔的衬套及轴的磨损 加油螺塞和放油螺塞（5） 拆下加油螺塞，按规定的时间间隔检查润滑油油面，应拧紧加 油螺塞和放油螺塞。 螺栓和垫片（6） 检查所有的螺栓和垫片，看是否存在螺栓松动或垫片缺损现象 而造成的润滑油的泄露，特别是取力器孔盖和后轴承盖。 变速操纵杆（7） 检查变速操纵杆在杆座中的松动量和自由行程，如果过于松动 ，检查变速操纵杆及杆座总成。
NAFTA
•Navistar •GMC •Ford •Freightliner •Sterling •RVI/Mack •Mercede-Benz •Kenmex •Dina •Bering/Hyundai
South America
•GMC •Ford •VW •Navistar/Agrale •Iveco •Isuzu •Mercedes
• 采用细齿啮合套，换档平稳； • 由于增加杠杆比、减小换档行程和采用新的摩擦材料，使得换档非常
轻便 • 自1998年开始在1、2档采用获得专利的低换档力同步器技术，使得1
04-陕汽重卡基础知识-06.2.11讲解

04-陕汽重卡基础知识-06.2.11讲解


2500
750±50
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TBD226B6IIC
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销司 售市公 场司 部
陕汽重卡发动机知识
（2）潍柴WD615车用柴油机 功率覆盖240、260、280、300、 320、340、360、380马力
潍柴已经与国内、国际主要零部件供应商建立了长期战略合作协议，部分重要零 部件，如BOSCH高压油泵、BOSCH第四代减速马达、WEVB、霍尼韦尔增压器、BOSCH喷 油器、佩特莱发电机、复合板油底壳等，只有潍柴产品可以配置使用，具有极大的 产品差异化优势，便于市场宣传、推广。这些专有配置其它厂家（重汽）不具有的， 就是陕西重汽和潍柴动力市场竞争中的优势。 06新款的这些特点都是围绕实现陕西重汽的产品在经济性、可靠性、安全性、舒 适性上有新的突破而开发
作为引进斯太尔技术的核心厂家之一，在1990年斯太尔公司加盟MAN公司之后，陕汽一直与MAN公司保 持密切的技术合作，使陕汽产品紧跟世界级水平，保证了陕汽能够不断吸收先进技术，一直处于行业领先地 位。2003年，陕汽全面引进MAN F2000重卡技术，开发出“德龙F2000”系列重型车，引领中国重卡全面升 级，是当之无愧的中国第三代重型卡车。 追求技术领先，以科技创新建立产品优势一直是陕汽追求的目标，与曼公司的全面合作为陕汽的产品创新 提供源源不断的技术支持，在推出“德龙F2000”产品的同时，陕汽已经和曼公司开始进行其最新产品TG-A系 列车型的技术合作，使陕汽的重型汽车设计、制造技术保持与世界水平同步，抢占中国重型汽车的技术制高 点！
销司 售市公 场司 部
伊顿推新款变速箱以改善燃油经济性

伊顿推新款变速箱以改善燃油经济性


轻型 汽车技 术
２ ０ １ ３ （ ５ ／ ６） 总２ ８ ５ ／ ２ ８ ６
技 术纵横
１ １
６ 结 论
本文 进行 了微 型纯 电动 载货 汽车 的系 统结 构
参考文 献 １ 余 志 生． 汽 车理 论 】 ． 北 京： 机械工业 出
版社。 ２ ０ ０ ６ ．
及关键部件的参数设计 ， 由整车控制器 、 电机控制
７ 刘宏伟 ， 王钰童等． 纯电动客车底盘结构
参数 匹配的研究Ｕ 】 ． 汽车工程学报 ， ２ ０ １ ０ （ ７ ）
甜 ￡ ‘ 、 、 ’ 、 、 、 、 ＿、 ’ 、 、 、 、 、’ 、、 、 ’ 、、 、 、 、 舟 ～ 、 、 Ｍ】 ． 北 京：清华 大 学 出
版 社 ．２ ０ ０ １ ．
器及电池控制管理 系统等部 件构 成整个 控制系 统， 通过 制动 能力 回馈 系统 ， 在保 证制 动安 全 的 同 时， 尽 量 回馈更 多 的能量 ， 提 供整 车 的能量 利用 效
率。 在关 键 系统设 计 中 ， 首 先确认 整 车性 能指 标 ，
伊 顿 推新 款 变速 箱 以 改善燃 油 经济 性
伊顿推出的富勒 Ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ系列重型变速箱拥有诸多新设计特点 ， 包括更轻量化和更高的效率 ， 不 仅能改善燃油经 瞄阳 换挡感受 ， 还可 目 顶 防性维护成本。 这一全新的 １ ０ 速变速箱系列计划在今年 ９ 月投入商业生产。 富勒 Ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ系列变速箱包含手动和自动两种设计 ，自动变速箱计划 ２ ０ １ ４年第一季度投入量 产。 伊顿手动变速箱全球产品总监 Ｊ ｅ ｆ ｆ Ｗａ ｌ ｋ ｅ ｒ 表示 ： “ 通过广泛采纳客户意见 ， 伊顿正在按照客户的需 求和期待将富勒 Ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ系列变速箱投入市场 ， 巩固我们在北美市场商用车辆变速箱领域的领先地 位。 最初推出的产品将主要针对提供长途运输和区域运输服务的客户 ， 富勒 Ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ 系列变速箱还包 括性能捌 圭、 可靠性高并且节省维护成本的升级版本。” 富勒变速箱所配备的全新精密润滑系统是新款变速箱最重要的技术升级亮点。该系统将传统变速 箱中常见的润滑油搅油损失 氏 近３ ３ ％。由于产生的热量减少 ， 富勒 Ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ系列变速箱无需使用 冷却器和相应的管路和配件。因此预防性维护和发动机风扇转动次数减少 ， 进一步 氏 了马力需求。 新款富勒 Ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ系列变速箱的重量也大大 氏 。虽然总重减少了 ７ ５ 磅之多 ， 但对强度没有造 成任何影响。新款产品采用了铝制材料代替铸铁作为变速箱上盖、 副箱壳体和各类气缸体。鉴于供应商 提供的冷却器的重量因制造商而不同， 所以确切减少的重量还需视购买的卡车品牌而定。 由于效率提高和重量减轻 ， 新款变速箱还有助于提高车辆整体燃油经济性。初期车辆和第三方测试 结果显示， 与同类变速箱相比燃油经济性最高可提高 １ ． ９ ％。 富勒 Ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ系列变速箱客户还有望 氏 维护成本。 该系Ｐ ａ ｎ ｇ 有油量探测镜 ， 客户无需花费太多 时间便可对油量进行日常检查。 此外 ， 精密润滑系统只需用油 １ ６ 品脱 ， 是同类变速箱用油量的近一半。 Ｗａ ｌ ｋ ｅ ｒ 补充道 ： “ 这些新款变速箱效率提升 ， 重量减轻 ， 维护量减少且具有卓越的可靠性 ， 使得燃油 经济性大大提高 ， 对于我们客户的盈亏绝对有利。” Ｗａ ｌ ｋ ｅ ｒ 表示 ： “ 当然 ， 我们也为专业驾驶员做了考虑。 他们将拥有新颖而轻松的换挡感受 ， 与我们深 受驾驶员多年好评的 １ ３ 速或 １ ８ 速变速箱 ３轨操作一样。” 初期产品将包含 １ ７ 项新手册规格 ， 速比范 围在 １ ５ － ４ ２ 和１ ７ ． ５ ３ 之间。 （ 中国客车 网）
伊_顿_重_型_变_速_器资料

伊_顿_重_型_变_速_器资料


1559 1695 1830 1966 1559 1695 1830 1966 1559 1695 1830 1966 14.73 17.52 10.96 11.23 13.63 14.73 15.10 14.73 12.80 11.00
3.38 2.52 2.78
8.17
6.00
4.46
3.30
2.46
3. RT/RTX-11710B系列产品特点
高的速比覆盖范围（从14.73到1），进一步改善 车辆的起步性能和爬坡性能；
高的速比覆盖范围（从14.73到1），可以使车辆 在发动机转速较低时也能获得希望的车速，从而 提高经济性； 各档之间均匀的速比级差:平均约在35% ，使驾 驶员易于操作； 优化的设计，提供较低的换档力；
80年代以技术转让的型式将富勒变速器的技术带给 中国；
1997年在上海浦东外高桥保税区成立伊顿卡车客车 零部件（上海）有限公司；
伊顿卡车客车零部件(上海)有限公司
有7、9、10、11、13、15、18档，超过100多种 的变型。目前在国内应用的以10档RT/X-11710B 或RT/X-14710B为主； 扭矩从895-3050N.m；
可选装中间轴制动器（TCB-6或TCB-8）以满足少数 用户快速起步进档时的需要；
多种变速器型号可供一般的载货汽车和其它各种用 途车辆选用。
伊顿卡车客车零部件(上海)有限公司
伊顿卡车客车零部件(上海)有限公司
伊顿卡车客车零部件(上海)有限公司
伊顿重型变速器
伊顿变速器品牌： Fuller® Roadranger ®
伊顿卡车客车零部件(上海)有限公司
赵学平 2002年3月
目录
1. 伊顿重型变速器简介 2. 伊顿重型变速器型号说明
4、中重卡变速器产品介绍

4、中重卡变速器产品介绍

离合器 内花键 一轴 花键 长啮合 齿轮 中间 轴 各档齿 轮
一轴
倒档 惰轮 6-7档 4-5档 2-3档 1-倒档 档 档 档 倒档 同步器 同步器 同步器 同步器
主轴齿轮
各档同 步器
输出 法兰 主轴
传动轴
单箱结构的主要类型
对于中重卡用变速器来讲，常用的分类方式是按照中间轴相对于主轴布置方式的不同来 分类：
变速器档位数对整车经济性的影响
增加档位数，减小速比级差，使发动机集中工作在经济转速范围内，提高燃油 经济性
发动机的经 济工作范围 档位数增加，发动机工作范围将更加 集中在经济转速周围
变速器档位数对百公里油耗的影响
在同样车速下，发动机发出的 功率相同。 档位数多 ，可选择到更合适速 比的变速箱档位，可使发动机的 负荷率提高，燃油消耗率降低， 百公里油耗降低
175
150
Fahrwiderstandslinien in konst. Steigung
100
15 %
10 %
75
2 0 0 0 1/m in
1 6 .档变速箱o s p lit Gang E c 16档变速箱 9 . G a n g E a to n
9档变速箱 档变速箱
5 %
50 0
0 %
7 0 0 1 /m in
主副箱结构的配档方式
为了实现较高的1档速比（爬坡度要求）和超速档传动（高车速要求），需要重卡变速箱 具有较宽的速比范围。同时为保证换档操控性能又需要较小的速比级差。这就要求增加变 速箱的档位数量。采用主副箱结构后，主箱只需要设计成4档或5档，单独采用后置副箱可 以实现8-10档，配合使用前置副箱可以实现12-18档。档位布置也分为分段式配档和插入式 配档。 分段式配档： 分段式配档：由副变速器高、低速两档（高速档为 空挡）传动比分别与主变速器各档传动比搭配而组 成高、低两段传动比范围。常用于后置副箱。 插入式配档： 插入式配档：通过较小的副变速器传动比，使得组 合出的传动比均匀插入主变速器各档传动比之间。 常用于前置副箱。需要主副变速器交替换档，故操 纵机构较为复杂。 在使用前置副箱后，自然就形成了双倒档，使用高 速倒档是不安全的，因此在没有前置副箱的情况下， 通常不设计两个倒档。
S9 使用说明书

S9 使用说明书

使用说明书S9(Synchro-9)双中间轴全同步器重型变速器2010-2-20警示标志警告和注意以下详细的驾驶员操作指南将避免您的人生安全受到伤害。

在操作变速器之前请仔细阅读本驾驶员操作指南的全部内容。

在车辆启动前，驾驶员应坐在驾驶员座位上，将变速杆置于空档位置，并使用手刹装置。

在停放车辆或当发动机运转时离开驾驶室时，应将变速杆置于空档位置，并使用手刹装置同时使用枕木固定车轮。

以下详细的驾驶员操作指南将避免操作失误引起的变速箱的故障和损坏。

当车辆空气系统的压缩空气未达到正常的气压的情况下，禁止松开手刹装置。

当车辆在斜坡上时，禁止将档位换入空档中。

目录S9概述S9介绍 4 型号命名 4 换档手柄和指示牌操纵杆位置标签 5 档位位置标签5驾驶指南注意事项6保养和维护识别铭牌7使用保养8预防性保养维护12S9概述S9介绍S9(Synchro-9)是一款双中间轴全同步器重型变速器，它由9个前进档和一个倒档组成。

整体采用了主副箱组合设计，主箱是手动操纵包含5个前进档速比和1个倒档速比，副箱是气动操纵包含2个速比。

型号命名（公制）E T (O) －16 10 9 A换档手柄和指示牌操纵杆位置标签双H操纵杆位置标签双H操纵杆位置示意图双H换档位置标签驾驶指南注意事项换档时，离合器必须彻底分离，变速杆应挂档到位。

车辆挂低档（爬坡档）或倒档时，应先停车，在挂档，以免损坏变速器内部的零件。

挂倒档时，需使用较大的选档力以克服倒档锁的阻力。

换档时，离合器必须彻底分离，变速杆应挂档到位。

由4档换5档（或由5档换4档）时，应有意识地稍停片刻，以利于副变速器完成高低档位区间的转换。

当变速器从低档区向高档区（或反之）换档时，不要跳档操作，否则将引影响副箱同步器的使用寿命。

车辆下坡时，禁止变换高、低档位区。

根据道路情况，采用1档或2档起步。

车辆起步前，应首先解除制动。

采用断气制动的车辆在接通制动阀后，必须待气压上升到解除制动所需要的压力时，方可挂档起步。

伊顿变速箱驾驶员操作手册

伊顿变速箱驾驶员操作手册

更多信息请到RoadRanger网站查询：警告标识本手册中的有些段落会有DANGER，WARNING，或者CAUTION的标识。

这些段落包含特殊的安全信息，进行操作之前必须通读理解这些信息，并在操作过程中留意。

DANGER：该标识表明如果不遵守规定的操作程序，会有人员严重受伤或死亡的可能。

WARNING：该标识表明有直接的危险存在，如果不遵守规定的操作程序，会有人员严重受伤的可能。

CAUTION：该标识表明如果不遵守规定的操作程序，会导致车辆损坏或财产损失。

注意：在操作过程中注意细节有助于故障诊断或系统维修。

操作变速器前通读本手册车辆启动前驾驶员要坐在驾驶员座椅上，按空档（N），拉起手刹如果启动发动机时变速器没有在空档位（N），立刻检查车辆你在操作车辆过程中如果要停车或暂时下车，一定要按空档（N），拉起手刹，并在车轮处加塞块出于安全的原因，变速器挂档前请踩住刹车踏板进行任何焊接操作前，24V电池的正极和负极必须完全断开高压警告标识使用二氧化碳或者干粉灭火器，电池盒中的电池为锂离子电池高压线束为橙红色，并在接头位置有警告标签所有Eaton的柴油混合动力车辆在车内都有高压元件位置图不要切断或移动橙红色高压线束，参见高压元件位置图不要切割或打开电池盒，参见高压元件位置图不要切割或打开逆变器，参见高压元件位置图本手册中的紧急关机程序会说明如何在紧急情况时关闭电源警告标识 (i)紧急关机程序 (1)发生火灾时的紧急程序 (2)发生交通事故时的紧急程序 (2)高压元件特征 (3)换档按钮说明 (4)启动和停车 (5)倒档 (6)前进档－自动换档模式 (6)前进档－手动换档模式 (6)低速档 (7)再生制动模式 (7)一般型号信息 (8)故障排除 (9)档位卡死 (9)正确润滑 (10)正确的油面高度: (11)混合动力冷却系统 (11)紧急关机程序方法1：关钥匙（推荐）发动机会关闭仪表盘会关闭混合动力系统会关闭混合动力电池只在电池盒中有电方法2：断开24V电池发动机会关闭仪表盘会关闭方法3：拔掉混合动力控制器的保险丝（30A）混合动力系统会关闭混合动力电池只在电池盒中有电这些程序只适用于紧急情况，车辆维修时请参见《维修手册》中的相关内容发生火灾时的紧急程序如果车辆发生火灾：1．使用二氧化碳或者干粉灭火器，电池盒中的电池为锂离子电池高压线束为橙红色，并在接头位置有警告标签所有Eaton的柴油混合动力车辆在车内都有高压元件位置图不要切断或移动橙红色高压线束，参见高压元件位置图不要切割或打开电池盒，参见高压元件位置图不要切割或打开逆变器，参见高压元件位置图发生交通事故时的紧急程序如果条件允许，请把车推到路肩上并停车1.拉手刹2.按空档（N）3.关钥匙4.如果安全的话，下车高压线束为橙红色，并在接头位置有警告标签所有Eaton的柴油混合动力车辆在车内都有高压元件位置图不要切断或移动橙红色高压线束，参见高压元件位置图不要切割或打开电池盒，参见高压元件位置图不要切割或打开逆变器，参见高压元件位置图高压元件特征所有的高压线束为橙红色，并在接头位置有警告标签；每一个高压元件都有明显的警告或危险标识。

《伊顿富勒变速箱》课件


伊顿富勒变速箱的发展
1 历史演变
伊顿富勒变速箱的发展历经数十年的演进和不断的改进。如今，伊顿富勒变速箱已经成 为重型工业市场的主流。
2 现实和未来的发展方向
随着科技的不断发展和工业技术的更新，伊顿富勒变速箱的设计和应用将面临全新的挑 战和机遇。
伊顿富勒变速箱的维护和保养
维护和保养的重要性
伊顿富勒变速箱的长期使用需 要定期的维护和保养，这样才 能保证其高效和可靠的运转。
不同的变速同步器和离合器使得 伊顿富勒变速箱的变速调节和控 制非常高效和精确。
构成与组成
1
齿轮箱的造型
每个伊顿富勒变速箱都包括完整的齿轮箱、马达、液压模组、功率分配器和其他 的构件。
2
各组件的功能介绍
齿轮箱、变速器、齿轮等都承担者不同的任务。当各个部件之间进行搭配的时侯， 它们会协同工作以产生出惊人的效果。
自动化程度高
伊顿富勒变速箱在控制变速方面 自动化程度非常高，可以自动地 控制车速和转速。
伊顿富勒变速箱的应用
工业领域
伊顿富勒变速箱在各种工业 领域中得到了大规模使用， 如路面夯实耐用而高 效的伊顿富勒变速箱来保障 操作和生产。
重型卡车
伊顿富勒变速箱是许多重型 卡车的首选变速箱，它能够 保证车辆高效稳定的行驶。
3
部件之间的匹配程度
伊顿富勒变速箱是由各个部件彼此配合、相互作用产生出的一个高效、可靠、稳 定的产品。
伊顿富勒变速箱的特点
高可靠性和性能表现
伊顿富勒变速箱具有很强的可靠 性和性能表现，可以在长时间内 保持稳定、高效的运行状态。
应用范围广泛
伊顿富勒变速箱被广泛应用于工 业领域，可以兼容各种不同的机 器和工具。
伊顿富勒变速箱

伊顿推出富勒Advantage系列变速器


可达到的齿轮精度。刀片更换快 速简单 ，现代楔块式夹紧技术与
突破性 的ｉ Ｌ ｏ ｃ ｋ 接１ ３ 相结 合 ，可确 保 出 色的位 置 可 重复性 以 及 高精 度和稳定性。
少 ，富勒Ａｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ 系列 变速 器
无需使用冷却器和相应的管路和
配件 。因此 预防 性维 护和 发 动机
Ｍ Ｃ
。 ｎ
扩展齿轮铣产品系列
伊顿推 出富勒Ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ 系列变速器
近 日 ， 伊 顿 推 出 了 具 有
更 轻 量 化 和 更 高 效 率 的 富 勒
Ａｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ 系列 重型 变速 器 ，不
仅 能 改 善 燃 油 经 济 性 和 换 挡 感 受 ，还 可 降低 预 防性 维护 成本 。 这一 全新 的 ｌ ０ 速 变速 器 系列 计划 在２ ０ １ ３ 年９ 月投 入商业生 产 。 富勒Ａｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ 系列变 速 器 包 含手 动 和 自动两 种设 计 ， 自动 变速 器计 划在２ ０ １ ４ 年 第一 季 度投 入量产 。
乐系统持续提供电力。
ｔ ４ ２ ０ １ ３ １ ｆ ￣ ／ ｆ Ｓ ｔ Ｄ ］ Ｍ Ｃ 瑰 代 霹即 件
ｗｗｗ． ｍｃ ｌ ９ ５ ｏ ． ｃ ｏ ｍ
的技 术 升级 亮 点 。该 系统将 传统
心提供加工解决方案。
Ｃｏ ｒ ｏ Ｍｉ ｌ ｌ 。 １ ７ ６ 滚 刀符合 ＤＩ Ｎ
３ ９ ６ ８ 标准 ，刀具 公差等 级是Ｂ 级， 但能够加 工 出非常接近干Ａ 级滚 刀
变 速 器 中常见 的润 滑油 搅油 损 失
降低近 ３ ３ ％。 由于产 生 的热 量减

双中间轴变速器CA10TA190M的设计开发

载荷谱是由中国第一汽车股份有限公司技术中 心根据整车道路行驶实际测定的数据进行整理得到 的。 后续为了满足自卸车和超载车辆的需求， 在进 行超速挡设计时，对载荷谱进行加强，增加了低挡区
表 2 CA10TA190M 变速器各挡速比
挡位
1
2
3
4
5
6
速比 14.78 11.00 8.17 6.00 4.46 3.31
双中间轴传力时， 如果保持齿轮疲劳损坏的循
环次数不变，可以增加单位齿宽的载荷，亦即理论上
可以传递 2 倍的扭矩。 考虑实际使用情况， 由于制
造等各方面的影响， 主动齿轮上的载荷分布会出现
不均匀的情况。考虑载荷分布，不均匀系数取为 0.6，
扭矩仍可以提高 60％以上。
如果在保证齿轮疲劳损坏的循环次数不变，且
3
4
12
5
Ⅰ
6
3
7
4
1. 1 轴 2. 2 轴 3.主箱中间轴 4.副箱中间轴 5.副
箱输出轴 6.副箱同步器 7.主箱换挡滑套
图 3 CA10TA190M 变速器结构
CA10TA190M 变 速 器 的 基 本 技 术 参 数 和 各 挡
速比分别见表 1 和表 2 所列。
— 19 —
·设计·计算·研究·
花键联接，副箱输入齿轮通过球轴承联接在壳体上。
2 轴的前端轴颈和一轴内的衬套有非常大的间隙，2
轴后端相对固定（图 2）。
1 轴 1 轴齿轮 2 轴
副箱驱动齿轮
图 2 2 轴浮动结构示意
1.4 中心距优势
单中间轴变速器初选中心距时， 根据以往的中
心距经验公式有：
A=K× 姨3 T1
（1）
式中，K 为中心距系数，对于轿车，K=13～15，对于中

AMT起步和换挡品质

·V ·AMT 是英文Automated Mechanical Transmission 的简写，译作机械式自动变速器。

AMT 采用的变速器仍然是传统手动机械变速器所采用的平行轴式变速器，离合器仍是干式摩擦离合器，只不过在动力传动系的基础上加上电子控制执行机构从而实现自动换挡。

和另外一种自动变速器AT 相比较，AMT 的优点是：机械传动效率高、成本低。

AMT 的缺点是：控制难度更大。

AMT 在起步和换挡时，没有液力自动变速器(AT)能够缓和冲击和振动的优越条件。

AMT 采用干式离合器，AT 采用湿式离合器，湿式离合器允许较长时间滑摩而不会烧伤摩擦片。

以上两点都不利于AMT的起步、换挡品质的提高。

然而为了实现AMT 的商品化，提高AMT 的商品竞争力，其起步和换挡品质又是两个必须解决的问题。

AMT一、AMT 的发展历程机械式自动变速器可以分为以下几个发展阶段： 首先是半自动阶段。

60年代起，出现了对传统的离合器和手动机械变速器的半自动操纵，例如美国伊顿(Eaton)的半自动机械变速器(SAMT)系统(1983)，德国奔驰公司(Daimler Benz)的电推动(EPS)系统(1990)，瑞典斯堪尼亚(Scania)的CAG 系统(1986)。

CAG 系统和EPS 系统只是使换挡动作实现了自动化，并不能实现控制过程中最困难的起步过程自动化。

Eaton 的SAMT 系统在自动换挡时可以进行适当的对离合器和发动机的控制，白俄罗斯工学院开发的SAMT 系统实现了二参数的换挡规律自动判断挡位并能够自动完成换挡功能，但是在起步时仍然是手动操纵离合器。

二是全自动阶段。

1983年，日本五十铃公司(ISUZU)在世界上率先研制成功电子控制机械式有级自动变速器“NAVI-5”，并装于ASKA 轿车上，在车速为60km/h 时，和液力自动变速器(AT)相比较可以节油10%-30%左右。

伊顿公司在1983年也宣布成功地将重型货车的手动变速器实现了自动化。

变速箱维修拆装 伊顿[上海]S9和S13挡变速箱维修工具操作手册

变速箱维修拆装伊顿[上海]S9和S13挡变速箱维修工具操
作手册
【伊顿上海S9和S13挡变速箱维修拆装工具操作手册】
1、引言
说明文档的目的和使用范围，介绍本操作手册的目标读者。

2、预备知识
介绍读者需要了解的基本概念，例如变速箱的工作原理，常
见故障等。

3、工具准备
列出维修拆装所需的工具及其用途，并提供相应的使用说明。

4、维修拆装准备
详细描述进行变速箱维修拆装前的准备工作，包括车辆停放
位置的选择、安全防护措施等。

5、变速箱拆卸步骤
逐步介绍变速箱的拆卸顺序和操作步骤，包括解除连接器、
卸下定位螺栓、拆下外壳等。

6、变速箱零部件检查
对变速箱拆卸下来的零部件进行检查，包括清洗、测量尺寸、检查磨损程度等。

7、变速箱故障诊断
根据检查结果，指导读者如何诊断变速箱故障，并提供相应
的故障点排查方法。

8、变速箱组装步骤
详细描述变速箱的组装顺序和操作步骤，包括安装零部件、
调整螺栓扭矩、装配外壳等。

9、变速箱润滑及调试
介绍变速箱的润滑要求和调试方法，包括添加润滑剂、调整
换档杆等。

10、安全注意事项
提醒读者在进行变速箱维修拆装过程中需要注意的安全事项，包括防护装备的使用、禁止操作事项等。

【附件】
列出本文档涉及的附件，如相关图表、技术资料等。

【法律名词及注释】
在本文档中涉及的法律名词，并提供相应的注释和解释。

变速箱维修拆装 伊顿[上海]S9和S13挡变速箱维修工具操作手册


5
过吊架端面 2mm）,用吊机的吊勾将副箱吊牢，用两只撬杠分别向外撬动副箱壳
体两侧，副箱总承将十分顺利地与主箱分离。
（注：安装前先将主付箱
的合箱销敲出，等轻松将主付箱合拢后再将合箱销倒敲复位），如此副箱总成
可顺利地推入与主箱扣合。该工具 9、13 挡箱通用。
6、钎子[图号 TZ300407]
图 6-1 钎子[图号 TZ300407]
2、主箱输入轴[一轴]轴承[81504]拔出器[图号 TZ-YT02]
首先将输入轴上固定轴承(81504)的卡环或锁紧螺母拆下,取下轴承上的 定位卡环,然后将拔头[图号 TZ300402]子口凸缘卡套在轴承外卡环槽内，将顶 丝旋入拔套，使顶丝顶在输入轴[一轴]前端中心孔上，用套筒板手继续旋紧顶 丝，输入轴轴承[81504]即可顺利地被拔出。该套工具 9、13 挡箱通用
2
9、13 档箱 9、13 档箱通 用 9、13 档箱通 用
9、13 档箱通 用
9 档箱通用 9 档箱通用
6 档 13 档用
模板）
伊顿[上海]S9 和 13 挡变速箱在维修时须使用专用的拆装工具，下面介绍的
是在拆装时必备的维修专用工具。（注：以下零件号为伊顿设定的号）
1、主箱副轴前轴承[81022 及国产 307309]拔出器[图号 TZ-300401]
4、倒挡轴拔出器[图号 TZ300404-1、-2、-3]
图 4-1 倒挡轴拔出器
图 4-2 接头 [9 挡箱用] 4
[图号 TZ300404-1]
[图号 TZ300404-2]
图 4-3 接头[13 挡箱用]
图 4-4 用拔出器拆倒挡轴
[图号 TZ-YT04-3]
如图 4-1，倒挡轴拔出器是由一根芯轴、冲锤和手柄组成。还带有两个不同的
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5. 伊顿10档变速器相对于许可证生产 的9档箱的优势
10档箱在特定位置采用了带有锥齿的特殊滑动齿 套，以保证接合可靠，减小掉档的可能性； 10档箱中有一套主轴齿轮系统（用于所有前进 档），消除了主轴垫圈的衬套失效的潜在危险；
10档箱采用了最新设计的换档杆盖系统，减轻了 换档力；
带超速档的10档箱采用特殊设计的换档杆盖设计， 使得RTX-(带超速档)与RT-(直接档)的变速箱具 有相同的排档形式；
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赵学平 2002年11月
1. 伊顿重型变速器简介
伊顿是世界领先的变速器制造商，特别是重型变 速器一直享有盛誉；
适用于8升以上柴油机，总质量16吨以上的重型 载货汽车、越野车、自卸车及牵引车等； 在美国、英国、法国、巴西和中国都有生产厂； 市场范围涵盖北美、东亚、东南亚、西亚、欧洲、 拉丁美洲、非洲； 占有世界市场38％的份额，在北美市场拥有77％ 的份额。从1963年以来一共生产了近500万台双 中间轴变速器。而且我们还在不断努力以确保使 之一直处于世界前列；
1559 1695 1830 1966 1559 1695 1830 1966 1559 1695 1830 1966 14.73 17.52 10.96 14.73
15.10 11.23 13.63
14.73 12.80
11.00
3.38 2.52 2.78
8.17
6.00
4.46
3.30
2.46
伊顿卡车客车零部件(上海)有限公司 赵学平 2002年11月
10档箱绝大多数部位采用喷丸处理的齿轮，以延 长使用寿命；
10档箱某些部位采用硬化处理的齿轮，以降低噪 声、延长寿命； 10档箱副箱采用斜齿轮和锥轴承，以降低噪声、 提高可靠性；
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赵学平 2002年11月
• 多种变速器型号可供一般的载货汽车和其它各种用 途车辆选用。
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赵学平 2002年11月
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– 11710B 变速器动力流程简图
1：主箱接合齿轮 2：副箱接合齿轮
伊顿变速器品牌： Fuller® Roadranger ®
请访问伊顿公司卡车组件部网站:
伊顿重型变速器
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目录
1. 伊顿重型变速器简介 2. 伊顿重型变速器型号说明 3. RT/RTX-11710B的产品优点 4. RTX – 11710B 变速器动力流程简图 5. 伊顿10档变速器相对于许可证生产的9档箱的优势
有多种基于机械变速器基础上开发的自动换档变 速器可供选择。
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2. 伊顿重型变速器型号说明
RTX – 11710 B
Roadranger 速比组 前进档数 双中间轴 Twin-countershaft 带超速档 Overdrive 设计级别 X 100=额定的扭矩
一档
二档
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三档
四档
五档
六档
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七档
八档
九档
十档
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倒档(高) 倒档(低)
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10档箱采用新设计的高低档区切换执行系统，提 高了可靠性； 10档箱采用伊顿的随动阀，可靠性提高； 10档箱采用伊顿的主阀，可靠性增强；
带超速档的10档箱在前箱采用滚子轴承，以提高 可靠性；
10档箱采用特殊的三唇式输出轴密封，提高了可 靠性； 10档箱采用进口轴承、衬垫、油封和软管，以确 保其可靠性； 10档箱所有高技术含量的部位都采用进口齿轮， 以确保可靠性；
.73
38
37
赵学平 2002年11月
38
37
单H换档布置，缩小了换档操纵杆横向选档的运动范 围，使驾驶员选档容易，高低档选择简单可靠；
RL RH
2 7
4 9
1 6
3 8
5 10
单H换档布置能获得两个倒档速比；
伊顿卡车客车零部件(上海)有限公司 赵学平 2002年11月
伊顿首创的双中间轴设计理念使高可靠性成为可能; 同时缩小轴向尺寸减小传动轴安装倾角；
1.83
1.34
1.00
伊顿卡车客车零部件(上海)有限公司
34 34 38
35 35 37
36
34
35
34
35
36
34
8.18 9.25
6.07 6.76
4.46 4.90
3.32
2.46
1.83
1.36
1.00
.74
36 38
34 37
35 37
34
35
36
34
3.58
2.61
1.89
1.38
1.00
80年代以技术转让的型式将富勒变速器的技术带给 中国；
1997年在上海浦东外高桥保税区成立伊顿卡车客车 零部件（上海）有限公司；
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伊顿卡车客车零部件(上海)有限公司
有7、9、10、11、13、15、18档，超过100多种 的变型。目前在国内应用的以10档RT/X-11710B 或RT/X-14710B为主； 扭矩从895-3050N.m；
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倒档和空档开关有螺钉固定式和插拔式供选择； • 有三种取力器接口供选用：右侧下，左底侧和左后 侧；三种取力器都有国内取力器生产厂家配套，如 需装用进口取力器，可随变速器一起提供美国德纳 公司的Chelsea取力器； • 可选装中间轴制动器（TCB-6或TCB-8）以满足少数 用户快速起步进档时的需要；
各档之间均匀的速比级差(35%) ，改善车辆的加 速性能；
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型号
最大 扭矩 N.m
速 比 范 围
倒档 1 低 高 % 2 % 3 % 4 % 5 % 6 % 7 % 8 % 9 %
1 0
RT-11710B RT-12710B RT-13710B RT-14710B RTX-11710B RTX-12710B RTX-13710B RTX-14710B RTX-11710C RTX-12710C RTX-13710C RTX-14710C
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3. RT/RTX-11710B系列产品特点
高的速比覆盖范围（从14.73到1），进一步改善 车辆的起步性能和爬坡性能；
高的速比覆盖范围（从14.73到1），可以使车辆 在发动机转速较低时也能获得希望的车速，从而 提高经济性； 各档之间均匀的速比级差:平均约在35% ，使驾 驶员易于操作； 优化的设计，提供较低的换档力；
高可靠性设计的齿轮和轴承确保车辆长时间运行;
前箱齿轮设计采用细齿常啮合结构，从而获得较低 的噪声和较高的可靠性; 副箱齿轮设计采用斜齿，从而获得较低的噪声和较 高的可靠性;
三唇维顿（Viton）油封设计，获得更佳的密封和更 高的寿命。
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赵学平 2002年11月
主箱不带同步器，从而不会出现同步器磨损问题; 独一无二的副箱同步器技术; 变速器的设计理念确保了维修简便易行; 可提供铸铁离合器壳;离合器壳两端可带“发动机带 离合器和变速器”的后支撑；变速器壳体上有上下支 撑供选择； 有多种远距离操纵形式和软轴操纵可供选择; 可选装机械或电磁里程表接口供选择;机械式接口有 凸式和凹式供选用； 可随变速器一起提供430mm的拉式膜片弹簧离合器及 相应的分离拨叉和分离助力器；
伊顿卡车客车零部件(上海)有限公司 赵学平 2002年11月
配套给世界各主要汽车生产商： FREIGHTLINER、PACCAR、MACK、WESTERNSTAR、 NAVISTAR、STERLING（FORD）、GMC、MAN、 RENAULT、IVECO、NISSAN DIESEL、HINO、ISUZU、 MITSUBISHI、HYUNDAI、DAEWOO、VOLVO、BENZ、 FODEN 中国：FAW、DFM、SCT、DND、LSV等