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海南汽车试验场汽车产品定型可靠性试验规程（试行）1主题内容与适用范围本标准规定了汽车产品在海南汽车试验场进行定型可靠性行驶试验的试验条件、试验程序、行驶规范、检验项目和可靠性评价。
本标准适用于轴荷孙超过13t的各类汽车。
2引用标准GB/T12534汽车道路试验方法通则3术语3.1 客车A类车辆全长大于 3.5m，主要总成专门设计或选用已定型的总成设计的客车或未定型的客车底盘。
3.2 客车B类车辆全长大于3.5m,选用已定型的底盘设计的客车.3.3 轿车C类发动机排量大于1L的轿车。
3.4 轿车D类发动机排量小于或等于1L的轿车。
3.5 微客车辆全长小于或等于3.5m的客车。
3.6 微货最大总质量小于或等于1.8t的载货汽车。
3.7 微型汽车微客和微货的总称。
3.8 全轮驱动汽车指为民用目的设计的全轮驱动汽车。
3.9轻型货车I最大总质量大于2.5t的轻型载货汽车。
3.10 轻型货车II最大总质量小于或等于2.5t的轻型载货汽车。
4试验条件4.1 试验道路设施和环境试验道路设施和环境详见附录A《海南汽车试验场汽车试验道路设施和环境》。
4.2 试验样车试验样车数量及其试验实施条件应符合相应车型定型试验规程的规定，并按GB/T 12534的规定进行试验车辆的准备。
4.3 试验人员试验人员应由试验负责人、技术人员、汽车驾驶员和修理工组成。
试验人员应正确理解和掌握本规程，按规定进行试验操作。
4.4 试验主要仪器行驶记录仪、发动机转速表、前轮定位仪、地中衡、点温计、综合气象仪、秒表、计算机等。
5试验里程及里程分配5.1 基本型汽车的可靠性行驶试验总里程(不包括磨合里程)及里程分配见表1。
2、全轮驱动车参照相应车型规定，总里程中应包含一定的全轮驱动里程。
5.2 变型车（含底盘）5.2.1 变型车可靠性行驶试验总里程（不包括磨合里程）及里程分配见表2。
变型车在各种路面上的行驶里程不超过基本型车相应路面的里程。
5.2.2 总质量或轴载质量比已定型的基本型增加大于5%、但不超过10%（含10%）的按变型车处理，大于10%的按基本型处理。
XX汽车试验场汽车产品定型可靠性试验规程1主题内容与适用范围本标准规定了汽车产品在海南汽车试验场进行定型可靠性行驶试验的试验条件、试验程序、行驶规范、检验项目和可靠性评价。
本标准适用于轴荷孙超过13t的各类汽车。
2引用标准GB/T12534汽车道路试验方法通则3术语3.1 客车A类车辆全长大于 3.5m，主要总成专门设计或选用已定型的总成设计的客车或未定型的客车底盘。
3.2 客车B类车辆全长大于3.5m,选用已定型的底盘设计的客车.3.3 轿车C类发动机排量大于1L的轿车。
3.4 轿车D类发动机排量小于或等于1L的轿车。
3.5 微客车辆全长小于或等于3.5m的客车。
3.6 微货最大总质量小于或等于1.8t的载货汽车。
3.7 微型汽车微客和微货的总称。
3.8 全轮驱动汽车指为民用目的设计的全轮驱动汽车。
3.9轻型货车I最大总质量大于2.5t的轻型载货汽车。
3.10 轻型货车II最大总质量小于或等于2.5t的轻型载货汽车。
4试验条件4.1 试验道路设施和环境试验道路设施和环境详见附录A《海南汽车试验场汽车试验道路设施和环境》。
4.2 试验样车试验样车数量及其试验实施条件应符合相应车型定型试验规程的规定，并按GB/T 12534的规定进行试验车辆的准备。
4.3 试验人员试验人员应由试验负责人、技术人员、汽车驾驶员和修理工组成。
试验人员应正确理解和掌握本规程，按规定进行试验操作。
4.4 试验主要仪器行驶记录仪、发动机转速表、前轮定位仪、地中衡、点温计、综合气象仪、秒表、计算机等。
5试验里程及里程分配5.1 基本型汽车的可靠性行驶试验总里程(不包括磨合里程)及里程分配见表1。
2、全轮驱动车参照相应车型规定，总里程中应包含一定的全轮驱动里程。
5.2 变型车（含底盘）5.2.1 变型车可靠性行驶试验总里程（不包括磨合里程）及里程分配见表2。
变型车在各种路面上的行驶里程不超过基本型车相应路面的里程。
5.2.2 总质量或轴载质量比已定型的基本型增加大于5%、但不超过10%（含10%）的按变型车处理，大于10%的按基本型处理。
国内汽车试验场世界上第一个试车场建成于1917年的美国，发展至今，世界各地拥有大大小小的试车场超过200个。
而中国第一个试车场建成于1987年，位于海南琼海，随后，包括襄樊东风的二汽试验场、安徽定远解放军总后勤试验场等一批试验场陆续建成。
但是，最初并非为轿车试验而建，主要是用于卡车和军用车辆的试验。
这些试验场到21世纪才陆续开放为轿车进行试验。
试验场作为一个全面的汽车测试基地，里面有着各种实验室和复杂道路，包括碰撞安全实验室、整车排放实验室、发动机实验室，汽车保修设备实验室等。
道路测试包括高速环道，制动试验道和ABS低附着系数路面，坡度路面（10%，12%，18%，20%，30%，45%，60%，100%不等），舒适性试验道（鹅卵石路，搓衣板路，比利时路等），动态广场，噪声试验路面，越野路面，耐久性试验路，涉水池，以及湿滑操稳路面。
配套服务包括，酒店住宿，餐饮，停车位，加油加气站等。
1. 1.北京通县交通部汽车试验场，占地2.42km2，是可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地，位于北京东南40km处。
与顺义区的国家质量监督检验中心，同属一个中心。
2. 中国定远汽车试验场,占地7.0km2，合肥的东北，位于定远县和蚌埠市之间。
是国家级汽车新产品定型试验机构和陆军军工产品定型委员会职能机构，可进行汽车产品定型试验中所需完成的全部试验项目。
拥有一套完整的、在国内较为先进的测试仪器和设备，可进行各类汽车的整车定型试验，能做到试验测试自动化、数据处理微机化，使整个试验过程标准化、程序化、规范化。
3. 上海通用汽车研发试验中心/泛亚汽车技术中心（广德），位于安徽广德4. 二汽的襄樊汽车试验场（东风家的，当然也对外开放），占地1.67km2。
汽车试验场按照英国汽车工业研究协会（ＭＩＲＡ）提供的技术设计建造，路面布局合理，道路参数科学，能够满足国内外汽车法规试验、定型试验、研究性试验、产品开发试验的技术要求。
汽车产品定型可靠性行驶试验规范(海南汽车试验场)汇总案场各岗位服务流程销售大厅服务岗：1、销售大厅服务岗岗位职责：1)为来访客户提供全程的休息区域及饮品;2)保持销售区域台面整洁;3)及时补足销售大厅物资,如糖果或杂志等;4)收集客户意见、建议及现场问题点；2、销售大厅服务岗工作及服务流程阶段工作及服务流程班前阶段1）自检仪容仪表以饱满的精神面貌进入工作区域2）检查使用工具及销售大厅物资情况，异常情况及时登记并报告上级。
班中工作程序服务流程行为规范迎接指引递阅资料上饮品（糕点）添加茶水工作要求1）眼神关注客人，当客人距3米距离时，应主动跨出自己的位置迎宾，然后侯客迎询问客户送客户注意事项15度鞠躬微笑问候：“您好！欢迎光临！”2）在客人前方1-2米距离领位，指引请客人向休息区，在客人入座后问客人对座位是否满意：“您好！请问坐这儿可以吗？”得到同意后为客人拉椅入座“好的，请入座！”3）若客人无置业顾问陪同，可询问：请问您有专属的置业顾问吗？，为客人取阅项目资料，并礼貌的告知请客人稍等，置业顾问会很快过来介绍，同时请置业顾问关注该客人；4）问候的起始语应为“先生-小姐-女士早上好，这里是XX销售中心，这边请”5）问候时间段为8:30-11:30 早上好11:30-14:30 中午好 14:30-18:00下午好6）关注客人物品，如物品较多，则主动询问是否需要帮助（如拾到物品须两名人员在场方能打开，提示客人注意贵重物品）；7）在满座位的情况下，须先向客人致歉，在请其到沙盘区进行观摩稍作等待；阶段工作及服务流程班中工作程序工作要求注意事项饮料（糕点服务）1）在所有饮料（糕点）服务中必须使用托盘；2）所有饮料服务均已“对不起，打扰一下，请问您需要什么饮品”为起始；3）服务方向：从客人的右面服务；4）当客人的饮料杯中只剩三分之一时，必须询问客人是否需要再添一杯，在二次服务中特别注意瓶口绝对不可以与客人使用的杯子接触；5）在客人再次需要饮料时必须更换杯子；下班程序1）检查使用的工具及销售案场物资情况，异常情况及时记录并报告上级领导；2）填写物资领用申请表并整理客户意见；3）参加班后总结会；4）积极配合销售人员的接待工作，如果下班时间已经到，必须待客人离开后下班；1.3.3.3吧台服务岗1.3.3.3.1吧台服务岗岗位职责1）为来访的客人提供全程的休息及饮品服务；2）保持吧台区域的整洁；3)饮品使用的器皿必须消毒；4）及时补充吧台物资；5）收集客户意见、建议及问题点；1.3.3.3.2吧台服务岗工作及流程阶段工作及服务流程班前阶段1）自检仪容仪表以饱满的精神面貌进入工作区域2）检查使用工具及销售大厅物资情况，异常情况及时登记并报告上级。
海南汽车试验场可靠性试验强化系统的计算
龚红兵
【期刊名称】《汽车研究与开发》
【年(卷),期】1997(000)003
【摘要】根据Ｍｉｎｅｒ线性累积损伤理论，结合海南汽车试验可靠性试验道路的实际，给出了强化系数的计算方法，提出了强化曲线和强化区间的概念，最后，给出一辆车的计算实例。
【总页数】4页(P43-45,56)
【作者】龚红兵
【作者单位】海南汽车试验研究所
【正文语种】中文
【中图分类】U467.51
【相关文献】
1.汽车试验场可靠性试验强化系数的研究 [J], 吴珂;郁工瑞
2.汽车前后轴台架疲劳试验与海南汽车试验场的疲劳寿命当量关系 [J], 王秋景;管迪华
3.基于损伤等效的汽车试验场强化路当量关系计算 [J], 周恒星;张国华
4.Miner线性累计损伤理论在汽车试验场可靠性试验强化系数研究中的应用 [J], 惠纪庄;孙德仕;邹亚科
5.关联用户汽车试验场可靠性强化系数计算 [J], 陈沛;周驰
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探究汽车开发中的整车可靠性试验晋中市利川机动车检测有限公司摘要：随着汽车的普及，汽车技术的发展，结构的复杂化和人们需求水平的提高，人们对汽车可靠性的要求也越来越高。
近年来，汽车开发中的整车可靠性测试引起了业界的极大兴趣，相关课题的研究意义重大。
本文首先概述了相关内容，结合道路驾驶试验、虚拟试验、环境可靠性试验等相关实践经验，对汽车开发中的车辆可靠性试验进行了研究。
关键词：可靠性；试验；汽车开发引言所谓车辆可靠性试验作为一个整体，主要通过一系列试验验证车辆整体设计结果的可靠性，保证整个设计周期的可靠性。
根据目前的汽车使用寿命，汽车研制中的可靠性评估周期通常为10年或十几公里，这一评估涉及冶金、电子、橡胶等一系列行业。
同时，由于车辆运行条件复杂，如高温、高温、海拔较高等，在汽车整体试验过程中，需要注意这些试验。
为此，在检验车辆可靠性的过程中，必须选择不同的试验地点，以确保其有效性。
在这方面，本文对于更深入地分析“汽车开发过程中整车可靠性试验”具有重要意义。
1.汽车开发中整车可靠性试验的目的分析车辆整体可靠性试验的目的是明确车辆整体可靠性试验的重要性，为理解车辆整体可靠性试验奠定前提和基础。
同时，检验车辆可靠性的任务包括规范行为、指导创新。
在测试目标分析过程中，可以从整体分析车辆发展的需要，从整体验证车辆的可靠性开始理解和判断。
在汽车用电需求方面，由于交通、道路建设、物流的迅速发展，以及市民生活水平的提高，汽车工业的结构已发生重大变化。
在货车方面，发展和制造大容量、多功能、高科技和大型货车，已发展成为货运业的客观需求和主要发展趋势。
同时，随着汽车市场竞争力的提高，环保节能政策在各个领域都得到了贯彻落实，汽车行业从大众化发展向高质量发展转变，提高了汽车的安全性和经济性。
环保、节能、舒适、稳定、能源和性能成为汽车发展的重中之重。
要做到这一点，在汽车发展过程中，必须通过整车可靠性测试，才能全面了解汽车的整体性能，验证汽车发展设计是否符合市场要求，以及汽车生产是否符合市场要求，是否满足汽车设计需求。
1 北京通县交通部汽车试验场交通部公路交通试验场(简称北京通县试验场) 是可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地, 建有碰撞安全实验室、整车排放实验室、发动机实验室、汽车保修设备实验室。
拥有招待所、餐厅、维修车间、独立试验车库、加油站等完善的配套服务设施。
试验场拥有目前国内设计平衡车速最高( 190km/h) 的全封闭高速循环跑道、可进行ABS及路面抗滑等试验的不同摩擦系数试验路、长直线性能试验路、可靠性与耐久性试验路、操纵稳定性测试广场、外部噪声测试广场、6%～60%的8条标准坡道以及涉水池、溅水池等其它汽车性能试验设施。
试验场包括搓板路、卵石路、高速路、坡路、山路等整车测试路面,此外还包括尾气排放、发动机性能、碰撞安全等专业试验。
2 上海大众汽车试验场上海大众轿车试车场是轿车专用试车场,是上海大众为开发轿车新产品、提高产品的市场竞争能力而投资兴建的轿车试验基地, 是基于德国大众和奥迪公司试车场数十年使用经验基础上, 严格按照德国大众现行技术标准建设而成。
上海大众轿车试车场, 拥有高速环道、坡道试验、声道试验、中国典型道路试验等各种试验路段。
由上海大众汽车有限公司规划建设, 包括高环道路、强化试验道路、耐久交变试验道路、坡道、动态试验区和制动试验道路等, 满足汽车开发过程中各种整车性能试验、道路耐久试验及技术鉴定试验等方面的需求。
强化测试道有15种特殊路面, 有拱形不平整路面、比利时路面、“搓衣板”路面、盐水通道、铁路岔道、“驼背”弯道、横枕木、坡度测试道、坑洼道路、“薄饼”障碍测试道、泥泞道路、转向测试道、斜线坑洼测试道等。
3 襄樊汽车试验场襄樊汽车试验场按照英国汽车工业研究协会(MIRA) 提供的技术设计建造, 路面布局合理, 道路参数科学, 能够满足国内外汽车法规试验、定型试验、研究性试验、产品开发试验的技术要求。
4 一汽农安汽车试验场一汽农安汽车试验场位于吉林省长春市西北部, 北纬44度, 是具有寒带气候特点、设施先进、功能齐全的汽车试验基地。
盘点中国19大汽车试验场汽车试验场，就是专门为了检测新车的稳定性和耐久性而建的。
从理论上讲，新车在试验场耐久试验道上跑8000公里，相当于在国家公路上跑10万公里。
因为耐久试验道集结了全国各地甚至是世界各地最艰难、最恶劣的道路路谱。
世界上第一个试车场建成于1917年的美国，发展至今，世界各地拥有大大小小的试车场超过200个。
而中国第一个试车场建成于1987年，位于海南琼海，随后，包括襄樊东风的二汽试验场、安徽定远解放军总后勤试验场等一批试验场陆续建成。
但是，最初并非为轿车试验而建，主要是用于卡车和军用车辆的试验。
这些试验场到21世纪才陆续开放为轿车进行试验。
目前，国内的整车试验场近年密集建设，现在在江苏盐城、安徽定远、海南、牙克石、黑河、湖北襄阳、北京通县等地均有试验场。
其中，海南和牙克石又最为特殊，海南试验场距离赤道最近，主要进行高温下的性能测试以及暴晒试验等，而牙克石每年有几个月的气温达到零下35℃-零下40℃，是进行冰雪及低温启动、扬雪试验的绝佳场所，每年的这几个月，这里排满了进行测试的车辆。
下面我们来盘点国内主流的试验场地。
综合试验场一、交通部公路交通试验场交通部公路交通试验场(简称北京试验场)是交通部公路科学研究所所属的，由国家立项，交通部投资兴建的国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地，总占地总面积2.4km2,位于北京市通州区大杜社乡，距市中心28km。
自1998年正式投入使用以来，试验场本着服务于中国汽车行业以及为国内外顾客提供最优质服务的精神，持续完善试验设施，不断提高服务水平，并于1999年12月获得ISO 9002质量体系认证证书，2002年11月获得ISO 9001质量管理体系认证证书，2001年12月获得中国实验室国家认可证书。
占地2.4平方公里的公路交通试验场是我国《八五》科技攻关重点项目，目前已建成总长28.6公里各类试验道路，并陆续安装交通试验设施；建成了包括实车碰撞实验室、汽车整车排放实验室、发动机实验室、整车实验室、汽车保修设备实验室、智能运输系统实验室、路桥工程实验室、交通工程实验室、环境工程实验室在内的实验室群。
2020届热点地理之盘点我国主要的汽车试验场【背景材料】智车科技汽车试验场，就是专门为了检测新车的稳定性和耐久性而建的。
从理论上讲，新车在试验场耐久试验道上跑8000公里，相当于在国家公路上跑10万公里。
因为耐久试验道集结了全国各地甚至是世界各地最艰难、最恶劣的道路路谱。
世界上第一个试车场建成于1917年的美国，发展至今，世界各地拥有大大小小的试车场超过200个。
而中国第一个试车场建成于1987年，位于海南琼海，随后，包括襄樊东风的二汽试验场、安徽定远解放军总后勤试验场等一批试验场陆续建成。
但是，最初并非为轿车试验而建，主要是用于卡车和军用车辆的试验。
这些试验场到21世纪才陆续开放为轿车进行试验。
目前，国内的整车试验场近年密集建设，现在在江苏盐城、安徽定远、海南、牙克石、黑河、湖北襄阳、北京通县等地均有试验场。
其中，海南和牙克石又最为特殊，海南试验场距离赤道最近，主要进行高温下的性能测试以及暴晒试验等，而牙克石每年有几个月的气温达到零下35℃-零下40℃，是进行冰雪及低温启动、扬雪试验的绝佳场所，每年的这几个月，这里排满了进行测试的车辆。
下面我们来盘点国内主流的试验场地。
综合试验场一、交通部公路交通试验场交通部公路交通试验场(简称北京试验场)是交通部公路科学研究所所属的，由国家立项，交通部投资兴建的国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地，总占地总面积 2.4km2,位于北京市通州区大杜社乡，距市中心28km。
自1998年正式投入使用以来，试验场本着服务于中国汽车行业以及为国内外顾客提供最优质服务的精神，持续完善试验设施，不断提高服务水平，并于1999年12月获得ISO 9002质量体系认证证书，2002年11月获得ISO 9001质量管理体系认证证书，2001年12月获得中国实验室国家认可证书。
占地2.4平方公里的公路交通试验场是我国《八五》科技攻关重点项目，目前已建成总长28.6公里各类试验道路，并陆续安装交通试验设施；建成了包括实车碰撞实验室、汽车整车排放实验室、发动机实验室、整车实验室、汽车保修设备实验室、智能运输系统实验室、路桥工程实验室、交通工程实验室、环境工程实验室在内的实验室群。
海南汽车试验场资料据来自网络整理，请注意使用，如有侵权整理者不负任何责任准确名称：海南汽车试验研究所。
官方网站/index.asp1958年11月15日，海南汽车试验研究所的前身——海南热带汽车试验站，在当时的广东省海南行政区琼海县成立。
全站共有44人，中方的技术人员都由长春汽车研究所派出，前苏联派来了4位专家。
1959年初，海南热带汽车试验站的汽车试验工作正式开始。
第一阶段的5万公里试验，于1959年年底结束。
作为我国第一次汽车试验，中苏两国专家在试验报告中，对这次试验得到的成果给予高度的评价：“在潮湿热带气候条件下进行汽车和其他部件的使用试验以及样品的专门试验，对制定改进供热带国家使用的产品质量提供了许多极为宝贵的资料。
建立热带试验站，作为汽车、电器设备、仪表、油漆和电镀层、橡胶、塑料制件以及其他机器的固定试验基地，是合理的。
”1964年，根据国家科委的要求，长春汽车研究所和一汽组织2辆铬钢和2辆硼钢的“解放”牌汽车，到海南汽车热带试验站进行10万公里的可靠性比对试验，同时进行试验的还有大批零部件和车用材料的曝晒试验以及模拟使用试验。
这次是我国较早独立组织实施的汽车试验研究，于1966年完成。
1970年，第一机械工业部下文，将汽车热带试验站划归广州电器科学研究所领导，并入该所湿热试验站。
1975年6月4日，机械工业部批准了建设海南汽车试验场项目。
这一项目也得到当时的广东省政府、海南行政区和琼海县政府的支持与配合，批准试验场征地3000亩，实际征地1100亩。
至1982年，试验场建成了6公里多的可靠性跑道，2.2公里的性能跑道以及相应的试验、生活设施。
其中，2.2公里的性能跑道，是汽车高速试验跑道的组成部分。
1983年，机械工业部恢复海南汽车试验站的建制。
海南汽车试验站为县团级单位，隶属长春汽车研究所领导。
1986年，国家批准了海南汽车试验站制定的“七五”发展规划，这为中国第一个汽车试验场的发展，勾勒了较为完整的蓝图。
1987年10月26日，总长6042米的海南汽车试验场高速试验跑道建成。
这是我国第一条汽车高速试验跑道，更是中国人自行设计施工的第一条汽车高速试验跑道，填补了我国汽车工业的一项空白。
海南汽车试验站在“七五”期间，通过对可靠性试验跑道的全面配套改造，使各种路面永久性固化；修建了适合各种不同车型的试验路面；修建了8公里长的试验场围墙和汽车高速性能试验跑道。
海南汽车试验跑道的建成，结束了我国在普通公路上进行汽车试验的历史，使汽车试验走上了科学严谨和安全有序的阶段。
海南试验场的重要意义还在于，它是我国第一个完全由自己设计的兼有高速环道和各种可靠性道路及典型试验设施的汽车试验场，在中国汽车工业发展史上具有里程碑的意义。
1988年3月，作为汽车行业主管机构——由中汽公司改名的中国汽车工业联合会下文，将“长春汽车研究所海南汽车试验站”，改名为“长春汽车研究所海南汽车试验场”。
1989年12月，海南汽车试验场跑道工程项目被评为汽车行业科技进步一等奖；1990年12月又荣获国家科技进步二等奖。
1984年，在解放牌汽车换型时，为了CA141汽车面漆的选择，海南所对22种油漆进行了耐候性试验；1989年为一汽轿车面漆的选择也做了大量的试验。
积累的试验数据，为汽车行业车用油漆工艺的选择，提供了依据。
1987年，海南汽车试验场可靠性试验道路全面建成并投入使用。
1988年1月6日，《海南汽车试验场汽车产品定型可靠性行驶试验规范》鉴定通过并试行。
1991年，国家主管部门决定海南汽车试验场更名为“海南汽车试验研究所”，并定为国家二类研究所，隶属关系不变，由国家一类研究所长春所领导。
1997年，海南所制定的汽车行业标准QC/T900-1997《汽车整车产品质量检验评定方法》发布实施。
1997年，海南所承担了机械工业“九五”科技攻关项目“机械产品环境技术共性基础研究”计划的“汽车湿热曝晒及道路强化腐蚀试验研究”课题任务。
1998年8月26日，“海南汽车试验场强化坏路4#道快速系数”部级科研课题通过鉴定。
1999年，综合性能路工程开始启动。
海南所耐候性试验、整车道路强化腐蚀试验检测项目均列入长春（国家）汽车质量监督检验中心的工作范围，国家技术监督局批准海南所检测人员列入长春（国家）汽车质检中心编制；提高安全法规项目检测能力的侧翻试验室动工兴建。
2000年，海南所制定的汽车行业标准QC/T646.1-2000《汽车粉尘密封性试验粉尘洞法》发布实施。
2001年在国内率先引进“车轮六分力传感器”，多年来为各厂家进行载荷谱采集试验。
2003年5月26日，国务院国有资产监督管理委员会以国资改革函（2002）23号文《关于海南汽车试验研究所直入中国第一汽车集团公司有关问题的批复》，同意海南所自2003年1月1日起无偿划转中国第一汽车集团公司，作为全资子公司管理。
同年11月2日，中国第一汽车集团公司正式接收海南所为集团公司所属的科研部门，并入集团公司技术中心统一管理。
2005年2月，由海南所制定的汽车行业标准QC/T732-2005《乘用车强化腐蚀试验方法》正式发布。
作为目前国内唯一的汽车道路强化腐蚀试验机构，海南所从1998年开始着手建设腐蚀试验能力，先后建起了高温高湿试验室、盐雾试验室、高低温交变室、低温试验室、盐水搓板路等设施设备，多年来积累了大量试验经验和数据，得到众多国内汽车生产厂的认可，福特公司把海南所作为其在亚太地区的汽车腐蚀试验基地。
2005年3月，海南所排放试验室建成并投入使用，包含低温、常温排放试验室和燃油蒸发密闭室各一套，排放试验室先后通过中国实验室国家认可委认可的实验室评定和国家环保部认可的新生产机动车污染申报检测机构。
2005年，QC/T728-2005《汽车整车大气暴露试验方法》形成汽车行业标准并广泛应用。
从2005年开始，每年的“中国汽车工程学会产品分会试验评价学组年会”由海南所组织举行，海南所为组长单位。
2007年1月9日，国家环境保护总局发布2007年第5号公告，准予海南所等16家单位承担新生产轻型车、摩托车和样排放污染甲级检测工作。
2007年与北汽福田合作进行襄樊汽车试验场、海南汽车试验场和定远汽车试验场的规范“对标”试验。
2007年12月31日，海南所完成了综合性能试验广场的改造，改造后试验广场总面积为50000㎡。
2008年，“汽车腐蚀可靠性行驶试验规程”课题正式立项并启动，标志着海南所可靠性试验研究达到新的高度。
2008年11月15日，海南汽车试验研究所迎来建所50周年华诞。
原机械工业部部长何光远、中国机械工业联合会副会长张小虞、一汽集团公司副总经理董春波、琼海市副市长符传富等领导以及各界嘉宾500余人出席了庆典大会。
2009年，海南所制定的汽车行业标准GB/T12542-2009《汽车热平衡能力道路试验方法》、QC/T658-2009《乘用车空调冷却系统道路试验方法》通过评审发布；GB/TXXXX-XXXX 《汽车零部件及材料大气暴露试验方法》已经纳入国家标准制修订计划。
2009年12月28日，海南所综合性能试验广场改造项目完成功能性验收。
目前广场占地总面积近90000㎡，是国内最大的综合性能试验广场。
资料1来源：/blog/3839.07c.htm与一汽同行的45年——记海南汽车试验研究所的创建、成长与发展1953年7月15日，第一汽车制造厂在北国长春奠基，开始了中国汽车工业的历史，伟人毛泽东为此题词。
5年后的11月15日，为中国汽车产品开发服务的汽车试验基地---海南汽车热带试验站，在海南岛建立。
半个世纪的历程，昔日的第一汽车制造厂发展成为今天的中国第一汽车集团公司，与一汽同行了45年的海南汽车热带试验站已发展为现在的海南汽车试验研究所。
一、热带试验站的创建和汽车试验场的建设我国的汽车工业是在原苏联的帮助下建立起来的。
在1956年签署的中苏科技合作委员会第六届会议的决议中，有包括汽车产品要经过热带气候环境试验的内容。
根据这个决议，第一机械部六局电报指示，长春汽车研究所1958年4月派出热带试验站筹备组到海南进行筹建工作。
在此之前，1957年5月9日和1958年1月3日至2月26日，中苏两国专家曾二次到广东省和海南岛沿海进行考察，初步确定了接收海南军区的干部疗养院作为热带试验站的站址的方案。
在疗养院的基础上扩大征地1000平方米，新建240平方米车库和一个油库从地方抽调一批司机、行政管理、保卫、服务人员。
8月15日正式与海南军区营房处办理移交手续，筹建工作进展顺利，11月全部就绪。
11月15日海南汽车热带试验站诞生了。
当时连苏方3人在内，全站人员44人，中方的技术人员都由长春汽车研究所派来。
当年在海南岛建热带试验站的宗旨，是湿热气候环境下进行汽车产品、汽车零部件和汽车用材料的耐久性和可靠性试验有个固定的场所。
热带试验的目的，是查明汽车产品、零部件和材料在湿热气候环境下的运输、贮存和使用过程中发生的失效、损坏和腐蚀老化现象并研究其原因和解决的方法。
我国的汽车试验事业就是从这里开始的。
当时中国一汽生产的解放牌2辆样车和南京汽车制造厂2辆跃进牌样车于1958年底到达海南。
我国第一次汽车试验从1959年3月开始，第一阶段的5万公里试验于年底结束。
在整车道路试验的同时，还有大批汽车用材料和零部件投入曝晒、存放和模拟使用情况试验。
第一次试验是和原苏联联合进行的，苏方投入试验的有5种车型和大批车用材料、零部件。
我国第一次汽车试验参照当时苏联汽车科学研究院、轮胎工业科学研究院、橡胶工业研究院、塑料工业研究院提出的试验大纲进行。
试验的项目包括整车性能、可靠性行驶、汽车轮胎及汽车用塑料、橡胶、油漆、电镀件、油料、汽车电器、车用纺织品等等。
中苏两国专家对这次试验得到的成果给予高度的评价：“在潮湿热带气候条件下进行汽车和其他部件的使用试验以及样品的专门试验，对制定改进供热带国家使用产品质量的方案提供了许多极为宝贵的资料。
建立热带试验站，作为汽车、电器设备、仪表、油漆和电镀层、橡胶、塑料制件以及其他机器的固定试验基地，是合理的”（摘自当年试验报告）。
在两国专家建议海南汽车热带试验站应该进一步扩展的时候，由于中苏关系紧张，苏方人员回国，也由于我国汽车工业没有新的车型问世，没有新的材料在汽车工业上的应用，新中国的汽车刚刚迈出第一步就进入三十年一贯制的停滞，与一汽同行的海南汽车热带试验站，也停止了自己正要向前的脚步。
1963年，第一汽车制造厂用硼钢代替铬钢制造的汽车问世，用硼钢代替铬钢制造汽车如果能成功，在当时对我国的国民经济建设具有重要的意义。
1964年，根据国家科委的要求，长春汽车研究所和一汽组织2辆铬钢和2辆硼钢的“解放”牌汽车到海南汽车热带试验站进行10万公里的可靠性比对试验，同时进行试验的还有大批零部件和车用材料的曝晒试验和模拟使用试验。
