汽车试验场简介

中国的试车场特殊试验场：热带试验场、高原试验场、沙漠试验场及寒带试验场⑴◆安徽定远试车场位于安徽省滁州市定远县北部13公里左右，主要归军方使用。

1991年建成。

⑵◆湖北省襄阳试车场位于襄阳市襄州区米庄镇，紧邻襄阳城区。

所属公司：东风汽车1985年开建，1992年建成，试车场二期2002年竣工。

占地面积1.67平方公里，纵轴长2.3公里，建有30公里长的试验跑道，最高安全车速160公里。

⑶◆北京通州试车场（交通部管辖）位于北京市通州区马驹桥镇六郎庄村。

该试车场建于1998年（1995年？），最外圈为高环跑道，场内拥有搓板路、卵石路、高速路、坡路、山路等整车测试路面，此外尾气排放、发动机性能、碰撞安全等专业试验也可在这里进行。

⑷◆上海安亭试车场位于上海嘉定区安亭镇。

所属公司：上海大众汽车投资12亿，面积1.44平方公里，实测纵轴长2公里。

2003年8月8日宣告建成可以模拟超过30种路面，试验道路总长超过20公里。

⑸◆吉林省长春市农安县吉林省农安县烧锅镇东兴村所属公司：一汽大众设施：该试车场包括4公里长的高环跑道以及由18种路面组成的可靠性试验路，其总长为8436米，综合性能试验路段总长2437米。

⑹◆河北省徐水市所属公司：长城汽车位于河北（保定）徐水西部15公里处，距保定市区也差不多15公里左右。

外围是试车场的环形跑道，中间是工厂，相比较而言，与上海通用、长安汽车、上海大众等车企的试车场相比还有不少差距。

试车场7019米高速环形道，最高设计时速240km/h。

⑺◆安徽省广德县所属公司：上海通用汽车。

位于广德北部的邱村镇，距县城15公里左右。

试验中心区域面积5.67平方公里，纵轴长3.9公里，总投资16亿人民币。

2012年9月22日竣工。

环道全长9036米，最高安全车速可达280km/h，高速环道有4个车道，弯道内设计车速分别为65、115、165、220公里/小时，最大侧倾角35度，路桥最高50米。

中汽试验场场地道路设施介绍中汽试验场是我国规模大、设施先进、技术领先、市场影响力强的第三方试验场之一，中汽试验场的场地试验技术服务的主要内容是为汽车整车及零部件、轮胎的场地试验提供试验环境和试验场景的技术服务及配套服务。

目前已建设并投入使用的专业化场地道路设施共有 10 条，能够满足我国绝大部分汽车生产企业及检测机构在试验场环境下的研发试验及法规认证试验业务需求。

中汽试验场目前已经建成使用的场地道路设施及其主要可实现的服务功能如下：（1）联络路联络路是各条试验道路的连接道路，主要用于试验车辆在不同试验道路之间的通行，该道路禁止开展任何试验。

联络路全长6.7 公里，宽度8 米，可以提供双车道，逆时针单向行驶。

联络路的直线段限速为 80km/h，弯道限速为 60km/h。

（2）直线性能路直线性能路主要用于开展动力性（加、减速等）试验、经济性（迎风阻力、滚动阻力、油耗、滑行等）试验、乘用车和商用车的法规认证类试验。

直线性能路总长6.3km，直线段总长约2.5km，道路纵向坡度为0%；双向四条车道总宽为13m，中间路段六车道长约800m，总宽22.5m，道路横向坡度为 0.5%。

直线性能路直线段限速为 160km/h，弯道限速为60km/h。

同时拥有小动态坪，该区域长200m，宽100m。

该直线性能路在纵向坡度、横向坡度方面都实现了高标准的设计方案，其长度、宽度、调头环半径等指标均位居国内试验场前列，能够保证试验车辆在进行基本性能试验时达到较高的测试效率，同时也能保证测试结果具有较高的一致性。

例如总质量49 吨的重型卡车只需要一次滑行就能完成阻力系数的测定，且数据一致性较高。

（3）外部噪声路整车或轮胎在进行噪声类测试时，需要尽可能的降低测试环境背景噪声及路面施工质量对测试结果带来的不利影响。

同时，外部噪声路需要拥有足够的加速段及缓冲段用于车辆进行试验。

公司的外部噪声路最大长度 1.25km，宽 6m，设有 4 个半径为 25m 的调头环和 3 个30m×30m 的测试区，主要用于开展车外噪声的法规认证试验。

国内汽车试验场世界上第一个试车场建成于1917年的美国，发展至今，世界各地拥有大大小小的试车场超过200个。

而中国第一个试车场建成于1987年，位于海南琼海，随后，包括襄樊东风的二汽试验场、安徽定远解放军总后勤试验场等一批试验场陆续建成。

但是，最初并非为轿车试验而建，主要是用于卡车和军用车辆的试验。

这些试验场到21世纪才陆续开放为轿车进行试验。

试验场作为一个全面的汽车测试基地，里面有着各种实验室和复杂道路，包括碰撞安全实验室、整车排放实验室、发动机实验室，汽车保修设备实验室等。

道路测试包括高速环道，制动试验道和ABS低附着系数路面，坡度路面（10%，12%，18%，20%，30%，45%，60%，100%不等），舒适性试验道（鹅卵石路，搓衣板路，比利时路等），动态广场，噪声试验路面，越野路面，耐久性试验路，涉水池，以及湿滑操稳路面。

配套服务包括，酒店住宿，餐饮，停车位，加油加气站等。

1. 1.北京通县交通部汽车试验场，占地2.42km2，是可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地，位于北京东南40km处。

与顺义区的国家质量监督检验中心，同属一个中心。

2. 中国定远汽车试验场,占地7.0km2，合肥的东北，位于定远县和蚌埠市之间。

是国家级汽车新产品定型试验机构和陆军军工产品定型委员会职能机构，可进行汽车产品定型试验中所需完成的全部试验项目。

拥有一套完整的、在国内较为先进的测试仪器和设备，可进行各类汽车的整车定型试验，能做到试验测试自动化、数据处理微机化，使整个试验过程标准化、程序化、规范化。

3. 上海通用汽车研发试验中心/泛亚汽车技术中心（广德），位于安徽广德4. 二汽的襄樊汽车试验场（东风家的，当然也对外开放），占地1.67km2。

汽车试验场按照英国汽车工业研究协会（ＭＩＲＡ）提供的技术设计建造，路面布局合理，道路参数科学，能够满足国内外汽车法规试验、定型试验、研究性试验、产品开发试验的技术要求。

1 北京通县交通部汽车试验场交通部公路交通试验场(简称北京通县试验场) 是可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地, 建有碰撞安全实验室、整车排放实验室、发动机实验室、汽车保修设备实验室。

拥有招待所、餐厅、维修车间、独立试验车库、加油站等完善的配套服务设施。

试验场拥有目前国内设计平衡车速最高( 190km/h) 的全封闭高速循环跑道、可进行ABS及路面抗滑等试验的不同摩擦系数试验路、长直线性能试验路、可靠性与耐久性试验路、操纵稳定性测试广场、外部噪声测试广场、6%～60%的8条标准坡道以及涉水池、溅水池等其它汽车性能试验设施。

试验场包括搓板路、卵石路、高速路、坡路、山路等整车测试路面,此外还包括尾气排放、发动机性能、碰撞安全等专业试验。

2 上海大众汽车试验场上海大众轿车试车场是轿车专用试车场,是上海大众为开发轿车新产品、提高产品的市场竞争能力而投资兴建的轿车试验基地, 是基于德国大众和奥迪公司试车场数十年使用经验基础上, 严格按照德国大众现行技术标准建设而成。

上海大众轿车试车场, 拥有高速环道、坡道试验、声道试验、中国典型道路试验等各种试验路段。

由上海大众汽车有限公司规划建设, 包括高环道路、强化试验道路、耐久交变试验道路、坡道、动态试验区和制动试验道路等, 满足汽车开发过程中各种整车性能试验、道路耐久试验及技术鉴定试验等方面的需求。

强化测试道有15种特殊路面, 有拱形不平整路面、比利时路面、“搓衣板”路面、盐水通道、铁路岔道、“驼背”弯道、横枕木、坡度测试道、坑洼道路、“薄饼”障碍测试道、泥泞道路、转向测试道、斜线坑洼测试道等。

3 襄樊汽车试验场襄樊汽车试验场按照英国汽车工业研究协会(MIRA) 提供的技术设计建造, 路面布局合理, 道路参数科学, 能够满足国内外汽车法规试验、定型试验、研究性试验、产品开发试验的技术要求。

4 一汽农安汽车试验场一汽农安汽车试验场位于吉林省长春市西北部, 北纬44度, 是具有寒带气候特点、设施先进、功能齐全的汽车试验基地。

盘点中国19大汽车试验场汽车试验场，就是专门为了检测新车的稳定性和耐久性而建的。

从理论上讲，新车在试验场耐久试验道上跑8000公里，相当于在国家公路上跑10万公里。

因为耐久试验道集结了全国各地甚至是世界各地最艰难、最恶劣的道路路谱。

世界上第一个试车场建成于1917年的美国，发展至今，世界各地拥有大大小小的试车场超过200个。

而中国第一个试车场建成于1987年，位于海南琼海，随后，包括襄樊东风的二汽试验场、安徽定远解放军总后勤试验场等一批试验场陆续建成。

但是，最初并非为轿车试验而建，主要是用于卡车和军用车辆的试验。

这些试验场到21世纪才陆续开放为轿车进行试验。

目前，国内的整车试验场近年密集建设，现在在江苏盐城、安徽定远、海南、牙克石、黑河、湖北襄阳、北京通县等地均有试验场。

其中，海南和牙克石又最为特殊，海南试验场距离赤道最近，主要进行高温下的性能测试以及暴晒试验等，而牙克石每年有几个月的气温达到零下35℃-零下40℃，是进行冰雪及低温启动、扬雪试验的绝佳场所，每年的这几个月，这里排满了进行测试的车辆。

下面我们来盘点国内主流的试验场地。

综合试验场一、交通部公路交通试验场交通部公路交通试验场(简称北京试验场)是交通部公路科学研究所所属的，由国家立项，交通部投资兴建的国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地，总占地总面积2.4km2,位于北京市通州区大杜社乡，距市中心28km。

自1998年正式投入使用以来，试验场本着服务于中国汽车行业以及为国内外顾客提供最优质服务的精神，持续完善试验设施，不断提高服务水平，并于1999年12月获得ISO 9002质量体系认证证书，2002年11月获得ISO 9001质量管理体系认证证书，2001年12月获得中国实验室国家认可证书。

占地2.4平方公里的公路交通试验场是我国《八五》科技攻关重点项目，目前已建成总长28.6公里各类试验道路，并陆续安装交通试验设施；建成了包括实车碰撞实验室、汽车整车排放实验室、发动机实验室、整车实验室、汽车保修设备实验室、智能运输系统实验室、路桥工程实验室、交通工程实验室、环境工程实验室在内的实验室群。

2020届热点地理之盘点我国主要的汽车试验场【背景材料】智车科技汽车试验场，就是专门为了检测新车的稳定性和耐久性而建的。

从理论上讲，新车在试验场耐久试验道上跑8000公里，相当于在国家公路上跑10万公里。

因为耐久试验道集结了全国各地甚至是世界各地最艰难、最恶劣的道路路谱。

世界上第一个试车场建成于1917年的美国，发展至今，世界各地拥有大大小小的试车场超过200个。

而中国第一个试车场建成于1987年，位于海南琼海，随后，包括襄樊东风的二汽试验场、安徽定远解放军总后勤试验场等一批试验场陆续建成。

但是，最初并非为轿车试验而建，主要是用于卡车和军用车辆的试验。

这些试验场到21世纪才陆续开放为轿车进行试验。

目前，国内的整车试验场近年密集建设，现在在江苏盐城、安徽定远、海南、牙克石、黑河、湖北襄阳、北京通县等地均有试验场。

其中，海南和牙克石又最为特殊，海南试验场距离赤道最近，主要进行高温下的性能测试以及暴晒试验等，而牙克石每年有几个月的气温达到零下35℃-零下40℃，是进行冰雪及低温启动、扬雪试验的绝佳场所，每年的这几个月，这里排满了进行测试的车辆。

下面我们来盘点国内主流的试验场地。

综合试验场一、交通部公路交通试验场交通部公路交通试验场(简称北京试验场)是交通部公路科学研究所所属的，由国家立项，交通部投资兴建的国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地，总占地总面积 2.4km2,位于北京市通州区大杜社乡，距市中心28km。

自1998年正式投入使用以来，试验场本着服务于中国汽车行业以及为国内外顾客提供最优质服务的精神，持续完善试验设施，不断提高服务水平，并于1999年12月获得ISO 9002质量体系认证证书，2002年11月获得ISO 9001质量管理体系认证证书，2001年12月获得中国实验室国家认可证书。

占地2.4平方公里的公路交通试验场是我国《八五》科技攻关重点项目，目前已建成总长28.6公里各类试验道路，并陆续安装交通试验设施；建成了包括实车碰撞实验室、汽车整车排放实验室、发动机实验室、整车实验室、汽车保修设备实验室、智能运输系统实验室、路桥工程实验室、交通工程实验室、环境工程实验室在内的实验室群。

中国定远汽车试验场简介 中国定远汽车试验场是国家经贸委授权,国家质量技术监督局认可的国家级汽车新产品定型试验机构(试验机构代号106)。

试验场位于安徽省定远县境内(合肥—蚌埠公路91公里处),距南京160公里。

试验区覆盖面积近1万亩,是全国唯一的全轮驱动车辆试验基地,也是亚洲占地面积最大的综合性汽车试验基地。

中国定远汽车试验场于1980年开始建设,历经20多年的发展,目前已初具规模,建成了高速试验环道、综合性能试验路、可靠性耐久性试验路、场区试验山路和越野路等汽车试验所需的各种试验道路系统,还建有汽车整车参数实验室和汽车电子光学实验室等室内实验设施。

试验场的主要试验设施高速试验环道呈椭圆形,全长4000米,分三个车道,设计最高车速为180公里/小时。

利用该环道,汽车可进行持续的高速行驶试验,考核汽车高速行驶性能及发动机、传动系、轮胎和其它转动部件的可靠性及耐久性。

综合性能试验路位于高速环道内,全长2212米,路面全部采用特殊混凝土铺设而成,纵向坡度≯1%。

该试验路可进行汽车动力性、燃料经济性、制动性、操纵稳定性和噪音测定等汽车性能试验。

可靠性、耐久性试验路全长6650米,有扭曲路、卵石路、鱼鳞坑路、搓扳路、模拟三级国内公路特征强化试验路等典型路面10类18种,用于考核汽车结构强度可靠性。

越野路全长8500米,路面随地形蜿蜓起伏,基本采用自然地形地貌,可以充分地考核汽车越野状态的行驶性能。

此外,试验场还拥有场区试验山路、标准纵坡、城市工况模拟试验广场、地形通过性试验设施等专用试验设施。

近年来,中国定远汽车试验场在加强道路设施建设的同时,根据国家汽车型式认证的要求,积极开展室内试验室建设,先后完成了整车参数试验室、光学电子试验室等国家强制性标准检测试验室的建设。

目前,整车和部件安全试验室、环境适应性试验室及越野汽车通过性试验室也已开始建设。

作为国家级的汽车试验检测机构,中国定远汽车试验场拥有一支由博士、硕士等高级技术人员组成的试验工程师队伍。

襄樊汽车试验场始建于1985年，隶属东风汽车工程研究院，占地面积2902亩，内有高速环道、直线性能路、2号综合路、比利时环道等近30公里试验路面和溅水池、标准坡、灰尘洞等试验设施，设有汽车整车、总成、零部件等试验室十余个，国家进出口车商检试验室2个，可满足国内外机动车辆的新产品开发试验、产品质量鉴定的需要，是一个集室内零部件台架试验、整车试验以及道路试验、服务保障于一体的综合性的汽车产品研发阵地，同时还具有汽车质量监督检验、进出口汽车商品检验、机动车排气污染监督检验、新产品定型以及汽车专用仪器和汽车检测线检验校准等能力,是目前全国功能最全、管理最好、服务一流的现代化汽车试验基地。

高速环行跑道：水泥混凝土路面，长圆形。

全长5.3KM，宽12-13M，三车道，设计车速分别为50、100、160KM/H，最大安全车速210KM/H。

两条直线道各长1376M，弯道半径315M，最大超高角34°，可进行持续高速和整车性能试验。

综合性能路：为听筒形环路，全长4051M。

直线段连续长度达1640M，宽18M，纵坡为0；曲线段路宽7M，单车道，主圆曲线和反向圆曲线的半径分别为85M和160M，两者之间设置了Mcconnel螺旋线作为缓和曲线。

直线段两侧各设3M宽沥青混凝土的平顺性试验路。

综合性能路北端建有转向试验圆广场，直径100M，广场中央设有喷水井。

ABS试验道路由南北两部分组成，与性能路融为一体。

两部分均由高、低附着系数路面组合而成，并形成对开、对接的形式。

高附着系数路面为水泥混凝土路面，在干、湿状态下的附着系数分别为0.8，0.7。

南端低附着系数路面为200M玄武岩瓦路面，北端地附着系数路面为长200M的特殊油漆路面，通过喷水，在湿状态下的附着系数分别为0.24，0.15。

可以进行汽车的动力性、经济型；迎风阻力、滚动阻力测定；制动性能及ABS研究、鉴定试验；轮胎性能及抗滑研究评价试验；操纵性、稳定性试验；平顺性试验等。

汽车试验室及试验场地由于汽车的使用条件复杂，汽车工业所涉及的技术领域极为广泛，致使许多理论问题研究得还不够充分，因此汽车工业特别重视试验研究。

汽车的设计、制造过程始终离不开试验，无论是设计思想和理论计算、初步设计、技术设计、汽车定型还是在生产过程，都要进行大量的试验。

最后，在客户购买了汽车并使用的过程中，车辆交通管理部门还要定期对车况进行测试，以确保行车安全。

除了某些研究性试验外，汽车产品试验均应遵循一定的标准和规范、对试验条件、试验方法、测试仪器及其精度、结果评价等进行限定，以确保试验结果的再现性和可对比性。

不同国家甚至不同厂家的试验规范可能不同，因此在查看某种产品的试验数据时，必须弄清他们试验所依据的规程或标准。

汽车试验场：汽车整车性能试验汽车性能试验是为了测定汽车的基本性能而进行的试验。

主要包括以下这些试验：(1)动力性能试验对常用的3个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实际试验。

最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速，我国规定的测试区间是1．6km试验路段的最后500m。

加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速挡，以及从给定初速加速到给定车速两项试验内容。

爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验。

最大爬坡度试验最好在坡度均匀、测量区间长20m以上的人造坡道上进行，如果人造坡道的坡度对所测车不合适(例如坡道过大或过小)，可采用增、减载荷或变换排挡的办法做试验，再折算出最大爬坡度；爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为7％—10％、长lOkm以上的连续长坡，试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡位使用时间和爬坡总时间，还要观察发动机冷却系统有无过热，供油系统有无气阻或渗漏等现象。

(2)燃料经济性试验通常做道路试验或做汽车测功器(亦即转鼓试验台)试验，后者能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂情况，能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气排放。

湖北襄阳：亚洲最⼤的汽车试验场占地上万亩的试验场，设有⽯块路、搓板路、障碍路、弹坑路等多种路⾯，涉⽔池、标准坡、淋⾬试验台等多种先进试验设施承担国家和军队汽车新产品鉴定、定型和质量检测试验，具有⼀流的技术⽔平在严寒冰雪地带、南⽅密林丛中、茫茫⼽壁沙漠，都有试车兵的⾝影建造性能最好的“坏路”汽车检测⼿段是否先进，直接制约着新产品的开发与⽣产。

⽽要实现对车辆的完整试验检测，就必须具备具有各种地形特点的典型“坏路”。

过去，我国在汽车新产品试验检测⽅⾯，依托社会公共交通道路和野外临时勘察的地形，靠⽬测选择“坏路”进⾏车辆试验。

占地上万亩的总装驻皖某汽车试验场，是⽬前亚洲最⼤的汽车试验场。

宽阔的场地上，依地形和⼭势设置了汽车⾏驶中可能遇到的各种复杂路⾯：⽯块路、搓板路、扭曲路、卵⽯路、鱼鳞坑路、砂⽯路、沥青路、混凝⼟路等14种性能最好的“坏路”，并将路⾯有机地连接在⼀起，形成了长6.6公⾥的闭合性能路，接着⼜在性能路内外建成了淋⾬试验台、涉⽔池、汽车质⼼测试平台、标准坡、弹坑路、垂直障碍路、沟渠障碍路、侧坡路以及⼭路、越野路等，建成了类型齐全、相互配套、国内⼀流的试验道路体系。

1989年底，试验道路和有关设施建设竣⼯，经过试运⾏，检验全部合格。

经国家权威机构授权，由该试验场承担各种新型汽车的试验和检测任务。

⼀时间，这⾥出现了从未有过的景观：天南海北的汽车⼯业骄⼦，世界顶级的“汽车⼤王”，如美国通⽤、德国⼤众、⽇本⽇野、瑞典沃尔沃……络绎不绝地踏进试验场的⼤门。

⼀位西⽅专家指着强化试验路⾼兴地说：“太棒了，这是我见过的最好的'坏路’。

”铺设最标准的⾼速环道车辆不仅需要在“坏路”上做各种“疲劳性”、“毁伤性”试验，还需要在“好路”上测试动⼒、速度、耗油经济性以及排放等多种性能。

要建设具有国际先进⽔平的汽车试验场，就需要建造⾼速性能试验环道。

“膨胀⼟”是⾼速环道建设中遇到的突出问题。

在全国著名专家的指导下，经过精⼼设计和施⼯单位密切协同，确定了最终解决⽅法“穿⾐戴帽”法，既不让⽔渗出来，也不让⽔渗进去，控制住⼟中⽔的含量，⼟也就不膨胀了。