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高速公路路基施工的质量控制方法探讨改革制度的深化大大促进了市场激烈有序的竞争机制，使高速公路施工工程项目有迹可循，不断发展，但目前的高速公路路基施工方面还存在一些不足，下面简要的概括了几类常见的问题。
一、路基施工存在的问题1．路基容易塌陷和产生裂缝在进行高速公路路基施工时，需要对部分路基进行填方压实处理，当压实不均匀或者压实不足时都会造成路基的下沉现象。
桥涵隧道与路基的交界处往往会出现路基下沉的现象。
使用建材时没有选用适合的材料进行填方压实也会造成路基的塌陷现象。
有的公路路基处于软土地带，软土地带要进行相关的压实处理，一旦处理不好就会引起路基下沉现象。
有些路基含有含水量大的填方土块，公路路基没有保证好压实的程度，土壤水分挥发容易变形，导致路基的沉陷现象。
在处理公路路基淤积不当时也会产生路基裂缝。
路基上有淤积，处理的不彻底，只处理了部分淤积或使淤积处在路边都会导致路基下沉。
2.漠视试验室施工高速公路路基施工试验室在整个的公路质量中占据着重要的地位。
而目前许多公路施工单位漠视试验室的路基施工，他们采用传统的思维方式，凭借已有的施工经验来进行高速公路的路基施工。
一些施工单位的路基试验房非常简陋，缺乏必要的试验仪器和设备，不能满足当代高速公路建设的要求。
这样一来，在开展真正公路施工时就缺乏了有效的实验数据和现代的施工理论，不能规划出现实操作的施工进度方案。
3．相关工作人员素质不高随着科技的发展，当代高速公路路基施工对现代科技的运用越来越多，所涉及的专业也越来越精细化。
每一个技术操作都要有既定的工作空间，相关操作要求，还要考虑到协调其他技术时遇到的时间问题和空间问题。
要对此进行合理规划，如果相关高速公路负责人员不能全面的考虑技术问题，尤其是那些有交叉环节的细节没有考虑周到，也会引起整个质量上的问题。
现在的经济发展需要高质量的高速公路建设，这就加大了高速公路工作人员在技术质量上的难度，相关施工工作人员不能有效的掌握新引进的技术和产品也会引起高速公路路基质量方面的问题。
公路工程中的路基施工质量控制措施
公路工程中，路基施工质量控制是非常重要的一项措施。
路基质量的好坏关系到公路的使用寿命和运行安全。
因此，针对公路工程中的路基施工质量问题，需要采取一系列的控制措施。
一、材料质量控制措施
1.原材料使用控制：在进行路基施工前，要对路面材料进行检验，判定其是否达到使用标准，对不合格的材料必须进行淘汰。
同时，合格的材料也必须要按照相应的规定进行储存和保护，以确保其质量不受影响。
2.质量检验控制：对原材料进行检验时，需要进行质量检验，并严格按照标准进行检验和判定。
同时，还要进行定期复检和抽查，确保路基施工材料的质量符合标准。
二、施工技术控制措施
1.施工前准备：路基工程的施工过程需要根据实际情况制定施工计划和方案，并严格按照施工程序进行施工。
施工前，还需要对施工材料进行检验和预处理，以确保其满足施工要求。
2.导向控制：对于路基的导向施工，需要进行合理的导向控制，并确保路基施工的平整度、纵向坡度和横向坡度符合要求。
3.压实控制：在进行路基施工时，需要对路基进行压实，以提高路基的承载能力和稳定性。
对于不同类型和厚度的路基，需要采用相应的压实机械和方法，并对压实效果进行监测和调整。
1.实时监测：在路基施工过程中，需要随时进行施工现场的监测和检查，并对施工质量进行实时跟踪和记录，发现问题及时进行处理。
2.复检控制：在路基施工完成后，需要对施工质量进行复检和验收，并对不合格部分进行整改，确保施工质量符合标准。
高速公路路基施工中的质量控制要点高速公路，作为现代交通运输的重要组成部分，对经济发展和人民生活水平的提高起到了重要的促进作用。
然而，高速公路的建设需要经过多个环节，其中路基施工是关键环节之一。
本文将从质量控制的角度出发，探讨高速公路路基施工中的要点。
一、设计合理性高速公路路基施工的质量控制首先要从设计合理性入手。
设计合理性是建设高品质路基的基础，包括线型设计、纵断面设计、标准截面设计等方面。
线型设计要根据地质条件和交通需求合理确定，确保道路的平稳、通畅。
纵断面设计要考虑水平曲线、超高等因素，使驾驶员的视觉舒适度和行车安全性得到保障。
标准截面设计则要根据承载力、排水性等要求确定路基的平整度和坚固程度。
二、土质鉴别高速公路路基的土质鉴别是施工过程中的重要环节。
不同的土质在承载力、稳定性等方面存在差异，因此需要进行准确的土质鉴别和分类，以便选择合适的施工工艺和施工措施。
常用的土质鉴别方法包括目视鉴别、触摸鉴别、试坑鉴别等，通过这些方法可以得到土壤的物理性质、工程性质等信息，为后续施工提供参考。
三、强夯施工强夯是高速公路路基施工中常用的一种方法，主要用于提高土壤的密实度和承载力。
在施工过程中，要注意强夯的频率和深度，以及强夯后的密实度检测。
过大的强夯频率和深度可能导致路基变形和沉降问题，而过小则无法达到设计要求。
密实度检测主要采用原位密实度试验和动力触控试验等方法，通过这些检测手段可以及时发现并修复施工中的质量问题。
四、排水设施高速公路路基施工中的排水设施要点也是质量控制的重点之一。
排水设施的好坏直接影响到道路的使用寿命和交通安全性。
在施工过程中，需要根据实际情况设计和施工排水设施，包括路基排水沟、沉沙池、雨水篦子等。
排水设施的设计要合理，施工要细致，同时还要进行排水设施的检测和维护，确保排水效果良好。
五、路基压实路基的压实是高速公路路基施工中关键的一步。
路基的压实程度直接关系到路基的稳定性和承载力。
在施工过程中，需要根据土壤的类型和用途要求选择合适的压实设备和方法。
(1)根据设计院所交控制桩点进行全线贯通复核测量，无误后设置自用测量控制网，设置时按一级导线、三等水准标准。
(2)对施工区内所有土样进行全面系统的物理性能指标试验和有关力学性能指标试验，以便准确地确定土壤性质和类别，为施工提供准确可靠的依据。
当填料不合格时，弃掉或者进行改良处理。
(3)进行路基压实工艺试验。
正式开工前，选择100m 长路基进行填筑工艺试验。
通过土工试验和现场试验，确定合用于路基填筑的材料、合适的压实机械、填料的松铺厚度、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等，为施工提供依据。
(4)填筑前，将基底树根草皮等处理干净，并做好路基两侧的排水沟工程，防止雨季地表水侵蚀路基。
填挖交壤处均要按设计要求处理。
(5)严格按照路基填筑“三阶段、四区段、八流程”组织专业队伍进行标准作业，使整个施工过程有序可控。
两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段预留2％~4％内向倾斜的台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
(6)填筑应从最低点起全断面水平分层填筑。
路堤基底及路堤每一层施工完成后，应将该层宽度、厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料报监理工程师批准后，才干进行上一层得施工。
填石路堤不得采用倾填法，应分层填筑碾压，每层厚度不超过30cm。
(7)结构物处填料选用透水性材料，构造物台背施工必须配备≥1t 的小型振动压路机和电动冲击夯。
(8)确立可靠的检测方法，填土路堤采用环刀法结合核子密度仪检测其压实度，填石路堤采用沉降观测法或者坑测法、灌砂法等进行检测。
(9) 建立严格的检测制度，执行质量“三检”制度，并按照“跟踪检查”、“复检”、“抽检”三种方法进行检测。
桥梁施工的质量控制，主要抓好桩基、梁板预制及安装、桥面铺装层、桥梁伸缩缝、预应力结构管道压浆、砼内在外观等项目质量，确保内实外美。
①、在采用钻、冲孔钻机成孔的施工方法，用优质复合泥浆护壁，以免缩孔、坍孔，桩位应准确，孔径、孔的倾斜等均得到保证，为此，将在开工前对工人进行培训，持证上岗，将每根桩的地质情况用柱状图示出，以便对照，达到质量要求，然后进行下一道工序施工。
公路工程中的路基施工质量控制措施1. 层压检测：在路基施工过程中，通过层压仪对路基的层压进行实时监测。
层压检测仪可以检测路基的沉降、沉积等变形情况，及时发现问题，及时采取措施进行调整。
2. 路基平整度检测：通过专业的平整度仪器对路基的平整度进行检测。
平整度检测可以直观地了解路基的平整度情况，及时发现平整度不达标的地方，进行修补或重新铺设。
3. 环境监测：路基施工的过程中需要进行相关的环境监测，包括大气环境、水质环境等。
通过环境监测，可以及时了解施工过程中可能出现的环境污染问题，采取相应的防治措施。
4. 施工设备的选择与管理：在路基施工过程中，需要选择适合的施工设备，并进行合理的管理。
合适的施工设备可以提高施工效率，保证施工质量。
5. 现场管理与施工技术要求：在施工现场要进行有效的管理和监督，包括施工人员的素质培训、工作任务的分配等。
根据相关的施工技术要求，合理选择施工工艺、施工方法等。
6. 原材料检测与管理：对所使用的原材料进行检测，确保原材料的质量符合要求。
并对原材料进行合理的管理，防止原材料的污染或变质。
7. 路基填筑质量检查：对路基填筑工程进行定期的检查，包括填筑的厚度、密实度等。
并采取相应的措施确保填筑质量。
8. 路基排水系统的设计与施工：对路基的排水系统进行合理的设计，确保路基在雨季和涝灾时能够正常排水。
并在施工过程中按照设计要求进行施工，确保排水系统的正常运行。
9. 完工验收：路基施工完成后进行完工验收，通过检查和测试对路基的质量进行评估。
并进行必要的修补或矫正措施。
10. 质量记录的保留与管理：施工过程中要做好相关的质量记录，包括施工图纸、工程验收记录、质量检测报告等。
并对质量记录进行保留和管理，便于日后查阅和追溯。
通过上述的质量控制措施，可以有效地提高路基施工的质量，保证公路工程的安全性和可靠性。
也是保证工程进度和质量的基础。
H IGHWAY现代公路引言随着我国交通现代化建设的迅猛发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。
我们必须更加提高公路工程的质量意识，使公路建设水平越来越高。
笔者根据多年的实践，下面就如何搞好质量控制从施工方面谈谈几点看法。
施工中质量控制路基质量控制在路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。
这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。
路基土的控制路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。
这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。
施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。
当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般可采用如下方法对路基土进行稳定：1）石灰稳定路基土。
此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求; 2）掺加粒料。
对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。
压实度控制保证土的最佳含水量。
土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。
施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。
合理选用压实机具。
土层填土厚度以不超过30cm为宜，分层铺筑压实。
公路工程中的路基施工质量控制措施随着交通运输需求的不断增长，公路工程建设正在如火如荼地展开。
公路作为交通运输的重要组成部分，其建设质量直接关系到人民群众的出行安全和运输效率。
而公路路基作为公路工程的重要组成部分，其施工质量更是至关重要。
对公路路基的施工质量控制措施势在必行。
本文将从路基施工的过程中存在的问题出发，探讨一些对路基施工质量进行控制的措施。
一、成本控制在公路工程中，成本控制是非常重要的一个环节。
路基施工过程中，成本的控制首先需要从合理的材料选择开始。
根据工程应用的具体情况，合理选择路基材料，确保材料的质量符合国家标准，且价格合理。
其次在施工过程中，严格控制人工、机械等费用，避免因为浪费或者超支而造成额外的成本支出。
及时处理施工中出现的问题，防止因为疏忽大意而导致巨额的额外费用。
成本控制是路基施工质量控制的基础，保证合理的成本投入可以为路基施工的质量控制提供坚实的基础。
二、材料与设备控制在路基施工中，材料的选择非常重要。
优质的路基材料可以保证路面的质量和使用寿命。
在路基施工中，要根据工程的具体要求，选择符合国家标准的路基材料，并严格按照要求进行测试和验收。
对材料的保管和使用也需要严格控制，材料的保管需要放在干燥通风的地方，避免受潮和损坏；材料的使用需要按照规定的标准和技术要求进行，切忌盲目使用和浪费。
而对于施工设备的控制，也同样重要。
合理、节约的使用施工设备，可以有效地降低成本，提高效率，保证施工的质量。
三、施工工艺控制在路基工程施工中，施工工艺的控制是非常关键的一环。
首先是施工前的准备工作，包括现场测量、勘测、查看设计图纸等，确保施工前的准备工作做到位。
其次是施工过程中的控制，包括挖土、填土、夯实等环节，需要严格按照要求和规范进行。
施工人员应该具备一定的技能和经验，严格执行技术要求，做到精准施工，提高工程的质量。
对施工过程进行监督和检查，及时发现问题，及时处理，保证施工进度和质量符合要求。
高速公路路基施工质量控制办法编辑：章治国日期：2009年11月25日阅读次数：252××高速公路是迄今为止××省投资规模最大、工程最为艰巨、地质最为复杂、建设周期最长的高速公路工程，也是目前全国建设难度最大的高速公路项目之一。
具有地形地貌特殊、地质条件复杂等特点，同时深路堑边坡、高填石路堤和高边坡问题也很突出，隧道弃渣和开山弃渣较多，生态环保要求高，工程技术和质量控制难度大。
针对山区高速公路及本工程项目施工特点，特制定本办法。
1 一般规定1.1 场地清理1.2路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。
应将路基范围内的树根全部挖除并将填方路段坑穴填平夯实。
1.2 基底处理1.2.1 应做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。
排出的雨水，不得流入农田、耕地；亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。
水田、堰塘地段，应视其具体情况采用排水清淤或晾晒压实。
若水塘需保留一部分，则应按浸水路堤的要求修筑。
1.2.2 原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。
对于溶洞、天坑的处理按设计规定执行。
1.2.3 填方和借方地段的原地面应进行表面清理。
基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，集中堆放并应按水土保持要求进行覆盖保存，用于耕地恢复，平整后按规定进行压实。
在深耕地段，必要时，应将松土翻挖，土块打碎，然后进行回填、整平、压实。
其中整平、压实必须达到规定要求，方可进行填方作业。
1.2.4 基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度不小于30cm，属软弱地基时应全部清除，并予以分层压实。
1.2.5 土质地基的松散土层，厚度不超过30cm时，可清除杂草后碾压至90％密度；当松散层厚度大于30cm时，应将其翻开，分层压实至90％。
1.2.6 填高小于路床厚度（80cm）或土质挖方地段，其地基表层厚度一定范围属下路床，应按下路床的要求处置。
1.2.7 地面自然横坡缓于1：5时，可清除表面草皮、植被土并压实后直接填筑路基；若自然横坡陡于1：5时，原地面应挖台阶（宽度不小于1.0米，向内倾斜2％-4％）；当基岩斜坡上的覆盖层较薄时，应将其挖除后挖台阶；自然横坡陡于1：2.5的路段，尤其是顺倾山坡路段，必须彻底清除覆盖土、凿台阶，以满足路堤稳定性的要求。
1.3 路基工程及隧道路床岩溶勘察1.3.1 路基工程及隧道路床岩溶勘察应在已有勘察成果和施工图设计文件的基础上，针对性的开展勘察工作，遵循有取有舍、重点突出、分段对待的原则。
1.3.2 填方地段的岩溶勘察工作，应在基底处理完毕、填土施工前进行。
挖方路基和隧道路床地段的岩溶勘察工作，可在路基基本成型、隧道贯通后进行。
1.3.3 ××高速公路主要对于下列地段的路基工程及隧道路床进行岩溶勘察：1.3.3.1 上覆第四系覆盖层的岩溶洼地等负地形地段；1.3.3.2 已发现有落水洞、溶洞等岩溶现象的地段，地下暗河出口和入口附近；1.3.3.3 地下水在岩土交界面上下波动地段、开挖隧道或边坡使地下水大幅下降地段；1.3.3.4 地质构造破碎带、褶皱轴部、可溶岩与非可溶岩接触带；1.3.3.5 地表塌陷、地下水消失、地下水活动强烈和地下水涌出地段。
1.3.4 勘察宽度以路基宽为界。
1.3.5 路基工程及隧道路床岩溶勘察采用物探与钻探相结合的办法进行。
2 试验段2.1 各标段在进行路基施工前，应根据现场实际情况采用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基施工的最佳方案指导施工。
2.2 试验路段位置应选择在地质条件和断面形式均具有代表性的地段，路段长度不小于200m，特殊路段不小于100m（试验路段每段各布设10个控制点，每个控制点至少布设3个子控制点，必须达到点点合格）。
2.3 通过试验所用的材料和压实机具，确定不同填料的松铺厚度和相应的碾压遍数及最佳的机械配套和施工组织。
2.4 对于填石路堤松铺厚度按40-50cm进行试验，使用25T-50T的钢轮振动压路机进行碾压，以确保压实层的匀质性。
2.5 试验路段施工中及完成以后，应加强对有关指标的检测，完工后，应及时写出报告。
（填石路堤试验段检测指标及方法见附件一）3 填筑材料3.1 填石路堤填料控制3.1.1 强度填石路堤的石料强度不应小于30Mpa（用于护坡的不应小于60 Map），强度达不到要求的石料不得使用。
3.1.2 粒径严格控制最大粒径。
松铺厚度40-50cm时，最大粒径控制在20cm以内。
路床部分填料最大粒径不得超过6cm，超过的要解小（石料解小作业必须在场外完成）。
采石场和石方路堑开挖处必须安装粗破设备，保证填石路堤的石料粒径符合要求。
3.2 土石路堤填料控制土石路堤填筑时，石块强度大于20Mpa就不易被压路机压碎，所以土石混合料中石料强度大于20Mpa时，其粒径不得超过压实层厚度的2/3，超过的应予清除。
当土石混合料中所含石块为软质岩或极软岩（强度小于15 Mpa）时，易为压路机压碎，其粒径可与压实层厚度相同，但不宜超过层厚，若超过应打碎。
3.3 土方路堤填料控制液限大于50、塑性指数大于26、含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，必须采取满足设计要求的技术措施，经检测合格且CBR值满足规范和设计要求方可使用。
3.4 路堤各结构层填料技术要求路堤各结构层填料技术要求结构层名称上路床顶面以下（cm）要求填料类别填料最大粒径（mm）最小压实度（%）最后两次碾压标高差（mm）填料最小强度（CBR/Mpa）上路床（顶面）0-20 I类37.5 ≥96 2 ＞30上路床底面及下路床20-80 II类150 96 12III类400 96 2 ≥30上路堤80-150 II类150 94 8III类400 94 2 ≥30下路堤150以下II类150 92 6III类400 92 2 ≥30注：1、填料最小强度单位：II类CBR，I、III类Map。
2、I类填料为级配碎石，其颗粒组成与技术要求如上表；II类填料为壤土、软质细砂岩、页岩、强风化石灰岩或强度＞30Mpa的碎（砾）石含量小于70%的碎（砾）石土；III类填料强度＞30Mpa的碎（砾）石含量小于70%的碎（砾）石土，强度＞30Mpa的石灰岩、石英岩石块及砾石等。
3、压实度为重型击实度标准。
4、填石路堤松铺厚度在40-50cm时，最大粒径控制在2 0cm以内，路床部分填料最大粒径不得超6cm。
5、桥涵台背和挡土墙背设计范围内应采用最大粒径≤10 cm、不易风化的碎石填筑，且其压实度应不低于96%（灌砂检测）。
从构造物基础顶面至下路床的压实度不应小于96%；两侧边不应按填石路堤或浸水路堤的要求处理。
基础顶面以下的基坑，可采用挖基（下部）材料回填，压实至94%以上。
台（墙）背应与其相邻路基同时分层填筑。
6、填方路基除按要求的层厚分层填筑外，每填高1米，还应用冲击式振动压路机复压2-3遍。
7、路基填挖结合部的压实度应比相应层的压实度提高1％-2％，必须从最底部往上填筑（应先按填层厚度挖台阶）。
4 施工工艺4.1 填石路堤4.1.1 填石路堤应分层填筑，分层压实，分层松铺厚度不宜大于50cm。
4.1.2 填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用粒径大于30 cm的硬质石料进行台阶式码砌。
当设计无规定时，填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于1 m，当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。
4.1.3 逐层填筑时，应安排好石料的运输路线，专人指挥。
按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。
个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。
4.1.4 当石料级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可在每层表面的空隙里嵌入石渣、石屑、中（粗）砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。
4.1.5 若填石路堤的填料岩性相差较大，应将不同岩性的填料分层或分段填筑。
如路堑或隧道基岩为不同岩种，允许使用挖出的混合石料填筑路堤，但石料强度、粒径应符合规定。
4.1.6 用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，应先检验C BR值，若符合要求则按土方路基施工工艺施工。
4.1.7 填石路堤上部分路床0.5m应填未筛分碎石（粒径小于6cm）。
4.1.8 路基填料石块本身是不可压缩的，压缩的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。
石方填筑时石块之间存在蓬架、搁空及空隙率过大等现象，易造成局部压碎而塌陷，必须用重型压路机碾压才能使粒料达到紧密状态，根据本路段超重载交通的特殊要求，选用低频高幅的振动压路机。
4.1.9 填石路堤碾压应先压两侧（即靠路肩部分）后压中间。
横向接头一般重叠0.4m～0.5m,前后相邻两区段宜纵向重叠1.0～1.5m，应达到无漏压、无死角，确保压实质量。
振动压路机碾压时，先静压2遍，然后先慢后快，由弱至强进行振压。
当每填高1m时，应用冲击式压路机进行冲碾。
振动压路机的压实效果与其本身的技术性能有关，碾压填石料，震筒调整1500～1800n／min，行驶速度越慢越利于冲振力的垂直向下传递，一般行驶速度最好控制在1～2km／h，即使用最低档油门行驶压实。
4.1.11 填石路堤压实所要求的紧密程度与所需的碾压遍数由试验确定。
4.1.12 由于填石路堤难以检测压实度和固体体积率，为了确保其施工质量，必须强调施工工艺。
即逐层水平填筑，限制厚度和填料尺寸，空隙用石渣、石屑嵌压稳定。
4.1.13 松铺厚度、碾压遍数控制。
每层填石路堤施工应检测松铺厚度和碾压遍数，其碾压遍数不得小于试验确定的遍数。
4.1.14 标高差检测。
（标高差检测方法见附件二）4.1.15 压实干容重检测。
（压实干容重检测见附件三）4.1.16 弯沉检测。
填石路基其路床顶面检验时，路基整体强度、回弹模量或弯沉值须达到铺筑路面垫层或底基层的要求。
因测验回弹模量的操作比较复杂，费时较多，故填石路堤每层施工后要进行弯沉检测，其弯沉值应小于设计值。
4.2 土石路堤4.2.1 土石路基只能采用分层填筑，分层压实，不得采用倾填。
每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。
4.2.2当土石混合料中石料含量超过70%时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。
当土石混合料中石料含量小于70%时，土石可混合铺填。
但应避免硬质石块（特别是尺寸大的硬质石块）集中。
4.2.3 渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。
如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水性良好的土石混合料填筑于路基两侧。
4.2.4 土石混合填料一般来自不同的路段，其岩性或土石混合比相差较大时，应分层或分段填筑。
