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中国汽车试验场汽车试验场，就是专门为了检测新车的稳定性和耐久性而建的。
从理论上讲，新车在试验场耐久试验道上跑8000公里，相当于在国家公路上跑10万公里。
因为耐久试验道集结了全国各地甚至是世界各地最艰难、最恶劣的道路路谱。
中国第一个试车场建成于1987年，位于海南琼海，随后，包括襄樊东风的二汽试验场、安徽定远解放军总后勤试验场等一批试验场陆续建成。
但是，最初并非为轿车试验而建，主要是用于卡车和军用车辆的试验。
这些试验场到21世纪才陆续开放为轿车进行试验。
目前，国内的整车试验场近年密集建设，分别在如下地方有建设试验场。
1.北京试验场北京试验场是交通部公路科学研究所所属的，建成了包括实车碰撞实验室、汽车整车排放实验室、发动机实验室、整车实验室、汽车保修设备实验室、智能运输系统实验室、路桥工程实验室、交通工程实验室、环境工程实验室在内的实验室群。
2.海南汽车试验场海南汽车试验场，是我国唯一一个汽车湿热带综合试验基地，隶属于一汽集团，坐落在海南岛中部万泉河畔，占地1200亩。
它基本上包含了中国现有条件的各种典型道路:沙滩路、扭曲路、石板路、鱼鳞坑路、搓板路、条石路、陡坡路、卵石路、沙土路……全面考核汽车的各种成份及零部件。
3.中国定远汽车试验场中国定远汽车试验场位于安徽省定远县境内，覆盖面积约10000亩，是目前国内占地面积最大的汽车试验场。
现拥有4km椭圆型高速试验环道，2.2km综合性能试验路，6.6km凸凹不平试验路，10km越野路和5km场区山路，还拥有地形通过性试验设施、城市工况模拟试验广场、淋雨试验台、质心测试平台、标准纵坡（20%~60%）等重要专用试验设施，以及一套完整的、在国内较为先进的测试仪器，为汽车试验的开展提供了良好的条件。
4.一汽技术中心农安试验场长春农安试验场坐落在长春市农安县，主要承担一汽集团汽车新产品的整车及主要总成的性能试验。
同时，亦承担些国内各厂家主要产品和进口样车的质量考核、鉴定及各种专项试验。
轿车试验大纲
1 目的
1.1考核整车耐久性。
1.3考核新增国产底盘各系统部件在各种工况条件下的工作可靠性和耐久性。
1.4通过试验,尽早发现试验对象在国产化零部件耐久性等方面存在的不足及薄弱环节,为该产品设计及定型提供重要依据。
2试验对象
3 试验依据
3.1 QC/T 海南汽车试验场汽车产品定型可靠性试验规程
3.2 GB/T 12678-90 汽车可靠性试验规程
3.3 GB 7258 机动车运行安全技术条件
3.4 GB/T 12534-90 汽车道路试验方法通则
3.5海南汽车试验研究所汽车产品投产前试验方案
4 试验条件
4.1 车辆状态
4.1.1 试制完成的车辆应尽可能按完成车的要求进行检验。
4.1.2 使用油料
汽车所有车用油料严格按产品使用说明书进行。
4.1.3 车辆处于模拟满载状况
5试验内容及进度安排计划
5.1八万公里可靠性道路行驶试验及基本性能测试
注：以上试验结束，相当于汽车正常行驶60万公里。
5.3主观评价试验
5.3.1主观评价试验负责人:
5.3.2评价对象：
5.3.3评价内容、标准和方法：
5.3.4主观评价试验所需的时间：7天内完成。
5.4汽车品质评价试验
5.4.1品质评价试验负责人：
5.4.2评价对象：
批准：审核：编制：。
整车试验安全操作规程范本第一章总则第一条为确保整车试验工作的安全和顺利进行，减少人员伤亡和财产损失，制定本规程。
第二条本规程适用于整车试验工作中的所有人员、设备和场所。
第三条整车试验工作应遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。
第四条整车试验工作涉及的安全风险应逐一评估，制定相应的风险防控措施。
第五条整车试验工作应严格遵守国家有关法律法规和公司规章制度。
第六条整车试验工作中，应配备专职安全人员，负责组织、指导和监督安全工作。
第七条整车试验工作中，应建立健全安全教育培训制度，提高人员的安全意识和技能。
第八条整车试验工作中，应建立健全事故报告制度，及时核查分析事故原因并采取有效措施防止再次发生。
第二章试验场所安全管理第九条试验场所应有明确的边界和入口处，设置合理的安全警示标志。
第十条试验场所应根据试验工作的特点和风险隐患，划分为不同的区域，并建立相应的安全管理制度。
第十一条试验场所应配备充足的消防设备，定期进行检查和维护，并保持良好的工作状态。
第十二条试验场所应保持清洁、整齐，并随时清理杂物、排水防滞以保证安全通行。
第十三条试验场所应建立明确的物品堆放和存放措施，保证道路畅通和防止堆放危险物品。
第十四条试验场所应设置紧急避难点，明确疏散路线和安全出口，并定期组织演练。
第十五条试验场所应进行定期巡查和检测，发现及时排除安全隐患。
第三章设备安全使用第十六条整车试验工作涉及的设备应符合国家标准和相关规定，使用前应进行检查和试验。
第十七条设备应符合安全设计要求，安全防护装置应完好、可靠，并定期检查和维护。
第十八条设备操作人员应经过专业培训和考核，具备相应的技能和证书。
第十九条设备操作人员应遵守操作规程，严禁擅自修改设备参数和操作程序。
第二十条设备操作人员应配戴合适的个人防护用品，并正确使用。
第二十一条设备的维护工作应定期进行，记录维护情况并及时消除隐患。
第四章人员安全管理第二十二条整车试验工作人员应按照公司规定佩戴工作证，并经过安全教育培训。
XX汽车试验场汽车产品定型可靠性试验规程1主题内容与适用范围本标准规定了汽车产品在海南汽车试验场进行定型可靠性行驶试验的试验条件、试验程序、行驶规范、检验项目和可靠性评价。
本标准适用于轴荷孙超过13t的各类汽车。
2引用标准GB/T12534汽车道路试验方法通则3术语3.1 客车A类车辆全长大于 3.5m，主要总成专门设计或选用已定型的总成设计的客车或未定型的客车底盘。
3.2 客车B类车辆全长大于3.5m,选用已定型的底盘设计的客车.3.3 轿车C类发动机排量大于1L的轿车。
3.4 轿车D类发动机排量小于或等于1L的轿车。
3.5 微客车辆全长小于或等于3.5m的客车。
3.6 微货最大总质量小于或等于1.8t的载货汽车。
3.7 微型汽车微客和微货的总称。
3.8 全轮驱动汽车指为民用目的设计的全轮驱动汽车。
3.9轻型货车I最大总质量大于2.5t的轻型载货汽车。
3.10 轻型货车II最大总质量小于或等于2.5t的轻型载货汽车。
4试验条件4.1 试验道路设施和环境试验道路设施和环境详见附录A《海南汽车试验场汽车试验道路设施和环境》。
4.2 试验样车试验样车数量及其试验实施条件应符合相应车型定型试验规程的规定，并按GB/T 12534的规定进行试验车辆的准备。
4.3 试验人员试验人员应由试验负责人、技术人员、汽车驾驶员和修理工组成。
试验人员应正确理解和掌握本规程，按规定进行试验操作。
4.4 试验主要仪器行驶记录仪、发动机转速表、前轮定位仪、地中衡、点温计、综合气象仪、秒表、计算机等。
5试验里程及里程分配5.1 基本型汽车的可靠性行驶试验总里程(不包括磨合里程)及里程分配见表1。
2、全轮驱动车参照相应车型规定，总里程中应包含一定的全轮驱动里程。
5.2 变型车（含底盘）5.2.1 变型车可靠性行驶试验总里程（不包括磨合里程）及里程分配见表2。
变型车在各种路面上的行驶里程不超过基本型车相应路面的里程。
5.2.2 总质量或轴载质量比已定型的基本型增加大于5%、但不超过10%（含10%）的按变型车处理，大于10%的按基本型处理。
试验概要一、任务来源本项目为汽车制造有限公司产品工程部委托商用车技术中心所进行的项目。
摸索悬架系统结构对整车操作稳定性的影响。
二、试验目的根据双方协商的结果，按照我国国家标准及ISO部分标准对试验样车进行操作稳定性试验，得到操稳参数，根据国标的方法对系统的操作稳定性进行评分，获得第一手的资料，为悬架系统的开发提供依据与参考。
三、试验样车试验样车为委托方从市场上购置的产品车：四、试验时间2010.5.15-2010.6.10。
在海南汽车试验场的测试时间为2010.5.21-6.2五、试验结论1．按照国家标准，试验样车操作稳定性综合评价得分85.74。
目录第一节总则 (5)一、试验目的和任务 (5)二、试验对象 (5)三、操稳试验测量参数 (6)1各试验项目要求的测量参数 (6)2各测量范围、精度与测量仪器 (6)四、试验条件 (6)五、引用标准 (7)六、数据处理软件 (7)第二节试验项目 (7)〇、准备性试验 (7)1、车速表标定 (7)2、重量及重心测量 (8)2、车轮最大转向角 (8)一、稳态转向性能试验 (8)1试验方法 (8)2试验数据处理 (8)3试验结果 (10)二、转向瞬态响应试验（方向盘转角阶跃输入） (10)1试验方法 (10)2试验数据处理 (11)3试验结果 (13)三、转向瞬态响应试验（方向盘转角脉冲输入） (13)1、试验方法 (13)2、试验数据处理 (14)3 结果数据表 (14)四、转向回正性能试验 (16)1、试验方法 (16)2、试验数据处理 (16)3 低速试验结果 (19)4 高速试验结果 (20)五、转向轻便性试验 (20)1、试验场地与环境 (20)2、试验方法 (21)3、试验数据处理 (21)4 试验结果 (23)六、蛇行试验 (24)1、试验方法 (24)2、试验数据处理 (25)3 、试验结果 (27)按国标操稳试验结果评价总结 (30)七、急剧移线行驶试验 (31)1、试验方法 (31)2、试验数据处理 (31)八、高速双移线试验 (32)1、试验方法 (32)2、试验数据处理 (33)九、动力性试验 (33)1、最小转弯半径 (33)2、各档位最低稳定车速 (33)3、0-100km/h加速 (34)4、直接档20-100km/h加速 (34)十、制动性试验 (35)十一、平顺性试验 (35)十二、试验照片 (35)第一节总则一、试验目的和任务根据公司产品工程部产品二科委托试验要求，对09款Octavia轿车进行操纵稳定性试验，获得该车的一些基本性能和技术参数，为委托方的独立悬挂系统开发提供参考。
海南汽车试验场资料据来自网络整理，请注意使用，如有侵权整理者不负任何责任准确名称：海南汽车试验研究所。
官方网站/index.asp1958年11月15日，海南汽车试验研究所的前身——海南热带汽车试验站，在当时的广东省海南行政区琼海县成立。
全站共有44人，中方的技术人员都由长春汽车研究所派出，前苏联派来了4位专家。
1959年初，海南热带汽车试验站的汽车试验工作正式开始。
第一阶段的5万公里试验，于1959年年底结束。
作为我国第一次汽车试验，中苏两国专家在试验报告中，对这次试验得到的成果给予高度的评价：“在潮湿热带气候条件下进行汽车和其他部件的使用试验以及样品的专门试验，对制定改进供热带国家使用的产品质量提供了许多极为宝贵的资料。
建立热带试验站，作为汽车、电器设备、仪表、油漆和电镀层、橡胶、塑料制件以及其他机器的固定试验基地，是合理的。
”1964年，根据国家科委的要求，长春汽车研究所和一汽组织2辆铬钢和2辆硼钢的“解放”牌汽车，到海南汽车热带试验站进行10万公里的可靠性比对试验，同时进行试验的还有大批零部件和车用材料的曝晒试验以及模拟使用试验。
这次是我国较早独立组织实施的汽车试验研究，于1966年完成。
1970年，第一机械工业部下文，将汽车热带试验站划归广州电器科学研究所领导，并入该所湿热试验站。
1975年6月4日，机械工业部批准了建设海南汽车试验场项目。
这一项目也得到当时的广东省政府、海南行政区和琼海县政府的支持与配合，批准试验场征地3000亩，实际征地1100亩。
至1982年，试验场建成了6公里多的可靠性跑道，2.2公里的性能跑道以及相应的试验、生活设施。
其中，2.2公里的性能跑道，是汽车高速试验跑道的组成部分。
1983年，机械工业部恢复海南汽车试验站的建制。
海南汽车试验站为县团级单位，隶属长春汽车研究所领导。
1986年，国家批准了海南汽车试验站制定的“七五”发展规划，这为中国第一个汽车试验场的发展，勾勒了较为完整的蓝图。
第一章编制说明 (1)一、编制依据 (1)二、编制原则 (1)第二章工程基本概况 (3)一、工程概况 (3)二、主要材料的选用 (3)1.天然建筑材料 (3)2.社会经济供应 (4)第三章施工总体布置6一、施工总体布置的依据 (6)二、施工总体布署原则 (6)三、施工总体思路 (6)1.质量目标 72.安全目标 73.工期目标 74.环保水保及文明施工目标 85.协调目标 86.内业管理目标8四、施工准备 (8)1.技术准备 (9)2.物资机械准备 (9)3.劳动力及劳动力组织准备 (10)4.施工现场准备 (10)五、施工总平面布置 (10)1.布置原则及依据 (1)2.施工管理及生活营地 (11)3.主要施工辅助企业 (11)4.仓储设施 (11)5.混凝土拌和系统 (12)6.施工道路布置 (12)7.水、电及通讯系统 (12)8.工地试验室 (14)9.施工平面布置图 (14)10.施工现场布置的科学管理 (14)第四章现场管理机构及职责16一、施工现场管理机构16二、施工现场管理机构的管理职责与权限181.项目部决策层182.项目部管理层203.项目部下属作业层26三、劳动力计划26四、项目部组织机构运行271.项目部运行机制272.动态管理 27第五章施工测量控制点、高程点布设施工放样方法及控制措施29一、工程测量依据 (29)二、测量人员和设备配置 (29)三、测量工作控制程序 (29)四、控制测量 (30)1.平面控制网控制测量302.水准等级测量30五、施工放样 (31)六、验收测量 (32)第六章各分部分项工程的施工组织方案及主要施工方法33一、施工组织方案 (33)1.路基土方工程施工方案332.取（弃）土场规划343.砂砾垫层344.路面工程 (35)5.混凝土工程 (35)二、各分部分项工程的主要施工方法 (35)1.2 水泥混凝土路面挖除 (36)1.4 路基填方(边坡恢复) (36)1.5 路基盲沟的土工布的铺设 (39)1.6环形道的钢筋及模板工程 (39)1.7 环形道的混凝土工程 (39)2. 耐久性试验路； (41)2.1基本情况412.2.施工方法443. 综合性能路； (62)3.1 清除草皮及表土; (63)3.2 拆除侧缘石及混凝土结构(边沟) (63)3.3 铣刨沥青路面 (63)3.4 路基填方 (63)3.5 连接道路的砾石砂垫层及山皮石换填 (64)3.6 连接道路水泥稳定级配碎石基层; (65)3.7 6mm稀浆封层 (68)3.8 沥青混凝土面层 (70)3.9 ABS连接道路水泥混凝土面层 (82)3.10 ABS连接道路玄武岩的安装 (86)3.11路基盲沟的土工布的铺设 (86)3.13 路缘石安装 (87)3.14 噪音测试区域的路面 (88)4.路基不均沉降的防治及新老路基的搭接 (89)5.水电改造及其它工程 (90)5.1 土方工程的施工工艺及措施 (90)5.2.混凝土和钢筋混凝土工程 (91)5.3 安装工程 (99)5.4.砌体 (100)6.管涵施工 (101)第七章新工艺，新措施 (103)一、采用科学的管理方法和手段 (103)二、积极推广和采用新工艺、新技术 (103)第八章拟投入主要机械设备和主要材料需求计划104一、主要机械设备投入计划：1041.主要施工机械设备配备原则 (104)2.主要施工机械设备配备计划 (104)二、主要材料供应计划105第九章确保工期的施工组织措施和施工进度计划 (106)一、工程进度安排原则 (106)二、总体进度计划 (106)三、工期保证措施 (106)1.保证工期的组织措施 (106)2.保证工期的管理措施 (107)3.保证工期的资源保障措施 (109)4.保证工期的技术措施 (109)5.保证工期的协调措施 (111)6.保证工期的应急预案 (112)7.保证工期的进度监控与信息反馈措施 (112)第十章确保工程质量的技术组织措施 (113)一、质量管理 (113)1.质量方针 (113)2.质量目标 (113)3.质量保证体系 (113)4.施工过程中的质量管理制度 (115)二、质量保证措施 (119)1.组织保证措施 (119)2.制度保证措施 (119)3.技术保证措施及保证质量的关键点 (120)4.工程质量的程序化管理 (121)三、保证质量的几个关键点及保证措施 (127)1.原材料质量保障措施 (127)2.混凝土施工质量保障措施 (128)3.钢筋施工质量保障措施 (129)4.模板施工质量保障措施 (129)5.预制构件吊装 (129)6.控制路基施工质量的保障措施 (130)7.沥青路面的施工质量保障措施 (132)8. 沥青混凝土和水泥混凝土路面早期破损的防治 (132)四、质量检测 (137)1.工程材料检测 (138)2.工序质量“三检制” (139)五、质量创优规划 (140)1.总体创优目标 (140)2.组织机构 (141)3.创优措施 (141)第十一章安全渡汛措施计划143一、安全渡汛保证措施 (143)二、高温季节施工措施 (143)1.高温季节的施工管理措施: (143)2.高温季节混凝土施工的质量控制要点。
海南省智能汽车道路测试和示范应用管理办法(试行)（征求意见稿）第一章总则第一条为贯彻落实《海南省清洁能源汽车发展规划》，规范海南省智能汽车道路测试和示范应用工作，按照海南自贸港建设制度创新精神要求，依据工业和信息化部、公安部、交通运输部《关于印发<智能网联汽车道路测试管理规范（试行）>的通知》（工信部联装〔2018〕66号）（以下简称《道路测试管理规范》）等有关法规和文件，制定本办法。
第二条本办法适用于在本省行政区域范围内进行的智能汽车道路测试和示范应用。
第三条智能汽车道路测试和示范应用工作应根据当前技术发展现状，采取分步推进的方式，逐渐开放与智能汽车发展状况相匹配的道路测试和示范应用区域，并逐步实现商业化推广应用。
第二章管理机构及职责第四条省工业和信息化厅、省公安厅、省交通运输厅共同成立海南省智能汽车道路测试和示范应用管理联席工作小组（以下简称“联席工作小组”），负责本省智能汽车道路测试和示范— 1 —应用的统一实施、监督和管理。
联席工作小组下设办公室，办公室设在省工业和信息化厅。
联席工作小组定期召开联席会议，以会议纪要形式确认道路测试和示范应用有关事项，协调解决实施过程中出现的问题。
第五条联席工作小组组织由交通、通信、汽车、电子、计算机、法律等相关领域专家组成的海南省智能汽车道路测试和示范应用评审专家组,负责对申请主体所提出的申请进行论证评估，出具专家意见。
第六条联席工作小组授权第三方机构（以下简称“第三方授权机构”），组织开展我省智能汽车道路测试有关工作，负责智能汽车道路测试和示范应用的全过程监管，包括智能汽车道路测试或示范应用的申请受理、组织专家论证评估、道路测试和示范应用跟踪、数据采集、日常监管等工作。
第七条联席工作小组遵循分级分类有序、风险可控的原则，对外公布在本省行政区域范围内用于智能汽车道路测试和示范应用的若干典型道路和示范应用场景。
海南省智能汽车道路测试道路环境分级标准另行制定。
作者：小黄汽车试验场是重现汽车使用中遇到的各种各样的道路条件和使用条件的试验场。
试验道路是实际存在的各种各样的道路经过集中汽车试验场是重现汽车使用中遇到的各种各样的道路条件和使用条件的试验场。
试验道路是实际存在的各种各样的道路经过集中、浓缩、不失真的强化并典型化的道路。
汽车在试验场试验比在试验室或一般行驶条件下的试验更严格、更科学、更迅速。
英国的MIRA汽车公司、美国的GM和Ford汽车公司、德国的大众汽车公司、以及日本的本田、日产、丰田等世界著名汽车公司早在20世纪中叶就建有自己的试验场。
我国最早的汽车试验场是1958年开工建设的海南汽车试验场。
随着我国汽车工业的发展，又先后建成安徽定远汽车试验场、东风襄樊汽车试验场、交通部公路交通试验场、一汽农安汽车试验场和上海大众汽车试验场、上汽通用广德汽车试验场（安徽）、天津滨海汽车试验场、比亚迪韶关汽车试验场、盐城国际汽车试验场和长安垫江汽车试验场。
1.功用与类型汽车试验场的主要功用：1）汽车产品的质量鉴定试验；2）汽车新产品的开发、鉴定与认证试验；3）为试验室零部件试验或整车模拟试验以及计算机模拟确定工况、提供采样条件；4）汽车标准及法规的研究和验证试验等。
汽车试验场从功能上可分为综合性试验场和专用试验场。
从规模上来看，可分为大型、中型和小型试验场。
大型试验场面积在10Km2以上，试验道路总长超过100Km，道路种类相对比较齐全，多属于综合性试验场。
通用、福特和克莱斯勒公司等都有这样的大型综合性试验场。
在各种汽车试验场中，中小规模的占大多数，其中综合试验场由于受面积限制，布置相对比较紧凑，但试验道路和设施的种类比较齐全，亚洲和欧洲大部分试验场属于此类。
在中小型规模的汽车试验场中，很大一部分是汽车零部件公司为满足产品开发和法规要求而修建的专用功能试验场。
如德国WABCO公司设在汉诺威附近的试验场，其主要试验道路系数从以上的五条制动是试验路，以满足该公司开发和评价制动防抱死系统ABS、ASR和EBS等需要。
海南省交通工程建设局中心试验室管理及考核办法（试行）第一章总则第一条为了进一步加强我局对所管辖公路工程建设项目质量控制，规范中心试验室质量管控行为，按照严格检测，热情服务，秉公办事，一丝不苟的要求，奖优罚劣，充分调动中心试验室人员的积极性，达到对工程质量有效监控，依据交通运输部《公路水运工程试验检测管理办法》、《公路工程工地试验室标准化指南》、《公路工程施工监理规范》等相关规定，结合我局公路建设实际，特制定本办法。
第二条本办法所称中心试验室，是指在公路工程建设过程中，为了保证工程建设质量，海南省交通工程建设局（以下简称“省交建局”）根据项目建设实际需要，委托有相应试验检测资质的单位，派驻到项目所在地履行试验检测服务的机构。
第三条中心试验室由省交建局通过公开招标方式择优委托，省交建局负责组织对中心试验室的考核，考核每季度进行一次，考核结果应用于单位的信用评价。
第四条本办法适用于省交建局所管辖的公路工程建设项目。
第二章中心试验室设立第五条受委托设立中心试验室的母体机构须满足招标文件要求具备的检测资质证书，与项目建设管理、监理、施工单位不得有如下关系：具有投资参股关系的关联企业，或具有直接管理和被管理关系的母子公司，或同一母公司的子公司，或法定代表人为同一人的两个及两个以上法人。
第六条中心试验室母体机构通过公开投标入选后，在项目所在地设立中心试验室。
中心试验室主要管理、检测人员和检测设备配置须满足合同约定和检测工作开展的需要，试验检测环境要求满足交通运输部《公路工程工地试验室标准化指南》及海南省交通运输厅《海南省重点公路项目工程建设标准化管理手册》的相关规定。
第七条中心试验室组建完毕后，须及时向海南省交通工程质量监督管理局申报备案验收，经验收合格并收到备案合格通知书后，方可开展相应试验检测工作。
第三章中心试验室工作职责第八条中心试验室应实行科学化、规范化管理，认真执行省交建局、项目建设管理单位关于试验检测的各项制度，加强人员培训，持证上岗，规范检测和报告程序，切实做到真实、独立、全面、公正、准确、及时。
海南汽车试验场汽车产品定型可靠性试验规程（试行）1主题内容与适用范围本标准规定了汽车产品在海南汽车试验场进行定型可靠性行驶试验的试验条件、试验程序、行驶规范、检验项目和可靠性评价。
本标准适用于轴荷孙超过13t的各类汽车。
2引用标准GB/T12534汽车道路试验方法通则3术语3.1 客车A类车辆全长大于 3.5m，主要总成专门设计或选用已定型的总成设计的客车或未定型的客车底盘。
3.2 客车B类车辆全长大于3.5m,选用已定型的底盘设计的客车.3.3 轿车C类发动机排量大于1L的轿车。
3.4 轿车D类发动机排量小于或等于1L的轿车。
3.5 微客车辆全长小于或等于3.5m的客车。
3.6 微货最大总质量小于或等于1.8t的载货汽车。
3.7 微型汽车微客和微货的总称。
3.8 全轮驱动汽车指为民用目的设计的全轮驱动汽车。
3.9轻型货车I最大总质量大于2.5t的轻型载货汽车。
3.10 轻型货车II最大总质量小于或等于2.5t的轻型载货汽车。
4试验条件4.1 试验道路设施和环境试验道路设施和环境详见附录A《海南汽车试验场汽车试验道路设施和环境》。
4.2 试验样车试验样车数量及其试验实施条件应符合相应车型定型试验规程的规定，并按GB/T 12534的规定进行试验车辆的准备。
4.3 试验人员试验人员应由试验负责人、技术人员、汽车驾驶员和修理工组成。
试验人员应正确理解和掌握本规程，按规定进行试验操作。
4.4 试验主要仪器行驶记录仪、发动机转速表、前轮定位仪、地中衡、点温计、综合气象仪、秒表、计算机等。
5试验里程及里程分配5.1 基本型汽车的可靠性行驶试验总里程(不包括磨合里程)及里程分配见表1。
2、全轮驱动车参照相应车型规定，总里程中应包含一定的全轮驱动里程。
5.2 变型车（含底盘）5.2.1 变型车可靠性行驶试验总里程（不包括磨合里程）及里程分配见表2。
变型车在各种路面上的行驶里程不超过基本型车相应路面的里程。
5.2.2 总质量或轴载质量比已定型的基本型增加大于5%、但不超过10%（含10%）的按变型车处理，大于10%的按基本型处理。
表2中未列的改变项目可参照执行。
表2 变型车试验总里程及里程分配5.2.3若变型车结构同时发生表2所列一个以上变化时,则取其各种道路中最长的里程进行组合。
5.3 专用汽车专用汽车根据其结构特点和使用条件参照表1、表2或按有关标准规定执行。
6试验程序6.1行驶试验按一般公路→山区公路→高速跑道→强化坏路→越野道路顺序进行。
高速跑道与强化坏路也可组成小循环行驶。
6.2强化坏路共分四个车道，其适用车型和长度见表3。
7 行驶规范7.1 一般公路汽车以正常使用工况行驶。
7.2 山区公路在海榆中线通什段公路上进行，在保证安全的前提下，汽车以较快的速度行驶，上坡档位不限，下坡原则上以高于上坡的一个档位行驶，同时使用行车制动器，装有排气制动或辅助制动器的汽车应正常使用排气或辅助制动。
7.3 高速跑道在海南汽车试验场高速跑道上进行,汽车平均速度不低于最高设计车速的90%,但不超过140km/h。
弯道最高车速也不超过140km/h。
每次持续行驶时间不少于1.5h。
7.4 强化坏路7.4.1 在海南汽车试验场强化坏路上进行，试验车辆按规定车道循环行驶，平均车速及各种典型路面的参考车速见表4。
未规定车速的路面车速不限。
7.4.2 在陡坡路行驶过程中，试验车分别以最低档上20%坡和次低档下16%坡，在坡道中间有标志处停车，使用驻车制动器，松开行车制动器，驻坡5s后，起步继续行驶。
7.4.3 在每个循环行驶中，试验车在规定路段以30km/h初速紧急全停制动，然后起步继续行驶。
7.4.4 在每个循环行驶中，试验车在各指定路段打开转向指示灯或鸣喇叭。
7.4.5 每班结束后，试验车在指定地点倒车行驶20m。
表4 平均车速及典型路面参考车速km/h7.5 越野道路越野汽车在越野道路上行驶时，应有一定里程接合前轿行驶。
并在保证安全的条件下，以较快的速度行驶。
7.6在试验场内行驶的全部里程应开大灯。
7.7整个行驶试验过程中，汽车不得空档滑行。
8载荷8.1 在可靠性行驶试验中，如无特殊规定时，装载质量符合GB/T12534的规定，试验车处于厂定最大总质量状态，并使轴载质量符合使用说明书的要求。
8.2 对设计任务书中规定可拖带挂车的汽车，如条件允许，其在山路行驶时，应考虑一定比例的拖带挂车里程，但不要超过50%。
9检验项目9.1 可靠性行驶试验期间，应按规定对车辆进行检查、保养，并记录车辆停驶时间、检查保养工时。
9.2 可靠性行驶试验期间，对所有故障做详细记录，包括故障里程、模式、排除措施及故障停车时间、排除故障工时。
9.3 可靠性行驶试验期间，按不同工况记录行驶里程、时间、燃油消耗量和机油消耗量。
9.4 可靠性行驶试验完成后，可视情况对汽车主要考核总成进行解体检查，明显的异常情况按故障处理，并纳入可靠性评价。
10 可靠性评价10.1 故障统计分析。
按故障统计表进行。
10.2 可靠性评价指标a、平均故障间隔里程（MTBF）；b、固有有效度（A）；c、当量故障率（D）；10.3可靠性统计指标d、平均故障维修时间（MTTR）；e、平均首次故障里程（MTTFF）。
故障统计表及各可靠性评价和统计指标计算方法见附录B。
附加说明：本标准由中国汽车工业总公司提出本标准由全国汽车标准化技术委员会归口本标准由海南汽车试验研究所起草本标准主要起草人：谭干、麦瑞礼、龚红兵附录A海南汽车试验场汽车试验道路设施和环境（补充件）A1 范围汽车试验道路设施是指与汽车行驶试验直接相关的各种路面及建筑设施，不涉及在道路试验中测试用的仪器设备和辅助设施；环境介绍，系指一般自然条件和温、湿度等气象数据。
A2 汽车试验道路设施汽车试验道路设施分为两部份：可靠性试验道路和专项试验设施。
A2.1 可靠性试验道路A2.1.1 高速环行试验跑道(以下简称高速跑道)高速跑道俯视呈电话听筒状,周长6.042m,由直线段、主曲线段、缓和曲线段和反向曲线段四部分组成，平面图见图A1。
直线段路基宽20m，混凝土路面宽7.5m,长度2.200m,纵坡度小于千分之一。
两端主曲线段回转半径150m,横向最大坡度43。
，弯道设计最高车速160km/h。
高速跑道适用于各种车辆高速持续行驶可靠性考核，其直线段也可用于汽车各种整车性能项目试验。
A2.1.2 凹凸不平强化坏路（以下简称强化坏路）此路是为了适应汽车可靠性快速试验的需要而专门修筑的，共有十三类二十七种参数的典型路面（不含涉水路、盐水路、通过性路）。
陡坡路主要是由标准坡道组成，既是强化试验路面又是专项试验坡道。
各种路面名称、长度和宽度详见表A1，平面布置图见图A1。
整个强化坏路依自然地形综合设计而成，总成为8995m，其中固定路面占84%，非固定路面（砂土路）占16%。
在总长中强化坏路长63645m，占71%；连接路面（沥青路和混凝土路）长2630m，占29%。
除陡坡路外，强化坏路的相对高差12.8m，平均坡度2.8%，最大坡度15.8%。
共有弯道15个，平均每公里约2个弯道，最小转弯半径19m。
强化坏路共分四个车道，其具体组成如下：一号车道：起点→石块路（甲）→石块路（丙）→波形路→陡坡路→沙土路→鱼鳞坑路→卵石路（丙）→石块路（乙）→水泥路→沙滩路（甲）→条石路→石板路→扭曲路→沥青路→搓板路（甲）→卵石路（甲）→终点，共长7940米。
其中强化坏路占72%，连接路面占28%。
二号车道：将第一号车道中的卵石路（甲）换为卵石路（乙），其余相同。
三号车道：起点→搓板路（乙）→石块路（丙）→波形路→陡坡路→沙土路→鱼鳞坑路→卵石路（丙）→石块路（乙）→水泥路→沙滩路（乙）→条石路→石板路→扭曲路（乙）→沥青路→终点，共长6085米。
其中强化坏路占74%，连接路面占26%。
四号车道：起点→搓板路（乙）→石块路（丙）→波形路→陡坡路→沙土路→鱼鳞坑路→卵石路（丙）条石路→石板路→扭曲路（丙）→沥青路→终点，全长5350米。
其中强化坏路占77%，连接路面占23%。
A2.1.3 山区公路山区公路选用海榆中线（224国道）穿越海拔高度670m的阿陀岭路段。
该路段位于里程碑190公里的毛阳镇至215公里的通什市之间，全长25公里，沥青路面宽度6~7m。
在该路段上，共有弯道150余处。
其中急弯53处，回头弯10多处，平均每公里有6个弯道。
北坡长度为14.1公里，最大坡度9.6%，平均坡度4.0%，南坡长10.9公里，最大坡度3,7%，平均坡度3.4%。
山路纵坡示意图见图A2。
A2.1.4 一般公路一般公路选择海榆东线（223国道）琼海至兴隆路段，长度为100公里，沥青路面。
该路段路面宽阔，较为平直，最大坡度4.0%，平均坡度小于1.2%。
A2.1.5 越野道路越野道路由山坡、荒野、沙地、泥泞坑和灌木林等崎岖起伏的复杂地形构成。
可根据试验要求，组成不同里程的循环行驶。
A2.2 专项试验设施A2.2.1 标准坡道由10%、16%、20%、30%、40%等五种坡道组成，标准坡道宽度均为8m，长度分别为135m、25m 、40m 、45m 和30m，水泥混凝土辅装。
各种坡道及其连接路面总长1020m。
坡道除可进行汽车爬坡能力，驻车能力等性能试验外，还能用其中四个坡道与凹凸不平强化坏路串联成为陡坡路，用于汽车的传动系、制动系和发动机的可靠性试验。
A2.2.2 通过性试验路总长200m的通过性试验路，分别由涉水路、垂直障碍、路沟、壕沟构成，是测定越野汽车地形通过能力的专用设施。
A2.2.2.1 涉水路涉水路分为甲、乙两种，尺寸均为50ⅹ3.8ⅹ1m3（长ⅹ宽ⅹ高），甲种涉水路最大水深为0.8m，乙种涉水路最大水深0.6m，可根据试验车型、尺寸和试验目的适当调整水深。
可用于考核汽车空气滤清器内水的吸入、各构件内水的浸入、车身渗漏水情况以及风扇强度等。
也用于进行汽车制动涉水衰退试验。
A2.2.2 垂直障碍垂直障碍有正面900和斜面450两种，顶部采用可更换的横木结构，可调整高度。
用于测定越野汽车爬越障碍的能力。
A2.2.2.3 路沟路沟深度1.4m，宽度8.4m，由36.5%和27%两回事种坡度构成。
用于校验越野汽车接近角和离去角的适应性。
A2.2.2.4 壕沟壕沟沟岸间距可以调整，其调整范围为35~80cm。
通过壕沟装置可以测定越野汽车在无支撑情况下，跨越最大缺口的能力。
A2.2.3 操纵稳定性试验广场操纵稳定性试验广场总面积为20，000m2，水泥混凝土结构。
广场纵向有长300m与高速试验跑道镶嵌，坡度小于0.1%，汽车最高切入车速120km/h。
广场横向最大宽度100m，坡度小于0.3%，是汽车转向、操稳、轮胎和悬挂性能试验的必需设施，也是汽车特性参数、噪音和无线电干扰测量的良好场地。
