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![西藏拉萨贡嘎机场航站楼空调设计[1]](https://uimg.taocdn.com/12feb44fc850ad02de804161.webp)
谈高大空间建筑暖通空调设计【摘要】高大空间建筑的暖通空调设计是非常重要的，因为这类建筑通常具有较大的空间体积和复杂的结构，需要合理设计的暖通空调系统来保证室内环境的舒适性和能耗的节约。
本文从高大空间建筑的特点和暖通空调系统设计原则入手，介绍了在这类建筑中的设计方法和节能技术。
也提出了高大空间建筑暖通空调系统所面临的技术挑战，以及未来发展的趋势和展望。
通过本文的讨论，可以更好地理解高大空间建筑的特殊需求，为未来的设计和施工提供参考。
【关键词】高大空间建筑，暖通空调设计，研究背景，特点，设计原则，设计方法，节能技术，技术挑战，发展趋势，总结与展望。
1. 引言1.1 高大空间建筑暖通空调设计的重要性高大空间建筑暖通空调设计的重要性在于其对建筑环境舒适性和能耗节约的重要影响。
在高大空间建筑中，由于空间体积较大，空气流通性较差，温度分布不均匀等特点，暖通空调系统的设计必须考虑到这些因素，以保证建筑内部温度、湿度等参数的稳定和舒适。
高大空间建筑通常具有较高的能耗，因此设计一个高效的暖通空调系统对于节能减排至关重要。
高大空间建筑暖通空调设计的重要性还体现在其对室内空气质量的影响。
在高大空间建筑中，室内排风困难，易造成空气污染和细菌滋生，而良好的暖通空调设计可以有效改善室内空气质量，保障居住者的健康。
高大空间建筑暖通空调设计不仅关乎建筑内部环境的舒适性和能耗节约，也直接影响到居民的生活质量和健康。
对于未来高大空间建筑的设计与建设而言，重视暖通空调系统的设计至关重要，以确保建筑的可持续发展和居民的舒适生活。
1.2 研究背景：高大空间建筑暖通空调设计是建筑工程领域的重要课题。
随着人类社会的发展和经济的增长，高大空间建筑在城市中越来越普遍。
由于高大空间建筑的特殊性，暖通空调系统的设计和运行面临许多挑战。
研究如何有效地设计和运行高大空间建筑的暖通空调系统，提高舒适性和节能性，已成为学术界和工程界关注的焦点。
在当前社会背景下，能源消耗和环境污染等问题日益凸显，高大空间建筑暖通空调系统的设计和运行更需要考虑节能和环保因素。
浅析航站楼空调系统设计与施工管理要点分析发表时间：2018-11-14T07:51:09.917Z 来源：《基层建设》2018年第28期作者：云腾[导读] 摘要：本文以新建济南遥墙国际机场航站区扩建北指廊工程为例，通过介绍空调设计及施工管理要点，来对空调通风系统设计与施工管理进行了详细阐述。
山东机场集团有限公司山东省济南市 250014摘要：本文以新建济南遥墙国际机场航站区扩建北指廊工程为例，通过介绍空调设计及施工管理要点，来对空调通风系统设计与施工管理进行了详细阐述。
关键词：机场扩建；空调系统；施工管理1.引言济南遥墙机场位于济南市历城区遥墙镇东北约5 公里处，场区南北长约15 公里，东西宽约3 公里。
距市中心约30 公里，占地约5600亩。
机场北临黄河，地势平坦，净空条件良好。
济南遥墙机场是山东省最大的民用机场之一，现有航站楼面积11万平，共有停机位45个，登机桥24座。
随着航空业务量的快速增长势必对机场各项基础设施提出新的要求，根据济南机场航空业务量的发展规模、发展势头以及机场总体规划，济南机场北指廊建设势在必行。
济南遥墙国际机场航站区扩建北指廊工程位于济南遥墙国际机场内，南侧为现状航站楼，北侧、东侧为现状飞行区，西侧为陆侧交通区域。
北指廊工程建筑平面总体呈“L”型布置，主体结构形式为钢筋混凝土框架+钢结构组合结构。
工程建成后将大大提升济南机场航空运输服务保障能力。
项目作为山东省全面展开新旧动能转换重大工程中的重点项目，将在新旧动能转换方面具有着里程碑式的意义。
2.空调系统设计2.1项目简述济南机场北指廊建筑面积5.4万余平，地下一层地上两层，局部三层，一层与二层之间有国内到港夹层，建筑高度26.2米。
地下一层功能为消防泵房和换热站，一层功能用房为迎客大厅、行李提取、海关、检验检疫、远机位候机厅等；二层功能用房主要为办票大厅、出发通道、候机大厅、及办公用房；三层功能用房为AOC、应急指挥室、办公室等。
![南昌昌北机场航站楼空调通风设计[1]](https://uimg.taocdn.com/36116be94afe04a1b071de66.webp)
大型机场空调系统设计及施工全过程浅析1 、安装前的准备工作在进行空调系统的安装之前，做好准备工作非常必要，要考虑空调系统安装的安全性不仅包含系统本身，还应考虑施工场所的清洁通风等职业健康，可能也要防范诸如传染性强的新型冠状病毒等易于在人群里感染的卫生防疫要求。
所以由此空调系统安装前对相关要求就非常必要。
1.1 现场卫生的清洁：空调通风系统的风管制作、安装场所应当选择在土建施工完毕易于保持整洁的区域，这样能够避免土建作业对空调通风系统和设备造成的污染。
1.2 现场的设备、材料等的保护措施：现场会有多处同时进行切割、焊接等动火作业，塔吊等多种机械设备同时作业，对进场的设备、管材等卸运时要避免相互干扰，影响场内交通，卸运完成后应及时做好篷布覆盖等措施，特别应当注意保护设备、材料外表面的防锈蚀层，对易于生锈的管材应及时除锈防腐，避免系统调试运行时使设备内部洁净度要求高的功效段效用降低甚至报废。
1.3 系统设备内部的检查：通风管道与水管内在安装前应进行清扫处理，减少系统后续反复清洗吹扫的次数，同时通风管道与水管在安装后应做好临时封堵。
2 、空调系统设计、安装、调试时应注意的问题大型机场内部空间往往针对功能要求的不同布置，有供人员流动的高大空间，如候机区，办公间、商铺等局部空间，还有供电场所、防疫要求等。
这都必然采用多种形式的空调系统。
各个系统安装完成后，进行调试、试运行，都会出现一些问题。
追根溯源这些问题从系统设计、设备选型、安装、调试等阶段都须注意以避免产生缺陷。
2.1 系统与设备应注意的问题科学合理的设计对设备、系统安装、运行具有直接的影响,对设计图纸、技术规格书等文件中提供的设备参数、防护措施等要注意如下几个问题。
(1)空气处理机组：空气处理机组是全空气系统中重要设备，是工程中比较容易出现问题的一处关键设备。
①余压选择。
空气处理机组的余压选择应进行计算，避免余压太小造成末端送风量达不到设计要求或过大引起过载保护使机组不能正常运行。
某机场二期航站楼暖通空调设计作者：刘鹏飞来源：《科技创新导报》2019年第11期摘要：本文介绍了某航站楼的暖通空调设计，主要包括冷热源系统、供暖系统、空调系统、通风与防排烟系统及节能自控的设计。
设计过程中结合该航站楼建筑空间高、进深大的特点，确定了围护结构体系传热系数，高大空间区域采用多种气流组织相结合的送风形式，在满足室内人员的热舒适性的同时实现了能源节约的要求。
该航站楼从竣工交付到现在已正常运行四年。
关键词：航站楼冷热源空调通风防排烟自动化中图分类号：TU831 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2019）04（c）-0044-021 项目概述本工程项目位于江苏省无锡市，二期航站楼改扩建目标年为2020年，设计旅客年吞吐量为1000万人次，年起降架次约为79937架次，高峰小时旅客吞吐量3460人次，高峰小时起降架次28架次，货邮吞吐量30万t，站坪机位数27个。
新建航站楼主要用于国内普通和贵宾旅客使用，地上两层，地下一层。
一层为到达层，包括迎客大厅、行李提取厅、远机位候机厅；二层为出发层，包括值机办票大厅、安检大厅及候机厅等；局部地下层为交通衔接通道及设备用房等。
二期新建航站楼功能性总建筑面积为63430m2，建筑高度为39.200m。
集中冷热源站房于二期航站楼外独立设置。
2 围护结构参数航站楼主楼屋盖结构采用梭形桁架肋曲面网架结构，外维护结构为玻璃幕墙体系。
玻璃幕墙及金属屋面的热工性能直接影响了整个建筑围护结构能耗。
根据《民用建筑热工设计规范》GB50176及《公共建筑节能设计标准》GB50189，围护结构热工参数设计如下。
外墙传热系数K=0.72W/（m2.K）；外窗（含透明幕墙）传热系数K=2.3W/（m2.K），综合遮阳系数SC=0.17/0.22/0.18/0.24（东/南/西/北）。
金属屋面（非透明部分）传热系数K=0.20W/（m2.K）；玻璃屋面（含天窗）傳热系数K=2.3W/（m2.K），综合遮阳系数SC=0.30。
沈阳桃仙国际机场 T3航站楼空调系统设计摘要：介绍了沈阳桃仙国际机场T3航站楼的空调系统设计，主要包括冷热源、空调系统和通风防排烟系统的设计。
详细介绍了该项目的空调系统形式、节能措施、自控方式等方面的设计内容，并阐述了设计中的体会。
关键词：冷热源空调系统形式节能HVAC System Design of a Taoxian Terminal T3 of InternationalAirport in ShenyangCHENG Xiao-yuChina Northeast Architectural Design & Research InstituteAbstract:Presents the HVAC system design including the cold and heat sources，HVAC systems，ventilation system and smoke control and extraction systems. Emphatically presents the design of HVAC systems，measures of energy saving，automatic control etc. Summarizes some difficulties and experience from the design.Keywords:cold and heat source，HVAC systems，energy conservation1.工程概况沈阳桃仙机场T3航站楼，建筑面积约24.8万平。
为地下一层及地上二层建筑，其中地下一层主要功能为设备用房，地铁前厅；地上一层为迎客大厅、行李分拣、远机位候机厅；地上二层为离岗大厅、商业及餐饮等设施。
1.室内设计计算参数1.空调系统设计3.1空调冷热源航站楼夏季空调总冷负荷为28950KW，其中地下部分冷负荷为10750KW、A指廊部分冷负荷为4440KW、主楼左侧部分冷负荷为4100KW、主楼右侧部分冷负荷为3060KW、B指廊部分冷负荷为6600KW航站楼总热负荷为32100KW，其中地下部分热负荷为6800KW、A指廊部分热负荷为2860KW、主楼左侧部分热负荷为2530KW、主楼右侧部分热负荷为1910KW、B指廊部分热负荷为4300KW、地面辐射供暖系统热负荷为11830KW、散热器采暖系统热负荷为1870KW。
2018年04月60图2 2号航站楼陆侧鸟瞰效果图3 建筑功能布局在设计与建设的过程中，业主提出打造“绿色机场”的要求，因此在本项目的空调与节能设计中更多地融入“节能”、“绿色”、“环保”等各方面的理念。
最终，本项目通过绿色建筑设计评价标识三星级，并获得了2015年全国绿色建筑创新奖一等奖的殊荣。
下文将围绕“空调冷热源与输送技术”、“高大空间气流组织方式探索”、“被动式节能技术应用”三个方面，介绍本项目在设计过程中的一些研究与思考。
1空调冷热源与输送技术对于航站楼建筑而言，空调负荷强度高、输送距离远二大因素导致了空调冷热源与输送的能耗巨大、运行费用可观，因此冷热源站房位置的规划、冷源方案的比较与空调水系统输送方式的选择成为了有效降低空调系统运行能耗与费用的三大关键途径。
1.1冷热源站房位置规划结合业主需求与航站区一期项目总体供冷供热现状，本次二期工程冷热源供能对象如表1所列，各单体建筑在总体上的位置如图4所示。
通过表1与图4可以看到，二期冷热源工程的负荷中心偏向整个航站区的西南侧，而东北侧有少量的供热需求，因此冷热源站应尽可能靠近航站区的负荷中心，尤其是输送温差相对较小的冷源系统；表1 二期工程冷热源供能对象列表图4 冷热源供能对象总体分布但另一方面，受塔台视线与景观的影响，热源系统的锅炉烟囱需尽可能远离航站楼侧。
经多轮选址方案的比较与讨论，最终确定二期工程冷热源采用冷、热站房分设的方案，即在交通中心的地下室设置集中制冷机房，在陆侧总体设置锅炉房（如图5所示）。
图5集中制冷机房与总体锅炉房位置2号航站楼内共设置4个热力交换站，空调冷水与高温热水分别从集中制冷机房与总体锅炉房通过直埋管线与航站楼下的共同管沟接至这4个热力交换站，从集中制冷机房至2号航站楼内距其最远的热力交换站的输送距离约为900m，从总体锅炉房至2号航站楼内距其最远的热力交换站的输送距离约为1500m。
由此可见，本项目采用冷、热 源站房分设的方式，既满足了塔台视线与景观的要求，与其他同等规模的航站楼建筑相比，可使冷源站房位于负荷中心，大大缩短冷源系统的输送半径，降低能耗。
某国际机场新航站楼的空调设计提要：介绍了该工程的通风、空调、防排烟系统和空调自控设计，给出了空调主要设计参数、空调系统形式；设计时结合建筑特点，采用了新颖送风方式。
运行结果表明工程达到设计要求。
关键词：航站楼空调通风设计1概况某机场二期工程——新航站楼位于某市宝安区，原航站楼北侧，跑道东侧。
图某机场二期工程——新航站楼位于某市宝安区，原航站楼北侧，跑道东侧。
图某机场二期工程——新航站楼位于某市宝安区，原航站楼北侧，跑道东侧。
为满足2005年旅客吞吐量1 200万人次的要求规划设计，二期扩建工程扩建6.6万m2的候机楼及其附属设施。
该工程平面呈⊥形，新候机楼南北长180 m，东西宽为108 m，指廊东西长350 m，宽30 m新候机楼为2层，1层为到港层(±0.000 m)，2层为离港层(7.200 m)，1～2层之间设一夹层(3.500 m)作为到港通道。
指廊1层为设备用房、机务用房(±0.000 m)，2层为离港候机厅(7.200 m)，中间夹层(3.500 m)为到港通道。
在航站楼南侧1，2层设有贵宾候机厅，在指廊的1，2层及夹层设有贵宾候机厅。
指挥中心布置在指廊端部，标高23.849 m。
二期扩建工程包括航站楼、指廊、外连廊、内连廊。
其中中央制冷机房布置在外连廊1层。
内、外连廊连接新、老候机楼，便于旅客通行，航站楼2层(7.200 m)中部为房中房式办公区，航站楼设有地下设备管道层(-2.850 m)，指廊设有地下管道通行地沟。
2设计标准2.1室内主要设计参数(见表1)表1室内主要设计参数2.2通风换气次数地下室 6 h-1变压器及配电室15～20 h-1公共卫生间≥15 h-1地下水泵房 6 h-1冷冻机房1～1.5 h-1注：冷冻机房夏季设有降温空调。
3冷负荷计算的主要参数3.1每位旅客的建筑指标国内航线旅客：25 m2/人国际航线旅客：35 m2/人3.2主要冷负荷指标离港及到港区域：256 W/m2办公室：174～233 W/m2会议室：233 W/m24空调冷源与水系统4.1水系统整个扩建工程的最高点在指廊的指挥塔，高度为23.849 m，故设计上只设一个水系统。
暖通空调系统自动化在某航站楼工程中的应用在这种背景下,自动化控制技术被列为建筑设计的基本要求之一。
作为交通运输建筑中的典型大型公共建筑代表,航站楼建筑中的暖通空调系统庞大而复杂,设备运行控制点位多,自控系统的应用极大地提高了室内环境参数的合理性,提高了系统之间运行的安全性,提高了各个系统运行的经济性,对于合理降低建筑设备的能耗意义重大。
1项目概况本项目位于湖北省宜昌市,新建两层半前列式的新航站楼,为航站区改扩建工程项目中的航站楼子项。
建筑面积41674.67m2。
地下两层,地上两层(局部夹层),总建筑高度23.60m。
功能为国内值机、安检、候机、到达、行李提取、交通换乘及设备用房等。
2自控系统原则本项目暖通空调自控系统首要任务是保证航站楼各个功能区域的室内空气设计参数满足设计要求,保证热湿环境相对舒适,同时使供暖、通风及空调系统的各设备均高效可靠运行,以减少维护管理的劳动强度。
其次,通过系统间的联锁控制,提供供暖、通风及空调系统之间的优化运行和能耗控制方案,提供设备运行信息,进行节能管理,并作为系统设备管理决策依据。
3自控系统范围本项目暖通自控系统对楼内各系统的运行进行集中管理,具体包括冷源系统、输配系统、空调系统及通风系统等。
暖通自控系统检测与监控内容包括参数检测、参数与设备状态显示、自动调节与控制、工况自动转换、设备联锁与自动保护、能量计量以及中央监控与管理等。
4冷源系统的监控本项目冷源采用电制冷,选择水冷离心式变频冷水机组和水冷螺杆式变频冷水机组联合运行。
根据航站楼的负荷特性、制冷站的装机容量及冷水机组台数制定运行策略,测量实际冷负荷,并根据运行策略相应地改变冷水机组制冷量,实现变频控制:改变启停台数,实现群控。
通过网关将冷源部分集成到监控系统内,以实现对冷水机组的控制,实现对温度、压力、水流状态的监视及控制。
5输配系统的监控输配系统在冷源由站房向末端输送过程中起着重要作用,负荷侧与冷机侧的能量平衡是空调输配系统控制的首要任务。
浅谈机场航站楼空调通风系统设计与施工管理摘要：本文以济南遥墙机场航站楼为例，通过介绍空调设计、排风设计以及施工技术，来对空调通风系统设计与施工管理进行了详细阐述。
关键词：自然通风；空调风系统；排风设计1.引言济南遥墙机场坐落于山东省济南历城区，于1992年7月26日建成投运。
机场占地约十平方公里，总共拥有T1、T3两座国内航站楼和T2一座国际航站楼，航站楼占地面积约7200亩。
据2017年统计，机场旅客吞吐量高达1500万余人次，比上一年增长约21%，货邮吞吐量高达15万吨，比上一年增长约16%。
航站楼总共分为到达层和出发层两层，到达层是供乘客送客、提取行李、贵宾休息等，出发层供乘客办理票务、进行安检候机等工作，部分地下提供停车服务。
而在航站楼的南边则设有专门的水泵房、配电房、冷冻房以及锅炉房。
2.空调通风设计2.1空调设计济南遥墙机场与普通建筑，没有普通房建所有的吊顶，屋顶为钢架结构，呈波浪形。
航站楼北指廊集中空调系统共设有7个空机房，共设有20台空调机组，其中新风机组4台。
A段设有2个空调机房，设有7台空调机组，其中组合式新风空调机组1台。
A段一层迎客大厅及海关行李提取大厅设有2套空调系统，空调机组编号为K1-1~ K1-2；A段二层办票大厅、卫检及海关大厅设4套系统空调机组编号为K2-1~K2-4。
B段设有1个空调机房，设有3台空调机组，其中组合式新风空调机组1台。
B段一层检验检疫以边防检查大厅设有1套空调系统，空调机组编号为K1-3；B段二层边检大厅、安检大厅设2套系统空调机组编号为K2-5~K2-6。
C段设有2个空调机房，设有7台空调机组，其中组合式新风空调机组1台。
C段一层远机位候机厅设有2套空调系统，空调机组编号为K1-4~K1-5。
C段二层候机厅设有3套空调系统空调机组编号为K2-7~K2-9。
D段设有2个空调机房，设有3台空调机组，其中组合式新风空调机组1台。
D段二层候机厅设2套空调机组编号为K2-10、K2-11。
大连周水子国际机场航站楼扩建工程空调设计
大连周水子国际机场航站楼扩建工程空调设计
摘要大连周水子国际机场航站楼扩建工程项目，总建筑面积70090㎡，地上2层，局部4层，地下局部1层，建筑主体部分总高度22.13m。
本文介绍了该工程的负荷计算、空调方式、集中空调水系统、防排烟、冷热源及空调自控系统。
关键词机场航站楼空调设计防排烟冷热源
1.工程概况
大连周水子国际机场航站楼扩建工程，位于大连周水子机场现有航站楼西侧，贴临建设。
是一座集国际国内迎客大厅、办票大厅、候机厅、行李分拣大厅、行李提取大厅、贵宾休息室、商业、餐饮、办公等为一体的大型航站楼。
总建筑面积70090㎡，其中地上66390㎡，地下3700㎡。
地上2层，局部4层，地下局部1层，建筑主体部分总高度22.13m。
地下室为空调主机房、变电亭和水泵房等设备用房。
地上一层为国际迎客厅、行李提取厅、国内远机位候机厅、贵宾休息室及办公区；夹层为经停休息、国内候机厅、登机通道；二层为国际、国内办票大厅、候机厅、海关、边检、安检办公等。
新旧航站楼通过150m长的连廊进行连接，连廊部分设有餐饮、商业、休闲及办公区。
（见图1）。
图1大连周水子国际机场航站楼外景图
目前，扩建工程整体外观已竣工，各项设备安装、精装修已完成70％－80％，整体施工进入最后冲刺阶段。
扩建工程将于2011年7月全面竣工，2011年8月试运行，确保2011年夏季达沃斯会议之前投入正常运营。
2.空调设计参数及负荷
2.1．空调设计参数（见表1）。
大型航站楼暖通空调系统设计节能措施研究摘要：航站楼是机场的重要地标，也是机场的主要能源消耗单位。
航站楼全年能耗高，运营成本高，能源成本约占机场运营总成本的25%。
暖通空调系统的能耗是终端建筑能耗的重要组成部分。
降低候机楼暖通空调系统的能耗，对机场节能和建设绿色环保机场具有重要意义。
合理的暖通设计方案对降低暖通系统的能耗起着至关重要的作用。
在此基础上，本文结合实际案例对航站楼暖通空调系统设计的节能相关内容进行了简单的探讨，供相关人员参考。
关键词：航站楼；暖通空调设计；节能1工程概况某国际机场位于长江口沿海地区，是中国最大的国际机场之一。
机场空调采用区域供冷采暖的形式，此大型的暖通空调系统在我国的公共建筑中并不多见。
该机场的能源消耗十分巨大，两个终端建筑的年用电量为数亿千瓦时，其中，暖通空调能耗约占建筑总能耗的58%。
因此，如何利用空调系统的节能措施以达到合理的用能显得十分重要。
2航站楼暖通空调系统概况机场的主要建筑包括T1和T2两个航站楼，一个综合区。
其中T1航站楼由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条通道连接，面积达28万m2。
T1航站楼的候机楼内的商业餐饮设施和其他出租服务设施面积达6万m2。
T1航站楼的（±0m）处的底层为到达大厅，下层（6m）为旅客到达区，上层（12m）为旅客出发；长廊的北侧为国内航班区，南侧为国际航班区。
T2航站楼采用多层式结构，由主楼（办票）、连接廊（联检）、长廊（候机和登机）三部分组成，总建筑面积为48万m2。
该机场的空调系统采用区域供冷供热的形式，分别设立了T1和T2两个能源中心。
T1能源中心负责T1航站楼和综合区的供能，供冷供热半径为2.6km。
其中T1航站楼的冷负荷为50MW，热负荷为40MW；综合区的总面积为31万m2，冷负荷为32.8MW，热负荷为20.8MW。
T1能源中心采用以电制冷为主体、部分汽、电、热泵联供的方式，配置了4台14MW，2台4.2MW的离心式水冷冷水机组和4台蒸汽双效吸收式冷水机组，1台4MW的燃气轮机发电机，3台30t/h和1台20t/h的火管蒸汽锅炉，1台11t/h余热锅炉。
远机位候机厅出港行李分拣 行李提取大厅!=7.2 m ,"=770 m 2!=7.2 m ,"=220 m 2!=7.2 m ,"=l 100 m 2b >航站楼首层建筑平面示意图图1航站楼建筑平面示意图3喷口射流送风计算本节以值机大厅为例，进行喷口射流送风计算，相应的确定喷口的数量和大小。
值机大厅冬夏季设计温度为22 °C /26 °C ，相对湿度为35%/ 55%，通过负荷计算软件得到空调热冷负荷分别为231 k W / 582 k W ，冬夏季设计送风温差为11 °C /8 C 。
结合多个厂家样本，1工程概况该机场定位为国内“支线机场”、广州机场的备降场。
机场本期用地3 279亩，飞行区等级为4C ，新建航站楼12 700 m2,地上2层，建筑高度为24 m 。
其中首层为贵宾区、值机大厅、远机位候 机厅、出发安检、出港行李分拣、行李提取大厅等，2层为CIP 休息室、旅客候机大厅、旅客到达区、商店等。
主要功能区域面积及层 高如图1所示。
2空调风系统设计根据GB 50736—2012民用建筑供暖通风与空气调节设计规范相关要求，本次设计采用的末端形式为：装修后净高不大于5.0 m的区域，如贵宾区、商店区、CIP休息区等，采用风机盘管+独立新风系统;普通层高区域，如远机位候机厅和行李提取大厅， 采用喷口侧送方式;高大空间区域，如旅客候机大厅和值机大厅， 采用喷口侧送分层空调方式;而对于机械化行李分拣区，人员密度〇引言党中央提出“一带一路”的合作倡议，其中交通基础设施是基础，中国民航建设迎来了高速发展时期。
2017年7月7日，民航 局国际合作服务中心和走出去智库共同编撰的《“一带一路”沿线 主要国家民用航空业发展情况分析报告》指出，截至目前，国内沿 线省份新建机场33个，完成枢纽机场改扩建项目55个，下一步也 在进一步推进直接服务于“一带一路”民航大中型机场建设，初步 统计总投资达1 636亿元。
机场的建设离不开暖通空调设计，特别是航站楼。
而航站楼 中绝大部分区域为高大空间，如值机大厅、候机厅、行李提取大 厅、行李分拣区等，部分区域同时也是客流量大、人员密集的场 所。
所以，这些区域的空调系统设计尤为重要。
很小，设置排风机，通过负压从值机大厅引入温度较低的室内空 气，起到了一定的降温效果，同时对维持值机大厅一定正压有作用。
一次回风喷口送风系统采用同侧上送下回方式，以值机大厅 为例，气流组织如图2所示。
如图2所示，值机大厅为高大空间，采用分层空调，送风喷口 设置于首层夹层内，喷口中心标高为5. 5 m ，回风百叶设置于同侧 标高1.3 m 处，人员处于射流回风区，人员工作区设定为2 m ;上 部区域利用电动排烟窗正压排风，降低该区域上部空间温度，有 效降低冷负荷。
到达Study on outdoor LED electronic screen brightness quantization metliodZhang Yifan(Urban Lighting Planning and Design Research Institute，Beijing University of Technology，Beijing 100022 , China )Abstract ： The new technology of LED electronic screen，as the carrier of advertisement，logo and information release，has obvious advantages. In recent years, the development and promotion of t h i s new technology i s very rapid，but i t also brings negative e f f e c t s such as l i g h t pollution while displaying i t s advantages. Due t o the LED electronic screen brightness regulations related specification i s r e l a t i v e l y thin，so t h i s a r t i c l e i n has been issueda thome and abroadof various types of lighting designstandards andnormsasthefoundabrightness，lighting requirements，visual feeling，f i n a l l y put forward the our country based on environment brightness of outdoor LED electronic screen brightness of quantitative methods and brightness recommendation.K e y words ： ambientbrightness，L E D screenbrightness，brightnessstandards，brightnessof quantitative第45卷第8期山 西建筑 Vol.45No.8• 102 •2 0 1 9 牟3 月 S H A N X I A R C H I T E C T U R E Mar. 2019文章编号：1009-6825 (2019) 08-0102-02某机场航站楼大空间空调系统设计陈鹏(中交机场勘察设计院有限公司，广东广州510230)摘要:针对某机场航站楼大空间空调系统设计，在假定喷口直径的基础上，通过相关理论计算，得到冬夏季所需的喷口的数量以 及冬季喷口的倾角，从而确定末端喷口布置方案。
同时考虑到冬夏季共用喷口，冬季运行时，需要关闭部分喷口，同时调节喷口倾 角。
再者，出于降低冬季空气处理机组能耗，选用带有变频调节功能的机组，同时气流组织也能满足要求。
关键词:机场航站楼，大空间，空调设计，节能中图分类号:T U 831文献标识码:A值机大厅，！=24 m ," =2 630 m 2木息室周机房旅客候机大厅，!=16.8 m ，"=2 800 m 2^空调a )航站楼2层建筑平面示意图值机大厅，!^=24m ，"=2 630 m 21nh—j贵宾区收稿日期：019-01-01作者简介:陈鹏（189-)，男，硕士，工程师第45卷第8期2 0 1 9年3月陈鹏:某机场航站楼大空间空调系统设计• 103 •确定采用4排管空气处理机组，冬夏季总风量为62 000 m 3/h/ 100 000 m 3/h。
考虑到漏风等影响，选型采用3台冬夏季送风量为 35 000 m 3///21 500 m 3//的组合式空气处理机组，其中风机变频 范围为60%〜100%，机组分别设置于2层两端机房和首层中间 机房。
喷□送风□ 值机大厅区域假设 0 二 27。
，得^^ = 0. 001 62, i = 8. 23 m s ，〜=96 m s， 〜=0.48 m s ，射流末端平均速度满足要求。
相应的确定喷口个 数为 ^ =64 500/(0. 25 x 3. 14 x 0. 32、）=30. 8 个，考虑到 3 台机 组平均分配，喷口数量设计为30个。
按照实际的喷口数量可以得到冬夏季实际送风、，、和、分别为 8.45 m /s /7. 24 m /s，0. 99 m /s /0. 85 m /s，0. 49 m /s /0. 42 m /s， 射流末端平均速度均满足要求。
同时根据计算结果布置风管和喷 口，如图3所示。
2 200x5502 200x550I (N 图3风管和喷口布置风口 57个，配合装饰和等间距要求，设置8个装饰风口。
而冬季工况较夏季工况少27个风口，此时要求通过电动调节阀关 闭，同时调整喷口倾角为27。
4结语实践证明高大空间采用分层空调具有一定的节能效果，本文 以航站楼内的值机大厅设计为例，空调末端采用喷口送风上送下 回一次回风系统。
1) 通过理论计算得到冬夏季所需喷口（直径为300 mm )数量分别为57个和30个以及冬季喷口倾角为27。
，以便冬夏季空调末端的切换与调节，不至于风量过大和气流组织达不到设计要求等现象。
2) 查看许多厂家样本，空气处理机组的热量值均大于冷量值这与我国绝大部分地区的冷热负荷需要不符。
仅通过水量调节而 不改变末端风量，不能成为最节能的方式。
此次设计采用的空气 处理机组具有变频调节能力，在冬季低风速下运行，能够满足大空 间气流组织要求，减小了风机电量的消耗。
参考文献：[1] 陆耀庆.实用供热空调设计手册[M ].北京：中国建筑工业 出版社，2007.[2] 吴明阳，刘晓华.西安咸阳国际机场T 2和T 3航站楼高大空间室内环境测试[J ] •暖通空调，2014,4(5) :135-139.[3] 刘毅，唐振中•上海世博会主题馆西展厅空调通风系统设计研究[J ].暖通空调，2010,40(8) :73-77.120 000800x 4值机大厅共57个，外加8个装饰风口 1 800x 7 1 800x 71 800x ‘拖二祀市“.二“辦‘^忾l20 000LTn图2气流组织计算过程采用试算法求解，初步假定喷口直径为300 m m 。
喷 口送风计算公式如下：t令咕点)(0.51^/+0.35)yI gd Q&t Q0=槡(t +273)、=0. 5、当0=0且送冷风时，有：_(t )2(0.51?+0.35)当^角向下且送热风时，有：^xtanj 3/d 0 - y /d 0(—) (0.51+0..d0cos/ / d 0cos/其中，为射流轴心偏离水平轴的距离，取值为5.5 -2 = 3.5 m;d。
为喷口直径，取300 m m ;为射流射程，取17 m ;为紊流 系数，取0.07;为喷口倾角。
夏季设计工况为:t =1 °C ，t =26 H=299 K ，得也=0. .01 53=7.17 m s ，、=0. 837 m s ，〜=0.42 m s ，射流末端平均速度满足要求。
相应的确定喷口个数为〃 =15 000/(0. 25 x 3.14 x 0. 32、）= 57.5个，考虑到三台机组平均分配，喷口数量设计 为57个。
冬季设计工况为:假设喷口倾角// = 15。
