机场航站楼消防设计研究

浅析机场航站楼给排水消防设计思考摘要：为了保证人民出行的安全，消防安全问题已经成为了各地区公共交通区域中必须要重视的环节。

机场航站楼作为民航运输中的核心区域，容纳人员数量众多，是属于人员密集和高度集中的公共建筑。

通常情况下建筑层数一般在2至3层，内部呈现出大空间、高体量的特点，总体的区域划分也较为复杂，包含了候机、餐饮、货运、人员通道、购物等区域。

针对这些复杂的区域划分，航站楼给排水和消防设计也必须经过严谨的考量，才能提升机场航站楼给排水消防设计。

关键词：机场航站楼；给排水；消防设计引言：航空事业在我国的迅速发展，每年乘坐民航出行的旅客人数在逐年递增。

机场航站楼从最初单一的售票、半票、登机等功能逐渐演化成了集购物、娱乐、餐饮等多功能于一体的建筑群。

多样化的功能使得航站楼空间更大，近些年所建设的机场航站楼基本都是属于超大规模的公共建筑群，结构复杂，所以在为民众提供良好服务的同时，也必须重视起公共消防安全问题。

1.机场航站楼给水设计分析一般情况下，机场的选址都是处于远离市区中心的问题，多是处于远郊地区，具有较大空间和相对独立化的经营空间。

所以由此看来，机场往往也都是处在城市供水网络边缘的位置，而远离供水范围之外所产生的问题，就可能会导致在给水压力方面会出现不足的情况。

航站楼每日的来往旅客数量众多，用水需求旺盛，因此针对给水设计，就需要考虑到供水压力的问题。

为了满足机场航站楼的日常用水，就需要设计满足用水要求的加压水泵站和多管线同时供水的管网来满足用水需要。

生活饮用水方面的供应设计。

保证了机场航站楼中的给水管线用水量，因为航站楼建筑本身内部体量较大，集中式的饮用水供给和净化处理系统管线较长，水质、水压难以保证。

所以在设计时需要采取分散式设计单元、小型一体化饮用水设计。

1.机场航站楼排水设计分析（一）排水系统的设计。

一般机场在最初建造时就会设置初级的污水处理厂，目的是让机场有一定自主的水污染防治能力。

机场的污水处理厂一般可以回收处理日常生活中的污水、废水，经过一定过滤处理后可以直接排入到城市下水道当中。

机场航站楼给排水消防设计研究摘要：近年来，我国航空事业的发展得到了前所未有的推进，每年旅客运输量都在10%以上的速度增长。

而机场航站楼也逐渐从以往办票、登机以及候机之类较为单一的功能演变成空间更大、服务功能更为多样化的一个建筑群。

近几年所建造的航站楼基本上都是属于大规模的公共建筑，以重庆机场T3A航站楼为例，地下二层、地上四层，面积达53万平方米，其建筑结构复杂、功能特殊，为同时做好真情服务和确保消防安全，就必须全面、严格、细致地做好生活给排水和消防供水系统设计。

关键词：机场；航站楼；给排水系统；消防系统引言对机场航站楼而言,做好消防工作相当重要,不仅可降低火灾事故为建筑物带来的损害,还可维护人们生命财产安全。

但进一步做好消防工作的前提即为有效落实消防给排水设计。

而本文笔者则结合工作实际,总结了几点优化机场航站楼给排水消防设计的可行举措。

1机场航站楼给水设计1.1给水系统通常情况之下，机场都是建造在远离市区的位置，具有相对独立的运营区域，因此它们也都是处在城市给水管网的最末端。

这种情况就致使其给水压力方面常常显示出不足的状况，但航站楼人流量大、用水需求旺盛，根本不允许出现供水不足事件。

针对这种情况来说，在对机场进行总体规划时，应该考虑到给水压力方面的问题。

为了给机场正常用水提供保障，必须设计相应的加压水泵站和多线同时供水管网，继而持续满足机场整体用水压力、用水量的需要。

1.2饮用水供应为了满足旅客候机时的饮水需求，在航站楼候机区域应该设置相应的饮水处。

而因为航站楼都是属于体量和空间都比较大的建筑，要是利用集中方式的饮水净化处理形式，就会出现管线过长，而且终端水质很难得到保障之类的问题。

因此，在机场应用水的供应上的设计，应该选择单元形式的净化系统，继而对饮用水加以分散形式的设置和处理。

2机场航站楼排水设计2.1排水系统机场生活生产污水较多，为保护环境，同时节约资源，在对机场加以整体规划时都会设置多个初级的污水处理设施，设置中水回用系统。

民用机场航站楼设计防火规范目录1 总则 (1)2 术语 (2)3 基本规定 (3)4 建筑总平面布局与平面布置 (4)4.1 一般规定 (4)4.2 防火间距 (4)4.3 消防车道 (6)5 防火分隔和建筑构造 (6)6 安全疏散 (8)6.1 一般规定 (8)6.2 疏散设施 (9)7 消防设施 (9)7.1 消防给水 (9)7.2 灭火设施 (11)7.3 防烟与排烟 (11)8 电气 (12)8.1 一般规定 (12)8.2 消防应急照明与火灾自动报警系统 (12)1 总则1.0.1 为了防止和减少民用机场（含军民合用机场）航站楼（以下简称航站楼）的火灾危害，保护人身和财产安全，制定本规范。

1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建航站楼的防火设计。

1.0.3 航站楼的防火设计应遵循国家的有关方针政策，根据民用机场的类别和航站楼的实际需要，从全局出发，统筹兼顾，做到安全适用、技术先进、经济合理。

1.0.4 航站楼的防火设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2 术语2.0.1 民用机场航站楼民用机场（含军民合用机场）内供旅客办理进出港相关手续及相应服务的建筑物。

2.0.2 公共区航站楼内供旅客使用的区域。

2.0.3 出发区航站楼内供旅客办理出港相关手续及相应服务的区域。

2.0.4 等候区航站楼内旅客经过安检后等候登机的区域。

2.0.5 到达区航站楼内供旅客办理进港相关手续及相应服务的区域。

2.0.6 行李提取区办理行李托运的旅客提取行李的区域。

2.0.7 登机桥由航站楼建筑主体结构延伸而成的固定段和专业设备厂家生产的活动段组成的设施，固定段连通等候区和到达区，活动段连通飞机。

3 基本规定3.0.1 航站楼应按其内部用途划分不同的功能区，各功能区的防火设计应根据该区域的建筑特性、实际用途、火灾荷载、人员密度等进行确定，做到安全可靠、运行管理方便。

3.0.2 根据航站楼的建筑面积，可划分为一类和二类航站楼。

浅谈机场航站区给排水消防设计摘要：随着社会的进步和国民经济的发展,人们对出行的安全、舒适程度以及效率等方面要求越来越高，而飞机作为现代社会最快速的交通工具,能够为生活、工作提供良好的出行方式。

机场航站楼作为民航运输的枢纽,是人员最为密集的大型建筑,其建筑结构复杂,对给排水和消防设计布局的要求也都比较高；机库作为飞机维修及停放功能，不宜扑救，火灾损失严重。

本文分析了机场航站区的建筑的特点，针对特点提出了航站区在给排水、消防系统设计方面要与其他建筑物的不同点，并对机场航站区给排水以及消防系统的设计提出了相关建议，为实践提供理论方面的指导。

关键词：航站区给排水消防设计引言：机场的航站楼是机场人员最为密集的地方，在给水、排水与消防方面都有着较高的要求。

为了能够满足旅客的需求、确保旅客的安全，在机场航站楼给排水消防设计的过程中结合航站楼的特点，确保设计方案最优。

机库作为飞机维修及停放场所，结构跨度大，火灾危险性大、难扑救，火灾造成损失严重，在航站区消防中需重点考虑。

一、机场航站楼建筑方面的特点当前，我国的航空业不断发展，机场的航站楼逐渐从办票、登机、候机等单一功能的建筑发展成为了功能多样的、具有超大空间的建筑集群。

现代的航站楼一般都属于超大型的公共建筑，都是两到三层建筑，具有空间超大、体量超大的特点。

1.1航站区给水方面的设计1.1.1 选择合适的给水系统一般情况下，机场都距离市中心较远，因此大部分都处于城市给水网管的末端，导致了在给水压力方面不能够满足航站楼使用需求。

面对这种情况，机场在总体规划的过程中要充分考虑给水压力问题，为确保机场正常用水，一般会设计动力中心加压供水，满足机场用水压力方面的需求。

1.1.2 饮用水供应方面的设计旅客在候机楼的过程中会有饮水方面的需求，为了满足该要求，航站楼的候机区必须设置饮水处。

由于航站楼属于空间与体量都超大的建筑，如果采用集中式的饮用水净化处理系统，将会面临着管线过长、终端水质难以保证等方面的问题。

国际机场新航站楼消防工程施工组织设计方案一、工程概况：本消防工程由下述5个部分组成：1．消火栓系统2．自动喷洒系统3．水幕系统4．气体灭火系统5．手提及推车式灭火器其中：消火栓和自动喷洒是该工程的主要部分，而消防给水管道安装工程又占据绝大工程量，管道延长量约51800 米，管径为DN25-250。

加上相关设备、附件及其他配套部分，全部消防工程安装约需69000 工日。

在地下一层I 、II 、III 段各设有一个消防泵房。

每个水泵房内设消防水箱两座，每座在I 、III 段内是270 立方米，在II 段内是168 立方米，分别从两条Ф400 上水主管上引至水箱。

三个消防泵房间有连通管，上设手动阀。

全楼最大用水量为1026立方米，其中消火栓水量3×108 立方米/时，喷淋水量3×108 立方米/时，水幕水量3×126 立方米/时，每座消防水泵房各有三套消防水泵对应的共给供给三套消防水系统。

消防泵全部为立式多级泵。

本楼无屋顶水箱，各系统皆有稳压泵维持系统的高压。

当火灾发生时，由各路压力传感器和控制器启动消防水泵，或由消防中心操作。

室内消火栓系统设有水平环状管。

消火栓采用箱体带启动按钮的铝合金磨砂玻璃箱体，双阀双出口。

自动喷淋系统按中危险级设计，为湿式。

喷洒头在一级场所用68℃温标。

在净高8 米以下的房间或厅堂设喷淋，在自动扶梯及行李洞口其周围部位也设有自动喷头。

水幕系统设在防火墙上卷闸通道处，水幕系统基本为湿式，但在末端输出控制器或手动阀后为干式。

水幕和自动喷淋系统均设有湿式报警阀、水流指示器等装置。

每座水泵房内的三种系统分别设有水泵结合器。

消火栓系统采用焊接钢管。

自动喷淋系统采用镀锌钢管，Ф200 及以上的使用黑钢管外热镀锌。

消火栓水管、喷淋水管均不保温。

固定式自动灭火系统设于地下一层及地上一层的共24 套。

布置在各电气机房。

其控制可就地或由消防中心操作。

气体喷洒管采用镀锌无缝钢管。

机场航站楼的消防安全评价与应急救援措施研究标题：机场航站楼的消防安全评价与应急救援措施研究摘要：随着航空行业的快速发展，机场航站楼的消防安全和应急救援措施变得越来越重要。

本研究旨在评估机场航站楼的消防安全性，并提出相应的应急救援措施以应对潜在的火灾和灾害事件。

通过对相关文献的综述，结合数据分析和实地调研，本研究从机场航站楼的设计、建筑材料和消防设备等方面进行了深入研究，提出了一套综合性的评价模型和应急救援策略。

1. 引言随着空中交通业务的快速增长，机场航站楼作为旅客集散地和重要交通枢纽，消防安全成为航空公司和机场管理者主要关注的问题之一。

然而，现有研究大多针对传统建筑物的消防安全，对于机场航站楼的独特特征和复杂环境尚缺乏系统的研究。

2. 研究问题与背景本研究的主要问题是：如何评价机场航站楼的消防安全性，并设计有效的应急救援措施应对潜在的火灾和灾害事件。

针对这一问题，本研究将从可燃物管理、火灾预防、消防设备和人员安排等方面展开详细研究，提出一套科学可行的评价体系和应急救援策略。

3. 研究方案与方法本研究采用了综合研究方法，包括文献综述、数据分析和实地调研。

首先，通过系统回顾相关文献，了解机场航站楼消防安全领域的研究进展和问题。

其次，收集了不同机场航站楼的相关数据，分析了不同机场的消防安全现状与问题。

最后，进行了实地调研，观察机场航站楼的布局、建筑材料和消防设备，以评估其消防安全性。

4. 数据分析和结果呈现通过对收集的数据进行统计分析，得出了机场航站楼消防安全的评估结果。

例如，航站楼的可燃物管理情况、消防设备的完备性和有效性以及应急通道的清晰度等指标被纳入评估体系。

此外，通过案例分析和模拟实验，验证了本研究提出的应急救援策略的有效性。

5. 结论与讨论本研究的结论是，机场航站楼的消防安全评价与应急救援措施的确是一项复杂而重要的课题。

通过本研究的综合评估模型和应急救援策略，可以有效提高机场航站楼的消防安全性，并做好灾害事件的应对工作。