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第二章 轨道交通的类型与形式

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34
任务二 了解地下铁道系统
国家现行轨道交通建设的政策
➢ 建设条件国办【2003】81号文： 轻轨 ─ GDP600亿元以上，城区人口150万人
以上，地方财政一般预算60亿元以上，单 向高峰断面客流1万人次以上。
35
任务二 了解地下铁道系统
36
拓展知识
线性地铁（小断面地铁）
采用线性电机牵引，而一般的地铁列车采 用旋转电机
磁悬浮
6
项目二 城市轨道交通系统的类型
城市轨道交通系统的分类
按线路敷设方式分
地下的轨道交通 高架的轨道交通 地面的轨道交通
7
项目二 城市轨道交通系统的类型
城市轨道交通系统的分类 按导向方式划分
轮轨导向：钢轮钢轨系统。地铁、轻轨、有
轨电车等
导向轮导向：单轨、新交通系统
8
项目二 城市轨道交通系统的类型
目前尚无十分统一的分类标准，不同的分 类方法，可以分出不同的结果。
4
项目二 城市轨道交通系统的类型
城市轨道交通系统的分类
按线路隔离程度分 全隔离 半隔离
不隔离
5
项目二 城市轨道交通系统的类型
城市轨道交通系统的分类
按技术标准分
钢轮钢轨系统 胶轮系统 线性电机牵引的轨道交通
单轨交通
任务三 轻轨铁路
定义
线路工程量小，车辆轻，可以在更大的坡 道上、更小的曲线上行驶。
至少40%的股道与道路完全隔离，与有轨 电车不同。
任务三 轻轨铁路
世界上第一条有轨电车线于1888年5月在美国弗吉尼亚州里士满开通 任务五 了解独轨系统 瑞典的哥德堡、德国的卡尔·马克思州也都采用这一方式。
轻轨的主要参数 项目二 城市轨道交通系统的类型

城市轨道交通的类型

城市轨道交通的类型

城市轨道交通的类型
城市轨道交通的类型
城市轨道交通的类型
五、城市磁悬浮交通
磁悬浮交通利用电磁铁将车辆悬浮在轨道上，在运动 中没有轮轨的接触关系。磁悬浮交通一般可分为：高速超 导型，最高速度为550km/h；中速常导型，最高速度为 250km/h；低速常导型，最高速度为100～120km/h。城市 磁悬浮交通采用低速常导型。磁悬浮交通系统是一种中等 运量的轨道运输系统，适用于单向客流量为1.5～3万人次 /h的交通走廊。磁悬浮系统列车主要在高架桥上运行，特 殊地段也可在地面或地下隧道中运行。
城市轨道交通的类型
城市轨道交通的类型
一、地下铁道交通
地下铁道交通，又称为地铁系统，简称“地铁”， 其原始含义是修建在地下隧道中的铁路。随着地下铁 道的发展，其线路布置不仅局限在地下隧道中，而且 根据需要也可以布置在地面或采用高架的方式修建， 但城区内的线路还是以地下为主，是地下、高架、地 面线路三者结合的大容量快速轨道交通。
单轨的车辆采用橡胶轮，电气牵引，最高速度可 达80 km/h，旅行速度30～35 km/h，列车可4～6辆编 组，单向运送能力为(1～2.5)万人次/小时。
城市轨道交通的类型
城市轨道通的类型
四、新交通系统
新交通系统是指车辆采用橡胶轮、电气牵引，在有特 殊导向的专用轨道梁上运行的系统。
该系统中车辆可在线路上无人驾驶，无人管理，完全 由中央控制室的计算机集中控制，自动运行。新交通系统 与单轨交通有许多相同之处：采用高架线路，列车编组 2～6辆，单向客运量在1万人次/h左右，采用电力驱动， 橡胶轮走行。新交通系统与单轨交通系统最大的区别在于 除有走行轨外，还设有导向轨，另外新交通系统的自动化 程度也比较高。新交通系统的导向系统可分为中央导向方 式和侧面导向方式。

城市轨道交通概论课件2_轨道交通路网规划讲义

城市轨道交通概论课件2_轨道交通路网规划讲义

(1)环形折返线
俗称灯泡线。
(2)尽端折返线：
可分为单线折返 与双线折返、多 线折返等不同布 置办法。
（3）利用渡线折返 渡线：在上下行正线之间设置的连接线，通 过一组联动道岔达到转线的目的。
站前渡线
站后渡线折返
3、联络线：轨道交通线路直接为调动列车等作业 方便而设置的连接线路。 4、渡线：在上下行正线之间设置的连接线，通过 一组联动道岔达到转线的目的。 5、停车线:一般设置在端点站，专门用于停车，进 行少量检修作业的尽端线。 6、检修线:设在车辆基地检修库内，专门用于检修 轨道交通车辆的作业线，设在地沟、配有驾车设备、 检修设备。 7、出入库线:车辆基地与正线车站联系线路，专供 列车进出车辆基地。一般分为入库线和出库线。
二、线网的发展趋势
趋势：
1）在原基础上开辟快车线；
2）延长线路，尽量考虑地面和高架，降低 造价； 3）注意城市发展的需求，保持工程实施和 运营的连续性，充分发挥效益。
轨道交通已经成为大城市规划和建设的立足 点。
3.2 线网规划
一、合理规模的含义和指标 合理规模：就是合理的轨道交通方式的供给水平。 合理规模的研究的基础是城市的总体规划和 远景控制规模，可以进行静态计算，还要根据城 市的具体情况进行定性的分析，最终检验是交通 模型的测试。 意义：是线网规划的宏观控制量，重要的投资依 据，决策的辅助依据。
规模体现了系统所能提供的服务水平 1、规模决定因素
1）线网密度 2）系统能力输出 2、线网规模指标 1）城市轨道交通线网总长度 L 2）城市轨道交通线网密度 σ 3）城市轨道交通线网日客运周转量 P
二、线网长度、线网密度规模指标的确定
（一）服务水平法
（二）出行需求分析法

城轨概论1-2(2)

城轨概论1-2(2)
通工具。（ ） 二、单项选择 1.磁悬浮列车使用（ ）电机牵引
A.直流电机 B.交流电机 C.直线电机 2.单轨的线路是（ ）
A.地面线 B.高架线 C.地下线
按悬浮机理分为常导电磁悬浮和超导电动铁有同性相斥和异性相吸两种形式， 磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是 利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行 系统的磁悬浮列车；另一种则是利用磁铁 异性相吸原理而设计的电动力运行系统的 磁悬浮列车。
（1）同性排斥原理
异性相吸原理
1.2 城市轨道交通的类型 （2）
上节回顾
一、城市轨道交通的主要类型 城市轨道交通主要有7类：地铁、轻轨系统、单轨 交通、有轨电车、磁悬浮系统、自动导向轨道系 统、市域快速轨道系统
二、地铁及其应用 地铁概念、运量（3-6万人次/h）、优缺点、施工 方式
三、轻轨系统及其应用 概念、运输能力（1-3万人次/h 中运量）及特点
不同类型的城市轨道 交通系统
学习目标
了解城市轨道交通其余五大类的定义 了解各类城市轨道交通的区别和应用
1.概述
一、单轨交通
单轨又称独轨，指通过单一轨道梁支撑车厢并提 供导引作用而运行的轨道交通系统。
跨座式
悬挂式
重庆跨座式单轨交通
悬挂式单轨列车
日本神奈川湘南的 悬挂式单轨列车
2.特点
轨道大小 —— 采用一条大断面轨道，车体比轨道宽 线路架设方式 —— 高架线 导向方式 —— 导向轨导向 客流量 —— 中容量 运行速度 —— 可达30~35Km/h 车轮材料 —— 橡胶轮 轨道材料 —— 跨坐式：预应力混凝土制作
最早（1963年）出现在美国，曾被称为“水平电 梯”、“空中巴士”、“快速交通”，后来，日 本和法国进行了进一步改造和发展

无砟轨道结构(共49张PPT)

无砟轨道结构(共49张PPT)

混凝土养生
撤除轨道排架
轨道几形位全面检查
施工中应注意混凝土道床必须低于支承块橡胶套靴上缘2mm
二、我国无碴轨道施工方法
〔一〕换轨铺设法 〔二〕直接铺轨法
〔一〕换轨铺设法
1、长轨枕嵌入式整体道床及无缝线路
施工作业流程：组装轨排→运送轨排→ 铺设轨排→轨排定位→灌注整体道床→ 短轨线路换为长轨条线路→焊接“联合 接头〞 →建成无缝线路
其后进行混凝土底座和凸形挡台的施工，其关键 是测量定位，尤其在曲线地段和竖曲线地段。
CA砂浆的浇注
轨道板精确定位后，可进行。
首先是CA砂浆模板的架立，既要保证密贴，又要保证浇注时空气能 顺利排出，每块板下的CA砂浆应一次筑完。 CA砂浆浇注后24小时，强度到0.1MPa前方可拆模
然后支模浇注凸形挡台树脂，同样也必须一次完成。
焊机软件控制
先进的PLC控制及数据采集系统
可编程控制器控制整个焊接过程各个环节 数据采集系统采集焊接过程全部技术数据，全过程 实时监测、记录
选择参数反复试验 “一铺不拆〞
本节总结
为什么铺设无碴轨道？ 无碴轨道的类型 无碴轨道的施工方法 无碴轨道的扣件
基底局部下沉易于修复 造价经济合理
整体道床
常用于： 由钢轨、扣件、钢筋混凝土浮置板、弹性支座、混凝土底座组成
将钢轨通过扣件固定在浮置板上 其后进行混凝土底座和凸形挡台的施工，其关键是测量定位，尤其在曲线地段和竖曲线地段。 图3-1 日本新干线的板式轨道
铁路隧道 1〕将在工厂焊接好的长轨条用长轨列车运送到工地
钢筋混凝土支承块 短木枕 混凝土道床直接连接
长轨枕
轨道交通轨道结构形式
上部构造：钢轨、道岔、联结零件 轨下根底 支承块承轨台式纵向整体道床：高架 长轨枕嵌入式整体道床：地下 碎石有碴道床：地面

新城市轨道交通概论第二章

新城市轨道交通概论第二章
正线行车速度高、密度大，且要
保证行车安全和乘坐舒适，因此，线 路标准要求高。线路与其他交通线路 相交处，一般采用立体交叉。
（二）配线
配线（也称“辅助线”）是指凡 在正线上分岔的，为配合列车转换线 路或运行方向等某些运营功能服务的， 并增加运行方式灵活性的线路，包括 折返线、渡线、联络线、停车线、出 入线、安全线等。配线一般不行驶载 客列车。
基地内，要设有足够的停车线以供列 车停放。
2、检修线
检修线是指设在车辆基地检修库 内，专门用于检修车辆的作业线，配 有地沟、立体检修台、架车设备、检 修设备等。
3、试车线
试车线是指设在车辆基地，用于 对检修完毕的车辆进行运行状态检测 的线路，为达到必要的运行速度，试
车线需要有一定长度标准和平纵断面 特点。
管理、环控、防灾诸方面都较地下线 路方便；但要占用一定的城市用地， 并有光照、景观、噪声等负效应，也 受气候的影响。
在同一条城市轨道交通线路上，
上述三种不同的空间布置方式可组合 采用。在市中心人口、建筑密集、土 地价值较高的区域，应采用地下线路 方式，也可适当布置为高架线路方式； 而在城市边缘区或郊区，则宜采用地 面独立路基；在城市外围，一般可取 高架线路。
1、坡道
坡道是由于选线、避让障碍物及 适应运行需要而设置的特殊路段。坡
度是一段坡道两端点的高差H与水平距 离L之比，用ί‰表示，如图2-8所示。
ί‰=H/L=tanα 式中：ί—坡度值 ‰；α—坡道夹 角；H—坡道高 差，m；L—坡道 水平距离，m。
2、竖曲线 在两个相邻的坡道或平道与坡道
之间，由于坡度差异较大，会导致列 车运行不顺。为此，在变坡点设置竖 曲线。
在站前或站后设置渡线，用以完 成折返作业的布置方式，如前图2-3所 示。利用渡线折返需要修建的线路量 少，投资下降。但列车进出站与折返 作业有严重的干扰。所以，在列车运 行速度较高、运行间隔时间较短，运 量较大的线路不宜采用此类办法。

城市轨道交通类型与形式

地铁泛指高峰时单向客运量在3~7万人次/h左右的大容量轨 道交通系统。该系统在市区内多为地下隧道线。
勇于开始，才能找到成功的路
北京地铁
广州地铁
重庆轻轨
菲律宾马尼拉轻轨
墨西哥橡胶轮车辆
上海磁悬浮
跨座式单轨
瑞士有轨电车
地铁站台分为侧式、岛式和混 合式。
岛式站台简单的说就是在站台的两边都可以停 车上下乘客，而侧式站台只能在一边停车上下 乘客 。
二、城市独轨交通系统
• 二是占地面积小，对地理条件适应性强。 独轨铁路是在地面用钢筋水泥建起直径为 1.2 ～ 1 .5 米 的圆形支柱，然后在支柱之间 架起轨道，轨道距地 面高度为 7 ～ 19 米。 它仅在地面占用支柱基座面积，就能在城 市上空开辟一条新的运输线。它可以利用 现在城市道路的中央分隔带，或河川上方 的空间，架设高空轨道，不必搬迁地面建 筑，更不影响地下管线的原有走向。
通勤时间。
（一）、地铁和轻轨
• 节约能源 • 在全球暖化问题下，地铁是最佳大众
交通运输工具。由于地铁行车速度稳定， 大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也 取代了许多开车所消耗的能源。 • 减少污染 • 一般的汽车使用汽油或石油作为能源， 而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会 污染环境。
（一）、地铁和轻轨
（一）、地铁和轻轨
• （4）优点
• 节省土地
•
由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地
底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途；
• 减少噪音
•
铁路建于地底，可以减少地面的噪音。
• 减少干扰
•
由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）
重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量

城市轨道交通的类型2


任务三 轻轨铁路

发展模式

改造旧式有轨电车为现代化的轻轨交通
–
以德国、前苏联以及东欧各国为典型代
表。
–
德国国内共有35个城市运行着有轨电车， 线路总长3200km，有轨电车5200辆。
任务三 轻轨铁路

通
–
在日本的一些大中城市，有完善的轨道 交通系统和交通结构，仍花大力气改造 有轨电车。

城市（市郊）铁路的优势
日本研究资料表明

投资额大约是地铁的1/10～1/5；


人公里的能源消耗是汽车的1/7左右；
运送能力单向每小时高达60000～80000
人次，是一种经济可行的交通方式。
任务四 了解城市（市郊）铁路系统

案例

巴黎市的公共交通
–
巴黎正常工作日的高峰小时交通流量中， 市郊铁路的运量占总运量的40%以上， 地铁占40% 在5个巴黎市民当中，有2人使用市郊铁 路，2人使用地铁或其他公共交通工具， 只有1人使用私人小汽车


任务三 轻轨铁路

优点

供电系统更安全：由于电力来自车顶部， 而非地铁系统的第三轨。

在建设上比地铁更灵活：可以放在街道，
旅客可以在人行道上上下车。
任务三 轻轨铁路

优点

更适合低运量场合：在中等规模城市用以
补充巴士运输。

大部分线路隔离：在混合交通条件下的平 均行车速度可以更高，比巴士更具吸引力。
任务三 轻轨铁路

发展模式

利用废弃铁路线路改建成轻轨线路
– –
以美国圣迭戈轻轨交通为代表。 全长25.6km，是从市区圣太飞火车站到 墨西哥边境的铁路线路，被飓风破坏， 改造成轻轨线路。

城市轨道交通概论课本总结

《城市轨道交通概论》知识点梳理第一章绪论1.1城市轨道交通的概念与特点1.城市轨道交通的定义：采用专用轨道导向运行的城市公共交通客运系统。

2。

城市轨道交通的分类:地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向系统、市域快速轨道交通系统。

3。

城市轨道交通的优缺点优点:①容量大②运行准时快速③能耗低④安全性高⑤无污染⑥用地省缺点：①城市轨道交通建设投资巨大②运营成本高昂,经济效益有限③建设周期长（一条线路的建设短则几年，长则可达十余年之久)④线路和车站均为永久性结构，一旦建成后基本没有调整的可能性. 4。

了解轨道交通发展几个常识：⑴中国第一个修建地铁的城市:北京（1969）⑵世界第一个修建地铁的城市:伦敦⑶中国首条铁路- 吴淞铁路⑷中国第一条自主建设的铁路- 京张铁路⑸中国自建并保存下来的第一条铁路—唐胥铁路⑹美国是世界上拥有地铁最多的国家。

（7）莫斯科地铁是世界上客运量最大的地铁。

①线路运能,即交通容量，也就是线路输送客流的最大能力，其指标是断面单向每小时最大的乘客通过量.②路权，指城市轨道交通运行线路与其他交通的兼容程度.第二章城市轨道交通的类型2.1 概述城市轨道交通的分类：地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、自动导向系统、磁浮交通系统、市域快速轨道交通系统。

2.2地铁1。

地铁的定义：轴重相对较重，单方向输送能力在每小时三万人次以上的城市轨道交通系统。

可以修建在地下或采用高架方式2。

地铁的特点：①容量大②速度快、可靠性强③安全性高④准时⑤运输成本低⑥用地省（不占用城市土地）⑦建设成本高⑧出行距离长，客运需求较大⑨污染少、噪声小(特点包含优缺点，其实回答轨道的特点）3。

地铁系统的基本车型为A型车、B型车、直线电机B型车(Lb型车)三种。

A型车车辆的基本宽度为3000mm（3m）,B型车及直线电机B型车车辆的基本宽度为2800mm(2.8m).2。

3轻轨1。

轻轨的定义:轴重较轻，每小时客运量为1万—3万人次的轨道交通系统.2.轻轨的特点：(与地铁相比)①运量较小②编组车辆少③运营线路短④行驶速度慢⑤行车间隔略长⑥运营管理模式也有所不同3。

城市轨道交通第2章轨道交通类型与形式


国内：城市轨道交通系统还在起步规划阶段，其建设方案有三种基本的选择：
1．利用和改造城际铁路经过的市郊乡镇车站，加开市郊列车来缓解市郊客流。 这种办法最节省。但目前城际铁路的运能已趋于饱和，再增加市郊短途客 运列车的运行空间很小；
2．新建市郊铁路。这个方案虽然看起来不错，但线路及市郊换乘车站的建设 都需要大笔建设资金。目前城市的市政建设经费，承担市内轨道交通建设 已经不堪重负，更难以承担巨大的市郊铁路的建设经费；
图 2-23 线性电机驱动列车
上海运行的高速磁悬浮列车
上海浦东机场与目前地铁二号线 的龙阳路站之间的磁悬浮列车是 引进德国技术建造的世界上第一 条商业运营线路，称为 “Maglev”。全长31km运行8分钟， 最高时速436km
日本发展的Maglev磁浮系统采排斥力悬浮的方式，轨道从 倒T型到改成U型，凹陷的底槽上方和两侧各有线圈，其底 部和两侧设置超导体磁石，电流通过线圈时产生磁场，操 控磁场的互斥磁性，车厢便悬浮在轨道梁上，而利用排斥 力与吸引力的交互变换拉推，使列车悬浮前进。
二、市郊铁路
1．发展背景 ——城市扩大的必然选择
国外的大城市，规模扩 大了以后，新旧市镇与 downtown之间的联系，很多 就采用了以前铁路大发展时 代留下来的铁路用作市郊铁 路，如旧金山、洛杉矶、芝 加哥等城市。
我国的城市建设，在以往很长的一段历史时期内，处 于以集聚为主的城市化发展阶段。城市建设大都把注 意力贯注在缓解中心城区交通繁忙的事务里。近几年 来，城市经济的快速发展，已经导致中心城区人满为 患，交通拥堵难以排解。
一般情况下，控股者是国家铁路部门，成为铁路； 控股者是地方政府，成为城市轨道交通。
市郊铁路是个特例，控股者是国家铁路部门但从功能上市郊铁路属于城市 轨道交通的范畴。
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特点
一般设在城市中心穿街走巷运行，具有上下车方便的特 点
通常为单节或2节编组，运送能力较低，为5000～10000 人/h
运行速度较低，通常为15～20km/h，甚至更低
一般采用直流电机驱动 与其他车辆混行，受路口红绿灯的控制，正点率低，噪 声大，加减速性能较差
新型有轨电车系统
20世纪60年代初，西方一些大城市重新把注意力转移到 地面轨道交通方式上来 世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 2009年底，上海浦东的新型有轨电车投入运营
1～3万人次 >3万人次/h /h单向 单向 2～6节/列 4～10节/列
（1）概述 车辆在一根轨道上运行的一种轨道交通系统。 旅行速度可达30~35km/h 跨座式
悬挂式
（2）适应范围
占用土地少 运量较大（5000~20000人次/h） 能适应复杂地形要求 建设工期短，造价低 能确保安全 噪声与振动均较低 对日照和城市景观影响较小 最大运量问题尚需进一步论证 我国缺乏研制独轨车辆的相关经验
在日本以“新交通系统”统称AGT
自动导向系统
车辆采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的中运量轨道运输 系统，可实现全自动化和无人驾驶。 线路形态：市区为地下隧道，郊外采用高架结构 占地面积小，自动化程度高，既节省人力又节省费用 适用于城市机场专用线或城市中客流相对集中的点对点 运送乘客，必要时，中间可设少量停车站 车辆较地铁和轻轨小，编组2~6节，适用于单向小时1万 人次客运量及以下的情况。
重庆单轨车辆（跨座式）
重庆单轨车辆
日本东京奥运会建设的大客流量独轨交通（1964）
日本千叶都市单轨（悬挂式）
日本北九州小仓线跨座式独轨
悉尼独轨交通
德国中部城市乌伯塔的悬挂式独轨交通
磁浮列车 依靠磁悬浮技术将列车悬浮起来并利用直线电机驱动列车行 驶的交通工具
分常速、中速、高速和超高速等几种形式，最高时速可达 500km/h 上海磁浮列车目前是全世界唯一一条投入商业运营的线路， 它是在德国的TR08列车的基础上发展起来的，基本技术规格 与TR08一样，在运行速度、舒适性、能耗、环境、安全性和 运行维护等方面，具有铁路车辆和飞机无可比拟的优势。
二.城市轨道交通的主要类型
根 据 运 量 规 模 分 大运量 根 据 敷 设 方 式 分 地下
中运量
地面
小运量
高架
二.城市轨道交通的主要类型
按 照 轮 轨 材 料 分 钢轮钢 轨 按 照 导 向 方 式 分 轮轨导 向
胶轮钢筋 混凝土轨
导向轮 导向
二.城市轨道交通的主要类型
有轨电车
按 照 技 术 特 征 分
4~8节，最多11节
3000人 89~100km/h
10
11 12
最小曲线半径
最小竖曲线半径 舒适性
300m
3000m 较好
5 6
7
平均运行速度 车站平均间距
最大通过能力 与地面交通隔离 率
30~40km/h 600~2000km/h
30对/h
13 14
15
城市景观 空气污染，噪声污 染
站台高度
无大影响 小
法 国 VA L系 统 车 辆
举例2、加拿大的空中列车
温哥华的空中列车建成于1986年，一期工程总长 21.4km，包括地面、地下和高架，利用市中心停 止使用的铁路隧道，1995年延伸，总长29km，成 为全自动无人驾驶轨道交通的最长线路。 编组四辆，单向输送能力超过2万人，牵引动力采 用直线电机，最小行车间隔1.5秒。
服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊 站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序 号 1
项目 高峰小时单向运 送能力
技术参数 30000~70000人
序 号 9
项目 安全性和可靠性
技术参数 较好
2
3 4
列车编组
列车容量 车辆构造速度
市域快速轨道交通动车组
作业：完成下表
项目 1、有轨电车 2、地铁 3、轻轨 4、单轨 5、自动化导向系统 6、磁浮 7、市域快速交通 运送能力 运送速度
1908年上海第一条有轨电车
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
1950年上海南京路上的有轨电车
大连有轨电车
大连低地板有轨电车
美国的有轨电车
德国的有轨电车
（1）概述
定义： 轴重相对较重，单方向高峰输送能力在3万人次/h以上的 城市轨道交通系统。 注意
地铁并非单纯指行驶在地下的钢轮钢轨系统， 在适当位置也可采用地面或高架形式。
（2）在我国的前景展望
轻轨既免除了地铁的昂贵投资，又具有中运量的特点， 在我国具有较大的发展前景。
长春轻轨交通
西班牙巴塞罗那现代有轨电车（轻轨）
大连轻轨交通
武汉轻轨交通
东京12号（小型）地铁列车
思考
地铁与轻轨的区别有哪些？
区分内容 线路走向 客流量 列车编组 轻轨 城乡结合部 地铁 穿越市区
上海磁悬浮列车
自动导向系统 AGT(Automated Guideway Transit):泛指以无人驾驶的车厢 在专用路权及自动化控制条件下运行的新型运输系统。
在美国早期称为Horizontal Elevators，sky bus
“空中巴士”
在法国被称为Vehicule Automatique Legar（VAL）
一般为高站台， 乘降方便
8
100%
ห้องสมุดไป่ตู้ （2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高 一旦发生火灾等自然灾害，乘客疏散 较困难
人口超过100万的特大城市修建地铁较为合适
上海地铁2号线列车
（1）概述
概念
注意
LRT（Light Rail Transit）：在有轨电车 基础上发展起来的，由电气牵引，轮轨导向， 列车或车辆编组运行在专用行车道上的中运 量城市轨道交通系统。输送能力介于地铁和 有轨列车之间，为15000~30000人/h。最高 速度:60 ～ 80km/h 。【欧洲五国】 有轨电车大集合 MV (高 清).f4v 根据我国《城市快速轨道交通工程项目建设 标准（试行本）》，用轻轨来命名中运量的 地铁（包括地面和高架铁路），而欧洲所说 的“轻轨”，一般是特指现代有轨电车交通。 为了与欧洲的定义兼容，所以我们提出轻轨 分为两类——准地铁与新型有轨电车。
加拿大的空中列车
加拿大的空中列车
举例3、神户自动导向交通车辆示意图
适用于城市群城际之间的中长距离客运交通
日单向客运量可达到50万~80万人次
站间距可达5~10km 可选用铁路动车组或运行速度120km/h以上的 特种车辆，旅行速度可达50km/h以上 可选用AC25kV或DC1500V的供电方式
举例1、法国的VAL系统
里尔是法国北部的集合城市，由三个城镇组合 而成，人口120万。为了将市中心区和附近的城 镇和大学区连接起来，建造了一条线路。
70年代开始试验，1984年建成第一条线路，称 为VAL系统。
VAL系统
法国的VAL系统——技术特性
VAL每列车容量为124人，最大容量为208人。最小间隔60 秒，列车两节编组单向通过能力7500人/h, 扩充四节编组 可达到2万人。 在贸易博览会期间，44小时连续运行，15小时最小间隔运 行，对于大型运动、展览会，VAL的灵活性、机动性满足 交通需求。 在列车中有一车厢称为PA车，内载装列车自动控制设备。 另一车厢称为HR车，装载驱动推进设备。车体系以铝合金 铸成，每个车厢每边有三个1.3m宽的双开车门。车厢底部 的走行轮与导向轮均为橡皮胶轮。
第二章
轨道交通的类型与形式
2.1 城市轨道交通的定义及主要类型
一.城市轨道交通的定义
广 义
采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统， 设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，具 有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中 心和服务等设施，车辆以列车或单车形式， 运送相当规模客流量的城市公共交通方式
狭 义
特指地铁、轻轨和单轨（独轨）
地铁
主要形式
轻轨 单轨（独轨）
磁浮
自动导向系统 市域快速轨道系统
历史
世界上第一辆有轨电车：1881年，德国 世界上第一辆投入商业运营的有轨电车：1888年，美国 1899年，我国第一条有轨电车在北京建成通车 1908年，上海第一条有轨电车建成通车 上世纪20年代，美国有轨电车线路总长达25000km 上世纪30年代，欧洲、日本、印度及我国有轨电车取得 较大发展 由于运能、挤占道路、噪声等问题，到上世纪50年代末， 国内外大城市纷纷拆除有轨电车。