轿车车身加油口盖零件设计分析
轿车汽油加注口一般有两个盖，分别称为油箱盖和车身加油口盖。前者紧固在油箱加油管颈上，有保证油箱的密封、调节油箱内气压的作用；后者固定在车身上可以翻转打开，用来遮盖油箱盖。近年来随着车身设计的发展，车辆加油口盖零件的设计有从金属向非金属，由主机厂散件装配到整体模块化外包的发展变化。一些新材料、新工艺都在模块零件上出现，国内很多车辆上已经采用模块化的加油口盖。
加油口盖的布置
轿车加油口盖的布置一般从以下四个方面综合考虑：
1.加油口盖的布置与车身底部排气管、油箱的布置有关，一般油箱与排气管分布在车身的两侧，加油口盖与油箱同侧且距离较近。通常加油口盖布置在没有排气管的一侧。这样的布置主要是考虑减少油箱受热和减小加油管颈的尺寸。前轮驱动的轿车上油箱的位置一般有四种布置方案(如图1)。其中b为立式油箱，其他三个为卧式油箱。一般认为后桥上方、车轮内侧的位置最安全。即b方案最安全，但出于行李摆放和后座椅靠背可翻折等需要，实际上轿车多采用c、d方案。图示中阴影部分为油箱加油管颈，端口部分即为加油口盖的位置。
2.考虑碰撞、翻车时的火灾安全问题，客车设计时通常将油箱口与乘客门异侧，轿车则更多设计成与驾驶者异侧。并应避免布置在碰撞变形区内。目前国际上对追尾碰撞主要关注燃油泄漏问题，一般认为不易把加油口盖布置得太靠近车辆尾部。
3.考虑加油方便性，加油口盖分左驾右置和右驾左置式。这是因为早期的汽车加油站总是在路边，加油口盖布置在行驶方向的靠路边侧，方便加油。车辆靠右侧行驶国家有：美国、俄罗斯、中国、加拿大、德国、希腊、古巴、巴西、墨西哥和摩洛哥等国家。车辆靠左侧行驶国家有：英国、日本、泰国、印度、印度尼西亚、爱尔兰、澳大利亚、巴基斯坦、南非等国家。但当这两种行驶方式的国家的车辆交互贸易时，考虑加油口盖位置改动的工程量较大。一般均保持原设计位置，不再调整。即出现了一些右驾右置油箱口盖和左驾左置油箱口盖的车辆。
4.服从整车风格、美观要求。加油口盖经常布置在车身侧围的大平面上，如不注意整车的布局、缝隙方面的统一，很可能影响整车侧面的美观。随着汽车安全技术的不断提高，港湾式加油站的普及，加油口盖的布置更多的取决于整车美学设计的要求。
加油口盖的模块化设计方案
从最早的汽车外露的油箱，到国内80年代引进的桑塔纳轿车的加油口盖(图2)，再到90年代至今国内以帕萨特B5轿车为代表的加油口盖板，可以发现轿车上这个零件的设计概念，经历了从无到有，从由几个零件在汽车装配线上装配的铁皮盖板，再到如今的塑料模块化的小总成几个阶段。接下来随着汽车新能源的推广，将来的汽车加油口盖可能转变成其他能源输入的入口盖板，或者最终从汽车上消失。
优点：
1.整体化：简化了装配工艺，节省工时，装配精度高；
2.轻量化：采用高分子材料，重量较轻；
3.人性化设计：方便工人装配，有些带自动弹关功能，方便加油；
4.外形美观：减小了匹配缝隙，表面平整度好；
5.环保：零件可以很方便拆卸和材料可以回收利用。
缺点：加工工艺要求高，废品率较高，成本有所增加。
Passat-B5加油口盖弹簧的力学设计
加油口盖模块的机械结构比较简单，从机构运动的角度值得关注的是他的
铰链结构和连接铰链的弹簧力的设计。类似于车门铰链，也可以将其分为合页式和臂式两种结构。合页式结构占用空间小但加油口盖板开启时易和车身干涉；臂式结构占用空间较大但加油口盖板开启时不易和车身干涉。现以帕萨特B5轿车为例分，介绍其加油口盖的回位力、保持力等等，如何通过加油口盖内含的弹簧实现。
弹簧的下支点为O点，上支点按闭合、换向、开启最大位置用A、B、C三个点表示。帕萨特B5从闭合位置到开启最大位置弹簧OA先压缩再伸长。在A点到B点的开启过程中，弹簧受压缩力，弹簧有阻止加油口盖打开的趋势。在B点之后形成力的换向，B 点到C点过程中，弹簧长度伸长，弹力释放，弹簧辅助加油口盖迅速开启。一般设计在C点弹簧力接近于0，以减小磕碰噪声。
帕萨特的加油口盖设计时要求加油口盖在开启关闭位置均有一定的保持力，在A、C点弹簧设计的压缩力的大小和加油口盖是否带锁闭机构有关联，Fabia、桑塔纳B2
为无锁闭结构，弹簧在闭合位置的反力需要大些，避免加油口盖意外打开。但太大的弹簧力容易引起过大的开启和关闭时的磕碰声音，引起用户的不快，在Fabia车型加油口盖上设计上除采用了传统的减振橡胶结构，还设计了关闭夹持结构，较好地解决了这一问题。对有锁闭结构的加油口盖，闭合保持力可设计的小些。
加油口盖盖板常用材料和常见缺陷
轿车加油口模块由加油口盖盖板、梳形弹簧、双料底座三部分组成。由于对加油口盖盖板通常有防撬强度和抗石子冲击的要求，同时由于要经常使用，要求盖板材料要有一定的强度和尺寸稳定性。针对这些方面设计有专门的试验检验方法。
目前，一般加油口盖盖板常用材料的选取有两个方向：一种是金属板金材料；另一种是高分子材料。对于高分子材料，目前国内应用较成熟可靠的材料是聚邻苯二酰胺(PPA)材料，它是半芳香性的聚酰胺。PPA是极性材料，熔点310℃，具有较高的强度和刚度，对水不敏感、耐冲击、热稳定性好，缺点是韧性不足。PPA的商品名根据材料商的不同有Amodel、Zytel、Arlen等叫法。大众公司多年使用Amodel材料，质量很稳定。一些对外观要求略低的车系，有采用尼龙混一定量的玻纤材料的结构。但在VW 集团内部由于质量要求苛刻，一般不常见。近期国外开始使用PBT PC材料来做加油口
盖盖板的材料，利用PC来改善PBT的易扰曲性，如果开发成功，实现批量化，可以降低材料成本。
结合国内一些轿车使用加油口模块零件的经验，总结出加油口盖盖板常见质量缺陷主要有表面波浪形、缩痕、表面毛刺、色差等。其中表面波浪形与材料尺寸稳定性相关；缩痕与零件结构中盖板与转动臂连接等处的壁厚变化有关；表面毛刺与零件表面打磨、油漆工艺相关；色差与油漆调配、施工工艺有关。
由于车身漆底漆烘干温度为170℃~180℃，烘干时间为20~30min；面漆烘干温度为120℃~140℃，烘干时间为20~30min，属高温喷涂。塑料加油口盖油漆底漆烘干温度为60℃~80℃，烘干时间在10min；面漆烘干温度为87℃~3℃，烘干时间为10min，属于低温喷涂。漆的批次、颜色调配、工艺不能一致，塑料材料在烘干过程中存在一定的变形。因此，生产中有一定的不合格率。
针对这一问题，国外有把加油口盖盖板和盖板旋转臂分开制造，然后卡接或螺栓连接在一起的做法，解决了因为壁厚不均匀造成表面缩痕的问题。作者根据对大量车型加油口盖的观察，提出了采用金属加油口盖盖板和塑料盖板旋转臂连接的解决方案，规避了目前加油口盖模块面临的材料问题和油漆问题，成本上有优势。这一方案已经获得了国家实用新型专利。
加油口盖的开启和锁闭
加油口盖的开启一般有辅助开启和不带辅助开启两种。有辅助开启的车型，例如上海大众Polo轿车的加油口盖的辅助开启采用的是按弹式结构，帕萨特B5则采用直弹式结构。不带辅助开启的车型如桑塔纳B2采用缺角结构，Fabia采用局部外凸结构，也有一些车型采用侧围上局部内凹的结构。Polo的加油口盖开启元件可以实现按压弹开加油口盖的功能，是目前常用的加油口盖辅助开启功能中，具有很好的舒适性的一种结构。作者受一些按压式圆珠笔结构启发，提出采用按压式圆珠笔结构设计加油口盖辅助开启元件的简化设计思路。希望对目前仍从事这方面设计的同行提供一些设计灵感。
如前所述，加油口盖板一般有锁闭和不带锁闭两种。为了保证油箱盖不遗失，加油口盖板不带锁闭装置的车辆，油箱盖则带锁闭结构。带锁闭结构的加油口盖板一般有以下三
种，即电动锁止销结构、手动拉索锁止销结构、锁芯转片结构。油箱盖带锁芯的结构，由于有容易通过撬取锁芯配出整车钥匙，或为了避免配钥匙而减少锁芯叶片数而增加了油箱盖的互开率的缺陷，目前在A级以上轿车上已经较少使用。
轿车车身加油口盖零件作为轿车车身上的一个附件，很少被系统地研究和重视。本文对这一产品的功能、结构特点、布置方法和发展过程和发展趋势进行了初步的整理和总结，并提出了低成本设计方案和辅助开启机构的简化设计构想。有些观点难免不全面，正确，还待不断学习提高。
第一章概论 1.编写本指南的目的 主要目的：指导加油口盖的设计；为加油口盖系统的校核提供参考。 2.本指南的适用范围 本指南主要适用于江淮汽车有限公司M1类车型的金属加油口盖总成，其他类型车辆加油口盖可以参考此指南的相关内容。 3.定义 加油口盖是位于车身侧围，遮挡在汽车油箱加注口外的，一个可翻转开启的部件。4.功能 1、供加油枪进出，遮蔽油箱加注口，有防盗作用（无执行器的无防盗功能）； 2、与车身侧围外板型面成连续性，保持了侧围外观的整体性和美观。有时也起装饰作用。 第二章设计要素 本节主要介绍加油口盖在外观、构造、功能、机构等方面的型式和差异，及其适用情况和需注意的事项。 1．布置位置 总体上来说和油箱布置的位置相关： 1）油箱在后底板位置的，加油口盖一般布置在后轮罩的上方。 2）油箱在前底板位置的，加油口盖一般布置在B柱位置。 2．材料 按照使用的主要材料不同，分为：金属加油口盖、塑料加油口盖。 1）.金属加油口盖
优点：耐候性好，涂装可随车身进行，一般与车身无色差；钣金可以变形，故 易于调整与侧围的间隙面差。 缺点：零件数量多，工艺较复杂（冲压、焊装、涂装），尺寸比较难控 制；重量大；出容易生锈； 2).塑料加油口盖： 优点：重量轻，结构简单（一般只有一个零件），成型简单（一般只需一次注 塑成型）； 缺点：色差问题是品质难点，耐候性较差，因塑料件成型后不可塑性变 形，对车身精度要求高 可根据供应商制造水平和具体车型布置情况选用不同材料。 3.形状 常见的加油口盖板外形有：圆形，方形、菱形、椭圆形等其他形状，如下图：
加油口盖的形状由以下几个因素决定：（1）整车外形设计风格，（2）对分缝和型面特征的避让，（3）布置空间的约束。 4.开启方法 4.1 机械式一般采用开启手柄，通过拉线拉动加油口盖的锁止机构打开加油口盖。 4.2 电子式主要通过按按钮将信号传给加油口盖的电子开启机构以打开加油口盖。 4.3 手动式一般没有锁止机构，通过手指扳动加油口盖板本身开启。此类加油口盖设计 时要预留手指操作空间，还要设置关闭时定位装置。 5.弹开结构 按照弹开结构不同，分为弹簧式、弹片式、扭簧式、非弹开式等，如下图。 弹簧式加油口盖扭簧式加油口盖 弹片式加油口盖
汽车加油口盖总成（金属材质）设计与安装规范 1范围 木标准规定了汽卞加油口盖总成（金属材质＞的结构概述、SτΓ?S'?≡求和安装调整。木标准适用于木公司所冇金属材质加油口盖总成的汽7T产品β 2规范性引用文件 下列文件刘于木文件的应用雄必不可少的。凡是注日期的引用文件，仪所注日期的版木适用于木文件.凡是不注日期的引用文件，其用新版木（包括所有的修改单）适用于木文件。 QC∕Γ 518—2∞7汽弔用嫖纹紧同杵紧冏扭矩 3结构概述 3.1加油口盖总成，属于午身附件类别，构成午身外陵盖件，井对油输加油口起到定防护、防盗件用? 3.2加油口盖外扳：千:?外覆盖件的一部分，按外表両形状町分为岡形.方形、K方形.菱形.楠囲形等英他形状?主要依堀造型风格选取?见阳1所示? 图1加油口盖外板 3 3加油口盖内板：连接外板与狡链轴，形成上钱链系统?见图2所示.
图2加油口盖内板 3 4铁谨底座：II t il定在侧開（或弔箱边板）总成匕为加油口外板提供支撐.具有一定的強度.见阳3. 團3餃储底座 3.5押黄：为开JS或关闭提供辅助儿一般为两种給棚螺?竪艸簧及乳黄片?见图4。 图4弹寰 3.6饺链轴：构成旋转啊，通过包边等形式连接加油口盖内板耳饺链底座。 3.7加油口盖总成結构；一股来说，加油口盖总成由“外板①”、"內扳②”、“饺號底座③”、“饺链轴 ④”、“弾簧或者艸片⑤"，“缓冲垫⑥”组成。整个加?1 口盖隔定住“加油口盖安装座板⑦” 上，JaPl 5.图6所示. 图5典型加油口盖结构轴测图
图6典型加油口盖结构断面图 4设计原则与要求 4. 1加油口盖外板 4.1.1应以加油方便，空问便于操作为目的来设定，且应能在某一观察方向形成规则投彫.茉观人方, 不破坏整弔造型冈格. 4.1.2 —般园形加油口盖宜径取14OmnI-160 mm之间，长方型则収20OmmXI50mm左右，此尺寸为建议尺寸，因受各年型外表而造型及选取位迓不同所阪，需视情况具休选取. 4.1.3为使加油口盖关闭肓充略咸小风噪，加油口盖周边绻隙的上侧、前侧、后侧或其他易町见部位的内部应由侧外板或加油口盖安?装座板阻样?如图7所示，以阴州视线和行车过程中的高速气流. 图7加油口盖外板翻边 4.1.4加油口盖外板翻边给构耳内板连桜方式有关： a）焊接式结构：加油口盖翻边的设计影响到侧闱外板耳英配合的詡边旳度，进而◎响侧阳外板的成型工艺，因此加油口盖外板的翻边不允许出现冲压负角，而且翻边和侧倚外板的距离至少保证在 25 mm以上：踊边的高度（从R切绽点算起）瓷焊点处一般在8mn∩-l0m m左右，非焊点处3 ∏≡ 左右，一般來说，加油口盖外板R介，一周都是等半径，取值建议1.5 mm-25 mmβb）斥合:?结枸：保证加油口盖外扳压合边在3 TniTTV5 m m之间.同时考虑ffl l*li?水缺口?用合处内板的边线到外板包边灯岡角的艮小间隙一fiS控制在1 mm-2 τnm<,
汽车加油口盖设计校核规范
汽车加油口盖设计校核规范 1范围 本标准规定了汽车加油口盖设计校核规范的要求。 本标准适用于本公司汽车加油口盖设计校核。 2规范性引用文件 无。 3 概述 加油口盖总成包括外板、内板、铰链加强板、弹簧片或螺旋弹簧、销轴等，零件明细见表1。 关闭状态下加油口盖在缓冲块、弹簧片和锁销的共同作用下实现固定。 开启到最大开度时通过转动页板上的突起实现限位。 表1 加油口盖明细 编号零件号名称数量材料料厚备注 1 5416010001-XXX 加油口盖总成 1 2 5416101001-XXX 加油口盖外板 1 DC01 0.8 3 5416100001-XXX 加油口盖内板总成 1 4 5416111001-XXX 加油口盖内板 1 B210P1 1.5 5 5416113001-XXX 铰链销轴 1 20# Φ3 6 5416024001-XXX 扭簧 1 65Mn Φ1.6 7 5416117001-XXX 加油口盖铰链座 1 DC01 1.5 8 Q1840616 六角法兰面螺栓 2 4 加油口盖的人机工程校核 加油口盖应保证拆装方便、固定可靠、方便拧开油箱盖进行加油操作等。 加油口盖的人机工程分析主要包括：加油口盖位置校核、加油口盖拆装工具接近性校核、油管拆装工具接近性校核、手操作空间校核和加油枪接近性校核等。 4.1 加油口盖位置的校核 油管上加油口的位置应距离地面740毫米—880毫米（经验值），以方便加油操作。如图1为某车型加油口位置距地面786mm。
4.2 加油口盖工具进出空间的校核 加油口盖总成通过两个M6的螺栓（Q1840612）安装在油口盒上。使用两个Φ16的圆柱对某车型进行校核，要求圆柱与油口盖加强板不干涉，如图2。 图2 加油口盖工具接近性校核 4.3 油管拆装工具进出空间校核 油管安装时从轮罩内抬升，安装面与轮罩上的油管安装面接触后，在车外油口盒处通过三个M6的螺栓（Q1840612）进行安装固定。使用3个Φ16的圆柱对某车型进行校核，要求圆柱与油口盒不干涉，见图3。 图3 油管拆卸工具进出空间校核 4.4 手操作空间校核 加油操作时，操作者需要将手伸入油口盒内将油箱盖旋转开或者关闭，应此需要校核操作者手的操作空间，以确保能够方便操作。使用通过油管中心的Φ100mm圆柱进行校核，要求该圆柱不能与钣金有任何干涉。如图4。
加油口盖设计指南 （最终版） 编制：车身部侧围室 时间：2010.1.25 目录 第一章加油口盖法规要求与布置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 1-1 加油口盖宏观要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 1-2 加油口盖位置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 1-3 加油口盖BENCHMARKING 研究．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 第二章加油口盖结构解析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 2-1 加油口盖构成．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 2-2 塑料加油口盖的材料性能．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 2-3 金属加油口盖的材料．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 第三章台架实验与常见失效模式．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 3-1 加油口盖台架实验．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 3-2 常见失效模式及应对措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8
轿车车身加油口盖零件设计分析 轿车汽油加注口一般有两个盖，分别称为油箱盖和车身加油口盖。前者紧固在油箱加油管颈上，有保证油箱的密封、调节油箱内气压的作用；后者固定在车身上可以翻转打开，用来遮盖油箱盖。近年来随着车身设计的发展，车辆加油口盖零件的设计有从金属向非金属，由主机厂散件装配到整体模块化外包的发展变化。一些新材料、新工艺都在模块零件上出现，国内很多车辆上已经采用模块化的加油口盖。 加油口盖的布置 轿车加油口盖的布置一般从以下四个方面综合考虑： 1.加油口盖的布置与车身底部排气管、油箱的布置有关，一般油箱与排气管分布在车身的两侧，加油口盖与油箱同侧且距离较近。通常加油口盖布置在没有排气管的一侧。这样的布置主要是考虑减少油箱受热和减小加油管颈的尺寸。前轮驱动的轿车上油箱的位置一般有四种布置方案(如图1)。其中b为立式油箱，其他三个为卧式油箱。一般认为后桥上方、车轮内侧的位置最安全。即b方案最安全，但出于行李摆放和后座椅靠背可翻折等需要，实际上轿车多采用c、d方案。图示中阴影部分为油箱加油管颈，端口部分即为加油口盖的位置。
2.考虑碰撞、翻车时的火灾安全问题，客车设计时通常将油箱口与乘客门异侧，轿车则更多设计成与驾驶者异侧。并应避免布置在碰撞变形区内。目前国际上对追尾碰撞主要关注燃油泄漏问题，一般认为不易把加油口盖布置得太靠近车辆尾部。 3.考虑加油方便性，加油口盖分左驾右置和右驾左置式。这是因为早期的汽车加油站总是在路边，加油口盖布置在行驶方向的靠路边侧，方便加油。车辆靠右侧行驶国家有：美国、俄罗斯、中国、加拿大、德国、希腊、古巴、巴西、墨西哥和摩洛哥等国家。车辆靠左侧行驶国家有：英国、日本、泰国、印度、印度尼西亚、爱尔兰、澳大利亚、巴基斯坦、南非等国家。但当这两种行驶方式的国家的车辆交互贸易时，考虑加油口盖位置改动的工程量较大。一般均保持原设计位置，不再调整。即出现了一些右驾右置油箱口盖和左驾左置油箱口盖的车辆。 4.服从整车风格、美观要求。加油口盖经常布置在车身侧围的大平面上，如不注意整车的布局、缝隙方面的统一，很可能影响整车侧面的美观。随着汽车安全技术的不断提高，港湾式加油站的普及，加油口盖的布置更多的取决于整车美学设计的要求。
XX公司企业标准 编号xxxx-xxxx 汽车设计- 汽车加油口盖设计校核规范模板 XXXX发布
汽车加油口盖设计校核规范 1、范围 本标准规定了汽车加油口盖设计校核规范的要求。 本标准适用于本公司汽车加油口盖设计校核。 2、规范性引用文件 无。 3、概述 加油口盖总成包括外板、内板、铰链加强板、弹簧片或螺旋弹簧、销轴等，零件明细见表1。 关闭状态下加油口盖在缓冲块、弹簧片和锁销的共同作用下实现固定。 开启到最大开度时通过转动页板上的突起实现限位。 表1 加油口盖明细 4、加油口盖的人机工程校核 加油口盖应保证拆装方便、固定可靠、方便拧开油箱盖进行加油操作等。 加油口盖的人机工程分析主要包括：加油口盖位置校核、加油口盖拆装工具接近性校核、油管拆装工具接近性校核、手操作空间校核和加油枪接近性校核等。 4.1 加油口盖位置的校核 油管上加油口的位置应距离地面740毫米—880毫米（经验值），以方便加油操作。如图1为某车型加油口位置距地面786mm。
4.2 加油口盖工具进出空间的校核 加油口盖总成通过两个M6的螺栓（Q1840612）安装在油口盒上。使用两个Φ16的圆柱对某车型进行校核，要求圆柱与油口盖加强板不干涉，如图2。 图2 加油口盖工具接近性校核 4.3 油管拆装工具进出空间校核 油管安装时从轮罩内抬升，安装面与轮罩上的油管安装面接触后，在车外油口盒处通过三个M6的螺栓（Q1840612）进行安装固定。使用3个Φ16的圆柱对某车型进行校核，要求圆柱与油口盒不干涉，见图3。 图1 油管口距地面线高度
图3 油管拆卸工具进出空间校核 4.4 手操作空间校核 加油操作时，操作者需要将手伸入油口盒内将油箱盖旋转开或者关闭，应此需要校核操作者手的操作空间，以确保能够方便操作。使用通过油管中心的Φ100mm圆柱进行校核，要求该圆柱不能与钣金有任何干涉。如图4。 —— 图4 手操作空间校核 4.5 加油枪进出空间校核 加油时，需要加油枪伸入加油管中，因此需保证加油枪的接近性。使用加油枪包络对对某车型该空间进行校核，要求加油枪包络与钣金最近处位于油口盖加强板锁销配合处无干涉，见图5。
加油口盖设计指导 编制：车身部 时间：2011.1.1
目录 第一章加油口盖法规要求与布置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 1-1 加油口盖宏观要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 1-2 加油口盖位置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 1-3 加油口盖BENCHMARKING 研究．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 第二章加油口盖结构解析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 2-1 加油口盖构成．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 2-2 塑料加油口盖的材料性能．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 2-3 金属加油口盖的材料．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 第三章台架实验与常见失效模式．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 3-1 加油口盖台架实验．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 3-2 常见失效模式及应对措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8
编号 代替 密级商密×级▲汽车工程研究院设计技术规范 塑料油箱盖设计技术规范 Regulation of Flat,Fuel Fill Designing 2006-09-30制订 2006-10-30发布 长安汽车工程研究院
前言 汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。也是长安车的生存之本。随着能源的紧缺，降低汽车自身的重量已经成为汽车销售的一大卖点，使得塑料材料的应用也越来越广泛；再加上消费者对外观要求的提高，也进一步使得塑料制品的应用成为一种时尚。本规范就是在使用塑料油箱盖的前提下对其设计的思路进行探讨。如有不正确的地方还请多多指教。 本规范由汽车工程研究院车身所负责起草； 本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释； 本规范主要起草人员：苏建波、苏忠 编制： 校核： 审定： 批准： 本规范的版本记录和版本号变动与修订记录
塑料油箱盖设计技术规范 1 适用范围 本规范适用于长安汽车股份有限公司开发的乘用车、商用车塑料油箱盖（以下简称油箱盖）的设计。 本规范规定了塑料油箱盖在开发设计过程中应遵守一些基本原则和标准，规定了塑料油箱盖开发的一般过程、材料的选择、结构及生产工艺、涂装工艺等。 2 引用标准 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 GB11566—1995 轿车外部凸出物 3 设计内容 3.1 设计输入 3.1.1 市场定位及设计任务书 根据塑料油箱盖的控制形式一般可分为以下三类： 1、电机自动式控制：此控制方式需要一个小的电机作为油箱盖的开关控制，操作简便，容易控制，但其价格昂贵，结构复杂，一般用于高档轿车上； 2、手动拉索式控制：其控制方式是采用一根拉索进行开关控制，结构较为简单，价格比较适中，但零部件相对较多，适用于中档轿车； 3、手拨式开关控制：此控制形式无需其他任何辅助设备，结构简单，价格低廉，但造型必须设计一个扣手结构，适用于低档经济型轿车。 考虑到本公司在实际车型中的运用情况，本规范主要就手拨式开关控制方式进行详细说明。 3.1.2效果图构造分析 根据造型部门所绘制的效果图进行工程化可行性分析，并提交分析报告，主要包括以下内容： （1）间隙、断差是否影响设计装配要求：间隙推荐值为2.5±1.0mm，断差推荐值为0.5±1.0mm；对于手拨式开关控制的类型，其扣手处与车身的最小间 隙推荐值为12+3-0mm。 （2）初步评估人机工程及法规的满足情况，其中油箱盖的位置和尺寸需要满足以下要求（如图一）：