主汽门关闭的原因及处理

高压主汽门关闭不到位的原因与处理吕鹏飞【摘要】@@ 某电厂1号机组采用上海汽轮机有限公司引进美国西屋公司技术生产的超临界、一次中间再热、三缸四排汽、单轴、凝汽式汽轮机,型号为N600-24.2/566/566.汽轮机的控制系统采用OVATION公司的电液调速系统.机组设置12个油动机,分别控制2个高压主汽门、4个高压调速汽门、2个中压主汽门和4个中压调速汽门.【期刊名称】《电力安全技术》【年(卷),期】2010(012)003【总页数】2页(P43-44)【作者】吕鹏飞【作者单位】安徽华电宿州发电有限公司,安徽,宿州,234101【正文语种】中文某电厂1号机组采用上海汽轮机有限公司引进美国西屋公司技术生产的超临界、一次中间再热、三缸四排汽、单轴、凝汽式汽轮机，型号为N600-24.2/566/566。

汽轮机的控制系统采用OVAT ION公司的电液调速系统。

机组设置12个油动机，分别控制2个高压主汽门、4个高压调速汽门、2个中压主汽门和4个中压调速汽门。

高压主汽门是汽轮机用于快速切断进汽，实现停机的保护装置，其结构类似截止阀，通过压力油来控制快速关闭和开启，关闭时间小于0.2s。

高压主汽门是防止汽轮机超速的最关键的保护装置。

汽轮机一旦超速，很容易造成汽轮机飞车、轴系断裂、汽轮机报废等严重安全事故，尤其对大型机组，其经济损失将达几千万甚至上亿元；如果现场附近有人员，还易造成人身伤亡等恶性事故。

高压主汽门进汽压力、温度均很高，一旦关闭不严，极易造成汽轮机超速恶性事故。

1 高压主汽门结构简介高压主汽门为卧式结构，主阀内部有一预启阀。

当阀门在关闭位置时，进汽压力和压缩弹簧的载荷将2只预启阀阀碟同时紧压于其阀座上。

预启阀阀碟与阀杆相互间为挠性联接；当其关闭时，预启阀阀碟的密封面在主阀阀碟内能自由对中关闭；当阀杆被油动机向开启方向移动时，预启阀先开启，待其开足，即预启阀阀碟反向密封面与主阀阀碟衬套平面形成密封后，主阀阀碟开始开启；当主阀阀碟全开时，阀杆上反向密封面与阀盖衬套平面又形成密封。

主汽门自动关闭案例分析一、事情经过3月16日，系统收到汽轮机主汽门关闭信号，发电机连锁跳，汽轮机正常运行中由于负荷突然下降导致转速立即上升至3099rpm/min，超过汽轮机额定转速103%,超速保护动作，OPC动作，高调门自动关闭，很快转速正常后，高调门自动打开，汽轮机正常工作，发电机解列。

二、原因分析1）主汽门行程开关误动作；2）电气信号干扰。

三、应对措施1、对主汽门行程开关检查,并紧固线头；2、将行程开关信号线路加屏蔽,防止信号干扰。

二00七年三月十七日报：公司领导送：保全处300MW汽轮机高压主汽门卡涩原因及其处理摘要：叙述了沙角A电厂国产引进型300 MW汽轮机在运行中进行定期阀门试验时发现主汽门卡涩的过程。

通过对主汽门油动机原理图的分析，找出汽门卡涩原因。

对不同原因引起的卡涩，指出其处理应做好哪些安全措施、采用何种处理方法。

最后总结了汽门定期活动试验值得注意的问题。

关键词：汽轮机；主汽门；阀杆；卡涩；故障沙角A电厂5号汽轮机是引进美国西屋公司技术由上海汽轮机厂制造的300 MW汽轮机，该机型号为N300-16.7/538 / 538，配用SG-1025 /18.3M317型亚临界、中间再热、单炉膛强制循环锅炉。

汽轮机调节系统是由美国西屋公司生产的DEH Ⅲ型数字电液调节系统，DEH系统液压部分采用高压抗燃油，其工作压力范围为12.4～14.5 MPa。

机组设置12个油动机，分别控制2个高压主汽门，6个高压调速汽门，2个中压主汽门，2个中压调速汽门。

除2个中压主汽门外，其余各门的开度均通过电液转换器受DEH系统计算机控制，DEH系统具有阀门在线全行程试验的功能。

1故障过程2002年6月28日，5号机带210 MW负荷调峰运行，值班人员利用机组调峰的机会定期进行主汽门和调速汽门的活动试验(阀门试验是全行程动作试验，按厂家的要求，该机组进行阀门试验时必须将机组负荷降至210 MW以下)，在分别试各主汽门和调速汽门后发现A 侧高压主汽门(以下简称为TV1)不能动作。

某电厂4号机组DEH系统主汽门和高压调门突然关闭原因分析与整改措施一. 概述某厂4号机组为300MW燃煤发电机组，DEH系统采用ABB公司的SYMPHONEY 系统。

2013年1月22日机组正常运行过程中，DEH突然发出快关左侧中压主汽门（LSV）和3号高调门（CV3）的1s脉冲指令，导致这2个阀门突然全关，然后又自动恢复。

事件发生后，电厂组织相关技术人员进行分析，认为发生此现象是因为DEH 的信号在柜内通讯发生翻转所致，这也是该类DEH常见的异常故障。

机组正常运行过程中突然关闭汽轮机调门，扰动和冲击都比较大，将严重威胁机组安全运行。

二. 原因分析该事件的发生，DEH和DCS都没有任何记录，为原因分析增加了很大的难度。

我们以机组的DEH逻辑为切入口，结合本次事件的现象和以往的一些经验，来逐步剖析事件的原因。

首先，在机组正常运行的情况下，只有通过阀门活动试验电磁阀，DEH才能让中压主汽门关闭。

LSV的活动试验电磁阀为22YV，该电磁阀的驱动设计在DEH 系统的M2控制单元，但阀门活动试验的逻辑设计在M4控制单元。

阀门活动试验时，动作指令信号在M4控制单元内产生，然后以通信方式送到M2控制单元，从而驱动电磁阀22YV带电。

根据以往的经验，ABB这种DCS系统的柜内不同控制单元通讯，经常会发生通信信号翻转的现象。

该DEH试验电磁阀的这种设计，极其容易由于通讯信号的翻转而导致电磁阀动作。

再来看CV3，除了正常的伺服阀控制外，还有活动电磁阀16YV控制。

16YV 带电也会关闭CV3。

与LSV的22YV电磁阀控制一样，16YV也设计在DEH的M2控制单元，而CV3活动试验逻辑同样设计在M4控制单元。

阀门活动试验时，电磁阀的驱动控制与LSV的完全一样，同样极有可能发生通信信号的翻转而导致电磁阀动作。

若CV3由伺服阀控制来关闭，则指令来源于同一个阀门流量指令，其他高压调门如CV1，CV2，CV4等也会动作，但本次只有CV3动作，因此可排除伺服阀指令动作的可能性。

一、背景在汽轮发电机组运行过程中，主汽门是连接锅炉和汽轮机的重要设备，其正常运行对机组的安全稳定运行至关重要。

若主汽门关闭出现异常，可能导致机组停机、锅炉爆炸等严重事故。

为提高应对主汽门关闭异常事件的能力，特制定本预案。

二、预案目标1. 确保机组和人员安全，最大限度地减少事故损失。

2. 快速、有效地处理主汽门关闭异常事件，确保机组安全稳定运行。

三、组织机构及职责1. 应急领导小组：负责统一指挥、协调和调度应急工作。

2. 应急救援组：负责现场应急处置、设备抢修和人员疏散。

3. 信息联络组：负责收集、整理和上报事故信息。

4. 医疗救护组：负责伤员的救治和救护。

四、应急处置措施1. 发现主汽门关闭异常时，立即启动应急预案，并向应急领导小组报告。

2. 应急救援组立即到达现场，确认异常情况，并采取以下措施：（1）检查主汽门开关机构，判断故障原因；（2）若为机械故障，立即进行现场抢修，排除故障；（3）若为电气故障，立即通知电气维修人员进行抢修；（4）若为控制系统故障，立即通知控制系统维修人员进行抢修；3. 在抢修过程中，确保现场安全，防止次生事故发生；4. 信息联络组及时收集事故信息，上报应急领导小组，并通知相关部门；5. 医疗救护组对伤员进行救治，确保伤员生命安全；6. 事故处理后，应急领导小组组织进行事故原因分析，总结经验教训，完善应急预案。

五、注意事项1. 严格遵守操作规程，确保现场安全；2. 加强应急演练，提高应急处置能力；3. 做好应急物资储备，确保应急需要；4. 加强人员培训，提高安全意识。

六、预案修订本预案自发布之日起实施，如遇相关法律法规、技术标准变更，或实际运行中存在问题，应及时修订。

七、附则本预案的解释权归应急领导小组所有。

运行中主汽门单侧误关事件分析及防范措施摘要：井冈山电厂一期2*300MW燃煤机组，始建于1998年，2001年正式投产至今有近20余年，该机组DEH由哈尔滨汽轮机厂提供，采用美国西屋公司智能自动化仪表系列构成的凝汽式汽轮机数字电液控制系统，可由操作员站通过CRT各画面控制汽轮机冲转、升速、阀切换、并网、带负荷，具有两种互为跟踪的控制方式，即自动控制和手动控制，并可相互切换。

该一期一号机组运行过程中曾出现过两次因主汽门误关所引发的事故，第一次因运行人员调整不及时，导致跳机停炉，第二次在运行人员的奋力处理中，机组转危为安。

关键词：凝汽式汽轮机、主汽门、误关、故障处理、防范措施井冈山电厂一期为2*300MW燃煤机组，汽轮机型号是N300-16.7/538/538，采用单轴，双缸双排汽一次中间再热，高中压缸合缸反动凝汽式汽轮机，其汽缸为高中压合缸的双层缸结构，由外缸、高压内缸、中压内缸组成，高压内缸配汽机构有顺序阀和单阀两种运行方式，每个调节阀控制 8 组喷嘴，中压缸为全周进汽。

其蒸汽流程：高温高压蒸汽经布置在单元机组高压缸两侧的两只自动主汽门后，分别进入各有 3 只调速汽门的蒸汽室，然后经 6 只调速汽门分别控制6 组喷嘴进入调节级，而后汽流折回 180 度再进入 12 级反动级，做功后经过再热器升温经汽轮机两侧的中压主汽门、调速汽门。

本厂出现过同一台机组不同时间两次运行过程中发生单侧主汽门误关事件，第一次发生在2008年9月，当时机组迎晚峰，机组负荷294MW，锅炉自动，汽机跟随方式运行，B、C、D三套制粉系统运行，送风机手动方式，引风机自动方式，机组压力16.2MPa、主再热蒸汽温度正常均为540℃，A、B小机运行，电泵备用，汽包水位正常-1mm。

运行过程中，机组负荷发生突变，由294MW突降至189MW，锅炉压力由16.2MPa快速上升至17.4MPa，且仍有快速上涨趋势，汽包水位由-1mm上升后快速下降至-170mm，且仍然有下降趋势，汽机盘监盘人员发现#2主气门关闭，锅炉盘运行人员停运了上层B制粉系统对应给粉机，启电泵运行以保证汽包水位。

主汽门自动关闭案例分析
一、事情经过
3月16日，系统收到汽轮机主汽门关闭信号，发电机连锁跳，汽轮机正常运行中由于负荷突然下降导致转速立即上升至3099rpm/min，超过汽轮机额定转速103%,超速保护动作，OPC动作，高调门自动关闭，很快转速正常后，高调门自动打开，汽轮机正常工作，发电机解列。

二、原因分析
1）主汽门行程开关误动作；
2）电气信号干扰。

三、应对措施
1、对主汽门行程开关检查,并紧固线头；
2、将行程开关信号线路加屏蔽,防止信号干扰。

二00七年三月十七日报：公司领导
送：保全处
1。

汽轮机单侧高压主汽门异常关闭的处理1概述近年来，丰城2×700MW超临界机组、国华太仓2×600MW超临界机组、华能巢湖电厂2×600MW超临界机组、华能瑞金电厂2×350MW超临界机组在正常运行过程中均出现过汽轮机某个主汽门或调节汽门异常关闭的情况。

汽轮机单个汽门异常关闭情况中，单侧高压主汽门异常关闭处理最为复杂，对机组安全经济运行也影响最大，甚至可能导致机组非计划停运事件发生。

2010年8月，国华太仓电厂某台机组曾因汽轮机单侧高压主汽门异常关闭，锅炉蒸汽压力急剧上升，导致给水泵出力不足，锅炉给水流量低触发锅炉MFT动作，联跳汽轮机及发电机。

2010年7月6日，丰城电厂#6汽轮机左侧高压主汽门卸荷阀O型圈泄漏，导致左侧高压主汽门异常关闭，由于缺乏相关处理经验，如果不是因为当时机组负荷较低，很可能导致机组非计划停运事故的发生。

2汽轮机单侧高压主汽门关闭的现象及原因分析汽轮机主汽门或调节汽门异常关闭的原因主要有调节系统故障、汽门阀芯脱落以及卸荷阀O 型圈老化漏EH油等，其中，由于卸荷阀一直处于高温环境，卸荷阀O型圈老化漏油导致主汽门异常关闭最为常见。

汽轮机高压主汽门异常关闭时，DCS报警画面将出现声光报警，机组协调控制方式自动切为手动控制，DEH由遥控切至手动方式，汽机调节阀由顺序阀自动切至单阀控制。

汽轮机高压进汽由两侧进汽突然变为单侧进汽，在某种极端工况下（高压调节汽门顺序阀控制，未故障侧高压调节汽门只有一个在开位），汽轮机高压缸进汽面积可能只有异常关闭前的三分之一。

在此情况下，汽轮发电机的负荷将急剧下降，机、炉侧的主汽压力将急剧上升，额定工况下锅炉超压导致锅炉安全门动作。

因给水泵汽轮机由四段抽汽接带，汽轮机负荷下降引起汽轮机抽汽段压力下降导致给水泵的出力下降，给水量的急剧下降必然导致锅炉煤水比失调，螺旋管壁温度、主再热汽温及分离器出口蒸汽温度将快速上升，甚至导致锅炉超温保护触发MFT保护动作。

汽轮机自动主汽门故障分析及处理措施摘要：自动主阀是汽轮机保护系统的执行装置。

当机组发生故障并采取保护措施时，可立即切断汽轮机的进汽源，以防止机组超速。

自动主阀通过建立启动油压力开启，安全油泄漏时关闭，启动滑阀在压油作用下切断启动油，启动油在缸腔内自动关闭，使主阀迅速关闭。

因此，启动油和安全油的失效会影响主阀的关闭，危及机组的运行安全。

关键词：汽轮机；自动主汽门；故障分析；处理措施一、原因分析及处理过程1.启动高压油泵，挂闸电磁阀未得电，自动主汽门自动打开现象：启动高压油泵，复位油压0.2MPa，启动油压慢慢升到0.85MPa。

结构原理：主阀开启条件为自动百叶窗底部必须有启动油压，建立启动油压的条件为先建立安全油，在电磁阀通电后必须建立安全油。

主要原理是电立挂栅电磁阀复位油压，即压下挂栅滑阀的弹簧，切断安全泄油管道。

压力油启动滑阀上的节流孔(约2mm)，然后建立安全油。

此时，安全油作用于吊门滑阀的上部，可使吊门电磁阀失去动力，复位油消失，维持吊门滑阀的位置。

安全油建立后，作用于启动滑阀的上腔，将滑阀压下。

压力油通过启动滑阀的节流孔形成启动油，作用于主阀关断的下腔，带动主阀开启。

关闭时安全漏油，启动滑阀在压力油的作用下向上移动切断启动油，并排干自动关闭气缸腔内的油，使主阀快速关闭。

同时悬挂制动滑阀在弹簧的作用下，向上打开安全油出口，保证安全油能排到零。

问题分析及排除:实际现场调查发现，高压油泵启动时，现场表盘的复位油处于压力下，并没有归零，说明复位油压没有完全解除。

检查吊门电磁阀是否处于关机状态，无异常现象。

拆下挂门电磁阀线圈，启动高压油泵。

复位油不归零，故障也不排除。

这样就可以消除电磁阀线圈故障。

拆开电磁阀阀芯，发现阀杆与套筒连接处有微毛刺和锈迹。

毛刺和锈用金相砂纸磨去。

用清洗剂清洗完阀芯和套筒后，用压缩空气将阀芯和套筒吹干净，然后将清洗干净的汽轮油喷涂并装回。

再次启动高压油泵，复位油压降为零，启动油压降为零，主阀不自动开启，挂制动电磁阀通电后主阀开启，故障排除。

某电厂4号机组DEH系统主汽门和高压调门突然关闭原因分析与整改措施电厂4号机组DEH系统主汽门和高压调门突然关闭的原因可能有以下几个方面的因素：1.电气故障：主汽门和高压调门是由电气控制系统控制的。

如果电气系统出现问题，比如电源中断、控制信号不正常等，就有可能导致主汽门和高压调门关闭。

这可能是由于一些元件故障、接线松动或短路等造成的，需要对电气系统进行检修和维护。

2.机械故障：主汽门和高压调门是机械装置，如果出现机械故障，比如阀门卡死、密封件磨损等，也会导致其关闭。

这种情况下，需要进行阀门和机械部件的检修和更换。

3.控制系统参数设置错误：DEH系统控制主汽门和高压调门的开度，如果控制系统参数设置错误，比如闭环控制调节过于灵敏或不足，或者参数设置偏差较大，都有可能导致主汽门和高压调门突然关闭。

在这种情况下，需要对控制系统参数进行调整和优化。

针对以上可能的原因，可以采取以下一些整改措施：1.对电气系统进行检修和维护：检查电气元件的状态，修复或更换有问题的元件；检查接线是否松动或有短路现象，进行维护和绝缘处理；对电气设备进行定期巡检和保养，确保其正常运行。

2.进行机械部件的检修和更换：定期检查主汽门和高压调门的机械部件，保持其正常状态；更换损坏的阀门和密封件等部件，确保其工作正常；对阀门进行润滑和调整，提高其操作灵活性。

3.调整和优化控制系统参数：根据实际情况，调整控制系统参数，增加闭环控制的灵敏度和稳定性；通过试运行和操作经验，优化参数设置，保证主汽门和高压调门的正常开度范围，减少突然关闭的可能性。

同时，需要加强对DEH系统和主汽门、高压调门的监测和检测，建立相应的预警机制，及时发现故障和异常情况，并采取相应的措施进行处理。

定期对DEH系统和主汽门、高压调门进行全面检查和维护，确保其运行可靠性和安全性。

运行中单侧中主门或者中调门突然关闭运行中单侧中主门或者中调门突然关闭，不用过分紧张。

负荷高的时候，要立即降负荷，此时要特别注意再热器压力以及高排压力，高排压力高毕竟是接保护的，必要时可以适度开启低压旁路。

同时注意气温的变化，作好超前调节，防止超温。

一般单侧的中压主气门关闭，对机组的负荷影响也没有想象中的那么大，大概是减少10~15%负荷。

但是应该注意对轴向位移，机组振动，高排压力，高排温度，特别是中压两侧汽室，阀体温度温差变化的监视。

单侧进汽时间不可过长，否则应停机处理，防止单侧进汽时间过长引起汽缸二侧温差加大引起的不良后果。

在处理过程中，应立即要求检修查明原因，可能是快速卸载阀或伺服阀故障引起。

总之要设法尽快将该中压主气门打开。

短期无法开启的话，为了机组安全着想，我还是建议停机处理。

DEH、MEH、BPC、EH系统故障处理第一部分：DEH、MEH、BPC系统故障处理（操作步骤、安全措施、注意事项）一、概述控制系统在长期运行中出现故障，如何及时、正确地处理，对于整个系统的安全可靠运行是非常重要的。

工程技术人员或热工人员处理这些问题前，必须首先判断故障点，了解出现故障的具体部件、严重程度及处理过程中必须遵循的方法。

常见故障分析及处理可参考《DEH-IIIA现场安装调试说明》中第四章“常见故障及处理”。

同时还应认识到违反操作规程可能产生的严重后果，应提出正确的处理步骤及事故预防措施。

本手册的目的就是提供一个处理故障的方法和操作步骤、注意事项，供现场人员参考。

注意：处理故障部件的技术人员必须经培训合格,同时必须充分认识到故障的复杂性,现场人员除按本手册处理故障外,还需根据具体问题,分析具体情况，采取最安全、合适的处理方法。

更换部件前，必须对新部件进行检查，包括硬件型号、跳线以及软件版本。

二、伺服系统故障伺服系统是DEH、MEH、BP等系统中最重要的部分之一。

由于其直接影响机组阀门的状态，因而对其发生的故障必须持非常谨慎的态度。

300MW汽轮机高压主汽门延迟关闭原因分析及处理300MW汽轮机高压主汽门延迟关闭原因分析及处理某台国产引进型300Mw机组在跳机过程中，发生高压主汽门A、B均关闭不到位的故障，为此对主汽门及其油动机的工作原理和结构进行了分析，找出了主汽门延迟关闭的原因，介绍了现场处理的方法及所采取的安全措施。

某厂1号汽轮机是上海汽轮机有限公司引进美国西屋公司技术生产的300MW亚临界凝汽式汽轮机。

型号N300～16．7／537／537，为单轴、双缸、高中压合缸、中间一次再热、双排汽式。

配有2只高压主汽门、6只高压调门、2只中压主汽门和2只中压调门。

调节系统采用上海新华公司提供的DEH一Ⅲ型数字电液调节系统，液压部分采用高压抗燃油，其工作压力范围为12．4～14．5MPa，除了2只中压主汽门外，其余各汽门的开度均通过电液伺服阀控制。

1故障过程1号机组在某次跳闸时，就地3只ASL挂闸压力开关信号均置零，高压调门、中压调门及中压主汽门阀门开度反馈均为0，高压主汽门TV1、TV2开度降至10％，均未收到行程开关关到位信号；转速由3000r／rain突降至零。

主汽门TV2在机组跳闸后17rain34关闭，而TV1则在机组重新挂闸后1rain51才出现关闭信号。

因当时负荷紧张而未做全面处理，仅对其外部的油路和机械部分进行了分析和检查，确认了延时关闭的原因。

春节调停时对造成主汽门关闭延迟的原因进行了确认与分析，并及时做了处理。

2液压及机械部份的检查机组降负荷至150Mw。

就地解开TV1全关限位开关的接线，强制TV1关闭至DCS及发变组保护系统信号。

为防止试验侧高压调速汽门突然动作，将对应的高压调速汽门的油动机进油截止阀关闭，确保GV1、GV3、GV5在试验和故障处理过程中时刻处于关闭位置。

2．1液压部分检查关闭TV1进油截止阀，在主汽门的卡涩位置上保持油动机的开度，然后缓慢旋出快速卸荷阀的压力整定阀整定杆直至其全部松出，严密监视控制油母管压力没有大的变化，拆除主汽门杠杆与油动机活塞杆的连接销。

汽轮机主汽门故障原因及处理办法（长庆甲醇厂靖边—86505901）联合压缩机是我厂重点设备，主要负责将来自转化工序的2.88MPa 转化气压缩至4.6MPa，送至合成工序完成甲醇合成。

联合压缩机动力来自于汽轮机，一旦汽轮机出现故障，将导致停厂。

在2008年10月29日由于电网故障导致我厂装置停车、压缩跳车，油泵不能及时启动，压缩跳车后汽轮机主汽门未能及时关闭，转速下降与以往相比较慢，停车时间过长(这次停车时间为3分钟，在2008年大检修结束后停车时间为40秒)。

电网恢复正常后启动联合压缩机，发现由于停车时间过长、轴承润滑不足导致轴承振动值变大、轴承温度升高（汽轮机排气端径向轴承（VT302X、VT302Y）振动由0.015mm升至0.03mm, 压缩进气端止推轴承（TE-704A）、压缩进气端径向轴承（TE-702A）、汽轮机进气端径向轴承（TE-301A）温度由74℃升至85℃）。

我们QC小组围绕汽轮机主汽门故障原因进行逐一分析解决，收到了显著效果。

一、小组概况：（一）小组简介：（二）成员组成：二、选题理由：（1）保障我厂生产的平稳运行联合压缩机是我厂重点设备，主要负责将来自转化工序的2.88MPa 转化气压缩至4.6MPa，送至合成工序完成甲醇合成。

联合压缩机动力来自于汽轮机，一旦汽轮机出现故障，将导致停厂。

（2）保障设备的安全平稳运行一旦闪停电等突发事件发生后，负责给联合压缩机轴承供油的油泵不能及时启动。

如果汽轮机主汽门不能及时关闭，管网中蒸汽将继续驱动联合压缩机运转。

使轴承在无油状态下运行，导致轴承和轴的重磨损甚至发生重大设备事故。

（3）减少设备维护费用联合压缩机轴承一套价值人民币25多万，联合压缩机共有径向轴承4套、止推轴承两套，价值150多万元。

一旦轴承磨损重，只有更换新轴承。

为了避免上述情况的发生，我们QC小组将围绕从如让主汽门及时关闭这个问题寻找突破口。

三、现状调查装置闪停电后，技术人员从办公楼到现场用时5分钟左右，发现联合压缩机仍然在旋转。

主汽门突然关闭原因分析及处理对策1. 引言主汽门作为汽车发动机的重要部件之一，其正常运行对汽车性能和安全具有关键作用。

然而，有时候主汽门会突然关闭，导致发动机失去动力或产生其他故障。

本文将对主汽门突然关闭的原因进行分析，并提出相应的处理对策。

2. 主汽门突然关闭的原因分析主汽门突然关闭可能有多种原因，以下为常见的几个原因分析：2.1. 润滑不良主汽门的正常运行需要良好的润滑，润滑不良会导致主汽门工作不正常甚至突然关闭。

润滑不良的原因可能包括润滑油不足、润滑系统故障等。

2.2. 弹簧松动或损坏主汽门关闭是由弹簧控制的，如果弹簧松动或损坏，会导致主汽门在运行过程中突然关闭。

2.3. 机械部件故障机械部件故障可能导致主汽门突然关闭，例如传动链路断裂、齿轮损坏等。

2.4. 电子控制系统故障某些汽车采用电子控制系统来控制主汽门的运行，如果电子控制系统出现故障，可能导致主汽门突然关闭。

3. 处理对策针对上述可能的原因，我们可以采取一些处理对策来防止或应对主汽门突然关闭的情况：3.1. 定期检查润滑系统定期检查润滑系统是否正常运行，包括检查润滑油是否足够、油质是否正常以及润滑系统是否存在泄漏等问题。

如发现问题，及时修复和补充润滑油。

3.2. 定期检查弹簧状态定期检查主汽门弹簧的状态，确保其紧固完好且没有损坏。

如果发现松动或损坏，及时更换或修复弹簧。

3.3. 定期检查机械部件定期检查主汽门的机械部件，包括传动链路和齿轮等。

如果发现问题，及时修复或更换故障部件。

3.4. 定期检查电子控制系统对采用电子控制系统的汽车来说，定期检查电子控制系统是否正常运行，包括检查传感器、线路和控制模块等。

如果发现故障，需要及时修复或更换故障组件。

3.5. 注意平稳驾驶平稳的驾驶方式有助于减少主汽门突然关闭的风险。

避免急加速、急刹车等过度激烈的驾驶行为，减少对发动机和主汽门的过度负荷。

4. 结论主汽门突然关闭可能是由多种原因引起的，润滑不良、弹簧松动或损坏、机械部件故障以及电子控制系统故障都可能导致此问题的发生。

汽机主汽门关闭缓慢（不严）问题分析一、主汽门结构及工作原理1、主汽门的结构图1为主汽门的结构图，主要组成部分有导向杆、阀杆、阀壳、阀座、小阀（预启阀）、大阀等。

当阀门处于关闭状态时，大阀顶住阀座，小阀（预启阀）顶住大阀，使得蒸汽无法进入汽机。

图1 主汽阀的结构2、主汽门的工作原理当要打开阀门时，EH油进入油动机克服弹簧的压缩力，将主汽门打开；关闭主汽门时，油动机中的油进入无压回油管路，具体的开度大小通过LVDT及伺服阀来控制。

汽轮机在冲转时，从0-2900r/min 升速期间，是通过小阀（预启阀）来控制蒸汽量，进而控制升速率，这期间小阀（预启阀）的行程是11.4mm，小阀（预启阀）全开后，带动大阀进行开启，大阀的行程为105mm，转速达到2900r/min以后大阀全开，并进行TV与GV的切换。

小阀（预启阀）的进汽是通过阀体套筒上的平衡进汽孔进入，如图4所示。

由于大阀在很小的开度下，就会有很多蒸汽进去汽机，即大阀在很小的行程时，将引起很大的蒸汽量变化。

由于小阀（预启阀）的直径较小，用小阀（预启阀）来控制蒸汽量量，控制效果灵敏，且蒸汽量变化稳定。

此外，小阀（预启阀）开启后可以降低大阀前后的压差，有利于大阀的顺利开启。

二、阀门卡涩常见原因分析1、阀杆产生氧化铁皮导致机械卡涩阀杆在高温高压的运行环境下会产生氧化铁皮（Fe3O4），致使阀杆与阀杆套筒之间的间隙变小，二者摩擦变大，导致机械卡涩。

为了查找是否是阀杆与阀杆套筒之间的机械卡涩造成的阀门关不严，于是将阀体从本体上卸下。

图2为主汽阀实物图，从外观上看并没有任何异常。

由于无法进一步看到内部结构，决定将阀杆拆下。

图3为拆下大、小阀（预启阀）及阀杆后的图片，图4为阀杆及大、小阀（预启阀）的照片，通过观察并未发现阀杆上有明显的的摩擦痕迹。

图2 主汽阀实物图图3 拆掉导向杆、大、小阀（预启阀）后图4 阀杆及大、小阀（预启阀）2、主汽门本身存在缺陷主汽门在出厂时可能存在制造误差，于是运用千分尺测量内径d1（如图3中所示）及外径d2（如图4所示），以确定是否和设计的尺寸一样。

300MW机组中压主汽门关闭缓慢故障分析摘要：云河电厂300MW循环流化床机组2016年6月末以来，#5机A侧中压主汽门关闭缓慢，存在汽门关闭不及时造成汽轮机超速的安全隐患。

通过排查，最终确定是弹簧座衬套磨损严重、操纵座阀杆活动时拉毛，造成汽门关闭缓慢，检修后汽门关闭时间正常，对同类型故障具有借鉴意义。

关键词：中压主汽门；关闭缓慢；衬套磨损；拉毛1 设备现状广东粤电云河发电有限公司#5汽轮机为上海汽轮机厂生产的N300-16.7/538/538型亚临界、一次再热、双缸双排汽、单背压式凝汽式汽轮机，中压缸两侧各布置一个再热进汽阀门（中压主汽门）。

中压主汽门用于机组启停和正常运行时控制再热蒸汽进入中压缸，具有保护功能。

在运行工况下，中压主汽门不能快速关闭到位是非常危险的隐患，一旦需要切断汽源时，会因中压主汽门不能快速关闭而引起汽轮机超速。

2016年6月28日以来，#5机A侧中压主汽门做汽门全行程活动试验时关闭时间均较长，有的甚至远超1-2S的正常值，相关数据见表1所示，运行中采取打磨阀杆、弹簧座铜衬套加黄油的措施，后期关闭时间有所缩短，但仍然超过规定时间，需彻底排查处理。

2.1影响中压主汽门关闭缓慢的主要因素其主要因素有以下几个方面：（1）主汽门的液压组合件故障；（2）油动遮断阀未打开或打开缓慢；（3）连杆连接部分有卡涩现象；（4）门轴与端盖轴向间隙小。

2.2原因排查：1）主汽门的液压组合件故障安排对A侧中压主汽门电磁试验阀、AST单向阀等EH油路进行排查，未发现异常，排除EH油系统这一因素。

2）油动遮断阀未打开或打开缓慢当油动遮断阀关闭后，再热蒸汽会施加在门轴上一个向传动端的轴向力保证门轴的密封面与阀体的密封，汽轮机跳闸后，如果当油动遮断阀不打开会增大门轴密封面与阀体的摩擦力，导致阀门关闭的反作用力增大；油动遮断阀打开缓慢会延长主汽门关闭时间。

每次汽门活动试验，油动遮断阀动作均正常，原因（2）排除。

汽轮机主蒸汽阀门常见问题及原因分析刘彦文（山西京能吕临发电有限公司，山西吕梁033200）摘要：在汽轮机调速系统中，主蒸汽阀门是整个汽轮发电机系统的重要组成部分，在系统中起到“关断”的作用，是机组的关键部件，保障机组的安全启停和运行。

在分析汽轮机主蒸汽阀门2种经典缺陷处理方式的基础上，对主蒸汽阀门的检修工艺进行了探讨，提出了汽轮机主蒸汽阀门的检修建议及检验措施。

关键词：主蒸汽阀门；密封方式；卡涩中图分类号：TK263文献标志码：B文章编号：1671-0320（2022）04-0044-030引言汽轮机主蒸汽阀门（以下简称主汽门）是整个汽机系统的重要保护部套，是防止汽轮机超速的重要设备[1]。

所有的保护均是通过关闭主汽门和调节汽门来实现的，一般情况下调节汽门会因各种原因导致阀门关闭不严，所以最终必须依靠关闭系统的高压主汽门来快速切断汽轮机动力源，以防止汽轮机的超速，保证整个机组的安全。

因此，检修人员在检修过程中，必须执行良好的检修工艺，保证汽轮机的安全、稳定运行。

1主汽门的结构及作用主汽门的形式较多，本文讨论的主汽门为国内引进美国西屋公司技术生产的主汽门，在国内三大汽轮机厂生产的350MW 汽轮机组中运用广泛。

该主汽门阀门采用卧式布置于汽缸的两侧，结构紧凑，壳体与高压调节汽阀的壳体浇铸成一个整体，使主汽门和高压调阀之间不再有管道连接，从而减少了主汽阀阀后至汽缸之间的有害容积。

阀门采用“双碟”式，由主阀和预起阀组成，主阀内有一启动预起阀，在机组启动过程时开启，由左右主汽门来控制转速，以便机组的喷嘴全周进汽。

主汽阀的主阀碟采用非平衡方式，从机组启动至定速过程中，需关小调节汽阀至一定程度才能打开主汽门主阀碟。

主汽门开关方式为弹簧力关闭油动机开启，其目的是当机组发生事故时，主汽门能够快速关闭阻断进汽。

主汽门具有自密封装置，在全开和全关位置时，阀杆轴向密封面具有密封作用，以减少阀杆漏汽。

主汽阀阀盖上焊有一永久性滤网，试运行时，在永久性滤网上要加上细目临时滤网，并在运行一定时间后拆除。