船舶主要材料费用

船舶修理费用计算公式
船舶修理费用的计算涉及多个因素，包括修理工时、材料费用、设备使用费用等。

一般来说，修理费用可以通过以下公式计算：
修理费用 = 修理工时费用 + 材料费用 + 设备使用费用 + 其
他费用。

修理工时费用通常是根据修理工人的工作时间和工资标准来计算，可以用以下公式表示：
修理工时费用 = 修理工人工作时间× 单位时间工资。

材料费用包括所使用的各种材料的成本，通常可以通过以下公
式计算：
材料费用 = 各种材料的数量× 单位材料价格。

设备使用费用是指修理过程中所使用设备的折旧费用和能源消
耗费用，可以通过以下公式计算：
设备使用费用 = 设备折旧费用 + 能源消耗费用。

其他费用包括可能涉及的管理费用、税费等，可以通过以下公
式计算：
其他费用 = 管理费用 + 税费。

综合以上各项费用，船舶修理费用可以通过以上公式进行计算。

需要注意的是，具体的修理费用计算还需要考虑修理的具体项目和
情况，以及当地的相关法规和标准。

船舶建造成本构成
船舶建造成本主要包括以下几个方面：
1. 船体结构：包括钢材、钢板、焊材、防腐涂料等材料的成本，以及船体加工、制造、组装、测试等费用。

2. 船用设备：包括主机、辅机、舵机、锅炉、发电机、空调、通讯设备、导航设备等，这些设备的成本占据了船舶建造成本的较大比例。

3. 船用配件：包括管道、阀门、泵、救生设备、消防设备、船用绳索、锚等。

4. 船用家具、装饰和电器设备：包括船舱内部的家具、装饰材料、卫生设施、厨房设备、电视、音响等。

5. 船用燃料和润滑油：船舶建造完成后，需要加注燃料和润滑油，这也是船舶建造成本的一部分。

6. 其他费用：包括设计、监理、检验、保险、税费等。

总之，船舶建造成本是由多个方面的费用构成的，其中船体结构、船用设备和配件是占据较大比例的。

《国内民用船舶修理价格表》使用说明1.本《价格表》系参照我中国船舶工业总公司系统各船厂的历史资料并结合修船产品实际情况和现行市场价格水平，经测算整理汇编成册，供我公司系统各单位使用。

2.本《价格表》仅适用于民用常规船舶的修理。

3.本《价格表》中已包括材料的项目，其材料费是按91年现行价格测算的，如遇材料市场价格有较大变动时，各厂按实际情况适当调整其差价部分。

4.本《价格表》中各分项说明中均已明确修换范围，其他附带工程及可能产生的零部件换新以及施工工艺所需的专用工具、模具、胎架、专用设备等费用另计。

5.凡单一性技术劳动，如柴油机的喷油器、高压油泵、调速器、冰机、空调等的修理价格可作适当上浮。

6.本《价格表》所列的各档规格，凡在两档之间者均按高一档价格计。

7.本《价格表》中各部分的系数，凡遇多个同时出现时，应将系数相加后计算。

8.本《价格表》所列之价格，均系出厂价格。

9.凡工厂委托外单位加工、借用设备、外购器材等，应按工厂实际支付费用加上运杂费、管理费及法定利润、税金。

10.本《价格表》之价格仅适用于厂区作业，离厂区作业及出差施工价格另计。

11.本《价格表》适用于正常工作日的日班作业，若船方要求特急需逾时加班者，则应增收加班费。

12.船舶在工厂修理期间，其因修换而拆下的旧件、旧料，均归船厂所有。

服务项目一、船舶靠离码头系解缆：元/次（注：下列价格不包括拖轮费）二、码头费：以船长每米24小时一天计，不足一天按一天计算，每天每米：5元（注：特殊船型价格另计）三、消防值班：以一天24小时计，不足一天按一天计算，每天每人：85元。

四、消防巡回检查，以一天24小时计，不足一天按一天计算。

元/天五、接拆电缆、水管：1、电缆接拆一次：138元2、水管接拆一次：102元3、消防软管接拆一次：102元六、清除生活垃圾，船长100米以下40元/天船长100米以上70元/天七、临时放置消防器材：50元/只八、供淡水、供电：按当地实际情况计价。

钢质机动货船的船舶建造成本与经济性分析引言随着全球贸易的不断增长，海运业扮演着连接各国经济的重要角色。

作为货物运输的主要工具之一，船舶的建造成本和经济性分析对于航运公司和船东至关重要。

本文将重点讨论钢质机动货船的船舶建造成本以及经济性分析。

一、钢质机动货船的船舶建造成本1.材料成本钢质机动货船的建造离不开优质钢材作为主要材料。

钢材的成本受多种因素影响，包括原材料价格、加工成本和运输费用等。

此外，船舶需要使用一定数量的钢铁结构来增加船体的强度和稳定性，这也会增加材料的成本。

2.劳动力成本船舶建造过程需要大量的劳动力，包括设计师、焊工、钢铁工和电工等。

劳动力成本受到地区性的影响，不同地区的工资水平差异较大。

此外，船舶的建造时间也会对劳动力成本产生影响，因为船舶建造需要花费数月甚至更长的时间。

3.设备和设施成本在船舶建造过程中，需要使用各种设备和设施来完成不同的工作任务，例如起重机、数控切割机和焊接设备等。

这些设备和设施的购买和维护成本也必须考虑在船舶建造成本中。

4.设计与工程成本船舶的设计与工程也是建造成本的重要组成部分。

设计师和工程师需要进行船舶的结构设计、系统设计以及舾装设计等。

这些设计与工程的成本包括设计费用、模型试验费用和工程监理费用等。

5.其他成本建造一艘钢质机动货船还需要考虑其他各种成本，例如船级社交付费、工程变更费用和船舶保险等。

这些成本虽然不属于直接的建造成本，但对整个项目的经济可行性产生影响。

二、钢质机动货船的经济性分析1.船舶建造成本与运营成本的比较船舶的经济性需要综合考虑建造成本和运营成本。

在船舶行业中，经常使用运输能力指标（如每吨每海里的建造成本和运营成本）来评估船舶的经济性。

建造成本通常包括船舶的构建费用和设备设施费用，而运营成本包括燃料费用、维修费用和人员工资等。

2.航行速度与燃油消耗的影响船舶的航行速度对经济性产生重要影响。

通常情况下，较高的航行速度意味着更高的燃油消耗。

造船报价手册造船报价手册是一份详细的文件，其中包含了造船公司的各种服务和产品的价格。

这些服务和产品包括船舶设计、建造、修理、维护等。

造船报价手册是造船公司向客户提供报价的重要依据，也是客户选择合适造船公司的重要参考。

造船报价手册的内容通常包括以下几个方面：一、船舶设计报价船舶设计是造船的第一步，也是最重要的一步。

船舶设计报价通常包括以下几个方面：1. 船型设计费用船型设计费用是指设计师根据客户的需求和要求，设计出符合客户要求的船型的费用。

这个费用通常是根据船型的复杂程度和设计师的经验和技能来决定的。

2. 船体结构设计费用船体结构设计费用是指设计师根据客户的要求和船型设计，设计出符合船体结构要求的费用。

这个费用通常是根据船体结构的复杂程度和设计师的经验和技能来决定的。

3. 船舶系统设计费用船舶系统设计费用是指设计师根据客户的要求和船型设计，设计出符合船舶系统要求的费用。

这个费用通常是根据船舶系统的复杂程度和设计师的经验和技能来决定的。

二、船舶建造报价船舶建造是造船的核心环节，也是最耗费时间和人力的环节。

船舶建造报价通常包括以下几个方面：1. 材料费用材料费用是指船舶建造所需要的各种材料的费用，包括钢材、铝材、木材、电缆、管道等。

2. 劳动力费用劳动力费用是指船舶建造所需要的各种人力的费用，包括工人、技术人员、管理人员等。

3. 设备费用设备费用是指船舶建造所需要的各种设备的费用，包括吊车、起重机、焊接机、切割机等。

三、船舶修理报价船舶修理是船舶维护的重要环节，也是保证船舶安全和延长使用寿命的重要手段。

船舶修理报价通常包括以下几个方面：1. 修理材料费用修理材料费用是指船舶修理所需要的各种材料的费用，包括钢材、铝材、木材、电缆、管道等。

2. 修理劳动力费用修理劳动力费用是指船舶修理所需要的各种人力的费用，包括工人、技术人员、管理人员等。

3. 修理设备费用修理设备费用是指船舶修理所需要的各种设备的费用，包括吊车、起重机、焊接机、切割机等。

民用船舶修理价格表1. 清洗与涂漆：- 小型船舶 (10米以下)：500-1000元- 中型船舶 (10-20米)：1000-2000元- 大型船舶 (20米以上)：2000-5000元2. 电力系统修复：- 电缆更换：500-1000元- 蓄电池更换：200-500元- 发电机修理：500-1000元3. 发动机与传动系统维修：- 发动机故障检修：500-1500元- 排气系统维修：200-500元- 传动系统维修：500-1500元4. 船体与船底维修：- 破损修补：500-2000元- 钢琴漆磨光和涂漆：500-1000元- 确认船底防腐涂料：500-1000元5. 冷却系统和水泵修理：- 水泵更换：500-1000元- 冷却系统清洗：200-500元- 冷却系统更换零件：200-500元6. 船舶电子设备修理：- GPS修理：200-500元- 雷达修理：500-1000元- 航向仪修理：200-500元以上价格仅供参考，具体修理费用可能因船舶型号、维修项目和修理工作量的不同而有所变动。

建议在修理前与船坞或修理厂取得书面报价。

同时，也建议定期进行船舶检查和维护，以避免大修和高额费用的发生。

民用船舶修理是保障船只安全和良好运行的重要环节。

在航海过程中，由于船只长时间暴露在海水和恶劣的环境条件下，船体和船上设备会受到损坏和磨损。

及时修理和维护可以延长船只的使用寿命，确保船舶运营的可靠性和安全性。

因此，船舶修理成为船主和船舶运营者不可避免的费用。

船舶修理价格表中列出了一些常见的修理项目和对应价格范围。

首先是清洗与涂漆。

船只长时间在海上行驶，船体容易积聚污垢和藻类，需要定期清洗和涂漆以保持船体的外观和防腐效果。

根据船舶大小，清洗与涂漆的价格会有所不同。

电力系统是船舶正常运行所必需的，电缆和蓄电池的损坏可能导致船只停电或无法启动。

相关修理项目包括电缆更换、蓄电池更换以及发电机的修理。

费用的区间取决于修理的规模和所需材料的成本。

11000吨江海直达货轮建造总价构成的价格清单
2006年6月29日武汉创新江海运输有限公司与台州海滨船舶修造有限公司在台州海滨船舶修造有限公司三楼会议室,经过协商已签定11000吨建造合同,双方认定四艘11000吨江海直达货轮价格构成如下:
一、第一、二艘船每艘建造总价为4699万元,其中包括以下内容：
1.钢材询价为1555万元下浮2%等于1524万元。

2.主要（船、机、电）设备、甲板机械、轮机阀件及附件、（船、机
3.电）工属具询价为1462万元下浮2.3%等于1429万元。

4.船厂加工总费用为1200万元(含厂方50万税金及船检费),船厂加
工总费用包括除材料、设备以外的一切费用。

5.其它材料及外协工程（包括镍铝青铜、木材、装饰、防火包扎材
料、船用锻钢、油漆、焊条、线桥、涂料、弯头、螺母螺丝、小五金、镀锌及酸洗等）询价为495万元下浮1.4%等于488万元。

6.甲方承担税金50万元,乙方配合尽量降低,不足部分甲方补齐。

7.在建船舶保险8万元。

二、第三、四艘船每艘船建造总价构成：
除全船钢材费用按当时市场价格确定外，其它材料、设备及费用按上述第一、二艘船规定及价格清单中第2、3、4、5、6项标准确定。

武汉创新江海运输有限公司:
台州海滨船舶修造有限公司:
2006-6-29。

构成船舶重置全价的主要部分。

一、材料费用船舶的材料包括钢材、焊接材料、涂装材料、电缆、辅料及其他材料。

1、钢材1）钢材净重钢材是船舶的主要材料，按船舶主尺度估算法进行估算：钢材净重的估算：g=K1（L×B×H） (1)其中：g－船体耗用钢材净重（吨）K1－钢料耗用系数（见表1）L－船舶总长（米）B－型宽（米）H－型深（米）表1钢材系数 K1的取值2）钢材实际消耗量由于船舶零部件尺寸规格不统一和钢材供应的尺度问题，钢材不可能得到100%利用，在确定钢材实际消耗量时必须考虑钢材利用率。

G=g/钢材利用率（2）其中：G－钢材总重（吨）g－船体钢材净重（吨）根据评估人员对有关船厂及金属结构制造厂的直接和间接调查，钢材的一次利用率在80~85%左右，二次利用率为3~7%，合计钢材利用率为85~90%。

2、焊接材料焊接材料包括电焊条、焊丝、焊剂、钎料等，是构成船舶重置全价的重要内容。

焊材的熔敷金属量以及在施焊过程中各种工艺性损耗是决定焊材消耗量的主要因素。

焊接材料的选用必须与船舶所耗钢材的牌号相适应，全船焊接材料总消耗量的估算，主要依据全船钢材的总消耗量而定。

焊接材料费用= G×K2×焊接材料单价（3）其中：K2—焊材消耗系数G—钢材总重（吨）焊材消耗系数K取值见下表表2 船焊材消耗系数K2我们可以发现，上表中船舶吨位越大或全船钢材消耗量越多，则焊材占钢材消耗量的比例就越小；反之则比例增大。

3、涂装材料1）涂装材料主要指油漆，其净消耗量由式（4）确定，Gy1 = L×（B+H）×K3 （4）其中：Gy1－油漆净重（吨）L－船舶总长B－型宽H－型深K3－每平方米油漆重量2）油漆实际消耗量Gy = Gy1×I/K4 （5）其中：Gy－油漆实际消耗量I－油漆稀释系数，取1.15-1.2K4－油漆工艺消耗系数，取0.5-0.554、电缆电缆价格=电缆长度×电缆平均单价（6）电缆长度计算公式：电缆长度= K5×（DWT）0.15×(∑KW)0.3（7）其中：K5－电缆消耗系数，见表4DWT－船舶载重吨∑KW－全船电源总功率（kw）表4电缆消耗系数K5注：客轮可按载客量换算为载重吨。

船舶专用设备制造成本费用利润率摘要：一、引言二、船舶专用设备制造成本构成三、船舶专用设备利润率分析四、船舶专用设备制造成本费用利润率对行业发展的影响五、结论正文：一、引言船舶专用设备是船舶建造和运营中不可或缺的重要组成部分，其质量和性能直接影响到船舶的安全和效率。

随着我国船舶行业的发展，对船舶专用设备的需求也越来越大。

本文将对船舶专用设备制造成本费用利润率进行分析，以期为行业发展提供有益参考。

二、船舶专用设备制造成本构成船舶专用设备制造成本主要包括原材料成本、人工成本、制造费用和研发费用等。

1.原材料成本：原材料成本是船舶专用设备制造成本的主要部分，包括钢材、有色金属、电子元器件等。

2.人工成本：人工成本包括直接生产工人的工资、福利等，以及管理人员的薪酬。

3.制造费用：制造费用主要包括生产过程中产生的能源消耗、设备折旧、维修费用等。

4.研发费用：研发费用是用于船舶专用设备技术研发、设计改进等方面的费用。

三、船舶专用设备利润率分析船舶专用设备利润率是指船舶专用设备销售收入与制造成本之间的比率。

船舶专用设备利润率的高低受多种因素影响，如市场竞争、行业政策、技术创新等。

在市场竞争激烈的情况下，船舶专用设备制造企业需要不断提高产品质量、降低制造成本以提高利润率。

四、船舶专用设备制造成本费用利润率对行业发展的影响船舶专用设备制造成本费用利润率对行业发展具有重要影响。

较高的利润率有助于企业加大研发投入，推动技术创新，提高产品质量，从而提升整个行业的竞争力。

反之，较低的利润率可能导致企业陷入价格战，影响企业的生存和发展。

五、结论船舶专用设备制造成本费用利润率是影响行业发展的关键因素。

船舶专用设备制造企业应积极应对市场变化，提高产品质量，降低制造成本，以提高利润率，推动整个行业的可持续发展。

构成船舶重置全价的主要部分。

一、材料费用船舶的材料包括钢材、焊接材料、涂装材料、电缆、辅料及其他材料。

1、钢材1）钢材净重钢材是船舶的主要材料，按船舶主尺度估算法进行估算：钢材净重的估算：g=K1（LXBXH）⑴其中：g—船体耗用钢材净重（吨）K1—钢料耗用系数（见表1）L—船舶总长（米）B—型宽（米）H—型深（米）表1钢材系数K1的取值2）钢材实际消耗量由于船舶零部件尺寸规格不统一和钢材供应的尺度问题，钢材不可能得到100%利用，在确定钢材实际消耗量时必须考虑钢材利用率。

G=g/钢材利用率（2）其中：G—钢材总重（吨）g—船体钢材净重（吨）根据评估人员对有关船厂及金属结构制造厂的直接和间接调查，钢材的一次利用率在80~85%左右，二次利用率为3~7%，合计钢材利用率为85~90%。

2、焊接材料焊接材料包括电焊条、焊丝、焊剂、钎料等，是构成船舶重置全价的重要内容。

焊材的熔敷金属量以及在施焊过程中各种工艺性损耗是决定焊材消耗量的主要因素。

焊接材料的选用必须与船舶所耗钢材的牌号相适应，全船焊接材料总消耗量的估算，主要依据全船钢材的总消耗量而定。

焊接材料费用=GXK2X焊接材料单价（3）其中：K2—焊材消耗系数G—钢材总重（吨）焊材消耗系数K取值见下表表2船焊材消耗系数K2我们可以发现，上表中船舶吨位越大或全船钢材消耗量越多，则焊材占钢材消耗量的比例就越小；反之则比例增大。

3、涂装材料1）涂装材料主要指油漆，其净消耗量由式（4）确定，Gy1=LX（B+H）XK3（4）其中：Gyl—油漆净重（吨）L—船舶总长B—型宽H—型深K3—每平方米油漆重量2）油漆实际消耗量Gy=Gy1XI/K4（5）其中：Gy—油漆实际消耗量I—油漆稀释系数，取1.15-1.2K4—油漆工艺消耗系数，取0.5-0.554、电缆电缆价格=电缆长度X电缆平均单价（6）电缆长度计算公式：电缆长度=K5X(DWT)0.15X(EKW)0.3(7)其中：K5—电缆消耗系数，见表4DWT—船舶载重吨EKW—全船电源总功率（kw）表4电缆消耗系数K5注：客轮可按载客量换算为载重吨。

船舶重置全价计算公式船舶重置全价的计算可是个相当重要的事儿，它涉及到很多方面的考量和计算。

咱们先来看看船舶重置全价到底是个啥。

简单来说，船舶重置全价就是在当前的市场条件下，重新购置一艘与被评估船舶在功能、技术、规格等方面完全相同或相似的新船舶所需要支付的全部费用。

那船舶重置全价到底咋算呢？这里面有个比较常用的公式：船舶重置全价 = 材料费用 + 设备费用 + 工时费用 + 利润 + 税金 + 其他费用。

先说材料费用。

这就好比盖房子得先买砖头水泥一样，造船也得先有各种材料啊。

比如说钢材、木材、涂料等等。

这些材料的价格可不是一成不变的，得根据市场行情来。

我之前参与过一个船舶评估的项目，当时为了确定钢材的价格，那真是费了好大的劲。

跑了好多家钢材市场，还跟供应商磨破了嘴皮子，就为了能拿到一个准确又实惠的价格。

设备费用也不能忽视。

船上的各种设备，像发动机、导航系统、通信设备等等，这些可都不便宜。

而且不同品牌、不同型号的设备价格差别也很大。

工时费用呢，就是造船工人的劳动成本啦。

这得考虑到工人的工资水平、工作时间还有工作难度等等。

我记得有一次去造船厂参观，看到那些工人师傅们在高温下一丝不苟地工作，那汗水湿透了他们的后背，真的让我深刻体会到了这部分成本的来之不易。

利润就比较好理解啦，造船厂总不能白干活儿，得有一定的利润空间才行。

税金也是必须要考虑的，毕竟合法纳税是每个企业的责任。

最后还有其他费用，比如说设计费、管理费、运输费等等。

总之，计算船舶重置全价可不是一件简单的事儿，需要综合考虑各种因素，而且要不断跟踪市场动态，确保数据的准确性和可靠性。

所以啊，在实际操作中，咱们得认真细致，不能有丝毫马虎，这样才能得出一个比较准确合理的船舶重置全价，为相关的决策提供有力的支持。

船舶成本简单方法估算内河的船舶,以驳船及拖轮为主,这类船舶规格型号多,数量大。

长江沿岸的大中城市均有轮船公司,各公司的船舶均以各种规格型号的驳船及拖轮为主，为了具体说明分析驳船的评估步骤,我们现以1200吨甲板驳船为例，初探其重置全价的确定。

一、评估标的基本概况本次评估的案例为1200吨甲板驳船,其技术参数如下：总长：L——72.5米；型宽：B——11米;型深:H——4.4米;满载排水量:1539.59吨二、评估标的重置全价的确定船舶重置全价包括材料费用、设备费用、人工费用、生产专项费用、利润及税金、资金成本等。

（一）材料费用1、钢材A钢材净重按船体面积估算法进行计算，其公式如下：W=0.28S-31.78 吨——（1）S=L(B+H)式中：S——船体面积数L——船舶总长(米)B——型宽(米)H——型深(米)S=72.5(11+4.4)=1116.5W=0.28×1116.5-31.78=280.84(吨)取整为281吨按满载排水量计算，其公式如下：W=Δ×K1（吨）——（2）式中：Δ——满载排水量K1——满载钢耗系数但有80%的驳船是在0.23～0.31之间,取K1=0.25,则：W=1,539.59×0.25=384.89吨取整为385吨采用以上二种公式计算,得出的船舶吨位分别是281吨和385吨,二者相差104吨,到底采用哪一个数字？这是一个值得注意的问题,评估人员一定要进行分析,对于驳船原材料费用占造船成本的60～80%,如果钢材净重估算误差太大,评估结果必然会有问题,最好的办法是查阅船舶材料明细表,根据船舶材料明细表的汇总数,参照计算数据,船舶耗用钢材的净重就可以确定。

评估人员根据现场查阅相关资料,确定1200吨甲板驳，钢材净重为281吨，因此公式（1）计算的数据可取。

B钢材实际消耗量W=Ф×W1式中：Φ——钢材利用率驳船：Ф=86～90%W1——钢材实际消耗量W1=W/Φ=281/0.9=312吨评估基准日钢材市场价为4,600元/吨钢材费用=312×4,600=1,435,200元2、焊材焊材的总消耗量主要依据全船钢材总消耗量而定。

船舶建造成本构成引言船舶建造成本构成是指船舶建造过程中所涉及到的成本项目和其相应的构成要素。

了解船舶建造成本构成的重要性，对船舶建造行业的从业人员和相关决策者来说至关重要。

本文将从船舶建造过程中的材料成本、劳动力成本和其他间接成本等方面详细探讨船舶建造成本的构成。

1. 材料成本材料成本是船舶建造过程中最主要的成本项目之一。

船舶建造中所使用的材料主要包括钢材、铝材、木材、舾装材料等。

材料成本的构成要素主要包括材料价格、材料数量和材料的报废率。

•材料价格是指材料在市场上的价格，船舶建造企业需要考虑到不同材料的价格差异，选择合适的材料来降低成本。

•材料数量是指船舶建造中所需要的材料的数量，船舶建造企业需要准确估计材料的使用量，避免造成材料的浪费和过量采购。

•材料的报废率是指在船舶建造过程中，由于不可避免的因素（如裁剪、修剪等），导致材料的浪费和报废。

船舶建造企业需要合理控制报废率，以减少材料的损失。

2. 劳动力成本劳动力成本是船舶建造过程中另一个重要的成本项目。

船舶建造需要大量的人力资源，包括设计师、工程师、技术人员和生产工人等。

劳动力成本的构成要素主要包括工资和福利待遇。

•工资是指船舶建造过程中所涉及到的各类人员的工资费用。

工资水平与船舶建造企业所在地区的经济水平和人力资源市场情况有关，船舶建造企业需要根据实际情况制定合理的工资水平。

•福利待遇是指船舶建造企业为各类人员提供的福利和员工待遇，包括社保、住房补贴、医疗保险等。

福利待遇的高低也影响着劳动力成本的构成。

3. 其他间接成本除了材料成本和劳动力成本外，船舶建造过程中还存在一些其他的间接成本。

这些间接成本包括设备费用、维护费用、管理费用等。

•设备费用是指为船舶建造所需要的各类设备的购置和维护费用。

这些设备包括各类机械设备、电子设备等。

•维护费用是指船舶建造企业在建造过程中需要对设备和设施进行正常和预防性维护所需要的费用。

•管理费用是指船舶建造企业为了保证船舶建造工作的顺利进行而需要支付给管理人员的费用。