路基工程质量控制办法
一、质量目标要求
1、路基应具有足够的整体稳定性
路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改变了原地面的天然平衡状态。在工程地质不良的地区，修建路基可能加剧原地面的不平衡状态，从而导致路基发生各种破坏现象。因此，为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。
2、路基应具有足够的强度
路基的强度是指在行车荷载作用下，路基抵抗变形与破坏的能力。因为行车荷载及路基路面的自重使路基下部和地基产生一定的变形，较大的变形会影响路面的使用品质。尤其是不均匀沉降，直接导致路面的不均匀沉降，降低路面平整度，同时，也是路面早期破损的重要原因。为保证路基在外力作用下，不致产生超过允许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。
3、路基应具有足够的水温稳定性
路基的水温稳定性是指路基在水和温度的作用下保持其强度的能力。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。因此，对于路基，不仅要求具有足够的强度，而且还应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基应具有一定的水温稳定性。
4、路基应确保排水通畅
路基施工应自始至终确保排水通畅。路基施工前，应首先设置完善临时排水系统。永久排水设施应确保排水通畅,并力求内在及外观质量优良。
5、上、下边坡稳定美观
上边坡防护应首先确保安全、耐久。同时应注意施工质量的内实外美。
下边坡防护的型式较多，在确保施工内在质量的同时，应高度重视工程外观质量。
6、小桥涵应内实外美
小桥涵的施工，应做到内实外美。以往小桥涵的施工，往往不够重视，质量难以保证，尤其是外观质量往往较差。
二、质量控制要点
1、临时排水沟
路基施工前，应首先形成完善的临时排水系统，排除地表水。施工过程中的雨水应能随时排除。临时排水沟的设置，应注意在确保排水功能的同时，还应讲求外观的整齐划一、美观。临时排水沟应断面尺寸统一，线条顺直美观。
2、路基表面排水
在施工过程中，应注意随时排除路基表面的雨水。路基表面应确保平整，具有一定的横坡度，同时路基顶面的两侧应设置挡水埂，每隔10米开一口，雨水沿挡水埂流到出水口，经临时排水槽排至临时排水沟。
3、塑料排水板
须采用带刻度可测深式塑料排水板。
外包滤膜外表面要求连续印刷长度刻度标记，外包滤膜内表面要求粘附两根与滤膜等长的绝缘细铜丝，其目的是用以检查、检测施工后的塑料排水板长度。
利用刻度标记检查塑料排水板打入深度的方法是，将一根塑料排水板板头数字与前一根板头数字相减，所得数值即为这根塑料排水板在地基中的实际打设深度。
利用细铜丝检测塑料排水板打入深度的方法是，塑料排水板的下端在打入前，先将两根细铜丝端部焊接，使其充分接触。打入后，塑料排水板的上端外露的两根细铜丝端部与专用的电子测深仪相连，形成回路，即可测出这根塑料排水板的打设深度。
早期的可测深式塑料排水板，均为单一的电子测深或数字刻度测深，但均存在问题。单一的电子测深，由于种种原因实际可测率不高，一般为40％～85％；单一的数字刻度测深，也曾发现人为作弊、偷工减料现象。而且两种方法均无复测的手段。因此，我们要求采用带刻度可测深式塑料排水板。在施工过程中，以电子测深仪检测为主，以刻度检查为辅。由于打设的塑料排水板受地下水浸泡，或因导管内土体很多，使得塑料排水板受到较大的摩擦力而拉断铜丝或铜丝接头接触不良，从而使电子测试仪测不到实际打设深度。
根据以往的经验，提高塑料排水板电子测深可测率的措施有：
（1）电极铜丝二端头应先去除外表绝缘层（火烧、砂皮磨、刀刮均可），处理长度不小于2cm，然后将处理后的端头先扭成麻花状，再用电烙铁锡焊，上锡长度不小于1cm
（2）铜丝焊接好后，应把接头放回滤膜内，并尽量往内藏，以免插杆回抽时被拉断。
（3）要保证桩尖与管靴结合紧密，防止淤泥挤入导管内而增大板体所受的摩擦力，使铜丝或板体被拉断。应经常振动空导管以清除导管内的淤泥。
（4）施工完成后应及时用电子测深仪检测打设深度，一般当天施工完成后，必须当天检测完毕。
塑料排水板留出孔口长度应保证伸入砂垫层不小于50cm，预留段应及时弯折埋设于砂砾层中，使其与砂垫层贯通；并将其保护好，以防机械、车辆进出时受损，影响排水效果。
4、软基处理
（1）真空预压
真空预压应遵循以下规定：
A、密封膜的加工
密封膜宜为聚氯乙烯薄膜，厚度为0.12-0.17mm,其加工后形状必须与加固区一致，加工后的薄膜面积不得小于设计面积，密封膜每边长度应大于加固区相应边3－4m。
每块加固区域用2－3层密封膜，具体层数可根据密封膜性能确定。薄膜加工可采用热合法，严禁有热穿、热合不紧等现象，不宜有交叉热合缝。
B、滤管安装：过滤管应埋于砂垫层中间，距泥面与砂垫层顶面的距离均应大于5cm。滤管周围必须用砂填实，严禁架空漏填。
C、密封沟：密封沟的开挖应沿加固边界进行，其深度应达到地下水并切断透水层，内外坡应平滑无砂料存在。沟底宽度应在0.4m以上，以保证密封膜与沟底粘土充分接触，满足密封要求。
D、试抽真空：在覆水前，应进行试抽真空，同时仔细检查每台射流泵的运转情况及薄膜的密封性，发现问题及时处理。试抽真空宜为7－10天，膜下真空压力应达到0.08Mpa，若低于此值即属不正常，应立即查找原因及时处理。试抽开始，即应进行真空压力、沉降量等参数的观测。
E、正常抽真空：试抽达到要求后，可进行覆水转入正常抽真空阶段，此阶段是真空预压加固地基的主要阶段，可持续2－5个月。
（2）打入桩
A、施工前检查进入现场的成品桩，接桩用电焊条等产品质量。先张法薄壁预应力砼管桩应符合国家标准GB12476－98，其规格及技术要求应满足设计要求。
B、锤击沉桩应选用合适的桩锤，宜重锤轻击。
C、静压法沉桩，其桩架应按额定的总重配置压重，并保证压桩机在压桩过程中机械性能保持正常运转，压桩设备应有加载反力读数系统。
（3）沉管灌注桩（Y型）
A、沉管过程中，如水或泥浆有可能进入桩管时，应在桩管内灌入高1.5m左右的封底砼，方可开始沉管。
B、沉孔质量合格后应尽快灌注砼。
C、桩管内灌入砼后，先振动5～10秒，再开始拔管。应边振边拔，每拔0.5～1m，停拔振动5～10秒；应控制拔管速度不大于0.8m/min。如此反复，直至桩管全部拔出。
（3）沉管灌注桩（薄壁筒型）
A、沉孔之前，必须使桩尖与成孔器内、外钢管的空腔密封，使其在全部沉孔过程中不会漏水。
B、预防渗漏水方法：
a、预先灌注约1m砼在壁腔内，防止地下水渗入壁腔中。
b、在桩尖与成孔器接触处的内外侧均用胶泥或石膏水泥密封防水。
c、沉孔以后，在壁腔内测试有无水体渗入，若发现有水泥或水时，应用专用抽水机在壁腔内将水体排出，壁腔内不允许有淤泥进入。
d、可用止水塑料布或其它止水胶布阻水。
C、浇筑砼前，应检测孔底有无渗水和淤泥挤入。当挤入淤泥厚度大于20cm时，应重新沉孔。
D、桩管内砼灌满后，先振动5～10秒，再边振边拔，每拔0.5～1m，拔管速度宜控制在1.0－1.5m/m in，且不宜大于2m/min。遇特别软弱土层时，宜控制在1.0－1.2m/min。
E、气温低于5℃时，不得浇筑砼。在桩顶砼未达到设计强度50％前不得受冻。当气温高于30℃时，应对砼采取缓凝措施。
5、填料粒径的控制
粒径超标，是多年来的质量通病。尤其是宕渣，往往超标严重。
控制粒径须从源头抓起。如料源粒径超标的块石含量大，应安装破碎机进行破碎。运料车上应安装格栅架子，格栅间隙为10cm或15cm（根据填料的区位而定），以确保填料最大粒径不超过规范规定值。
6、填料含水量的控制
大家都知道含水量应接近最佳含水量的重要性，但在实际施工中，往往缺乏措施。特别是夏季干燥，含水量少，必须配备洒水车及拌和设备。
7、分层厚度的控制
控制分层厚度的目的是控制压实度。现行施工规范对松铺厚度有明确的规定。但目前现行施工规范正在修订中，修订后的施工规范将根据施工工艺来确定松铺厚度。不管怎样，确定了松铺厚度，在施工中必须严格控制。
控制松铺厚度的方法，一般是打方格、拉线。
打方格的方法是，用石灰粉撒出纵横线条将路基表面分割成形状面积完全相同的长方形，每一个长方形中卸一车填料，其体积除以长方形面积刚好等于或略小于要求的松铺厚度。
拉线的目的是为了更好地控制层厚的均匀性。
8、不同性质的填料填筑路堤
（1）透水性土和非透水性土不得在同一填筑层中杂乱无章的混填。目的一：提高路堤的均匀性；目的二：防止产生水囊。
（2）如果上面一层是透水性土，下面一层是非透水性土，那么下层土表面应做成双向的大于4％的横坡。目的：排除雨水。
（3）如果上面一层是非透水性土，下面一层是透水性土，那么下层土表面应做成平坡。
9、压实度的控制
新《公路工程技术标准》、新《公路工程质量检验评定标准》和即将出台的《公路路基施工技术规范》，都提高了压实度的标准，施工前必须认真做好工艺试验。
10、路基填筑的均匀性控制
路基的不均匀沉降与路基填筑的不均匀有很大关系，路基填筑的不均匀又与许多因素有关，如，填料粒径及性质的不均匀、填土高度的不均匀、压实度的不均匀等。应避免下列两个常见的问题：
（1）路基缺口
路基与便道相交处留有缺口。由于路基填筑一层一层的提高，而便道没有随着提高，就形成缺口。等到路基填筑到顶面后，再来补这个缺口，缺口部位的总体压实度肯定偏低，工后沉降肯定比相邻部位要大。
因此，便道应随着路基填筑的升高而升高。
（2）分段填筑端部台阶不规范
路基分段填筑端部的台阶往往不规范。设置台阶的目的，是使路基填筑段与段的衔接部位确保压实度与相邻部位的压实度相一致。
因此，这些台阶不是路基填筑到一定高度后一次性修挖出来，而是每填筑一层，留出一个台阶，台阶宽度2m，台阶端部的虚土应挖除。
11、挖方路段的排水设施
挖方路段的沥青路面早期破损现象往往更为严重，究其原因，主要是路基的排水不过关，路基处于地下水的浸泡中，强度远远不足，造成路面结构的早期破坏。
因此挖方路段的路基排水是至关重要的，关键是设法阻断地下水、排除地下水。设计上往往考虑不周，施工中设法弥补。
12、桥涵及其它构造物处的填筑
（1）填料
应采用砂砾类土或透水性土，如采用非透水性土，应掺加石灰或水泥。
如采用砂砾土，建议采用水密法碾压密实。
（2）填土范围
台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端是台高＋2m；底部距基础内缘不小于2m。
拱桥台背填土长度是台高的3～4倍。
涵洞每侧填土长度是2倍孔径。
（3）分层厚度
一般为20cm。如采用小型夯具应为15cm。采用水密法可根据实际情况适当增加分层厚度。
（4）含水量
如采用掺加石灰或水泥的非透水性土，应严格控制含水量。
13、上边坡的防护
（1）上边坡的防护，首先要满足安全性的要求。
实例1：上三线上边坡采用挂网喷浆。但施工中偷工减料，未挂钢筋网，喷浆厚度也不足，导致喷浆体多处剥落。其中有一块剥落体刚好掉在一辆飞驰而过的小车的前挡风玻璃上，结果砸破了玻璃，作了赔偿。
实例2：乐清高速公路山体突然崩塌。
（2）上边坡的防护，还应满足环保和美观的要求。
实例：请看影像资料。
14、下边坡的防护
（1）临时防护
在施工过程中，为防止边坡受雨水冲刷，应设置临时排水槽。
（2）永久性的防护在内在质量符合要求的前提下，应注意外观质量的美观。要求：坡面平整、线条顺直。
15、路基边沟
最近几年，路基边沟一般都采用六角形的水泥混凝土预制块铺砌而成。与早期的浆砌片石相比，预制块的优点很多。如果量大，造价不会比浆砌片石贵，甚至更便宜。而砌筑更为方便，造型更为美观。
16、砌筑工程
（1）砌筑应分层错缝。浆砌时坐浆挤紧，嵌填饱满密实，不得有空洞。
在工程实际中，往往存在问题较多。
（2）砌体表面平整，砌缝完好、无开裂现象，勾缝平顺、无脱落。
（3）泄水孔无堵塞。
（4）沉降缝整齐垂直，上下贯通。
17、小型结构物
小桥、通道等小型结构物往往存在层层分包的现象。分包而又管理不严，造成质量较差，尤其是外观质量更差。
实例：某项目某合同段，在交工鉴定时，有一座小桥，因外观质量差被评为合格，结果整个路基单位工程被评为合格。其实，整个路基工程还是蛮不错的，就一座小桥，影响了整个单位工程。
因此，小型结构物的外观质量，应该像大中桥一样重视。
路基压实度的检测方法
压实标准
在道路工程中常用压实度来表示填土压实效果的好与不好，压实度是工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值（或称压实系数），并用百分数表示，即：
压实度K＝ρd/ρm×100%
ρd－压实后的干密度（g/cm3），
ρm－标准击实试验求得的最大干密度（g/cm3）。
试验室标准击实试验根据标准又分重型和轻型，击实标准的选择应根据工程项目的建设标准或道路等级来确定。
压实质量控制与检测
在路基施工中，土的最佳含水量和最大干密度是两个十分重要的指标。压实前应测定填土的含水量使之接近最佳含水量。土中含水量过大时，应作翻晒处理;当含水量较小时，应适当洒水补充水分，使含水量适宜。石灰稳定土和水泥稳定土等含有无机结合料的土，成型后本身反应还需要一定量的水，在碾压时更应严格控制含水量。
在工地上，判断土是否接近最佳含水量可采用简易鉴定方法：用手捏土（或灰土等）可成团，较费劲，手掌无水印，土团自50cm处落在地上散成蒜瓣状，自100cm高处落在坚实地面上即松散，出现这些现象即表明土已接近最佳含水量。在实验室中，尽可能参照工程施工技术规范要求，做好最佳含水量的验证检测。
在压实过程中，为保证压实质量，施工现场自检人员应边施工边检查压实度以便及时调整。当压实干密度远远大于要求值时，表明压实度过度或土质发生了变化;当压实干密度小于要求值时，表明压实度不够。针对这些情况要找出原因并及时采取措施以达到要求的压实度。如改变碾压工艺、增加压实机械的重量或重新做标准击实试验等。每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑下一层。
压实度检验方法，通常采用环刀法，灌砂法和核子密度仪法等。
①环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。优点是设备简单操作方便;缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。
②灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。优点是测定值精确;缺点是操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重。
③核子密度仪法，是一种非破坏性测定方法。能快速测定湿密度和含水量，满足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的优点，但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。
对于取样深度要求，用环刀法检测时，环刀中部处于压实厚度的1/2深度;用灌砂法时，应取整个土层的
厚度;用核子仪检验时应根据其类型，按说明书要求进行操作。
土力学及路基工程复习题 第一章 一、下列知识点可出单项选择题或填空题 单选题知识点： 1、基坑开挖时，如在基坑内排水或降水有困难，可采用水下灌注混凝土。 2、根据经验对稳定性较差的淤泥、粉沙等土层，如无渗水，喷射混凝土层厚度为3~8cm。 4、铁路常用的钢板桩围堰类型是单层。 5、填筑土围堰时尽可能使土密实，必要时需在外坡上铺设树枝、草皮或片石，防止冲刷。 6、土围堰适用于流速缓慢，基底不渗水的情况，且水深不超过2m。 7、建筑物的基础通常建筑在天然地基上。 8、如建筑物所在的地基土质很差，采用了不同方法进行加固，使土的结构和性质已经不是天然状态，这类地基则称为人工地基。 9、根据经验对一般土质，如无渗水，喷射混凝土层厚度为3~8cm。 10、板桩因受长度的限制，一般适用于深度不超过5~6m的基坑。 11、修筑围堰时，还要考虑因修筑围堰使河流过水断面减小，流速增大而引起河床的集中冲刷。 12、基坑内各类支撑结构所承受的荷载主要是坑壁土压力和水压力。 13、离心吸泥机是靠旋转叶片所产生的离心力来吸泥水，其吸程约为3~4m。 14、基坑开挖时，坑边应在基础的襟边之外每边各增加富余量30~60cm。 15、双瓣式抓土斗适用于开挖基坑中的泥沙。 16、基坑内各类支撑结构所承受的荷载主要是坑壁土压力和水压力。 17、如基础是在岩层上砌筑，板桩应尽量打入岩层内，使下端有一支承点；如岩层坚硬，打不下去，则板桩下部只能考虑算作悬臂梁。 19、开挖基坑时，如土的湿度能引起坑壁坍塌，坑壁坡度应采用该湿度下土的天然坡度。 20、钢板桩具有很大的优越性，适应性很强，其中应用范围最广的是槽型。 22、为保证桥梁墩台基坑开挖后地基土结构不受破坏，规定最后一层需用人工开挖的土层距基底设计标高约30cm。 23、直升导管法灌注混凝土时，应始终保持导管下口低于管中混凝土面以下1.0m。 24、围堰建成后，就可开挖基坑如河床的土质透水性大，水抽不干，或因抽水会引起涌砂时，可采取水下挖土。 25、用砖、石、混凝土等材料砌筑的基础，因材料的抗拉性能差，截面要求具有足够的强度，基础在受力时本身几乎不产生变形，这类基础称为刚性基础。 26、汇水井井壁要加以支护，同时为保证井底的土在抽水时不被带走，需在井底铺一层粗砂或碎石。 27、离心吸泥机是靠旋转叶片所产生的离心力来吸泥水，其吸程约为3~4m。 28、在卵石土层中，卵石含量在60％以上、粒径小于300mm时应用的吸泥机是水力吸石筒。 29、由于井点系统在工作过程中的各种水头损失，如需降低水位更深一些，可采用二级轻型井点，但降低水深不超过10m。 填空题知识点： 30、制作板桩的材料有木、钢、和钢筋混凝土。 32、为保证基坑内旱地施工，对地下水位在基坑底以上者，可采取集水明排和井点法降水。 33、单层钢板桩围堰适用修筑中小面积基坑，常用于水中桥梁基础。
路基填筑施工质量的控制措施 为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变行开裂等质量通病的发生,满足高标准、高质量的要求,特制定以下质量控制措施: 路基填筑前的质量要求 １、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1米以外， 压实度≥90% 经压实后原地面 2、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过１０厘米,经野外取土试验确定,路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径,严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小,必须控制在料场。同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CＢR）试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。选择路基填料，应选择水稳性好,干密度大,承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致,不得混杂,保证路基各点密实度的均匀性。 3、路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。 4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层,并计算其每层宽度及长度。 5、加强路基试验路段工作,通过试验路段确定填料的最
佳含水量，压路机具碾压遍数，最佳机械配套和施工组织。 6、做好临时排水设施。同时做好施工期间防水措施,当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面,在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基,膜上松铺30厘米砂砾压好。 路基填筑中质量控制 1、土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。为保证路基边缘压实度,路基填方高度小于5米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30ｃm—５0cｍ以内，压实宽度不得小于设计宽度。对于填高度大于5米的路堤，路基每侧应加宽５0ｃm—１０0cｍ,压实宽度不得小于设计宽度。 2、填筑采用水平分层的填筑施工,(按已计算的水平分层数据),及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。 3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过３0ｃm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8ｃm。 4、土方机械施工时,应根据工地地形，路基横断面形状和土方调配图等，合理的规定机械运行路线，应有全面,详细的机械运作作业图据以施工。 ５、路基填筑洒水，应控制其含水量在最佳压实含水量±２％之内。严格控制路基压实度，路床听面以下０—８0cm 压实度不小于6９%，80—1５0cｍ压实度不小于95%,150cm
项目开发设计质量、施工质量管理办法 （试行） 为加强公司开发项目设计质量与工程施工质量得管理，保证开发项目建设工程质量，夯实安居品牌内涵，依据中华人民共与国《建设工程质量管理条例》，结合公司管理实际情况，设定本管理办法。 一、管理架构 1、综合管理部受公司经理室委托，代表公司行使设计质量与施工质量得管理监督职能，督促总师室、项目公司（部）按照公司质量管理目标得要求认真履行本职岗位工作，做好各项质量管理工作。 2、人力资源部受公司经理室委托，代表公司行使质量管理工作得绩效考核职能，负责对设计质量、施工质量管理各岗位人员得工作实效进行考核，并将考核内容纳入年度考核。 二、各部门管理职责 1、项目公司（部）就是施工质量管理得负责部门，负责施工现场得质量管理与质量控制。督促监理单位与施工单位按照合同要求与建设工程质量管理条例认真履行各自相关职责，实现施工质量管理目标。 2、总师室就是公司设计与技术业务得归口管理部门，主要工作职责为：设计阶段设计管理工作、施工阶段技术管理、各阶段对相关部门得技术支持配合工作，就是设计质量管理得负责部门，督促设计单位按照合同要求与建设工程质量管理条例认真履行各自相关职责，实现设计质量管理目标。
3、综合管理部就是设计质量、工程施工质量监督、检查部门，负责督促、检查项目公司（部），按月（季度）以及按工程节点对各项目进行质量检查，并向经理室提交评估报告。 4、人力资源部就是设计质量、工程施工质量绩效考核部门，根据综合管理部得检查结果，对总师室、项目公司（部）、其她相关部门相关岗位得工作进行评定，根据评定情况对相关岗位胜任与否进行评估，并向经理室提交评估报告。 5、土建、安装、档案专管员配合综合管理部对工程质量进行监督、检查工作，根据需要参加各专项设计方案与施工方案组织工作。 6、前期开发部、工程配套部、投资监理部按照部门岗位职责要求保质保量完成工作及各项审批、会签流程中得工作任务。 三、质量控制要点 详见附件一：《设计质量及施工质量控制要点》 四、工地检查及质量管理考评 1、月度工程质量管理检查 综合管理部每月组织一次工程质量检查，专管员、总师室及各项目项目经理、土建与安装工程师参加检查，检查结果作为考核项目部依据。 综合管理部结合检查情况填写《工程质量管理考评表》（详见附件二）及每月质量管理评估报告。 2、阶段工程质量管理检查 、综合管理部在以下工程节点组织工程质量检查，专管员、总师
高速公路路基工程施工质量控制要点 一、上边坡路基施工应解决的问题： （1）边坡开挖前应对边线放样，严禁采用开挖神仙土的方法，边坡每开挖一级，应将边坡整形一级： 上边坡通常坡度高、坡面大，开挖时应从上往下逐步开挖，做到上面修整到位再开挖下一级边坡，还要注意解决临时排水问题，边坡修整好，没有施工防护时坡面裸露在外面，会造成雨水冲刷，坡面水土流失，甚至造成坍塌；如果土层比较松散，宜将整个边坡或下部的大部分予以保护，边坡不允许留有松动危石，并应及时修好上边坡。 二、路基填筑应解决的问题： （1）台阶的设置方案及施工要点；施工段落处必须留台阶，每级台阶宽度不小于2m，高度不大于1m，严禁将挖出的土石料堆积在山坡脚，如不可避免要及时清除处理，以免影响台阶的开挖和填方段的压实。填方分段施工两段交接处，则先填段应留台阶与后填段分层阶梯搭接，搭接长度不小于2m。 （2）雨季路基施工的质量控制方案及施工要点 路基施工地段属丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石地段。雨季施工前应做好下列准备工作应修建施工便道并保持晴雨畅通。雨季填筑路堤雨季路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。应选用透水
性好的碎、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。 （三）路基填筑时中间交工验收程序：对于高填方路基建议每六层交验一次，测压实度、标高、横坡度、宽度、边坡度、及中线和边线；当至路槽顶不足六层时，以实际剩余层数一次交验。（四）桥梁左右幅长度不一致时，短边路基填筑问题：因曲线半径的影响造成桥头左右幅长短不一致，在进场伊始应优先安排此处的桩基（或扩大基础）和下部结构的施工，并在梁板吊装前完成此处的路基施工及防护工程。 （五）路基顶面如采用改良土时交工验收方案； 改良土交工验收时检测的指标有1、压实度2、弯沉3、纵断高程4、中线偏位5、路基宽度6、平整度7、横坡8、边坡 表面质量验收：路基表面平整，边线顺直，曲线圆滑，边坡要顺直。路基边坡稳定，不得亏坡，曲线圆滑。对植种草皮的边坡，不得有明显缺陷。为防止路基软弹应严格控制土料的最佳含水量，含水量控制在在最佳含水量的±2%之间，采用大吨位的压路机，增加压实变数，调整松铺厚度。 （六）路基中间检查的方法（将反挖作为路基交工必须手段之一，每填二米开挖检查一次，每次开挖一米，如一米由三层组成且层
第二部分路基工程质量控制要点 路基工程是路面工程的基础。路基工程做不好，路面工程做得再好也没用，照样出问题。反过来也一样。 路基工程，有一整套的理论知识，内容非常丰富，相信大家都有一定的了解。今天讲的重点，不是理论知识。因为时间比较紧张，不可能把理论知识讲全、讲深、讲透。今天要讲的，是施工当中容易出现的一些质量通病。这些通病，我们要先讲清楚，在今后的施工中尽量不要出现。 （一）路基填料 路基填料的选择，是很重要的。填料选择得好，路基质量就容易保证，填料选择得不好，质量就很难保证。 1．宕渣 宕渣是一种很好的路基填料，用宕渣填筑而成的路基，强度高，稳定性好，沉降变形少。但是要控制好几点： ①粒径要控制好 在平时的抽查中，经常发现宕渣填料的粒径严重超标。某项目有一个标段，粒径严重超标，多次指出，多次不改正。最后，监理办下达指令，900米长、1.5米深的路基全部挖出来，结果重新填筑，从此，粒径得到了很好的控制。 宕渣，应该属于一种土石填料，而不是填石填料，所
以，其粒径，按施工规范要求： 路床（0～80cm）：填料最大粒径：10cm 路堤（>80cm）：填料最大粒径：15cm 但是，有的高速公路项目，由于起点早，起点高，对质量的要求也高，有创精品工程的口号，对粒径要求更高一些。某项目要求宕渣最大粒径不超过5cm，所有的宕渣填料都经过轧石机轧碎。 ②级配要控制好 对宕渣填料，要求有尽可能好一点的级配，目的是要减少空隙率，增强路堤的强度和稳定性。当然，宕渣填料的级配，不要求象砼的级配那么密实。但是，在填筑的过程中，要有意识地进行适当的掺配，改善天然级配。在实际施工中，往往不注意。 2．砂性土 这也是一种很好的筑路材料，只要在填筑时，注意控制好含水量，压实后，就会形成平整坚实的表面，效果很好。 3．砂土 砂土实际上就是一种粗砂或中砂或细砂。 砂土无塑性，但透水性良好，具有较大的摩擦系数。采用砂土修筑路基，强度高，水稳性好。但粘性小，易于松散，车辆通过时容易产生较深车辙。为了克服这一缺点，应该在砂土中加入适当的粘性土。这一点，往往在施工中省略
、黏性土的抗剪强度的库仑线是过坐标原点的直线。( ) A. 正确 B. 错误 错误:【B】 2、土的压缩模量和变形模量都是有侧限的前提下获得的。( ) A. 正确 B. 错误 错误:【B】 3、地基破坏都是某点的剪应力达到抗剪强度，塑性区逐渐扩展而引起的。( ) A. 正确 B. 错误 错误:【A】 4、真空预压法处理软弱土地基和堆载预压法一样，排水固结需要的时间很长，同时需要大量的堆载材料。( ) A. 正确 B. 错误 错误:【B】 5、钢筋混凝土墙下条形基础的肋部配置纵向钢筋和箍筋，是为了承受不均匀沉降引起的纵向弯曲应力。( ) A. 正确 B. 错误 错误:【A】 6、按静荷载试验方法确定单桩竖向极限承载力时，挤土桩在设置后可立即开始荷载试验。( ) A. 正确 B. 错误 错误:【B】 7、地基土体产生压缩变形是指土粒和水的压缩量，而不是孔隙减小的缘故。( ) A. 正确 B. 错误 错误:【B】
8、地基的平均固结度与时刻无关，是一常量。( ) A. 正确 B. 错误 错误:【B】 9、单桩竖向静荷载试验的极限承载力必须进行统计，计算参加统计的桩极限承载力平均值，当极差超过平均值的30%时可取平均值为单桩竖向极限承载力。( ) A. 正确 B. 错误 错误:【B】 10、土中自由水包括重力水和毛细水，毛细水一般黏性土上升的高度较小，而砂土上升的高度较大。( ) A. 正确 B. 错误 错误:【B】 11、采用换填垫层法处理软弱土地基时，对湿陷性黄土地基也可选用碎石等渗水材料作为垫层材料。( ) A. 正确 B. 错误 错误:【B】 12、对软弱土地基进行堆载预压法处理时，对主要以变形控制的建筑和主要以地基承载力控制的建筑，卸载的条件是相同的。( ) A. 正确 B. 错误 错误:【B】 13、摩擦端承桩属于摩擦型桩。( ) A. 正确 B. 错误 错误:【B】 14、地基土的库仑-莫尔强度理论中，莫尔应力圆与库仑强度线相割的应力状态是可能存在的。( ) A. 正确
路基工程质量控制要点 目录 一、准备工作----------------------------------------------------------------- 2 二、施工质量控制内容----------------------------------------------------- 2 三、填土路基检验与评定-------------------------------------------------- 2 四、填石路基及土石混合路基施工质量控制要点--------------------3 五、高填方路基施工质量控制要点-------------------------------------- 4 六、土方路堑施工质量控制要点------------------------------------------4 七、石方路堑施工质量控制内容与监理工作要点-------------------- 5 八、构造物台背回填质量控制要点--------------------------------------5
路基施工质量控制内容与监理要点 一、准备工作： 1、根据施工路段划分机械班组，确定取土场，充分取样确定土的标准。 2、根据标书承诺和合同需要人员、设备进场。尤其是专职自检员和大功率压实设备，平地机等。 3、完善试验检测手段，确保在第一时间第一现场依靠试验数据指导施工。 4、填方路基开始前宜做100~200m试验路段，科学合理进行试验段铺筑，通过试验段铺筑应分别掌握94区和96区的机械配置、碾压遍数、松铺系数等施工要点。同时得出灌砂法与核密仪测试结果的对比系数。 5、清表后填前复压至压实度90%以上，且路基内无任何杂物。 6、恢复中线，复测标高，根据填土高度放出施工边线。报请监理工程师验收。 二、施工质量控制内容 1、填方材料应尽可能地利用路基开挖中挖出的可作填方的土、石等适用材料，也可使用经监理工程师同意的，从借土场（取土坑）取得的适用材料。承包人使用新材料（如粉煤灰、工业废渣等）填筑路堤，应先进行试验，并将试验报告及其施工方案提交监理工程师批准后才可使用。 2、路基填筑必须在监理工程师已验收过的路基基面上开始进行（即已进行原地面清理和填前压实的路基面上）。 3、填方路基用透水性好的材料填筑时可不受含水量限制，用透水性差的材料填筑时，应使土壤含水量均匀，接近最佳含水量时方可能运往工地。若含水量小于最佳含水量时，应再适当洒水。若含水量高与最佳值时，应在场外晾晒，使之接近最佳含水量时方能用于工程。当用透水性差的土填筑路堤时，通常控制其含水量在最佳含水量+2%之内。 4、土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度不应超过30cm；按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等，经过试验确定。如果用重型压实机械或条件允许，松铺厚度可适当增加，但最大松铺厚度也不宜超过50cm。填至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。 5、原地面地势高差较大时，路基应由低的一侧开始逐层填筑，纵横向交接处应设置宽度大于1m的台阶。严禁用虚土堆成台阶形状。台阶部位应充分压实。 6、沿路线方向有多个作业段纵向衔接时，先填地段应按1：1坡度分层预留台阶。若两个段落同时填筑应相互交叠2m以上，并充分压实。 7、路基填筑宽度宜考虑有足够的余宽，以保证路基有效的压实宽度，使之经削坡整修后能满足设计宽度的要求。 8、每两段路基新老填土的结合部分和构造物台背填土的结合部，均是路基填土工程中的薄弱环节，填土时应在原填土的端部按1：1坡度分层挖出台阶并检验其密实度。当达到设计要求时，方可填筑，不可将薄层新填土粘贴在老土层上。 9、填土路基的松土在未经碾压前切忌被雨水淋湿，淋湿土除自身吸水外，还将渗入下层土基中。对于淋湿土在雨后必须要翻晒晾干后才能重铺碾压。若雨水过大时，对下层土是否要重新检测压实度由现场监理工程师视不同情况而定。 三、填土路基检验与评定 1、基本要求： A．在路基用地和取土坑范围内，认真清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并对基底进行认真压实和处理，满足规范和设计要求。 B、不得采用设计或规范规定的不适用土料作为路基填料。路基填料强度（CBR）应符合设
质量管理制度 路 基 施 工 管 理 二Ｏ一五年四月十二日
路基施工质量管理 一、编制说明 1、为强化国道XX隧道灾后恢复重建工程B合同段分部工程质量管理工作，不断提高工程质量，实现项目分部质量管理目标，根据业主兴蜀公司有关规定和本工程实际，特制订本文件。 2、施工过程必须坚持“用户至上，质量第一”的质量方针，认真贯彻执行质量管理的法律、法规和各项规范，确保工程质量。 3、认真落实“以预防为主”的质量管理思想，综合运用经济、行政等手段，使工程质量始终处于可控制状态 4、严格遵守国家法律、法规，认真落实交通部、道遂集团工程有限责任公司以及兴蜀公司的有关质量管理规定，实行工程质量责任制，健全工程质量责任追究制，加强作业层的过程质量自控。 按照“横向到边，纵向到底，控制有效”的原则，对工程质量进行全过程控制，不留死角，做到按规范操作、按验标检验，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。 二、编制依据 1、《公路工程质量监督规定》 2、公路施工质量验收暂行标准 3、公路工程施工技术相关规范 4、设计文件、施工承包合同、建设项目施工组织设计文件 三、质量管理目标和控制指标 坚持“用户至上，质量第一”的质量方针；以分项工程交工总评分为90以上，达到《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004相关项目合格等级，竣工验收达到优良。
四、质量体系组织机构 （一）成立质量控制小组 项目分部经理为工程质量的第一责任人，质量工作由项目经理主管。由项目总工及有关工程技术人组成质检小组，并设专职质检员,全面负责工程施工过程中的质量检测和质量监督工作；形成行政上支持，技术把关循环，负责工程总体质量控制。 组长： 副组长： 成员： 质量保证组织机构图 五、路基施工质量管理
2设计质量管理和保证措施 设计质量是衡量一个工程的关键，同时，也是一个设计单位的生命。为了确保本的设计质量。我公司进行了大量的准备工作，我们配备了最专业的设计人员，调整出了绝对充分的设计时间，对工程设计质量建立了完整的保障措施，以确保设计工作的高质量。并且，根据本工程的实际特点，针对以往设计中暴露出来的设计通病，进行了全方位的改进。确保提供高水准的设计质量。 2.1设计组织体系及措施 2.1.1设计组织体系 我公司设计部的组织体系我公司设计部的设计管理采用从上到下，层层把关。设计过程中的每一项都有专人负责，将设计中的每一个环节落实到个人。各相关专业部门相互沟通、相互协助，整个设计团队在不断分析、验证中改进，用自己最高的专业水平、最先进的设计理念和最优秀的服务质量完成每个设计项目。在设计时能够将线路施工、运行经验有机融合到具体设计工作中。 (1)组织编制发展规划，努力开拓市场，积极参与市场竞争，寻找勘测设计项目，创造良好信誉，全面提高经营绩效。 (2)加强员工队伍的建设，为员工的成长与发展提供良好的机会和氛围，通过培训和学习等途径，不断提高员工业务技能和素质。 (3)根据有关管理规定，审阅批准签署有关文件并主持研究、解决生产、经营工作中的重大问题。 (4)根据质量管理的有关要求，组织建立持续有效的质量管理体系，提供顾客满意，优质的设计产品。 (5)根据环境管理的有关要求，组织建立持续有效的环境管理体系，提供符合环境保护要求的设计产品。 (6)根据职业健康安全管理的有关要求，组织建立持续有效的职业健康安全管理体系，努力降低员工安全风险，防范职业病的发生。 2.1.2主任工程师 （1）以人为本，科学管理，协助设计部主任建立和健全各项管理制度，做好设计部的质量技术管理工作。
质量通病精细化控制要点 路基工程 一、填方路基滑坡、塌陷 表观现象 在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段，土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。 原因分析 a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。 b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。 c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。 d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。 e.路基顶面长期积水。 f.边坡较大路段未分层填筑。 控制要点 施工措施： 1.填筑前认真查阅地质报告，对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。 2.加强高填方填筑的沉降观测，发现问题及时处理。 3.高填路基应分层填筑，至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。 4.合理选择路基填料，严格控制填筑材料的含水量。 5.路基填筑顶面满足排水要求，加强雨水和地下水的排除，提高路基水稳定性。 6.严格控制填筑厚度，纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。 管理措施：
1.在填筑前做好承载力试验，并报监理工程师认可。 2.严格执行分项工程开工审批制度，路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备，逐级上报，经总监办批准。 3.制定高填路基填筑作业指导书。 4.压实度每层必检，三层必报，监理验收。 5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人，路基填筑完工之前不得随意换人。 二、桥涵构造物端部路基沉陷 表观现象 小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀，桥头跳车，桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。 原因分析 a.软土路基不均匀沉降，路基与构造物沉降量不一致。 b.桥头填筑材料选择不当，填料水稳定性差。 c.未分层填筑，压实度未有效控制。 d.桥头被雨水冲刷、淘空。 e.结构物附近压实机械无法靠近，局部压实度不足。控制要点 施工措施： 1.认真选择填筑材料，做好填筑材料的各项试验，严格控制填料粒径，禁止土石混填。 2.填筑厚度力求最佳，压实设备满足要求，保证压实效果 3.要求每层必检，监理抽检，并做好检测记录。 4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行，压路机碾压不到的位置，采取水泥或石灰稳定，机械夯实。 5.做好桥头回填的防水和排水工作，防止雨水浸泡和冲刷。
土方路基工程施工中常见质量控制关键点 1施工放样与断面测量。 2 路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定要求处理，并平整压实。 3使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。4扔压实设备及压实方案。5 路基纵横向排水系统设置。 6 每层的松铺厚度、横坡及填筑速率。 7 分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。 路面基层 ( 底基层)施工中常见的质量控制关键点 (1基层施工所采用设备组合及拌和设备计量装置校验。2 路面基层( 底基层 ) 所用结合料( 如水泥、石灰〉剂量。 3 路面基层 ( 底基层 ) 材料的含水量、拌和均匀性、配合比。 4 路面基层( 底基层 ) 的压实度、弯沉值、平整度及横坡等。 5 如采用级配碎 ( 砾 ) 石还需要注意集料的级配和石料的压碎值。及时有效地养护。 水泥混凝土路面施工中常见质量控制关键点 1基层强度、平整度、髙程的检查与控制。2混凝土材料的检查与试验，水泥品种及用量确定。3混凝土拌和、摊铺设备及计量装置校验。⑷混凝土 配合比设计和试件的试 验。混凝土的水灰比、外 掺剂掺加量坍落度应控 制。 5混凝土的摊铺、振 捣、成型及避免离析。6 锯缝时间和养生的掌握。 沥青混凝土路面施工 中常见质量控制关键点 1 基层强度、平整度、 高程的检查与控制。2 沥 青材料的检查与试验。沥 青混凝土配合比设计和试 验。3沥青混凝土拌和设 备及计量装置校验。4 路 面施工机械设备配置与压 实方案。5沥青混凝土的 拌和、运输及摊铺温度控 制。6沥青混凝土摊铺厚 度的控制和摊铺中离析控 制。7沥青混凝土的碾压 与接缝施工。 桥梁基础工程施工中 常见质量控制点 扩大基础 ①基底地基承载力的 确认，满足设计要求。② 基底表面松散层的清理。 ③及时浇筑垫层混凝土， 减少基底暴露时间。④大 体积混凝土施工裂缝控 制。 口)钻孔桩 ①粧位坐标控制。② 垂直度的控制。③护筒埋 深控制。④泥浆指标及护 筒内水头高度控制。⑤孔 径及桩底、桩顶标高的控 制。 ⑥清孔质量(嵌岩粧 与摩擦粧要求不同⑦钢筋 笼及导管接头质量。⑧水 下混凝土的灌筑质量。 桥梁下部结构施工中 常见质量控制点 ⑴实心墩 ①墩身锚固钢筋预埋 质量控制。②墩身平面位 置控制。③墩身垂直度控 制。 ④模板接缝错台控 制。 ⑤墩顶支座预埋件位 置、数量控制。 口）薄壁墩 ①墩身锚固钢筋预埋 质量控制。②墩身平面位 置控制。③墩身垂直度控 制。 ④模板接缝错台控 制。⑤墩顶支座预埋件位 置、数量控制。⑥墩身与 承台联结处混凝土裂缝控 制。⑦墩顶实心段混凝土 裂缝控制。 桥梁上部结构施工 中常见质量控制点 ⑴简支梁桥 ①简支梁混凝土及预 应力控制。②预拱度的控 制。 ③支座、护栏等预埋 件的位置控制。④大梁安 装时梁与梁之间高差控 制。⑤支座安装型号、方 向的控制。⑥梁板之间现 浇带混凝土质量控制。⑦ 伸缩缝安装质量控制。、 ^连续梁桥 ①支架浇筑时：支架 沉降量的控制。②先简支 后连续：后浇段工艺控制、 体系转换工艺控制、后浇 段收缩控制、临时支座安 装与拆除控制。③预应力 梁：张拉预应力钢筋及压 浆控制。
1、201209学期土力学与基础工程作业1 2、201209学期土力学与基础工程作业2 3、201209学期土力学与基础工程作业3 4、201209学期土力学与基础工程作业4 ------------------------------------------------------------------------------------
201209学期土力学与基础工程作业1 单项选择题 第1题粘性土的可塑性状态与流动状态的界限含水量是（）。 A、塑限 B、液限 C、塑性指数 D、液性指数 答案：B 第2题土的含水量的定义是（）。 A、水的重量与土体总重量之比 B、水的体积与土体总体积之比 C、水的重量与干土的重量之比 答案：C 第3题土的饱和度是指（）之比。 A、土粒体积与孔隙体积 B、土中水的体积与孔隙体积 C、土中水的体积与土粒体积 答案：B 第4题当地下水自上向下渗流时,土层中骨架应力将（）。 A、不变 B、减小 C、增大 答案：C 第5题地下水位以下的地基土层自重应力应按（）计算。 A、浮容重 B、饱和重度 C、湿重度 答案：A 第6题利用“角点法”叠加原理求解基础下任意深度处的附加应力时，以下说法正确的是（）。 A、该点必须落在新划分的基础焦点上 B、L和B均为划分前的尺寸 C、当点落在基础底面的边界上时，不需要用角点法 答案：A 第7题土的级配中不均匀系数和曲率系数表达式中d60的含义是（）。 A、粒径为60mm的土的含量的百分数 B、累积百分含量为60%的土的粒径 C、百分含量为60%的土的粒径 答案：B 判断题 第8题颗粒级配曲线越陡，土粒越均匀，级配良好。（） 正确
路基工程质量保证措施 为规范蒙华铁路工程质量管理行为，践行企业对建设方质量承诺：争创省部级、国家级优质工程。检验批、分项、分部工程合格率100% ，单位工程一次验收合格率100% 。杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。为向社会展示企业“永恒追求更好，向顾客提供优质的满意产品”的质量服务理念。保证蒙华铁路质量管理“五条红线”得以落实：结构物沉降评估达标，桥梁收缩徐变达标，锁定轨温达标，联调联试达标，工序达标（即上一道工序未验收签认不得进入下一道工序施工 ）。结合 我标段路基工程实际特点，特制定如下保证措施。 一.工程概况： 本工区线路长度35.96 KM ,其中路基长度5586.29m ,区间路基土石 方1867622 m3，站场土石方1753916 m3。 二.工程特点： 填料多样性、路基与构造物间过渡段较多、路基地基处理形式繁杂，地表纵横坡变化较大，高路堤沉降需监测。 三.路基工程质量检验标准（附表） 四.质量过程操控程序 1 、工区工程技术部 审核施工图纸，编制路基施工技术方案，并分别向作业班组长及现场质检人员进行现场技术交底，填写三方技术交底记录并存档。 工区测量班独立复测管区内导线点，局项目部协调各工区间交接点联
测，全标段导线复测精度满足设计要求后，工区按设计及规范要求布设控制网，开展测量放线、过程复核、成品检测相关工作。路基填筑每层均需按规范要求测放中桩、边桩，检测压实后路基面标高及中线偏位情况。准确测放挖方段开挖边线、平台坡脚线，控制基床标高，对测量数据准确性负责。布设路基沉降观测点，并按设计要求进行监测、收集、整理、存档。参加路基竣工验收。 2、试验室中心试验室在路基填筑前要对地表水有无侵蚀性检测，对填料各种性能依据规范进行标准试验，对路基挡护用砂浆进行配合比设计，提供试验数据指导施工，根据填料确定路基填筑质量检测方法，对路基加固选用的土工材料按图纸及规范要求进行检测，路基施工过程中，工区试验室对每层填筑质量按规范要求的频率进行检测控制，并根据验标要求进行相应的质量评定。填料发生变化或填料数量达到规定使用方量时，中心试验室要对填料试验验证。试验室要对路堑路床地基承载力进行检测。试验室参加路基竣工验收。 3、工区质量部 工程施做前，与作业班组就技术交底内容进行再次说明，直至双方对交底内容认知一致，严格过程控制，同现场施工调度一起协调各检测部门到场，加快工序检测衔接，控制路基填料质量、摊铺厚度、宽度、及碾压后的平整度、压实宽度、横坡度。监控土工材料铺设质量，控制挖填方边坡坡率，控制边沟、截水沟、平台沟等排水设施位置准确实用。履行“三检制度”，合格后填写工程质检单，负责向监理报检，未经检验合格严禁进入下道工序施工。负责质量整改闭环管理，组织相关人员进行路基沉降观测，并对路基质量进行
工程设计质量控制办法 1、目的与适用范围 为加强项目管理，提高设计单位设计图纸的质量和投资效益，制定本办法。 本办法适用于公司范围内新建项目所涉及的所有设计单位2、相关术语 设计对象：是指工程的质量标准，包括采用的技术标准、设计使用年限、工程规模、达到的生产能力等 设计结果：是指设计工作质量，包括设计成果的正确性、各专业设计的协调性、设计文件的完备性和明确性，符合规定的详细程度和成果数量。 3、管理内容 3.1设计前控制 在确定设计单位后，设计单位应该首先掌握设计原始资料及其可靠性，重点是工程勘察的重要地形地质资料和参数、水文特征的资料，主要做好以下两方面的工作： 一是编制设计大纲，包括设计原则、设计规程、规范、技术标准；基本数据和条件；设计参数、定额、指标；材料工艺审计准则，重大技术问题论证研究的技术路线与方法，要求达到的经济效益与技术水平等。 二是建立与本项目设计所需的设计工序质量控制措施与设
计校审制度。 以上两项工作经技改部部长确认后，方可开展设计工作。 3.2设计方案论证 3.2.1 鼓励设计单位进行多方案比选和设计方案优化，包括工艺设备方案、结构体系、专业工程方案等。对于确实为企业节省大额投资或者较好的建议的，经公司分管领导同意后，给予适当的物质或精神奖励。 3.2.2对重大方案比较，设计单位有义务做出技术经济选择的意见，并提出优化设计措施意见。 3.2.3对重大技术问题或技术复杂的工程设计方案，设计单位要组织专门的科研实验，研究落实，在进行全面比较选择优化的方案。 3、设计工作质量的检查 3.1.设计文件的完备性。设计文件应包括：说明工程形象的各种文件，各种专业设计图、规范，设备清单和工程的各种技术经济指标说明，以及设计依据的说明文件、边界条件的说明等，设计文件应能够为施工单位和各层次的管理人员所理解。 3.2技术改造部会同相关部门分析设计构思、设计工作内容、设计成果的正确性、全面性、安全性，识别系统错误和薄弱环节。分析工程设计付诸实施和工程建成后能否安全、搞笑、稳定、经济的运行，是否适用、美观，能否与环境一致。 3.3设计应符合国家或行业标准和规范要求，特别是必须符合强
土力学发展史 18世纪欧美国家在产业革命推动下，社会生产力有了快速发展，大型建筑、桥梁、铁路、公路的兴建，促使人们对地基土和路基土的一系列技术问题进行研究。1773年法国 科学家C.A.库仑（Coulomb）发表了《极大极小准则在若干静力学问题中的应用》，介绍了刚滑楔理论计算挡土墙墙背粒料侧压力的计算方法；法国学者H.达西（Darcy，1855）创立了土的层流渗透定律；英国学者W.T.M.朗肯（Rankine，1857），发表了土压力塑性平衡理论；法国学者J.布辛奈斯克（Boussinesq，1885）求导了弹性半空间（半无限体）表面竖 向集中力作用时土中应力、变形的理论解。这些古典理论对土力学的发展起了很大的推动作用，一直沿用至今。 20世纪20年代开始，对土力学的研究有了迅速的发展。瑞典K.E.彼得森（Petterson，1915）首先提出的，后由瑞典W.费兰纽斯（Fellenius）及美国D.W.泰勒（Taylor）进一步发展的土坡稳定分析的整体圆弧滑动面法；法国学者L.普朗德尔（Prandtl,1920）发表了 地基剪切破坏时的滑动面形状和极限承载力公式；1925年美籍奥地利人K.太沙基（Terzaghi）写出了第一本《土力学》专著，他是第一个重视土的工程性质和土工试验的人，他所创导出的饱和土的有效应力原理，将土的主要力学性质，如应力-变形-强度-时间各因素相互联系起来，并有效地用于解决一系列的土工问题，从此土力学成为一门独立的学科；L.伦杜利克（Rendulic，1936）发现土的剪胀性，土的应力-应变非线性关系，土具有加工硬化与软化的性质。有关土力学论著和教材方面，象雨后春笋般地蓬勃发展，例如前苏联学者H.M.格 尔谢万诺夫（Герсеванов，1931）出版了《土体动力学原理》专著；苏联学者H.A.崔托维奇（Цытович，1935，…）写出了《土力学》教材；K.太沙基（Terzaghi，K.and Peck，R.B.，1948）又出版了《工程实用土力学》教材；苏联学者B.B.索科洛夫斯 基（Cоколовский，1954）出版了《松散介质静力学》一书；美籍华人吴天行1966
怀通高速公路三十三标路基工程施工质量控制要点 根据合同文件和《公路路基施工技术规范》（JTJ F10-2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）及合同文件的相关规定，结合本项目工程的设计图纸及项目特点，为了对路基工程的施工质量达到有效地控制，现对路基工程施工质量控制要点如下： 一、基本要求 1、路基施工作业，须熟悉图纸，严格按照设计图纸和规范进行施工，并按规定切实做好路基排水和路基处理以及边坡防护工作，确保路基的强度和稳定性，并注意路基边线部位的压实。 2、每一路段开工前，应根据设计图纸认真进行施工放线，测设中心桩、边线桩，各主要构造物的位置桩。施工中应经常检查各测量标志，对遗失或位置移动者随时加密复核校正。施工放样应报经监理工程师批准并签认。 3、在路基用地（按垂直投影面积的两边各加50cm）和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，对路基范围内的坑塘洞穴应按规定进行处理，并按规范和设计要求对基底进行整平、碾压；原地面每200m 应做一个标准击实试验，以确定原地面最大干密度及最佳含水量的控制指标。 4、路基施工前，应结合设计图纸要求和现场的实际，认真做好详细的土石方调配方案，合理利用挖方。挖方应做到最大限度的利用；弃方应合理设计弃土场。 5、路基填筑前根据不同的土质和区段，确定数个试验段进行填筑试验，并编制试验段施工方案经监理工程师审批后实施，通过试验段确定施工工艺参数指导路基大面积施工。
6、路基工程施工，每道工序完成后均应按规范规定对各项检测指标自检合格，报监理工程师检验合格并签认后，方右进行下一道工序施工。坚决杜绝未经报验或报验不合格进行下一道工序施工的现象发生。 7、路基应分段水平分层填筑。本项目土质变化较大,不同的土质应分层开挖，分层或分段填筑，分别进行标准击实试验；压实后按其不同的填料填筑范围和击实标准检测压实度；严禁混挖混填，导致填料不均匀，造成压实度很难控制和产生不均匀沉降。 二、填料及检测 填方路基施工，无论是借方还是利用方填料，其各项指标均须满足设计和规范及下列要求： 1、填料强度土方填料的室内CBR值（浸水试件96h）93区3%，94区4%，96区下路床5%、上路床8%；石方填料的强度不小于30Mpa。 2、填料其它控制指标液限不大于50%，塑性指数不大于26且不小于7（用于台背回填的透水性材料的液限不大于28%，塑性指数不大于9）；有机质含量不大于5%。土的标准击实每5000m3（或土质变化时）做一次； 3、石料以每处（基有变化时）做一次强度（不小于15MPa）和土含量及颗粒分析。 3、填料粒径土的粒径一般不应大于6cm，最大粒径不大于10cm；石料的粒径一般不应大于15cm，最大粒径不大于2/3层厚且不大于25cm，无明显的离析状态（大块或强度较高的石块聚集）。石料含量（2mm以上）大于70%时，应按填石路基检验密实度。 （一）检验方法 1、检测路基压实度前，应该对压实的路基外观质量（无明显轮迹，边
EPC工程总承包设计阶段质量控制措施 1设计阶段质量目标的事前控制 1.1比选设计单位。 推行工程设计方案竞赛及招标，是降低工程造价、提高设计质量一个很好的途径，应从设计方案的优劣、设计进度的快慢、设计单位的资历、社会信誉等作为中标的依据，不能单纯仅以设计费的高低或设计方案的优劣来确定设计单位。在评选设计方案时，可邀请对当地情况比较熟悉的专家担任评审委员。评审时，尤其要注意在满足建筑的使用功能、规划、环保和造型要求的基础上，还要充分考虑相应结构和设备等专业方案的合理性，因为工程设计可以说是一个系统工程，在满足使用功能的前提下，使总体目标达到最优。在签订设计合同时，应按国家及各地方建设主管部门制订的工程设计标准合同进行。 1.2编制设计控制计划。 设计控制计划应在项目初始阶段由负责设计管理的人员组织编制，经项目建设管理单位的总工程师办公室评审后，由项目经理批准并经业主确认后实施。设计控制计划必须充分体现业主的设计意图，满足业主的要求。它应包括如下内容：有关项目批准文件、设计基础资料、设计规模和质量标准，设计进度计划要求、技术经济要求，即设计人工时指标、限额设计指标和项目费用控制指标，根据具体工程设立项目设计执行效果测量基准。 1.3设置设计质量控制点。 设计质量控制点主要包括：设计人员资格的管理，设计技术方案的评审。如从事本工程的设计人员是否具有一定经验和资格，结构专业中的结构体系和结构布置方案是否合理，软基处理方案是否合理，新工艺是否可靠并符合规范要求等等。对这些目标控制点应预先提出，并制定预控措施，避免事后出现问题而引起返工。 2设计阶段质量目标的事中控制 2.1参与各专业设计方案的定案工作 首先应对总体设计方案进行审核，使其与设计纲要及设计目标相符，然后对各专业设计方案进行审核。在对各专业的设计方案进行审核比选时，不仅要从技术先进合理性方面
第一章土的物理性质和工程分类 土是由完整坚固岩石经风化、剥蚀、搬运、沉积而形成的；第四纪沉积物有：残积物；坡积物；洪积物；冲积物；海相沉积物；湖沼沉积物；冰川沉积物；风积物。 答：强度低；压缩性大；透水性大。 1）散体性2）多相性3）成层性4）变异性【其自身特性是：强度低，压缩性大，透水性大】 土的三相组成：固体，液体，气体。有关系。当含水量增加时，其抗剪强度降低。 工程上常用不同粒径颗粒的相对含量来描述土的颗粒组成情况，这种指标称为粒度成分。 和弱结合水）；自由水（包括重力水和毛细水） y与土粒粒径x的关系为y=0.5x，则该土的曲率系数为1.5，不均匀系数为6，土体级配不好（填好、不好、一般）。 沿着细小孔隙向上或其它方向移动的现象；对工程危害主要有：路基冻害；地下室潮湿；土地的沼泽化而引起地基承载力下降。 ）土的密度测定方法：环刀法；2）土的含水量测定方法：
烘干法；3）土的相对密度测定方法：比重瓶法 =m/v；土粒密度ρ=ms/vs；含水量；ω=mω/ms；干密度ρd=ms/v；饱和密度ρsat=（mw+ms）/v；浮重度γ’=γsat-γw；孔隙比e=vv/vs；孔隙率n=vv/v；饱和度Sr=vw/vv； 60cm3，质量300g，烘干后质量为260g，则该土样的干密度为4.35g/ cm3。 粘性土可塑性大小可用塑性指数来衡量。用液性指数来描述土体的状态。 1.塑限：粘性土由半固态变到可塑状态的分界含水量，称为塑限。用“搓条法”测定； 2.液限：粘性土由可塑状态变化到流动状态的分界含水量，称为液限。用“锥式液限仪”测定； 3.塑性指数：液限与塑性之差。 （1）粘性土受扰动后强度降低，而静止后强度又重新增长的性质，称为粘性土的触变性；粘性土的触变性有利于预制桩的打入；而静止时又有利于其承载力的恢复。 殊性土 第二章地下水在土体中的运动规律 1.基坑开挖采用表面直接排水可能发生流沙现象；原因是动水力方向与土体重力方向相反，当土颗粒间的压力等于0时，处于悬浮状态而失稳，则产生流沙现象；处理方法为采用人工降低地下水位的方法进行施工。 2.路堤两侧有水位差时可能产生管涌现象；原因是水在砂性土中渗流时，土中的一些细小颗粒在动水力作用下被水流带走；处理方法为在路基下游边坡的水下部分设置反滤层。