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铜梁—大足--永川途径铜梁的土桥、大足的雍溪、万古、金山、拾万、玉龙、永川的三教，止于永川的双石
重庆三环高速公路
成渝高速公路（渝昆高速公路的一部分）
止于江津塘河，和渝沪高速公路（成渝环线高速公路的一部分）相连接。
全线共有一座跨长江的特大桥—永川长江大桥，大中桥24座，隧道3座，设互通式立交9座。
永川至江津段高速设计时速为80公里，按双向四车道高速公路标准一次性建成。
项目总投资56.24亿元。
綦江至江津段
永川到铜梁段
足至永川段高速公路起于铜梁县县城附近，与三环高速公路铜梁至合川段起点相接，途径铜梁的土桥、大足的雍溪、万古、金山、拾万、玉龙、永川的三教，止于永川的双石，与成立渝高速公路连接。
该项目全长63公里多。
总投资规模约40多亿元，工期计划3年。
该项目在大足县境内约30公里，设立与雍溪、万古互通，而且与成渝复线高速公路共用的万古服务区。
铜梁到合川段合川到长寿段。
武隆（渝黔界）至道真高速公路一、项目概况本项目是我省“678”高速公路网中“第三纵”道真至新寨的首段，也是黔北经济协作区融入成渝经济区又一条高速公路省际通道，项目起点延伸至重庆境内接已建成的包茂国高，终点连接在建的银龙国高，是对国家高速公路网络补充，增加国高网的辐射带动作用，同时也是重庆东南部丰都、涪陵、武隆等县（区）南下珠三角经济区、环北部湾经济圈和中国—东盟自由贸易区最便捷的高速公路通道。
项目沿线资源富集，特别是铝土矿储量超过2.5亿吨，沿线煤电铝一体开发已经初具规模；旅游资源是最大亮点，道真的大沙河仡佬文化生态旅游度假区列入了我省重点打造的1 00个旅游景区工程。
武隆是重庆的旅游大县，有芙蓉江国家级风景名胜区、芙蓉洞和天坑三硚国家AAAAA级旅游区，芙蓉洞、天坑三硚和箐口天坑被正式纳入2006年世界自然遗产申报名录。
由著名印象“铁三角”张艺谋出任艺术顾问的“印象武隆”实景歌会将武隆旅游业推向全国，走向世界。
本项目可以将渝南和黔北地区的旅游资源连接起来，带动沿线旅游业快速发展。
旅游业的快速增长必将对连通旅游景区的高速公路带来巨大且持续的交通需求，带来交通量的持续增加。
目前项目前期工作正在编制中。
二、建设规模路线全长36.5公里，全线采用四车道高速公路标准建设，设计速度 80公里/小时，路基宽度 24.5米。
全线共设置2处互通立交。
三、交通量预测建成年交通量达9124辆/日，到收费期20年交通量达32480辆/日，到收费期30年交通量达41572辆/日。
四、投资估算投资估算总额为45.6亿元。
五、效益分析从财务角度分析，按营运期30年测算，项目税前、税后财务内部收益率分别为9.6%、8.3%，到营运期第9年开始实现盈利，到营运期第16.4年可还清所有贷款，营运期后13.6年可收回全部投资并实现净利润，项目具有较强的盈利能力。
从经营角度分析，除通行费收入外，还可从高速公路服务区、停车区加油站、加气站、广告、旅游餐饮、物流等特许经营中实现较好的营利收入，项目盈利能力将得到进一步提高。
重庆和成都两地间最短的一条高速路———成渝复线高速重庆段（主城到大足）有望建成通车。
届时，市民通过这条路，从主城（收费站上道起算）驾车可实现10多分钟到璧山、20分钟到铜梁大庙镇、40分钟到大足县城。
3 条路主城驾车可上成渝复线成渝复线高速路（重庆段）起点在沙坪坝区陈家桥，这里有进入成渝复线高速公路的主线收费站———沙坪坝陈家桥收费站。
昨天记者在陈家桥收费站看到，收费站已建设完毕。
收费站内是成渝复线高速公路，外侧将与主城区快速路网中的二横线（渝遂高速青木关至鱼嘴接绕城高速路）相连。
因收费站与快速路二横线尚未连通，本月底前成渝复线（重庆段）通车时，陈家桥主线收费站暂时不开通，只能通过成渝复线与绕城高速互通立交、渝西互通立交实现转换上道。
目前，市民从主城驾车走成渝复线，可通过三条路上到成渝复线高速。
40分钟小车就能跑完重庆段昨日，记者驱车从陈家桥收费站出发，沿成渝复线向大足方向行驶。
与之前建成通车的一些高速路相比，双向六车道成渝复线高速重庆段路面跑起来感觉宽阔了很多，重庆段道路设计时速为120公里。
道路从内到外，分别为小型客车专用道、正常行车道、低速行车道和应急车道。
在车辆往前行驶的过程中，不时可看到车道上方的限速提示牌。
其中，小型客车专用道最低时速不得低于90公里，最高时速可达到120公里。
从陈家桥收费站驶出400米左右便是渝西互通立交，之后便是缙云山隧道，穿过隧道往前行驶了约3公里的距离，便到达璧山下道口。
以120公里/小时的速度跑，从陈家桥收费站到璧山只用了10分钟左右；之后继续往前行驶约15公里后，便到达了铜梁大庙；到达大足时，全程只用了不到40分钟。
2对服务区明年上半年才建成作为成渝两地间的第三通道，成渝高速复线起于重庆沙坪坝，途经重庆璧山、铜梁、大足3个区县后，进入到四川境内，经四川安岳、简阳，到达成都。
昨天，记者看到，成渝复线重庆段全长78公里的高速道路，沿线共有8处收费站。
从主城往大足方向数，沿线分别为沙坪坝陈家桥主线收费站，璧山收费站、福禄收费站（璧山）、大庙收费站（铜梁）、万古收费站（大足）、大足东西收费站、三驱收费站、高升主线收费站（成渝复线四川段交界处，暂不开通）。
赞重庆高速路建设輝煌成就的诗、词、歌赋联
篇一：
《七律、渝长高速览胜》
高速青松揽日光，
清溪浅水汇江洋。
芭蕉叶大扶春雨，
杨柳丝柔剪韭黄。
青瓦白墙飞小院，
红花绿叶挂亭廊。
山形一转君回见，
独剩形骸忆海棠。
篇二：
沁园春•赞重庆高速
登临南山，放眼渝州，山河多娇。
望大江两岸，高楼栉比，山城上下，纵横立交。
桥起虹霓，山飞银练，扮美新城分外娇。
落霞散，看两江灯火，胜过春朝。
神州盛世舜尧，一腔赤诚开路搭桥。
昔巍巍蜀道，登天难上；巴渝今日，何惧迢遥。
卧波长桥，穿山隧道，展望前途城更娇。
不畏难，愿福临桑梓，乡更丰饶。
篇三：
万马聚重峦，
辟地开天，
硝烟弥处战犹酣。
多少英雄空浩叹，蜀道惟艰。
旧梦变奇观，
今越千年，
谁识玉带彩云间。
欲上九霄缘大道，只待争先。
重庆交通概况2009年09月22日交通是国民经济的基础性产业，关系社会经济发展，服务群众生产、生活方方面面。
地处西部内陆的重庆，主要分布在长江沿线，以丘陵、山地为主，地势从南北两面向长江河谷倾斜、起伏较大，受地理条件等因素制约，长期以来交通基础设施建设十分滞后，广大地区处于十分闭塞的状态，严重制约了重庆经济社会发展。
近年来，重庆市委、市政府将交通作为经济社会发展的第一要务，紧紧抓住西部大开发、三峡工程建设、统筹城乡发展等重大机遇，加大投入，加快建设，重庆交通面貌发生了翻天覆地的变化，成为全市发展速度最快、变化最大、群众最为满意的领域之一，使重庆“成为每三个月就要更换一次地图的城市”。
交通为全市经济增长、社会和谐发展提供了有力基础保障，做出了突出贡献。
（一）交通投资规模持续扩大。
交通基础设施建设投资总量持续增长，直辖以来重庆公路水路交通共完成交通投资1752.5亿元，2008年交通投资达到322.5亿元，比1997年增长了10.9倍。
（二）交通基础设施建设突飞猛进。
全市公路通车里程迅猛增加，路面等级和通行状况显著改善，水运基础设施建设全面提速，铁路、民航等运输方式协调发展。
1.公路供给总量显著增加、路网结构不断改善。
2008年末，全市公路里程达到108632公里（含村道70746公里）；等级公路58978公里，占总里程的54.3%；等外公路49654公里，占总里程的45.7%。
等级公路中，高速公路1165公里、一级公路420公里、二级公路6573公里，比直辖之初的1996年分别增加1051公里、396公里和5971公里。
每百平方公里国土面积上拥有公路通车里程由直辖初的32.6公里提高到46公里。
2.骨架高速公路建设快速推进、运输大通道内畅外联。
近年来，重庆高速公路开工项目之多、通车里程之长、在建规模之大前所未有。
“二环八射”30个、2000公里高速公路项目全部纳入国家高速公路网，并实现全面开工，先后建成了渝万路、渝涪路、渝黔路、渝邻路、渝武路、綦万路、万开路、渝遂路等高速公路项目，形成了“一环七射”的高速公路骨架网，高速公路对外出口通道达到6个，高速公路通过或直接服务的区县达到28个。
重庆市高速公路网规划（2019-2050年）环境影响评价公众参与第二次公示文章属性•【制定机关】重庆市交通局•【公布日期】2019.04.15•【字号】•【施行日期】2019.04.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文重庆市高速公路网规划（2019-2050年）环境影响评价公众参与第二次公示《重庆市高速公路网规划（2019-2050年）环境影响报告书》（征求意见稿）已编制完成，根据《中华人民共和国环境影响评价法》及《环境影响评价公众参与办法》的相关规定，现就该规划环境影响评价进行第二次公示，进一步征求公众的意见和建议。
一、规划概况（1）规划名称：重庆市高速公路网规划（2019-2050年）（2）总体目标：规划到2035 年，全市高速公路实现“里程增一倍、出口翻一翻、射线六车道、邻县一小时”的规划目标。
（3）目标具体：①里程增一倍。
总里程在目前基础上增加一倍，超过6000km，全面提升高速公路的规模指标，凸显重庆内陆开放高地和国际性综合交通枢纽地位，增强对旅游景区、重点乡镇的覆盖范围，促进旅游升级发展和实现乡村振兴、交通扶贫。
②出口翻一番。
省际出口通道在目前基础上增加一倍，超过40 个，实现与周边相邻有条件地市县的互联互通，增强对周边地区的辐射带动，支撑内陆开放高地建设，发挥西部大开发重要战略支点、“一带一路”和长江经济带联结点作用。
③射线六车道。
大都市区范围射线高速公路车道数原则上达到6 车道及以上，有效缓解进出城交通拥堵，全面提升高速公路服务水平和城市服务品质。
④邻县一小时。
全市域相邻区县之间基本实现互联互通，渝东北、渝东南邻县之间基本实现一小时联通，大都市区邻区之间实现半小时联通，内部交通更加便捷通畅，经济产业实现协同发展。
（4）规划期限本次规划期限为2019年~2050年，其中目标年中期至2035年，远期展望至2050年。
（5）布局方案：重庆市高速公路网总体布局方案为“三环”（共667公里）、“十八射”（共3000公里）、“三十联线”（共2904公里）、“十二支线”（共275公里）、“七城市环线”（共138公里）和“九射线扩能”（共138公里）。
全国高速公路一览表命名国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。
国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名中间加连接符“-”组成，全称为“××-××高速公路”。
路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省(市)的简称表示，格式为“××高速”。
国家高速公路网路线名称及简称不可重复。
如出现重复时，采用以行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。
国家高速公路网的地区环线名称，全称为“××地区环线高速公路”，简称为“××环线高速”。
如“杭州湾地区环线高速公路”，简称为“杭州湾环线高速”。
国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“××市绕城高速公路”，简称为“××绕城高速”。
如“沈阳市绕城高速公路”，简称“沈阳绕城高速”。
当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序，依次命名为“××-××高速公路东(中、西)线”或“××-××高速公路北(中、南)线”。
简称为“××高速东(中、西)线”或“××高速北(中、南)线”。
路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。
路线起讫点地名的表示，应取其所在地的主要行政区划的单一名称，一般为县级(含)以上行政区划名称。
北南纵向路线以路线北端为起点，以路线南端为终点;东西横向路线以路线东端为起点，以路线西端为终点。
放射线的起点为北京。
编号编号结构中国国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成。
字母标识符中国国家高速公路是国道网的重要组成部分，路线字母标识符采用汉语拼音“G”表示;中国国家高速公路网主线的编号，由中国国家高速公路标识符“G”加1位或2位数字顺序号组成，编号结构为“G#”或“G##”。
重庆内环高速公路重庆内环高速公路由为重庆市建成的一条围绕重庆主城区的高速公路，全长75公里。
重庆内环高速公路是利用国家主骨架公路规划中穿越重庆市的沪蓉高速公路和渝湛高速公路两条过境国道主干线联结而成的环绕重庆主城区的高速公路。
重庆内环高速公路1995年10月动工，于2002年底建成通车。
概述重庆内环高速公路重庆市修建的第一条环线高速公路，由三段组成，分别是渝长高速公路上桥至童家院子段，渝黔高速公路童家院子至界石段，上界高速公路。
重庆渝长高速公路和渝黔高速公路分别为国道主干线沪蓉高速公路和渝湛高速公路的一段，经沙坪坝区杨公桥，跨重庆高家花园嘉陵江大桥至江北区石马河，再经渝北区人和、童家院子，跨重庆大佛寺长江大桥至南岸区弹子石，在四公里穿过真武山隧道后沿茶园至巴南区界石，两条线路绕重庆主城区几乎四分之三环。
重庆市为了更好发挥这两条高速公路的作用，完善路网结构，并减轻过境车辆穿越主城区的压力，决定在上桥与界石间修建上界高速公路，构成一条完整的环线高速公路。
最初这条高速公路被命名为重庆外环高速公路，后来随着重庆高速公路规划的出台，重庆围绕中心城区将建设三条高速公路环线，于是这条高速最终被命名为重庆内环高速公路。
重庆内环高速公路全长75公里，路基宽31.5米，双向六车道，全封闭全立交，设计时速80公里/小时，驾车跑完环线仅需40分钟。
大事记2000年4月28日上桥至童家院子段建成通车。
2001年12月26日童家院子至界石段通车。
2002年底上桥至界石段建成通车。
2003年2月15日内环高速公路全线实现联网收费。
2003年7月1日内环高速公路纳入主城区路桥年票制。
2005年9月8日重庆内环高速公路各立交桥更换名称，确定童家院子段为里程起始点。
相交主要线路成渝高速公路：西环立交(原上桥立交)渝遂高速公路：渝隧立交(高滩岩立交) 在建渝合高速公路：北环立交(原余家湾立交)机场高速公路：东环立交(原童家院子立交)渝黔高速公路：南环立交(原界石立交)渝湘高速公路：南环立交(原界石立交) 在建路线设施全线共有20个互通式立交，分别与城市主干道及高速公路连接。
四川高速公路大百科注：四川高速公路大百科于2014年6月摘自百度百科。
一、四川高速公路总况四川高速公路是指四川省境内已建成和在建中的高速公路。
如成渝高速等。
1总体概述在建和建成高速简图四川已建成高速公路图建成高速123在建高速42国家高速公路四川段国高网四川段简图国家高速公路网四川段简图首都放射线高速高速名称编号起点讫点四川路段京昆高速（全通）G5北京市云南省昆明市广陕高速绵广高速成绵高速成都绕城高速（白鹤林立交-螺狮坝立交-白家场立交）成雅高速雅西高速泸黄高速西攀高速攀田高速567纵线高速高速名称编号起点讫点包含路段遂内高速（全通）S11 遂宁市内江市遂回高速遂内高速横线高速高速名称编号起点讫点包含路段万广高速（全通）S20(新:G5012)广元市达州市宣汉县川渝界广南广巴高速连接线广巴高速巴达高速达万高速遂洪高速S40 遂宁市眉山市洪雅县遂资眉高速乐峨高速S44 乐山市峨嵋山市乐峨高速4建设规划《四川省高速网规划（2008—2030年）》突出3个重点：构建枢纽、打开通道、完善路网。
发展目标是到2012年，四川省高速通车里程确保达到3500公里，建成12条出川高速通道；实际到2013年1月20日，成德南高速全线通车，加上刚刚新增的巴南高速公路14公里通车里程，四川高速公路通车总里程增至4419公里，已经跃升至全国第六。
四川高速公路规划简图8到2020年，四川省高速通车里程力争达到8200公里，建成21条出川高速通道，四川高速网基本形成。
构筑23条高速出川通道，其中甘肃3个、陕西3个、青海1个、西藏1个、云南4个、贵州2个、重庆9个。
构筑西北地区与四川、西北地区与东南方向直接联系通道。
届时，四川将形成以成都为主枢纽、有关市州为次枢纽的高速网。
以成都为中心，当日可到达除拉萨外的周边省会城市，实现22小时公路交通圈，作为通江达海的西部综合交通枢纽全面融入全国高速网。
强化成都的主枢纽地位，在全省规划布局12个区域性公路水运次级枢纽和8个节点城市。
成安渝高速公路成安渝高速公路（简称成渝高速），是连接中国四川省成都市和重庆市渝北区的一条重要高速公路。
全长约300公里，是连接川渝两大城市的主要交通枢纽之一。
成渝高速公路自成都起，向北穿越成都平原，经过资中、阆中、南充等地，最终抵达重庆市渝北区。
该高速公路经过了平原、山地和丘陵等不同地理条件，具有复杂的地质情况。
在建设成渝高速公路时，交通规划者不仅考虑了交通便利性，还注重了生态环境的保护。
通过采用隧道、桥梁等工程形式，成功解决了公路穿越山区和河流的问题，最大程度地减少了对生态环境的影响。
成渝高速公路于2002年开始规划建设，历时近8年，于2010年完工通车。
该公路运输能力强，道路宽度宽阔，设计速度高达120公里/小时，大大缩短了成渝两地之间的交通时间，方便了人民的出行。
成渝高速公路在建设过程中还注重了施工质量和安全性。
采用了先进的技术和设备，确保了公路的安全性和耐久性。
同时，该公路设置了多个服务区和收费站，为行车者提供了便利的停车、用餐和加油服务。
该公路的建成不仅带来了便捷的交通，也促进了经济的发展。
成渝两大城市的经济联系更加紧密，货物的运输更加快捷，为促进沿线地区的发展提供了有力支持。
此外，成渝高速公路还带动了旅游业的发展。
沿途风景优美，有着丰富的自然资源和文化遗产。
成渝两地的居民也可以更方便地互相交流，促进了旅游资源的共享和开发。
然而，成渝高速公路的建设也面临了一些挑战。
由于地理条件的复杂性，建设过程中需要克服各种困难，如山体滑坡、河流穿越等。
在解决这些问题时，专家们采用了先进的工程技术和科学的方案，确保了公路的稳定和安全。
此外，成渝高速公路也存在着一些交通拥堵的问题。
由于车流量大，收费站的设计和管理需要不断改进，以提高交通流畅度和效率。
同时，还需要加强交通规划和监管，维护道路的良好状态，确保行车的安全。
总之，成渝高速公路作为连接成都和重庆两大城市的重要交通干线，为经济发展、旅游业和人民出行提供了巨大的便利。
