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机车气门调节器工作原理
机车气门调节器工作原理是通过控制气门开启和关闭的时机，以调节气缸内的进气和排气量，从而实现引擎的动力输出和运转稳定。
具体工作原理如下：
1. 调气阀：机车气门调节器包括一个调气阀，该阀门通过电磁控制或机械结构控制，来决定气门的开启和关闭时机，从而控制进气和排气的过程。
通过调节气门的开启角度和持续时间，可以调节气缸内的进气量和排气量。
2. 气门控制系统：气门控制系统包括传感器、计算机控制单元（ECU）和执行器。
传感器用于监测引擎的工况参数，例如转速、负荷等；ECU根据传感器的反馈信号和预设的调节策略，计算出气门开启和关闭的时机，并通过执行器控制气门的运动。
3. 调节策略：根据不同的工况需求，调节策略会确定气门开启和关闭的时机。
在低速低负荷工况下，为了增加进气量，气门提前开启，并且持续时间较长。
而在高速高负荷工况下，为了减少排气量，气门晚闭，并且持续时间较短。
4. 作用方式：气门调节器会根据调节策略计算得出的气门开启和关闭时机信号，通过执行器控制气门的运动。
执行器可以是电磁开关、液压调节器或气动执行器等，根据不同的执行器类型，会采用不同的机械结构实现气门的开关。
总之，机车气门调节器通过控制气门的开启和关闭时机，以调节气缸内的进气和排气量，从而影响引擎的工作效率和性能。
调节策略根据不同的工况需求，通过气门控制系统的计算和执行，实现对气门的准确控制。
DEH学习（二）—EH油系统1、概念EH油系统即汽轮机调速油系统，又称高压抗燃油系统，主要是因为汽轮机的调速油系统与润滑油系统各自独立，采用抗高温的抗燃油（EH油），采用高油压方式控制汽轮机各主汽门和调速气门，故又称汽轮机EH油系统。
2、系统组成EH油系统按其功能分为三大部分，EH供油系统、执行机构部分、危急遮断部分：1）供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。
2）执行机构响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽调阀开度;3）危急遮断系统由汽轮机的遮断参数控制，当这些参数超过其运行限制值时该系统就关闭全部汽轮机进汽门或只关闭调速汽门。
3、EH供油系统EH供油系统由EH油箱、EH油泵、出入口门、滤网、控制块、溢流阀、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统组成。
EH油从油箱经油泵入口门、入口滤网、EH油泵(高压变量柱塞泵)、EH油控制块（包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀）后，经高压蓄能器和高压供油母管HP送至各执行机构和危急遮断系统，系统执行机构的回油经有压回油母管DP、回油滤网、回油冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管DV 回油箱。
机组正常运行时无压回油母管中的回油为AST危急遮断控制块内危急遮断油经两个节流孔后的排油，在两个节流孔之间安装有两个压力开关，用来监视、试验AST电磁阀工作、动作情况。
4、执行机构执行机构由一个油动机所组成，其开启由抗燃油驱动，而关闭是靠弹簧力。
油动机与一个控制块连接，在这个控制块上装有截止阀，快速卸载阀和单向阀，加上不同的附件，组成二种基本形式的执行机构--调节型和开关型。
除再热主汽门为开关型，其作均为调节型。
各蒸汽阀门的位置是由各自的执行机构来控制的。
调节型的执行机构安装有电液转换器（伺服阀）和两个线性位移变送器LVDT，可以将其相应的蒸汽阀门控制在任意中间位置上，成比例地进汽量以适应需要。
发动机调整气门间隙发动机工作时，由于汽门处在高温下工作，气门等机件因受热膨胀而伸长，所以，汽车散热器必须在气门冷态时预留一定的气门间隙，以保证在气门受热膨胀伸长时，仍能使气门与气门座紧密配合。
由于气门长时间的工作，改变了原来的气门间隙。
所以，当听到气门有“嗒嗒”的异响时，应检查并调整气门间隙。
在调整气门间隙时，必须按厂家规定的数值去调整，并且使气门在完全关闭的情况下进行。
调整气门间隙的位置：侧置式发动机在挺杆上，顶置式发动机在摇臂上。
常见的气门调整方法有：逐缸调整法、二次调整法、表达式法等。
但由于发动机种类繁多，进排气门排列顺序各不相同。
用以上方法调整气门间隙，有不便记忆和繁锁之感。
而且如果不知道发动机的点火顺序（或喷油顺序），调整起来将更加麻烦。
现介绍针对2种不同情况下调整气门间隙的方法及技巧。
已知点火顺序的气门间隙调整1．确定1缸压缩上止点的简便方法若知道发动机的点火顺序（或喷油顺序），调整气门间隙时，首先应准确无误地找出1缸或6缸压缩上止点的位置。
现确定1缸或6缸压缩上止点的方法比较复杂，操作起来十分麻烦（即卸下第1缸火花塞，用大姆指或棉纱团堵住第一缸火花塞孔，然后用手摇柄摇转曲轴。
当大拇指感到有压力或棉纱团“嘭”地一下跳出时，即为第1缸压缩上止点的位置）。
现根据笔者的检修经验介绍一种简便实用的方法：利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸压缩终了时，6或4缸气门迭开这一规律来确定。
即当1缸压缩上止点时，6缸（4缸）排气门接近关闭，进气门刚刚上顶，排气门下落不好掌握，进气门上顶便于观察，只要进气门顶杆略微上行，1缸即在压缩上止点位置。
同理，当1缸进气门推杆微动，6缸（4缸）即在压缩上止点位置。
2．确定可调气门的技巧下面以作功顺序为1-5-3-6-2-4的6缸发动机为例说明其简便调整的方法及口诀。
当确定发动机1缸在压缩上止点时，1缸2气门全调，5、3缸在压缩开始和进气过程，2排气门可调。
6缸在进气迭开状态，均不可调。
主汽门工作原理
主汽门是一种用于控制内燃机气缸进、排气的设备，其工作原理如下：
1. 进气行程：当曲轴旋转使气缸体内活塞处于下行阶段时，活塞下移并暴露出进气道。
此时，主汽门通过活塞顶部的凸轮或凸轮轴驱动机构的作用，开始打开，允许新鲜的空气进入气缸内。
进气道通常连接到进气歧管上，该歧管再将空气供应给气缸。
2. 排气行程：在发动机的排气行程中，活塞开始上移，压缩已燃烧的燃气。
同时，主汽门开始关闭。
活塞上移并暴露出排气道时，排气行程开始。
通过凸轮或凸轮轴驱动机构，主汽门在正确的时机打开，将废气从气缸推出，并通过排气系统排出。
主汽门的打开和关闭由凸轮轴机构的设计和控制来调节。
凸轮轴上的凸轮的形状决定了主汽门的开闭时间和开度。
配气系统可能采用正时配气或可变时配气，以便在不同转速和负载下，优化发动机的性能和燃烧效率。
总而言之，主汽门工作原理是通过凸轮轴机构的控制，使其在正确的时机打开和关闭，以调节气缸的进气和排气过程，确保发动机的正常运行。
车用发动机气门间隙的确定与调整1 前言发动机的气门机构是整个配气系统的重要组成部分。
它的作用是在发动机工作过程中，保证发动机在进气阶段能吸进尽量多的燃气混合气或空气，同时在发动机压缩和做功阶段进行可靠地密封。
因气门机构承受来自发动机燃烧时的高温，又受到来自进气的冷却，所以其工作环境极为恶劣。
气门机构随发动机类型的不同，在结构上差别很大。
对四冲程发动机而言，因为发动机的转速不同，气门机构的型式也不一样。
另外，由于燃烧时温度的作用，气门杆因直接受燃气加热而造成热膨胀，因而为了使气门在任何情况下，甚至在发动机过热时都能保证可靠地密封，必须在气门头部预留一定的间隙，以便气门及其传动机构在受热伸长时气门仍能配合紧密。
气门间隙的大小目前厂家主要依靠经验方法决定。
若该间隙过小，则发动机受热时可能会关闭不严，形成漏气以致使发动机功率下降和性能恶化。
间隙过大，则会使传动系的零件之间产生撞击，加速磨损，同时气门的打开时间减少，造成充量不足，致使发动机功率下降。
因此，气门间隙的确定是非常重要的。
但是随着发动机技术的不断进步，各种不同气门机构层出不穷，故对气门间隙的要求也不同。
比如，有的发动机配气机构需要气门间隙，而有的又不需要，有的发动机给出冷态间隙，有的给出热态间隙，还有的同时给出冷热态间隙。
种种不同的规定，常常给实际工作带来极大的不便。
本文将根据不同的气门机构，阐述气门机构与气门间隙间的关系。
2 气门机构的类型2.1 侧置式气门侧置式气门机构的凸轮轴高置。
气门由凸轮驱动挺柱，然后由挺柱推动气门。
该机构的传动链较短、结构简单、动力响应较好。
过去我国一汽的ca10b汽油机就是采用这种系统。
但是，因为这类发动机进气道转角太大，而且火焰传播距离较长，不利于提高发动机性能，所以除小型割草机和扫雪机的发动机之外，大功率和高转速的汽油机已基本不再使用该结构。
见图1所示。
2.2 凸轮轴高置的顶置式气门凸轮轴高置的顶置式气门机构的驱动方式是由凸轮驱动挺柱、推杆和摇臂，再由摇臂推动气门。
气门知识一、气门位置及功能汽车发动机是由曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃油系、润滑系、电气系和机体等组成，大大小小零件有近千个。
其中配气机构是保证发动机在工作中定时将新鲜的可燃混合气充入气缸，并及时将燃烧后的废气排出气缸的机构，它由进、排气门，气门挺杆，挺柱，摇臂，凸轮轴等组成。
气门是发动机工作过程中密封燃烧室和控制发动机气体交换的密封件，是保障发动机动力性、经济性、可靠性的重要部件。
按其功能分为进气门和排气门两种。
气门的工作条件恶劣，进气门的工作温度可达600度左右；排气门的工作温度可达800度左右。
进气门主要承受启闭过程中的反复冲击负荷，排气门除了承受反复冲击的机械符合之外，还承受高温氧化气体的腐蚀及热应力（即气门盘部因温度梯度产生的应力）锥面热箍应力（即气门的堆焊材料与基体材料膨胀系数不同产生的附加应力）和燃烧时气体压力等共同作用时，气门在落座时承受由惯性引起的冲击交变载荷及弹簧压力，高温腐蚀气体的高速冲刷等，因此气门的受力情况较为复杂，这就要求气门：1、具有合理的外形尺寸，对气流阻力要小，提高气缸的充气和排气效率，保障发动机的动力性和经济性。
2、具有足够的热强度，在高温下能承受很大的冲击负荷作用。
3、具有良好的耐磨性和使用寿命。
4、具有良好的抗氧化性能。
发动机运转过程有进气、压缩、动力、排气等循环过程。
常见气门机构排列方式有：顶置单凸轮轴、双凸轮轴，V型气缸体内凸轮轴等方式。
（见图1-1）当凸轮轴转动时，凸轮压迫进、排气门顶端、推动进、排气门打开。
不管哪一种气门机构都是利用凸轮轴上的扬程，来开启气门。
如图1-3所示，气门机构有顶置凸轮轴，带摇臂顶置凸轮轴，推杆与摇臂式机构。
进、排气门是控制进气和排气通道机构。
（见图1-4）一般排气门锥面比进气门锥面小。
设计上是要增加排气时气体流动速度，增加气体流动动能，如此可以将排气热能降低，减少排气温度，降低排气门承受温度以延长使用年限。
1.盘锥面与座圈的配合面，是气门最主要的配合面，其直接影响到发动机的输出功率。
汽轮机介绍之调节系统之主汽门及液压控制部分主汽门及液压控制部分是汽轮机调节系统的核心组成部分，主要用于控制和调节汽轮机的工作状态和运行参数。
本文将从主汽门和液压控制两个方面进行介绍。
一、主汽门主汽门是汽轮机的关键部件之一，它负责控制汽轮机的输出功率和调节转速。
主汽门通常由阀门、驱动装置、传感器和控制系统组成。
1.阀门：主汽门通常采用旋转阀门或滑油阀来控制蒸汽的流量，旋转阀门通过改变阀门开度来调节蒸汽进入汽轮机的量，从而控制汽轮机的转速和负荷。
滑油阀则通过调节滑油的流量来改变阀门开度。
2.驱动装置：主汽门的驱动装置通常有电动驱动装置和液压驱动装置两种。
电动驱动装置通过电机驱动旋转阀门进行动作，液压驱动装置通过改变液压系统的压力来控制阀门的开闭。
3.传感器：主汽门通过传感器获取相关的工作参数，如压力、温度、转速等，以便向控制系统提供反馈信号，从而实现对汽轮机的精确控制。
4.控制系统：控制系统是主汽门的核心，它接收传感器的反馈信号，并根据设定值进行比较和计算，然后通过驱动装置控制阀门的开度，从而实现对汽轮机转速和负荷的控制调节。
液压控制部分主要由液压系统、液压执行机构和相关传感器组成，用于控制和调节主汽门的开度。
1.液压系统：液压系统是液压控制部分的核心，它主要由液压泵、油箱、液压阀和液压管路组成。
液压泵负责提供压力源，将液压油送入液压执行机构，液压阀则负责控制液压系统的压力和流量。
2.液压执行机构：液压执行机构主要由液压缸组成，液压泵将液压油送入液压缸，通过液压力来推动主汽门的开闭动作。
液压执行机构具有响应速度快、控制精度高的优点，能够满足汽轮机对转速和负荷的快速调节要求。
3.传感器：液压控制部分还包括一些传感器，用于检测液压系统的压力、流量和温度等参数，以便向控制系统提供准确的反馈信号，实现对主汽门的精确控制。
总的来说，主汽门及液压控制部分是汽轮机调节系统中至关重要的组成部分，它通过液压控制来调节蒸汽流量，实现对汽轮机的精确控制和调节。
气门组的作用气门是一种机械阀门，主要用于内燃机的进出气流量的调节，是内燃机发动机重要的组成部分。
在内燃机的工作过程中，气门的开启与关闭决定了燃气的进出量，因此对于发动机的性能、稳定性、燃油消耗等都有着重要的影响。
1. 调节气门开度在发动机的每个工作循环中，气门都需要根据不同的工况来调节其开度，包括气门的开启时间、持续时间和关闭时间等方面。
调节气门开度可以使燃气的进出量适应发动机的负载和转速，进而达到最优的工作状态。
2. 控制混合气的进出混合气的进出量决定了发动机的输出功率，并且直接影响其燃油消耗量。
气门组可以控制混合气的进出量，从而调节发动机的输出功率和燃油消耗量。
3. 保证气门的密封性气门在工作过程中需要经受高温高压的冲击和磨损，而气门密封性对于发动机的性能和寿命都有着至关重要的影响。
气门组设计了复杂的密封结构，以保证气门的密封性，在发动机工作过程中不会发生泄漏，保证了发动机的效率和寿命。
4. 增强防抖动能力在发动机运行时，气门组需要承受发动机的振动和冲击，这可能导致气门组产生松动或者自由震动。
为了增强气门组的稳定性和防抖能力，设计了各种减振机构和支撑结构，确保气门组工作过程中始终保持稳定，不会对发动机的稳定性造成负面影响。
5. 保证转子与定子的半径匹配在内燃机中，气门组的设计需要考虑转子和定子的材料、几何形状和半径等方面，以保证气门组与发动机的其他部件之间半径的匹配。
半径的匹配可以减少气门组和发动机其他部件之间的摩擦和阻力，提高发动机的效率和性能。
气门组的设计也需要充分考虑的是结构的轻量化和材料的使用。
随着环保和节能意识的提高，内燃机对于轻量化、高效化和环保性的要求也越来越高。
设计一个轻量化的气门组，不仅可以减轻整个发动机的重量，提高发动机的效率和性能，还可以降低发动机的排放量，实现可持续发展的目标。
在气门组的设计中，材料的选择也至关重要。
材料的选择需要考虑到其密度、强度、刚度、耐磨性和耐高温性等要素。
发动机气门工作原理发动机气门是发动机的重要组成部分，它的工作原理对发动机的性能和工作效率有着重要的影响。
本文将从气门的作用、工作原理和相关技术等方面进行阐述。
一、气门的作用发动机气门是连接气缸和汽缸盖的机械装置，它的主要作用是控制进气和排气过程。
进气气门负责在正时期间将混合气或空气吸入气缸，而排气气门则在适当的时机将燃烧后的废气排出。
通过控制气门的开闭时间和程度，可以调整气缸内的气流量和气流速度，从而实现对发动机性能的调节。
二、气门的工作原理气门的开闭是由凸轮轴驱动的，凸轮轴上的凸轮通过推杆、摇臂等机构传递力量，使气门打开或关闭。
具体来说，当凸轮上的凸点对准某一气门时，凸轮就会向上推动推杆，推杆再通过摇臂的作用，使气门打开。
而当凸轮上的凸点离开气门时，推杆不再受到凸轮的推动力，弹簧的作用下，气门便会自动关闭。
在发动机的工作过程中，气门的开闭时间和程度是由凸轮轴和气门传动机构共同决定的。
凸轮轴上的凸点的形状和分布方式，以及摇臂和弹簧的设计参数，都会影响气门的开闭速度和持续时间。
通过优化这些参数，可以使气门的工作更加精确和高效。
三、气门的相关技术为了提高发动机的性能和燃烧效率，现代发动机采用了多种技术来改进气门的工作原理。
以下是一些常见的技术：1. 可变气门正时技术：通过调整气门的开闭时间和程度，使气门在不同工况下具有最佳的工作效果。
例如，可变气门正时技术可以在低负荷工况下延迟排气门的关闭时间，以提高燃烧室的充气效果。
2. 可变气门升程技术：通过调整气门的升程，可以改变气门的开闭速度和持续时间，从而调节气缸内的气流量和气流速度。
这种技术可以有效地提高发动机的进气效率和排气效率。
3. 涡轮增压技术：通过在进气道中增加涡轮增压器，可以提高进气气流的密度和压力，从而提高发动机的输出功率。
涡轮增压技术可以通过控制气门的开闭时间和程度，使气缸内的气流更加充分和均匀。
4. 可变气门卡死技术：在某些工况下，为了降低燃烧室内的压缩比和温度，可以采用可变气门卡死技术。
汽轮机介绍之调速汽门及液压控制部分调速汽门是汽轮机中的重要组成部分，它主要用于控制汽轮机的负荷并维持其运行速度稳定。
液压控制系统则是调速汽门的关键组件，通过调节液压力来控制调速汽门的开度，从而完成对汽轮机负荷和转速的调节。
本文将介绍调速汽门及液压控制部分的工作原理、结构组成及其在汽轮机调速系统中的作用。
一、调速汽门的工作原理调速汽门通过调整汽门的开度来改变汽轮机进气量，从而控制其负荷。
当负荷增加时，需要增大进气量，调整汽门开度使之增大；当负荷减小时，则需要减小进气量，调整汽门开度使之减小。
通过调整汽门开度，调速汽门能够及时响应负荷变化，保持汽轮机的运行速度稳定。
二、调速汽门的结构组成调速汽门主要由汽门盘、汽门转轴、弹簧、液压缸和调速器等组成。
其中，汽门盘通过汽门转轴与液压缸相连，当液压缸接收到液压信号时，通过推动汽门盘来控制汽门的开度。
弹簧则用于对汽门的开度进行调整，保证汽门在无液压作用下保持一定的开度。
三、液压控制系统的结构组成液压控制系统由液压缸、调节阀、压力传感器、液压泵和控制阀等组成。
液压泵负责提供液压源，将液压油送至液压缸和调节阀；控制阀接收来自调节器的信号，并根据信号来控制液压油的流量和压力，从而调节液压缸的运动状态；压力传感器用于监测液压油的压力变化，并将其转化为电信号传递给调节器进行处理。
四、调速汽门及液压控制部分在汽轮机调速系统中的作用调速汽门及液压控制部分是汽轮机调速系统中的核心组件，其作用主要有以下几个方面：1.调节汽轮机负荷和转速：通过调整汽门的开度，控制汽轮机的进气量，从而调节汽轮机的负荷和转速，确保其稳定运行。
2.响应负荷变化：调速汽门能够根据负荷的变化迅速调整汽门的开度，使汽轮机能够及时响应负荷的变化，保持运行速度稳定。
3.调速汽门的工作可靠性：调速汽门采用液压控制方式，具有快速响应、精准控制和可靠性高的特点，能够满足汽轮机对负荷和速度的广泛要求。
综上所述，调速汽门及液压控制部分是汽轮机调速系统中不可或缺的组成部分，通过调节汽门的开度和控制液压力来实现对汽轮机负荷和转速的调节，保证汽轮机能够稳定运行。
