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国外智能交通系统建设机制研究综述智能交通系统是目前交通管理技术发展的重要方向之一。
随着时代的发展，智能交通系统的建设越来越受到重视，并在全球范围内实施。
该系统是以信息技术、软件和处理器等先进技术为基础，在交通管理、监控和信息系统中采用智能化技术完成自动操作，使复杂的交通系统能够更好地服务于交通参与者。
因此，国外智能交通系统的研究具有重要的理论与实践意义。
首先，国外智能交通系统的研究主要集中在技术发展和应用上。
美国研究者认为，智能交通系统的整体建设依赖于多次启动、建立规划、建设结构和运行机制等步骤。
根据各自的要求，智能交通系统需要整合四个关键因素，即技术、制度、资源和组织，实现系统数据的共享和信息传输，并利用特定的资源和技术实现自动操作，促进智能交通的研究和应用。
其次，智能交通系统的建设必须通过政策立法和系统平台的建设等手段来实施，这是一项复杂的系统工程，需要综合考虑和控制多种因素。
英国研究者认为，政策立法是智能交通系统建设的基础，可以通过清晰的法规和条例对系统建设进行指导，为整个智能交通系统的发展提供合理的环境；在技术体系方面，美国政府已制定了一套建设原则，在此基础上，研究者可以根据具体情况开发适用于不同任务的技术系统，有效地运用现有技术实现系统功能的强化和升级；此外，针对不同的智能化技术应用，智能交通系统还需要建立适当的运行平台和通信技术支撑，同时也要重视社会信用建设，强化公民信息保护要求，以确保系统的安全性和客观性。
最后，智能交通系统在建设过程中需要充分发挥多方位的政府、行业和学术机构协作作用，在技术研究、政策制定和经济道路规划方面，多方力量做出了巨大的贡献。
一方面，可以有效地集中行业和学术机构的力量，不断创新技术和推动技术的发展，更好地满足智能交通系统安全性及其他特征；另一方面，政府可以通过公共性和弱私有性的政策制定，规范整个智能交通系统建设，使建设达到最优状态。
国外智能交通系统的建设机制研究表明，国外智能交通系统的建设需要集中技术、制度、资源以及组织协作的推动力，以使系统有效、安全地服务于交通参与者，促进智能交通的发展。
智能交通报告范文随着城市化进程的加速和人们生活水平的提高，交通拥堵、交通安全等问题日益凸显，给人们的出行带来了极大的不便。
智能交通作为解决这些问题的有效手段，近年来得到了快速发展。
本报告将对智能交通的概念、发展现状、关键技术、应用案例以及未来展望进行详细阐述。
一、智能交通的概念智能交通系统（Intelligent Transportation System，简称 ITS）是将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。
二、智能交通的发展现状（一）全球发展现状在全球范围内，许多发达国家和地区已经在智能交通领域取得了显著的成果。
例如，美国通过建立智能交通系统，实现了交通信息的实时采集和发布，提高了交通运行效率；欧洲各国积极推广智能交通技术在公共交通领域的应用，提高了公交服务的质量和吸引力；日本则在智能驾驶技术方面处于领先地位，开展了一系列相关的研发和测试工作。
（二）国内发展现状我国智能交通的发展虽然起步较晚，但发展速度较快。
政府高度重视智能交通的发展，出台了一系列政策和规划，推动了智能交通产业的快速发展。
目前，我国在智能交通基础设施建设、交通管理信息化、公共交通智能化等方面取得了一定的成绩。
例如，许多城市建立了智能交通指挥中心，实现了对交通流量的实时监控和指挥调度；电子不停车收费系统（ETC）得到广泛应用，提高了高速公路的通行效率。
三、智能交通的关键技术（一）交通感知技术交通感知技术是智能交通系统的基础，包括传感器技术、视频监控技术、卫星定位技术等。
通过这些技术，可以实时获取交通流量、车速、车辆位置等信息，为交通管理和决策提供数据支持。
（二）通信技术通信技术是实现智能交通系统中信息传输的关键，包括有线通信技术和无线通信技术。
其中，5G 通信技术的发展为智能交通带来了新的机遇，能够实现低延迟、高可靠的数据传输，为智能驾驶、车路协同等应用提供保障。
国内外交通领域研究综述与前沿问题展望近年来，随着科技的飞速发展和经济的全球化，交通领域也迎来了前所未有的挑战和发展机遇。
国内外交通领域的研究日益深入，并在实践中取得了一系列显著成果。
本文将对国内外交通领域的研究现状进行综述，同时对未来可能出现的前沿问题进行展望。
一、国内交通领域研究综述在国内，交通领域的研究涉及到交通规划、交通管理、交通经济、交通技术等众多方面。
特别是随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，城市交通规划和交通拥堵等问题日益凸显。
因此，交通规划从宏观和微观层面的研究变得尤为重要。
在宏观层面，国内学者对城市交通规划的研究主要集中在交通网络建设、城市交通总体布局、交通出行模式等方面。
城市交通网络的研究涉及到道路规划与设计、公共交通系统建设和优化、自行车和步行交通网络建设等问题。
城市交通总体布局的研究涉及到城市尺度的交通规划、交通运输需求预测、城市交通出行模式及人口、资源等因素的综合考虑。
交通出行模式的研究则主要包括交通与土地利用模式的相互关系、城市交通出行行为模式、交通需求模型的建立和预测等方面。
在微观层面，国内学者对交通管理的研究主要集中在交通拥堵与交通流理论、交通信号优化、交通管理手段等方面。
交通拥堵与交通流理论的研究旨在解决日益严重的交通拥堵问题，通过建立合理的交通流模型和优化交通流控制策略来提高道路通行能力。
交通信号优化的研究涉及到交通信号系统的设计与控制，通过合理设置信号灯的时序来优化交叉口的通行能力。
交通管理手段的研究主要集中在交通管理政策和措施的制定与实施，如交通管制、交通改革、交通安全等。
二、国外交通领域研究综述与国内相比，国外交通领域的研究更加深入和细致。
各国学者在交通规划、交通管理、交通经济等方面的研究取得了许多突破。
尤其是在交通领域的创新技术和可持续交通方面，国外学者在研究上具有较大优势。
在交通规划方面，国外学者注重交通模式的多样化和综合交通规划的开展。
他们以可持续交通为目标，通过提高公共交通系统的便利性、鼓励步行和骑行、减少汽车使用等方式来改善城市交通。
国内外智慧城市研究综述智慧城市是指运用物联网、云计算、大数据、人工智能等前沿技术，以智能化、信息化、数字化和绿色化为目标，推动城市可持续发展和升级。
在这样一个城市中，各种设备能够互相连接并进行数据共享，可以实现城市内的智能管理和各种创新应用。
自上世纪九十年代起，智慧城市在国内外开始兴起并引起了广泛关注。
本文将对国内外智慧城市研究的现状进行综述。
一、国外智慧城市研究自二十世纪九十年代末期以来，国外开始重视智慧城市的建设和研究。
如今，欧美和亚洲的城市已经在这个领域获得了重要进展。
从研究的角度来看，智慧城市的研究有两种模式，一种是由政府主导的官方研究，另一种则是来自学术界和行业界的研究。
政府主导的官方研究主要集中在各地政府间的国际交流和合作，旨在以此推动各国智慧城市的建设和发展。
例如，欧盟在2007年就启动了“智慧城市计划”，以鼓励各地政府实施智慧城市项目。
此外，美国政府也推动了智慧城市的基础设施建设，以推动经济增长和创新。
例如，美国在2009年的“美国复苏与重投资法案”中投入了数十亿美元的基础设施建设经费，用于推广电子制造、国家电网、交通基础设施等领域的智慧城市项目。
除了政府主导的研究外，学术界和行业界也在智慧城市的研究方面付出了很多努力。
在学术领域，智慧城市的研究主要集中在如何设计和实施智慧城市系统的领域。
例如，MIT在2013年成立了“智慧城市实验室”，致力于探索城市互联网的未来和智慧城市的创新技术。
在工业和商业领域，许多跨国公司也在智慧城市的研究和开发方面做出了贡献。
例如，三星和西门子都推出了智慧城市解决方案，为城市的智慧化进程提供了技术支持和服务。
总体来说，在国外，智慧城市研究的发展呈现出多样化和多元化的趋势。
政府主导的官方研究和学术、行业界的研究相互作用，在推动智慧城市的发展和实践方面都起到了重要的作用。
目前，国外的许多城市已经开始应用智慧城市的技术和应用，实现了城市的智能化和可持续发展。
智能交通在各国现状以及我国智能交通的发展趋势摘要交通安全、交通堵塞及环境污染是困扰当今国际交通领域的三大难题,尤其以交通安全问题最为严重。
据专家研究,采用智能交通技术提高道路管理水平后,每年仅交通事故死亡人数就可减少30%以上,并能提高交通工具的使用效率50%以上。
为此,世界各发达国家竞相投入大量资金和人力,进行大规模的智能交通技术研究试验。
智能交通技术(ITS),是指将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术、计算机处理技术等应用于交通运输行业从而形成的一种信息化、智能化、社会化的新型运输系统,它使交通基础设施能发挥最大效能。
关键词智能交通;ITS;ETC;发展趋势1智能交通在发达国家的现状美国:在交通信息化发展方面,美国是比较重视也做得比较好的国家之一。
美国运输部制定了相应法规,由运输部副部长和各司局的副司局长负责信息资源管理工作。
运输部首席信息长官办公室负责整个运输部有关政府交通信息化的相关工作。
美国运输部于1989年颁布了《运输部信息资源管理手册》(DIRMM Department Information Resource Management Manual),用于支持运输部各信息系统运转的信息资源统一规划。
该《手册》具有很强的权威性和法律效用,对统一和规范运输部的信息化行为,确保信息化目标的实现具有积极的促进和保证作用。
加拿大:加拿大政府信奉持续发展的运输远景—跨越大陆的国家铁路,国际的海上航运,横贯大陆的航空服务系统,管理运输基础设施的商业化管理机构。
为保持与加强加拿大的运输系统并提升加拿大人民的生活质量,运输政策提供了一个框架,致力于可持续运输的3个要素的发展:社会、经济与环境,给予承运商与基础设施提供商机会去适应、创新、竞争。
澳大利亚:澳大利亚运输与地区服务部(DoTRS)在交通信息化方面最重要的举措是制定《联机行动计划》,将业务工作通过网络来实现。
运输与地区服务部为澳大利亚提供更好的运输系统,以帮助政府实现其在运输与地区服务中的政策目标,并为内阁部长和会议提供政策建议,还提供行政管理、研究、规章、调查、安全、补助与领地的服务。
智能交通系统的现状与发展趋势研究智能交通系统（Intelligent Transportation System，ITS）是指运用先进的信息、通信、感知和控制技术来提高交通运输效率、安全性和可持续性的一种综合应用系统。
随着科技的不断进步，智能交通系统在现代城市交通管理中发挥着越来越重要的角色。
本文将对智能交通系统的现状和发展趋势进行研究和探讨。
一、智能交通系统的现状1. 技术应用的推动随着信息技术的迅猛发展，智能交通系统得以快速发展。
各种先进的技术应用，如无线通信、传感器技术、人工智能等，为智能交通系统的实施提供了强大的支持。
目前，智能交通系统已经在城市交通管控、交通信息服务、车辆通信等方面取得了重要进展。
2. 问题解决的突破智能交通系统通过应用先进的技术手段，解决了传统交通管理中的一些难题。
例如，通过智能信号灯控制系统，可以根据实时交通状况和需求进行调配，减少拥堵和排队时间。
另外，智能交通系统还可以实现交通事故预警、路况监测等功能，提高交通安全性。
3. 多方合作的推动智能交通系统的建设需要多方合作，政府、企业、学术机构和公众都需要共同参与。
近年来，政府对智能交通系统的重视程度不断增加，各方合作的意愿也在不断加强。
政府的推动和各方的合作为智能交通系统的发展提供了广阔的空间。
二、智能交通系统的发展趋势1. 人工智能的应用人工智能在智能交通系统中的应用将越来越广泛。
通过深度学习和数据挖掘技术，智能交通系统可以更好地处理和分析大数据，实现智能决策和优化调度。
人工智能还可以用于图像识别和车辆无人驾驶等方面，提高交通效率和安全性。
2. 车联网的发展车联网是智能交通系统的重要组成部分。
通过车辆之间的通信和与道路设施的连接，可以实现信息交互、车流优化和路况预测等功能。
未来，随着车联网技术的不断发展，交通流量将更加智能化和协同化。
3. 数据共享的实现智能交通系统需要大量的数据支撑。
与此同时，数据的共享也是智能交通系统发展的重要方向。
智能交通系统技术综述随着全球城市化进程不断加快，城市交通问题越来越突出。
智能交通系统作为交通管理和运营领域的重要技术手段，以其快捷、高效、安全、环保的特点，逐渐得到各国政府和企业的广泛关注。
本文将对智能交通系统技术进行综述。
一、智能交通系统概述智能交通系统是指将现代信息技术与交通运输管理领域相结合的一种综合应用系统。
其核心是通过网络和信息技术来实现交通管理、控制、智能服务和信息化运营，提高交通系统的效率、安全和环保水平。
智能交通系统包括智能交通控制系统、智能交通信息服务系统、智能交通安全监控系统等模块。
其中，智能交通控制系统主要负责交通信号灯、路网调度等方面的智能控制；智能交通信息服务系统提供实时交通信息查询、导航、路况预测等服务；智能交通安全监控系统则通过视频监控、人脸识别等技术手段来确保交通安全。
二、智能交通系统技术综述1.智能交通感知技术智能交通感知技术是智能交通系统中最为核心的技术领域，主要包括车辆检测、车牌识别、人脸识别、视频监控等。
目前，智能交通感知技术已经逐渐发展成为一种包括网络视频、图像识别、机器学习等多种技术手段的综合应用技术。
2.智能交通模型与算法智能交通模型与算法在智能交通系统中起着至关重要的作用，主要包括流量模型、信号控制算法、路径规划算法等。
通过精细化的交通模型和智能化的交通控制算法，可以实现交通流量优化、路况预测、绿波带等功能，从而提高交通效率。
3.智能交通信息管理系统智能交通信息管理系统是对智能交通系统的信息管理、建模和分析的系统，主要包括数据采集、数据预处理、分析建模、可视化等。
通过智能交通信息管理系统，可以实现精准的路况分析、热点分析、数据挖掘等功能，从而更好地服务于交通管理决策。
4.智能交通应用系统智能交通应用系统是指将智能交通技术应用于日常出行和交通运营领域的所有系统，包括交通导航、车辆定位、电子收费等。
通过智能化的交通应用系统，可以实现更加便捷、高效、安全的交通出行。
智能交通控制系统文献综述智能交通控制系统发展概述随着城市的发展和车辆的增加，实行有效的交通控制以保证交通的通畅，已日益成为交通管理部门所面临的重要问题。
简单的控制方式如定时控制、感应控制、单路口的孤立控制等已不能满足城市交通控制的需要，为了提高交通网络的运行效率，必须要建立一个智能的交通控制系统，能够根据车流量的变化自动调节红绿灯的时间长度，最大限度地减少十字路口的车辆滞流现象，有效的缓解交通拥挤、实现交通控制系统的最优控制，大大的提高了交通控制系统的效率。
随着我国道路交通拥挤的问题日益突出，可以预见，智能交通控制系统将具有广大的应用前景。
1 国外智能交通控制系统的研究现状20世纪80年代以后，世界各国的交通控制出现了前所未有的发展热潮，随着计算机技术和自动控制技术的发展，以及交通流理论的不断发展完善，交通运输组织与优化理论的不断提高，城市交通控制开始向信息化、智能化方向发展[1]。
在20世纪90年代，发达国家已开始出现智能交通控制系统，并将城市交通控制系统纳入智能交通运输系统中，成为先进交通管理系统的重要子系统[2]。
世界各国解决城市交通存在的问题，主要采用先进的交通控制方法。
当今世界各国广泛使用的最有代表性且有成效的交通控制系统有澳大利亚的SCAT系统、英国的TRANSYT系统和SCOOT系统[3-5]。
（1）TRANSYT(Traffic Network Study Tools)系统自1968年问世以来，经历不断的改进，已经发展成为先进的TRAN-SYT/9型。
该系统采用静态模式，以绿信比和相位差为控制参数，优化方法为爬山法。
作为最成功的静态智能交通控制系统，虽然已经被世界400多个城市所使用，但是由于其计算量较大，很难获得整体最优的配时方案，同时需要大量的路网几何尺寸和交通流数据。
（2）SCOOT(Split、Cyele and Offset Optimization Technique)系统采用联机实时控制的动态模式，对周期、绿信比和相位差进行控制，采用小步长寻优方法，相对TRANSYT 而言具有相当大的优势。
智能交通系统文献综述和参考文献从当前情况和市场前景来看，基于视觉的车辆检测越来越受到人们的重视，不管是国内还是国外，都有大批的人参与到这方面的研究中来，并且，已经取得了许多含量高且实用的成果。
1 国外研究现状上世纪60年代开始[3]，国外的一些发达国家就已经开始了智能交通系统（Itelligent Transport System, ITS）的相关研究，尤其是美国，在这方面的研究最为先进。
美国智能交通系统的研究开始于20世纪60年代末，1990年，美国运输部就成立了智能化的车辆道路系统（WHS）组织。
1995年，美国着手开发全国统一的ITS体系结构，到1997年一月份的时候就发布了美国国家ITS体系结构的第一个版本，经过一年多的试用和维护，于1998年又发布了全国ITS体系结构第二个版本。
XX年，美国召集了智能交通系统领域里面的260名专家来共同讨论智能交通的研究发展问题，同时制定了从XX年到XX年十年间的智能交通系统的发展总体规划，根据这个规划，美国政府携手私人公司共同投资XX亿美元来在全国范围内打造一个完整的ITS，其中包括两个方面，一个是智能交通的基础结构，一个是智能车辆系统，同时智能交通系统逐步融入交通规划中，各种成果逐步应用其中，从现在来看，已经取得了巨大的成果，大大地提高了美国的交通系统的智能程度。
目前，美国依然在大刀阔斧地进行ITS的发展，不仅加大研发力度，参加研发的公司就超过600家，其中包括国防工业和航空等行业的众多大公司，而且更加积极促进研发成果的应用，形成大规模的ITS产业。
28826除了美国外，其他的发达国家也不甘落后。
1986年[4]，由19个欧洲国家和众多研究机构及汽车制造厂商联合制定了“尤里卡”（EUREKA）联合研究开发计划，并参与PROMETHEUS 项目，目的在于建立跨欧洲的智能道路网，开发智能道路以及驾驶系统，车辆智能导航和通讯系统，交通信息预测系统等，规划并且研究出了一些智能车辆模型和智能交通系统的整体解决方案。
国内外城市智能交通发展现状分析前言：让相关机构全面准确地掌握整个城市的交通信息，为交通疏导、城市规划等提供实用的数据及解决方案。
让交通信息无处不在，在任何地方都能以最恰当的方式为群众提供最有价值的交通信息，这就是智能交通。
中国城市智能交通的发展现状智能交通的研究和推进在我国还处于起步阶段，但ITS作为跨世纪的经济增长点和交通系统建设必然选择的重要性已得到国家相关部门的高度重视，“十二五”规划更是突出了物联网智能交通的地位。
目前在城市智能交通领域，北京、广州走在我国前列。
北京市智能交通系统建设已取得初步成果，主要表现在以下六个方面：道路交通管理建成了比较完善的智能化道路交通指挥管理系统，包括城市道路交通信号控制系统，交通检测、电视监控系统，交通违法检测系统，以及全市“122”交通事故接处警系统。
公共交通管理建成了动物园公交枢纽运营管理和乘客信息服务系统，公交区域运营组织与调度系统，公交抢修救援调度系统，BRT智能管理系统高速公路管理建成了全市统一的高速公路信息中心，实现了五环路和六条高速公路的联网监控，并与交管部门共享。
出行信息服务自主研发了浮动车动态交通信息采集处理和发布系统，有效扩展了动态交通信息采集的范围，有力的促进了北京市交通信息服务发展水平。
电子收费在全市公共电汽车、轨道交通和3万多辆出租车开通了市政交通一卡通系统;建设完成了八达岭、京津塘高速公路包括13个收费站、33条专用车道、3个标签发行点与一卡通卡兼容的不停车收费（ETC）试验系统。
客货运输建成了包含全市10家省际长途客运站的联网售票系统，5家出租汽车安防监控中心（其中2家开展了调度服务），8家化学危险品运输企业建立了化学危险品运输车辆GPS监控系统。
在“十二五”规划期间，北京将投资56亿提升智能交通，北京交通将建成交通运行协调指挥中心和路网运行、运输监管、公交安保三个分中心，形成一体化、智能化综合交通指挥支撑体系，成为数据共享交换中枢、综合运输协调运转中枢、信息发布中心，紧急情况下为交通安全应急指挥中心。
国内外城市智能交通系统建设综述黄力彬【摘要】自上世纪九十年代起,城市智能交通系统(ITS)作为一个整体课题出现在城市管理者的桌面上,经过近二十多年的发展,城市智能交通系统已经是国内外城市交通基础建设的必要组成部分.然而,这只是从无到有的第一步,当前国门内外,甚至国内不同地区的城市智能交通建设标准、方式,要求都完全不同.对此,现通过收集各方资料,试图描绘出这二十多年来国门内外智能交通系统建设的成果经验,以便在此从无到有的基础上,继续摸索出一条从有到优的智能交通系统发展的方向【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2016(000)005【总页数】6页(P40-45)【关键词】智能交通系统;国际建设情况;国内建设情况【作者】黄力彬【作者单位】上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司,上海市200092【正文语种】中文【中图分类】U491.2城市交通监控系统是智能交通系统(ITS，Intelligent Transportation System)中先进的交通管理系统（ATMS）的一部分。
ATMS与自动高速公路系统（AHS）、先进的驾驶员信息系统（ADIS）、先进的旅行者信息系统(ATIS)、先进的公共交通系统(APTS)、先进的车辆控制系统(AVCS)和商用车辆运营系统(CVOM)共同组成ITS系统的主要内容。
ITS是于20世纪90年代起，在发达的工业化国家中形成的先进社会管理理念。
在诸如交通事故、能源消费和环境污染等社会问题日趋恶化的背景下，仅仅依靠建设新道路以供给来满足需求的思维模式开始改变，逐渐产生采取供、需两方面共同管理的技术和方法来改善日益尖锐的交通、社会问题的概念。
旨在将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术、传感器技术，以及计算机处理技术等有效地综合运用于整个交通运输体系，从而建立起一种在大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的交通运输综合管理系统，达到“保障安全，提高效率、改善环境、节约能源”的目的。
ATMS主要指先进的交通监测、控制和信息处理系统。
该类系统向交通管理部门和驾驶员提供对道路交通进行实时疏导、控制和对突发事件应急反应的功能。
ATMS在道路、车辆和监控中心之间建立起通讯联系。
监控中心接受到各种交通信息并经过迅速处理后，通过调整交通信号，向驾驶员和管理人员提供实时信息和最优路径诱导，从而使交通流始终处于最佳状态。
目前国际上将ATMS系统分为城市集成交通控制系统、高速公路管理系统、应急管理系统、公共交通优先系统、不停车自动收费系统、交通公害减轻系统和需求管理系统等。
2.1 美国国际智能交通研究均起步于对道路交通电子诱导的强烈需求，在该项研究中，美国逐渐发展出智能车辆-道路系统（IVHS）研究的全国性规划。
在1994年，IVHS 在结合了众多先进理论和思路后，成为了包括ATMS在内的美国ITS系统。
美国的ITS建设特点是体系结构完整。
美国国家IVHS/ITS体系结构开发从1993年9月至1996年7月历时3 a，耗资2 500万美元，此后并多次修汀，1999年末完成了其第三版，建构了一个由出行及交通管理、出行及交通需求管理、公共交通运营、电子付费服务、商用车辆营运、应急管理、先进的车辆控制与安全系统等七大系统构成的国家ITS体系结构。
据统计，美国实施ITS取得显著经济效益和社会效益。
纽约市作为美国最大的超级都市，其早在上世纪末已建设了全市的交通监控中心。
纽约市共有45 000个交叉路口，10 800个路口通过交通信号进行指挥，其中6 000个交叉路口由控制中心统一控制。
在密西根州，ATMS使高峰小时车速提高35%;ATMS使行驶时间缩短19%;电子收费和交通管理使收费车道上事故大为降低，运营费用降低16万美元/年，等等。
2.2 欧洲在欧洲，德、英、法等国于20世纪80年代初期先后各自研究路径诱导系统并于1991年成立了自己的ITS组织——欧洲道路运输通信技术实用化促进组织ERTICO，并衍生出是由欧盟组织的为完善道路设施、提高运输服务水平的DRIVE 计划和T一TAP计划。
欧盟，由于它是一个相对松散的主权国家联合体，因而ITS的研究一般是由各国独立承担，其只能采用自下而上的推进模式。
这种模式虽然使信息传递灵活，决策及时准确，有利于适变化的环境，避免上层决策者掌握信息的不完全性所造成的指导可能不符合实际需求的缺陷。
但是，其缺点也很明显，即子系统间的协调十分困难，然而运输本身是一个连续的过程，因而不利于欧盟的ITS体系向更高更完善的层次发展。
正由于此，欧盟在经过了DRIVE I之后，不得不以加强各国的协调，制定统一的规范和协议为主导方向，启动了DRIVE II计划，1998年又开始了全欧的ITS体系结构项目KAREN，从而大大增加了系统架构重复建设的费用。
欧盟的松散政治组织形式，也同时决定了它所关心的ITS系统均是包括道路交通运输、航空运输、铁路和水路运输及多式联合运输的综合性研究开发计划，更重视综合运输的ITS项目。
由此可见，强调国际(主要是洲际)合作和标准化、强调综合运输系统智能化是欧洲IS发展的主要特点。
在西班牙、苏格兰等国自适应的信号灯控制系统使交通延误减少了5%～40%。
芬兰赫尔辛基市开发城市公交信号优先模拟系统，使公交巴士有害气体（如炭化氢、一氧化碳和氧化氮等）的排放得到了控制，燃油消耗费减少了33%。
在荷兰阿姆斯特丹，结合车道管理与交通监控、限速变更和动态信息标识的共同使用，使公路交通事故下降了23%。
在英国，根据交通条件对不同车道限速自动化管理，与交通执法自动化相配合后，使公路入口匝道上车辆追尾碰撞事故率下降了25%～30%，同时使公路通行能力上升了5%～10%。
而且英国研究表明，30%～90%的出行驾驶者能留意动态信息标识传递的信息，同时40%的出行者能对动态标识做出积极的反应，能按照指示改变行车路线或速度。
法国为解决交通堵塞问题采用了新交通管理系统。
这套新的交通管理系统被用于治理法国里昂的交通堵塞情况，目前已经收到了较好的效果。
该系统可以对条件改变自动做出反应。
新Euro350万系统提供实时的交通活动展示图，并提出保持城市街道和有轨电车畅通、提升交通效率的最佳方案。
该系统控制着包括交通指示灯控制器、公告板等1 000多个装置。
它每秒钟处理来自里昂市长185 mile公路上的地面设备的高达30 000条信息。
从2000年起该项目已经开始实施，并于2006年完成。
整个系统将覆盖837条电车轨道，79个摄像头和210台交通感应器。
在德国，趋向智能化与现代化的公共交通系统发展较快。
德国出行十分方便，这是因为，市区交通主要是轻轨和公共汽车，一些大城市还建有地铁，公共交通极为发达。
柏林市将改善和提高现有交通的容量和质量作为交通政策重点，包括管理现代化、设计合理化、更好地协调和组织公共交通，并提高其效率。
意大利拥有四通八达公路网。
意大利的公路分为4种，包括高速公路、国家公路、省级公路和市镇公路，意大利有长约逾30万km的公路。
其中，有30多条干线，总长逾6 000 km的高速公路通往各大中城市，交通十分便利。
意大利与相邻的法国、奥地利、瑞士也有高速公路互相连通。
瑞典举行了欧洲最大的公路智能速度适应性实验。
随着交通管理日益科学合理，瑞典全国交通事故逐年下降。
2003年7月，瑞典政府提出了交通事故无死亡的目标“零视点”工程。
2.3 日本1973年，日本进行其第一个ITS项目CACS，这是世界上第一个动态路径诱导系统。
20世纪90年代中期，日本官、民、学协调体制下相继完成了路车间通信系统、交通信息通信系统、广域旅行信息系统、超智能车辆系统、安全车辆系统及新交通管理系统等方面的研究。
在此基础上，1994年1月，由日本警视厅、通产省、运输省、邮政省和建设省等五个部门联合成立了日本道路、交通、车辆领域智能化促进协会，其使命是推进ITS的研究、开发和利用。
接着，于1995年8月颂布了《公路、交通、车辆领域的信息化实施方针》，提出了ITS研究开发的九大领域，即包括先进的导航系统、ETC系统、安全驾驶支援系统、交通管理最优化支持系统、道路高效管理系统、公交支持系统、商用车辆运营管理系统、行人支持系统和紧急车辆支援系统（见图1）。
日本的ITS研究逐渐形成以众多政府部门牵头联合企业、学院参与，重视技术、产品开发和本地试验为特点的全面推进日本ITS建设的发展态势。
综观国外ITS十几年来的发展，它通过传播实时信息和主动管理使道路交通更加顺畅、舒适;通过智能汽车和自动驾驶技术的开发，使安全性得以飞速提高;通过对商业用车提供信息和引进电子通关功能，使运输效率得以大幅度提高;通过消除道路堵塞，减轻了交通对环境的负荷。
总之，ITS的运用使道路运输发生了许多根本性的变革。
2.4 韩国韩国智能交通的建设发展经历了基础信息采集与行业管理阶段、提供大众服务阶段、个性化服务阶段三个阶段近20 a的发展，基本完成了智能交通系统的建设。
调查表明，韩国全国46%的城市正在提供智能交通服务，7个特别市和所有广域城市均已完成智能交通第三阶段的建设。
各地方已经建设统一的智能交通信息网站，富川市、元洲市、济州特别自治区也相继建立交通信息系统与公交信息系统（见图2）。
韩国的智能交通主要建设内容有广域城市综合出行信息服务系统（TAGO）、首尔交通运营和信息服务系统（TOPIS）、信号控制系统、匝道控制系统、停车监控系统、公交专用车道监控系统、交通诱导系统和交通检测系统等（见图3）。
2.5 新加坡新加坡以其健全发达的交通路网和运输系统，富有远见的交通管理与调节策略，有计划的土地使用和城市扩张政策，成为世界闻名的“花园城市”。
其中，卓有成效地开发和运用智能交通系统，是新加坡在城市交通发展规划和实践中引人注目的一环，并且为大多数亚洲发展中国家建立了现代都市发展的典范。
新加坡模式体现了高服务水平交通系统不仅依赖于合理的规划方案和适当的交通需求控制，同时也离不开动态的交通组织、管理技术和策略的ITS理念，使新加坡在世界ITS发展中居于前列（见图4）。
新加坡的ITS包括整合交通管理系统（ITMS）、交通流信息检测、数控出租车调度系统、出租车信息服务系统、交通流预测系统和交通控制管理系统等。
新加坡的交通管理机构由新加坡运输部管理，下设两个机构，新加坡国土交通管理局LTA和公共交通议会PTC。
其中PTC不对具体事务直接管理运营，而仅对巴士服务标准评级，对巴士服务和大众运输项目资费审核。
LTA则负责直接负责包括政策制定、土地运输规划、公共运输牌照、车辆放牌登记、城际铁路管理、公共巴士管理等大众运输领域。
2.6 印度尼西亚印度尼西亚是目前亚洲经济增长较快的新兴经济体，与中国一样同为发展中国家。
