重庆市主城区交通缓解对策研究为例

重庆市区交通拥堵原因分析及解决方案重庆市是国家中西部地区的重要城市，也是重要的经济中心之一。

伴随着城市的不断发展，交通拥堵已成为制约城市重要性的一个瓶颈。

本文将分析重庆市区交通拥堵的原因，并提出相应的解决方案。

原因分析一方面是城市规划不合理。

重庆是一个山地城市，市区道路网多呈环形、放射状布局，交通枢纽较少，交通网络不够完善。

此外，城市道路大多是狭窄的老式小巷或者成排成列的高层住宅，交通基础设施老化，很少有高速路、快速路和大型交通枢纽。

这些都极大地制约了交通运输流动性。

另一方面是车流量实在太大。

近年来，随着我国汽车市场的快速发展，汽车数量呈现出直线上升的趋势。

尤其是重庆，由于地处中西部地区，市场潜力较大，汽车保有量直逼一线城市，导致不仅私家车数量多，交通也一直处于高峰状态。

此外，公司商家等单位为了追求利润，大量从事商业物流、零售的汽车铺面对于公共道路车辆的占道行为也极大地影响城市交通的通畅。

解决方案城市治理是一项复杂而长期的工程，改善交通拥堵也是如此。

从整体上思考，提出以下几点建议：一、科学规划城市交通路网。

首要目的是要增加交通枢纽，优化市区交通的布局，建立完整的车辆通行体系。

同时，可以通过差价交通区间定价等措施引导市民合理选择交通出行方式。

二、加大公共交通系统的建设。

市政府应在公共交通系统的规划与建设上加大投入力度，加强公交线路布局，建设地铁、轻轨等城市高效快速交通系统。

在此基础之上，应该进一步推进智能公交、无人驾驶等技术的应用，创新各类公共交通业务模式，提高公共交通的服务质量和效率，激发市民对公共交通工具的依赖性。

三、落实限行措施。

重庆市政府可以结合京津冀、成渝等地的经验，实施区域限行管理，加大对超标车辆的惩治力度，开展巡查检测行动，确保道路上亚洲放射环面积的车行道的畅通。

四、提高市民交通意识。

国外有不少城市都有交通道义，与交通规则相辅相成。

交通道义是指大家在交通中遵守交通规则，互相尊重和包容的守则。

重庆中心城区旅游交通问题分析及对策研究【摘要】旅游交通是旅游业发展的命脉，关系着旅游业的发展。

随着经济社会发展进步，重庆独特的山城、江城城市风貌吸引了大量旅游者。

而大量旅游者给城市交通带来的压力，加剧了城市的交通拥堵、停车难等问题。

在此背景下，研究旅游需求与交通设施供给的关系，提升交通运行水平，改善游客旅行体验显得越来越迫切。

基于此，利用大数据智能化手段，科学分析掌握需求分布特点，找准交通设施、公共交通、交通管理等方面的问题，针对性的采取“建管结合”、“动静结合”的改善措施，解决旅游交通问题，提升旅游水平和质量。

【关键词】重庆旅游交通公共交通发展对策一、引言重庆历史悠久，是国家历史文化名城，有着独特的山城、江城城市风貌和红色抗战文化、巴渝民俗文化传承。

近年来，凭借浓厚的历史文化、特色的建筑景观，重庆中心城区旅游持续升温，特别是中心城区的洪崖洞、朝天门、磁器口等“网红”景点成为众多游客的“打卡”胜地，推动了旅游人数的井喷式增长。

与此同时也带来了道路拥堵、出行困难等交通问题，降低了游客的体验感、获得感。

因此系统解决景区交通问题，提升旅游水平和质量显得尤为必要。

本文利用交通大数据监测，针对“十一”假期期间客流特点，对洪崖洞、朝天门、磁器口等重点景区客流需求、交通运行、设施供给等情况进行了分析，并提出了交通提升对策，为相关部门决策提供参考和借鉴。

二、交通运行总体情况（一）交通运行情况“十一”长假期间五大景区交通总体情况呈“人流量大、车流量大、疏散能力不足”的状态。

长假期间五大景区单日人流总量（含就业、居住人口、游客）约41万人次，其中外地客流（重庆市域以外客流）约21万人次。

工作日大部分景区周边道路基本呈现畅通状态，而长假期间五大景区周边主要道路在白天10:00前后开始出现拥堵状态，解放碑、洪崖洞及朝天门景区周边道路拥堵状态一直持续至夜间23:00。

长假期间大量游客进入景区后，由于公交运力不足以及出租车、网约车因拥堵难以进入景区，导致游客无法及时疏散，出现长时间排队，影响相关景区旅游水平和质量，不利于旅游业健康可持续发展。

解决重庆城区交通拥堵的对策建议摘要:城市拥堵已成为各大城市的焦点，严重影响了市民的生产生活，影响了经济发展，解决迫在眉睫。

本文重在从操作层面彻底解决城市拥堵问题，同时促进城市发展，促进财政增收，促进低碳生活，节省市民交通费用，符合市民意愿。

主要办法就是在一环外修建大型多功能通票停车场，实行乘坐公交车一次刷卡全天通票制。

关键词：重庆城市拥堵对策建议交通拥堵是交通拥挤和交通堵塞的笼统称谓，具体含义各国尚无统一标准。

美国道路通行能力手册在对城市干线街道的服务水平的等级划分中，将车速为22km/h以下的不稳定车流称为拥堵车流；我国对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义: 车辆在无信号灯控制的交叉路口外车行道上受阻且排队长度超过250m，或车辆在信号灯控制的交叉路口，三次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过lkm的状态。

学术界还根据拥堵发生的时间、地点、原因、类型和程度且用车辆等待的信号周期数或排队长度，把拥挤程度划分为：拥堵、非常拥堵、严重拥堵、死锁等几个层次。

城市交通拥堵问题越来越成为各大城市关注的焦点。

诺贝尔奖得主加里•贝克尔曾做过一个测算，全球每年因交能拥堵造成的损失大约相当于全球GDP的2.5%。

交通拥堵已成为严重磨损社会运行效率的“顽症”，给社会经济运行造成了极大的资源浪费。

重庆因山城的特殊性，道路宽度、坡度、弯度、密度受限，拥堵更为严重。

一、重庆城区拥堵现状根据有关职能部门2010年年底的调查数据：主城区内环以内主要交叉口中，高峰时间车辆通过需要等待2个以上（不包含2个）信号周期的“拥堵”点共有9个，即新牌坊立交、电子校立交、大庆村立交、一号桥交叉口、石杨路与陈庹路交叉口、上清寺转盘、两路口、石小路与天马路交叉口、天星桥正街与天马路交叉口。

主城区内环以内主要路段中，高峰时间小汽车平均车速低于18km/h（国际通行的对一般城市道路拥堵的定义）的“拥堵”路段共有18条，即中山一、二、三路、北干道、中干道、南干道、临江路、建新北路、天马路、小龙坎正街、站东路、天陈路、渝培路、杨家坪环道西段、沙坪坝单循环、解放碑单循环、观音桥环道西段、南坪环道，内环快速路西北段为缓行状态。

作者： 钟文豪[1];龚丽俨[1];王宏亮[2];李翔宇[2]
作者机构： [1]重庆市市政设计研究院;[2]中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头西站出版物刊名： 交通企业管理
页码： 32-34页
年卷期： 2018年 第3期
主题词： 城市道路;重庆市;功能布局;轨道交通;统筹协调;路网配套
摘要：近年来,随着重庆市机动车保有量的快速增长,特别是主城区道路交通整体处于拥堵状态,交通拥堵已上升为影响城市形象和居民生活品质、困扰城市发展的主要问题之一。

一、现状问题及原因分析1.在城市快速扩张的背景下,以道路建设为主导的交通发展模式已不能适应城市需求（1）以城市道路建设为主导塑造城市发展格局模式的边际效益逐渐递减。

基于职住平衡的重庆主城区交通缓堵策略研究曹春霞，莫宣艳，冷炳荣，唐小勇摘要：交通缓堵成为当前大城市普遍面临的规划难题，本文以重庆主城区为例，基于其山地城市特征，从总体层面、片区层面和组团层面，运用多个指标，深入分析了主城区职住关系和交通出行特征。

研究结论表明，尽管重庆主城区职住平衡总体处于合理区间内，但由于部分组团城市功能布局不合理、职住关系的错位，较小的跨组团通勤交通引发了核心区域交通的严重拥堵，加之部分地区公共服务设施配置的不合理，引发了较长距离的非通勤交通出行。

针对上述问题；从优化城市功能布局、改善职住平衡和完善城市交通等角度提出缓解城市交通拥堵的综合策略。

关键词：职住平衡，通勤交通，交通缓堵，重庆1．引言近年来，重庆主城区机动车保有量节节攀升，增速显著加快。

2014年主城区机动车保有量达到115万辆，增速达16.3%；其中，私人小汽车保有量73.4万辆，增加17.1万辆，增速超过30%，增量与增速均达历年之最。

交通拥堵已成为居民出行的“新常态”，缓解交通拥堵成为各方关注的焦点。

然而，城市交通本身是一个复杂的巨系统，通过交通措施本身的改善难以达到“标本兼治”的效果。

城市内部交通需求包括客运交通需求和货运交通需求，其中客货运交通需求的快速增长是城市交通拥堵的主要原因，尤其是居民日常出行的快速机动化、私人小汽车的普及和跨片区、跨组团的长距离交通出行需求的增加进一步加剧了道路交通拥堵。

城市居民日常出行需求在交通形式上可表现为通勤交通出行和非通勤交通出行；通勤交通是指以上班和回家为目的的交通出行，非通勤交通是指除上班和回家为目的的其他交通出行，如休闲购物出行、看病和上学等。

直辖以来，重庆主城区人口规模和城市用地规模快速增长，组团边界已越来越模糊，跨片区、跨组团的长距离交通出行也日益增多。

因此，优化城市功能布局、完善片区及组团层面的公共服务设施配套，在城市片区和组团层面实现基本的职住平衡，从源头上避免和减少长距离的交通出行成为缓解城市交通拥堵的治本之策。

重庆交通现状及解决措施小论重庆交通存在的问题及分析苗子哥（建筑工程学院建环091 200944XXXX）摘要：通过三周以来对城市规划原理的学习，渐渐的城市这个词有了更加深刻的了解，知道了城市是如何形成的，城市的出现，是人类走向成熟和文明的标志，也是人类群居生活的高级形式，城市是人类文明的主要组成部分，城市也是伴随人类文明与进步发展起来的。

2010年上海世博会的主题“城市，让生活更美好”，应当成为每个城市未来发展的方向。

未来城市应倡导低碳、节能、便利；倡导人际关系、人与自然关系的和谐；使每位市民、每位来访者都充分享有现代文明带来的丰硕成果。

因此我通过实地和查阅资料，针对重庆的交通存在的问题作了分析。

关键词：重庆交通现状重庆交通主要问题解决方案我们知道交通的便利带动了城市的发展，但是目前大城市发展的现实是要解决好人们的工作，休息，居住和交通等问题，大城市的中心区人口密度过大，城市中机动交通日益发达，速度提高了，但是目前最让人烦心的是大城市的交通拥堵。

一，重庆交通现状根据我市交通发展的总体目标和交通重点工程建设，水、陆运输行业管理的要求，全市交通科技工作面临两大方面的课题，一方面是解决交通基础设施建设中提高建设质量、延长使用寿命和降低工程造价以及解决环境污染问题，实施可持续发展战略；另一方面是交通基础设施建成后的使用和管理，以及提高服务水平和降低成本，创造经济效益等问题。

1.1高速公路建成“二环八射”“二环八射”高速路网建成，全面完成市委、市政府2010年八大“民心工程”任务，在国庆前实现渝湘高速酉黔、洪酉，渝宜高速云奉、奉巫4 个高速公路项目通车，实现提前十年全面建成“二环八射”2000 公里高速路网的宏伟目标。

1.2地方公路发展齐头并进重点公路建设进展顺利。

2010 年地方重点公路建设有10个项目，总里程225公里，总投资90亿元，1-10月完成投资近9.6亿元。

1.3 航运中心建设全面提速今年以来，市交委抓住合力建设长江黄金水道和国务院即将出台《关于加快长江等内河航运发展的若干意见》等机遇，进一步加快港航基础设施建设，全市水运又好又快发展。

重庆主城区交通拥堵原因分析及改善对策研究作者：刘幼昕陈五四郭婕来源：《建筑与文化》2012年第12期【摘要】重庆主城区的交通畅通状况与全国其他同等城市相比处于较好水平，但随着机动化的普及以及居民收入的不断增加，主城区的交通需求量将会迅速增长，使得主城区所面临的畅通状况越来越严峻。

根据调查，重庆市主城区容易发生周期性拥堵的区域主要在五大商圈和各组团的连接路段，针对这一调查分析结果，对拥堵点及拥挤路段的形成原因进行分析并提出改善措施，以缓解主城区的交通拥堵状况，这对主城区的交通畅通起着至关重要的作用，对提升重庆的宜居品质也有着积极地意义。

【关键词】交通拥堵；拥堵点；拥堵路段；改善对策中图分类号：U491 文献标志码：A坪坝商圈、南坪商圈[9]。

2 交通拥堵原因分析一般认为，交通拥堵是由于的道路的通行需求大于道路的通行供给能力而形成的道路交通运行速度低，排队缓行的一种交通运行现象。

交通拥堵是动态发展的，随着交通需求增长而不断加剧和扩散，随着交通瓶颈的改善而转移。

交通拥堵的改善也是一项动态的工作，需要交通需求调整和交通供给增加等多方面措施，才能缓解交通拥堵。

（一）私人小汽车增加迅猛2009年，由于国家刺激经济增长措施降低了车辆购置相关税费，私人小汽车增加迅猛，2010年重庆主城区机动车拥有量66.7万辆，其中，私人小汽车拥有量29.5万辆，较2009年增长26.3%[10]。

私人小汽车的迅猛增加严重地冲击了公交分担率，使道路资源有从公交这一高效率利用向私家车这一低效率利用的发展的趋势。

（二）路网功能级配不合理从交通功能正常发挥的要求来讲，道路网络系统必须是一个有机协调的系统，必须具有合理的功能等级结构与布局。

合理的城市交通网络应由城市出入走廊、市区内的跨区长距离出行走廊、集散交通干道、街坊性支路和其他特殊功能道路按适当的级配比例和衔接方式构成，各类道路应各司其责，有机结合，实现道路功能等级的协调统一。

然而长期以来，在道路网规划建设中，许多城市往往只重视一味扩充道路网的空间尺度，而忽视道路网的功能结构改善。

对重庆交通拥堵问题分析及其制度安排的探讨摘要：1、重庆由于地理因素交通先天不足。

2、重庆现阶段交通拥堵问题剖解与分析，以及制度安排的分析。

3、重庆交通未来的发展目标及方向。

关键字：山城交通拥堵问题未来发展正文：一、地理因素：重庆一直有着一个美名，叫做“山城”，严严实实的被山包围，是名副其实的山中之城。

这样的地理因素造成了重庆的出入都离不开爬坡上坎。

我们道路也总是有很多弯道，很多上坡，下坡。

重庆是长江上游地区最重要的水陆空综合交通枢纽和物资集散地，目前市内公路、铁路、水路、民航、管道五种运输方式齐全，立体主干交通网络已初步形成，在重庆市的经济建设中发挥着极其重重要作用对于公路，重庆作为全国45个公路主枢纽节点城市之一，目前已初步形成以重庆主城为中心“一环四射”的高速公路主骨架。

有一纵一横2条国道主干线（在建）经过重庆，另有一般国道5条，省道19条。

重庆市2003年底公路通车里程31407公里，其中等级公路22562公里，占71.8%，二级及以上公路4372公里，占13.9%，其中高速公路580公里。

二、重庆交通拥堵等问题分析及制度分析：二十一世纪是综合交通全面发展时代，我国交通运输将在继续大力推进交通基础设施建设的基础上，依靠科学技术进步，全力发展高速交通，并逐步解决来自环境、能源、安全等方面的严峻挑战，建立一个可持续性的、以快速化和智能化为目标的新型综合交通运输体系。

造成交通拥堵的原因：（1）运输需求总量持续增长由于社会事业的全面进步，导致运输需求总量的持续增长，虽然由于2003年“非典”的影响，但总体趋势是持续增长的，客运平均增长率接近6%，货运平均增长率在4%以上。

（2）公路客运快速化、水运客运旅游化、货运物流化的趋势日益明显。

由于社会生产效益和市场化程度的提高，旅客运输对满足安全、舒适条件下的运输速度方面的要求不断提高，传统的运输行业逐步从单纯的运输服务拓展到将原材料、半产品及产成品由生产地送达至消费地的所有流通活动过程。