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渝北至（段）、梁平至忠县、酉阳至沿河（段）、南川至道真（段）高速公路施工图勘察设计监理招标文件（合同号： LZSJL）招标人：高速公路集团二0一二年三月二十三日渝北至（段）、梁平至忠县、酉阳至沿河（段）、南川至道真（段）高速公路施工图勘察设计监理招标公告（合同号：YGSJL/LZSJL/YYSJL/NDSJL）1、招标条件高速公路集团拟对渝北至（段）、梁平至忠县、酉阳至沿河（段）、南川至道真（段）高速公路施工图勘察设计监理工作进行公开招标。
项目已具备招标条件，凡符合本公告规定的投标人均可进行投标。
本次招标采用资格后审方式。
2、项目概况与招标围渝北至（段）高速公路项目：项目起于市渝北区悦来镇柏湾，向南与市规划城市“四纵线”连接，途径北碚区、合川区，终点止于合川区香龙镇川渝交界的家祠堂，路线全长69.69公里，全线按三环高速（左幅：K28+670,右幅：K31+000）以采用设计速度100公里/小时，双向六车道高速公路，路基宽度33.5米的技术标准,三环高速以外采用设计速度80公里/小时，双向四车道高速公路，路基宽度24.5米的技术标准建设。
沿线设置5座互通式立交，另预留2座（归三环高速设计），特大中桥12877.6米/41座（含互通主线桥），其中特大桥1座，隧道8610米/3座，分离式立交23处，人行天桥26座，桥隧比例30.8%，项目总投资约79.6亿元，建安费约56.9亿元。
酉阳至沿河（段）高速公路项目：项目起于酉阳城南小米坑落水洞附近，设酉阳互通接G65包茂高速，经大坑坡、凤竹沟、设酉阳1号、2号隧道经柳家坝、杉树湾、在铜鼓设磨石溪特大桥、铜鼓大桥、在家沟附近设置铜西隧道、在铜西附近设铜西特大桥跨越西河、经官路滩设宜居河大桥、经红岩水库、银厂岩、新塘、叶家湾、庙湾、小河镇、在河脚附近接省沿河至榕江高速公路，路线全长31.027公里，共设置特大桥1503m/2座，大桥3749.5m/19座（折算为双幅），特长隧道3815m/1座，长隧道4947.1m/2座，中短隧道455m/1座，互通立交2处（设酉阳互通和小河互通两处，并预留铜西枢纽互通一处），桥隧比47.8%，项目总投资36.5亿元，其中建安费28.8亿元。
工程经济 Engineering economy256高速公路建设造价的管理探讨龚静1 石垚2(1重庆高速公路集团有限公司，重庆 401120；2重庆高速工程顾问有限公司，重庆 401120)中图分类号：TU43 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2018）03-0255-01摘要：新时期背景下，高速公路工程在建设过程中对于工程造价管控直接关系到项目管理的质量与效果，且工程造价管控能够有效提高工程项目的施工质量并获取可观的经济效益。
基于此，文章将高速公路作为重点研究对象，阐述在建设过程中的造价管理问题，希望有所帮助。
关键词：高速公路；建设造价；管理高速公路具有较高的安全性能和具有较强的运输能力，能够有效地改善各行业的物流运输能力及人民群众的出行质量，是一个国家交通发达程度的重要体现。
近几年，随着材料价格、人工成本等的不断攀升，高速公路单公里建设成本持续提高，如何有效控制建设造价成为高速公路建设与管理者关注的重点问题之一，为此，深入研究并分析高速公路建设造价管理具有一定的现实意义。
本文将从项目建设方的角度分析高速公路建设造价管理中存在的问题，并结合工作实际提出建议。
1高速公路建设造价管理问题阐释1.1工程方案和施工组织设计较仓促在管控高速公路工程项目造价的过程中，最关键的就是施工作业前对于工程项目方案的合理设计。
然而目前，很多高速公路建设项目的成立和开工都十分仓促，甚至有部分施工企业在获取投标资格的同时立即开展建设，也存在设计与施工同步发展的情况，未能充分衡量不同类型的因素对于工程项目费用支出带来的不同程度影响。
除此之外，在审查设计方案阶段，没有给予必要的重视，在施工建设的过程中受经济、进度以及环境因素的影响，导致施工方案和设计变更频繁，使得建设成本随之增加[1]。
在此基础上，施工方案合理性的缺失也直接影响了施工合同当中设计工程量和实际需求之间的契合性，难以与工程项目进度和设计相适应，只会反复修改施工量，引发造价失控的问题。
重庆高速公路集团笔试内容
在重庆高速公路集团的笔试中，主要包含以下几个方面的内容：交通工程、管理知识、技术应用等。
首先，交通工程是重庆高速公路集团笔试的重点内容之一。
考生需要掌握高速公路设计、建设和维护的基本原理和方法，了解交通规划、设计、施工等方面的知识。
此外，对于重庆市道路交通基本法规和交通信号控制的基本原则也需要有所了解。
其次，管理知识也是重庆高速公路集团笔试的考查重点之一。
考生需要熟悉管理学的基本概念和原理，了解项目管理、人力资源管理、财务管理以及风险管理等方面的知识。
同时，对于重庆高速公路集团的组织架构、管理制度和业务流程也需要有一定的了解。
此外，技术应用是笔试的另一部分内容。
考生需要熟悉重庆高速公路集团所使用的技术和设备，了解交通信息化、智能交通系统、高速公路收费系统以及通信和监控设备等方面的知识。
对于网络技术、数据分析和系统维护等方面的技能也需要有所掌握。
在笔试中，通常会通过选择题、填空题、解答题等形式考察考生的知识水平和应用能力。
考生需要充分准备，熟悉相关知识，并通过刷题、模拟练习等方式提高自己的应试能力。
总之，重庆高速公路集团笔试内容涉及交通工程、管理知识和技术应用等方面的内容。
考生需要全面准备，掌握相关知识，并熟悉考试形式和要求，以取得好的成绩。
![重庆市交通委员会关于印发委属单位全称和规范化简称对照表的通知-渝交委办[2010]27号](https://img.taocdn.com/s1/m/737b6f9cb8d528ea81c758f5f61fb7360b4c2b18.png)
重庆市交通委员会关于印发委属单位全称和规范化简称对照表的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 重庆市交通委员会关于印发委属单位全称和规范化简称对照表的通知（渝交委办〔2010〕27号）委属各单位：为确保正确使用机构全称和规范化的简称。
市交委依据相关规定，在征求各单位意见的基础上，制定了委属单位的全称和规范化简称对照表。
现印发各单位执行，希望各单位在日常办文办会中规范使用全称及简称。
特此通知附件：委属单位全称与简称对照表二○一○年四月三十日附件：委属单位全称与简称对照表单位全称单位简称重庆市公路局市公路局重庆市道路运输管理局市运管局重庆市港航管理局市港航局重庆市交通行政执法总队交通执法总队重庆市交通行政执法总队直属支队直属支队重庆市交通行政执法总队高速公路支队高速公路支队重庆市交通委员会机关后勤服务中心后勤中心重庆市渝通宾馆有限公司渝通宾馆重庆市交通干部学校交通干校重庆市交通信息中心信息中心重庆市交通委员会基本建设工程质量和安全监督站委质监站重庆市公路工程质量检测中心质检中心重庆市交通工程造价管理站交通造价站重庆市交通规划勘查设计院交通设计院重庆高速公路集团有限公司高速集团重庆高速公路集团有限公司北方建设分司北方公司重庆高速公路集团有限公司渝东建设分公司渝东公司重庆高速公路集团有限公司中渝营运分公司中渝公司重庆高速公路集团有限公司东渝营运分公司东渝公司重庆高速公路集团有限公司南方营运分公司南方公司重庆高速公路集团有限公司东南营运分公司东南公司重庆高速公路集团有限公司东北营运分公司东北公司重庆高速公路产业投资有限公司产业投资公司重庆成渝高速公路有限公司成渝公司重庆渝邻高速公路有限公司渝邻公司重庆渝涪高速公路有限公司渝涪公司重庆铁发遂渝高速公路有限公司铁发遂渝公司重庆通力高速公路工程有限公司通力公司重庆高速公路投资有限公司高速公路投资公司重庆中信渝黔高速公路有限公司中信渝黔公司重庆垫忠高速公路有限公司垫忠公司重庆中信沪渝高速公路有限公司中信沪渝公司重庆交通投资有限公司交投司重庆市航运建设发展有限公司航发司重庆渝信路桥发展有限公司渝信公司——结束——。
重庆高速公路收费窗口服务规范（试行）前言本规范由重庆高速公路集团有限公司提出。
本规范起草单位：重庆高速公路集团有限公司路网管理中心本规范主要起草人：田世茂、刘素平、彭永益、俞舒、刘斌、李平、朱奇、徐兴兵、马驹、黎琳、高峰、曹崇智、潘桂渝。
本规范为首次发布。
本规范目录1 范围 (1)2 规范性引用文件 (2)3 术语和定义 (2)4 服务环境 (5)5 服务礼仪 (7)6 服务质量 (20)7 管理与监督 (22)8 收费服务人员的能力要求 (23)9 收费服务人员的纪律要求 (23)1 范围本规范规定了收费窗口的服务环境、服务礼仪、服务质量、管理与监督、工作人员的能力要求及工作人员的纪律要求。
本规范适用于为通行高速公路的车辆提供通行服务的收费窗口。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，但鼓励本规范的执行单位使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
《中华人民共和国收费公路管理条例》《重庆市收费公路管理若干规定》《重庆高速公路发展有限公司关于印发《营运管理工作手册（试行）》的通知》（渝高发司[2001]86号）《重庆高速公路发展有限公司关于规范收费人员着装的通知》（渝高发司[2004]234号）3 术语和定义下列术语和定义适用于本规范。
3.1 收费窗口收费窗口是指以高速公路营运收费为基础，为广大驾乘人员提供快捷便利、优质文明服务而专门设置的机构或场所（包括但不限于收费车道、收费亭、收费广场、收费站办公场所等）。
3.2 收费服务人员在重庆高速公路为从事收费服务的相关工作人员(包括但不限于收费站管理人员、收费员等)。
3.3 服务对象重庆高速公路的直接服务对象是通行的车辆,其最根本的服务对象是通过该高速公路完成位移需求的旅客和货物。
3.4 外部环境收费窗口及以内至收费服务工作区以外公共区域的环境。
基于PPP的BOT＋EPC模式在重庆高速公路建设中的应用胡旭辉;杜国平;孙立东;蒋再文【摘要】Implementation of PPP mode in the field of infrastructure is oneof the contents of current mixed ownership reform.At present theBOT+EPC mode widely adopted in Chongqing expressways is one of the PPP mode and has held a dominant position in construction market of Chongqing expressways.On the basis of engineering management practice in Chongqing -Chengdu Expressway that adopts BOT +EPC mode first,this paper summarizes advantages of this mode, analyzes existing problems and puts forward resolutions.%在基础设施领域推行PPP模式是当前混合所有制改革的内容之一。
目前重庆高速公路大量采用的BOT＋EPC模式就是PPP模式的一种，其已逐步占据了重庆高速公路建设市场的主导地位。
基于首批采用BOT＋EPC模式的渝蓉高速公路工程管理实践，总结该模式的优点，分析存在的问题，并提出解决措施。
【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】4页(P141-144)【关键词】PPP模式;BOT+EPC模式;高速公路;建设管理【作者】胡旭辉;杜国平;孙立东;蒋再文【作者单位】重庆高速公路集团有限公司，重庆 401121;重庆高速公路集团有限公司，重庆 401121;重庆高速公路集团有限公司，重庆 401121;重庆高速公路集团有限公司，重庆 401121【正文语种】中文【中图分类】U412.36+61982年，英国政府提出了PPP(Public Private Partnership)模式，也叫公私合营模式，即政府与私营商签订长期协议，授权私营商代替政府建设、运营或管理公共基础设施并向公众提供公共服务。
公私合营伙伴关系
中国重庆高速公路集团收费站融资
2009年12月，新加坡公共事务对外合作局（SCE）和重庆市政府签署了备忘录，双方合作进行高速公路开发、建设和运营系统重组，研究商讨在中国最大国有企业之一的重庆高速公路集团（CEG）和重庆市国资委（Chongqing SASAC）属下的高速公路资产的融资可能性。
作为牵头部门，新加坡公共事务对外合作局委托普华古柏（PWC）和律师事务所Hogan Lovells Lee & Lee提供财务和法律咨询，为重庆高速公路集团挑选适合融资的资产。
在项目第一阶段末期，选定了渝和高速公路。
第一阶段的工作于2010年6至7月完成。
普华古柏和Hogan Lovells Lee & Lee也被重庆高速公路集团委任项目第二阶段的财务和法律顾问，于第二阶段完成渝和高速公路49%总资产的融资。
新加坡公共事务对外合作局与世行、重庆高速公路集团、重庆市国资委紧密合作, 交易最终按照国际惯例，通过投标的形式进行，吸引了很多国际投资者和金融机构的关注。
项目从发标到完成，仅用了3个月。
2011年12月，ITNL公司获得渝和高速公路49%的股份。
ITNL是印度孟买股票交易所上市的印度高速公路收费站开发商，
IL&FS交通网络公司的全资子公司。
这个案例可以为中国其他城市高速公司融资作为参考。
合作伙伴：普华古柏
Hogan Lovells Lee & Lee。
本文只限学习交流关于重庆高速公路发展有限责任公司可持续发展研究报告——财务分析分报告企业是一个综合运营能力的集成体系。
其中经营业绩、现金流量及财务状况等主要财务指标是衡量企业运营的晴雨表。
它们反映了公司获利能力的強弱，并揭示出财务状况的健康程度。
基于此，我们采用了科学的财务质量评价指标，结合“重庆高发司”的实际情况，对其目前的盈利能力、现金流量质量、偿债能力、营运能力及发展能力进行了全面评价。
并进一步预测了“重庆高发司”未来的财务发展趋势，提出了“高发司”资本营运的财务策略，以促进“重庆高发司”的资金进入良性循环，实现“重庆高发司”的可持续发展。
第一部分重庆高速公路发展有限公司财务现状分析根据“重庆高发司”提供的2001至2004年会计报表，以及其他财务信息，本课题组分别对公司的偿债能力、盈利能力、营利能力和发展能力现状进行了如下分析。
一、各项流动性财务比率逐年下降，短期偿债能力弱（一）现金比率逐年下降，现金支付能力弱企业的偿债能力，是用企业资产清偿其长、短期债务的能力。
有无现金偿付能力是关系企业生存和健康发展的关键。
现金支付能力强弱是指企业用现金或银行存款支付资金需求的能力，它是企业短期、长期偿债能力的具体和直接表现，也是判断企业应变力大小的依据。
我们从“重庆高发司”现金流动负债比率(现金+银行存款/流动负债)指标判断（见表1-1）：2001年，现金比率为1.98，以后逐年下降，至2004年现金比率降为0.12，与同行业平均值2.661相比，低了2117倍，而该项指标在常规下不应低于0.2。
由此，我们得出结论：“重庆高发司”目前现金支付能力严重不足，并且呈不断的恶化趋势，不能从容应对临时急需的资金需求。
从营运资本的数据(见表1-1)来看，维持日常经营所需资金严重不足。
银行贷款既要满足长期建设资金需要，还要维持部分日常运营需要，严重入不敷出。
究其缘由：一方面是因为现金的主要获取渠道——通行费收入少（车流量少）；另一方面是由于筹资渠道单一（银行贷款是其资金的主要来源）造成了这种日常经营资金严重不足的局面。
重庆高速公路集团有限公司2010年一季度工作总结暨二季度工作安排的报告——在2010年集团一季度司务会上总经理许仁安同志们：2010年，是全市“二环八射”高速路网建设夺取决定性胜利之年，是集团战略转型的实质性迈进之年，是体制调整后规范性发展之年。
2010年一季度，集团各项工作按照年度工作会确定的目标任务，各业务板块认真落实，全体员工共同努力，稳步推进，开局良好。
下面，我从三个方面对集团2010年一季度的工作进行总结，对二季度的工作进行安排。
一、一季度工作总结2010年一季度，尽管有春节长假的影响，但是由于工作措施妥当得力，集团的各项工作仍然快速、持续、高效、优质推进，各项主要经营管理目标基本实现，重点工作全力推进。
（一）主要经营管理目标完成良好截至2010年3月底，集团高速公路建设完成投资30.95亿元，占年度投资计划125亿元的25%。
成渝高速公路复线即将开工。
全路网实现通行费总收入11.04亿元，完成2010年度收入计划40.17亿元的27%，较2009年同期增长23%。
集团总资产达到968亿元，负债671亿元。
2010年计划到位债务资金203亿元（包含置换搭桥贷款132亿元），实际到位债务资金22.83亿元（包含置换开行搭桥贷款9.7亿元）。
一季度基本按时间完成各项目标计划。
（二）重点工作进展情况第一，以“二环八射”全面通车为重点，高速公路建设管理紧张有序抓在建项目，确保通车目标。
新年伊始，集团就下大力气抓紧抓好酉黔、洪酉、云奉、奉巫这4个今年通车的项目，提前布置，靠前指挥，对重点难点路段采取“领导督战、倒排工期、量化考核、重奖严惩”的方式，强力推进，目前工程质量、安全、工期处于完全可控状态，能够确保在今年内提前实现“二环八射”高速路网全面通车。
同时，落实人员，明确时间，抓好去年通车项目的扫尾工作。
抓动工项目，确保投资目标。
去年虽然实现了奉溪路、南万路、沿江高速主城至涪陵段开工，但是没有真正进场动工，今年一季度，集团着重加快了项目设计、征地拆迁、资金落实等前期准备工作，目前奉溪路、万南路、江合二期均已正式动工建设，一季度完成建设投资6500多万元，动工项目投资不够理想。
抓开工项目，确保增加通道。
在新千公里高速公路建设上，首先，创新建设模式，积极探索EPC总承包方式，大力开展招商引资，与中铁建合作建设成渝复线，将在4月开工，与深业控股公司商谈铜梁至合川项目，其余的开江至开县、丰都至忠县、万州至达州、万州至利川等4个开工项目正抓紧准备。
其次，把握建设重点，根据项目特点，确定开工时序，先开工增加通道、回报较好、资金落实的项目。
再是，完善建管机制，总结全市高速公路20年的建设经验，按集团新的建设管理体制和机制，加强新建高速公路建设管理。
最后，落实征迁工作，创造开工条件，完成了南万路南川区、万盛区以及成渝复线大足县建设用地协议的签定。
上报了南万路正式用地手续以及成渝复线先行用地手续。
实现了南万路2560亩主线用地的交付。
第二，以区域化、联网化、规范化、标准化为目标，营运管理水平稳中有升今年营运管理工作的重点是迎接国家高速公路检查，难点是服务区综合整治和公路保洁工作，亮点是“森林通道示范路”和“红色通道示范路”建设，出发点是联网监控、区域管理，落脚点是建设全国前列的高速公路营运管理队伍。
一季度着重推进了以下几个方面的工作。
一是加强收费管理，加大收费稽查力度，一季度全路网实现通行费总收入11.04亿元，占年度计划40.17亿元的27%，较2009年同期增长23%。
其中集团全资公司（中渝、东渝、南方、东南）通行费收入为3.91亿元，完成年度计划13.52亿元的29%，同比增长58%；合资公司（成渝、渝涪、渝邻、铁发遂渝、中信渝黔、垫忠）通行费收入7.13亿元，完成年度计划26.65亿元的27%，同比增长10%。
二是完成了营运管理工作规范编制，并重点对全路网29对服务区开展了全方位检查，拟定了《重庆高速公路服务区管理实施细则》、《重庆高速公路服务区管理委员会章程》等服务区的管理规章制度，选定珞璜服务区作为样板服务区，并积极筹备建设，为服务区标准化、规范化管理迈出了坚实的第一步。
三是逐步推进内环外移后续工作，重点落实内环回购资金和射线租赁问题。
四是加强高速公路养护管理和路容路貌保洁工作，国高网标志改造在一季度末进入现场施工，进展顺利，召开了迎接全国干线公路检查动员大会，完成了整个路网外业技术评定及内业任务分解工作。
五是完成联网收费和总中心工程交接工作，8个主线收费站图像实时上传监控总中心，完成视频会议系统联调，实现图像上传至交通部。
六是做好RFID的前期相关工作，完成RFID软件系统需求内容及管理流程，完成RFID 收费车道工勘、测试、施工图设计等工作，确定RFID重要技术方案。
七是加快推进绕城高速“森林通道示范路”和渝邻高速“红色通道示范路”建设，目前已完成方案论证和设计工作。
第三，以建设现代大型投融资企业为重心，投融资工作得到实质性推进搭平台，促上市。
继续落实集团搭建融资平台的后期实施工作，对银河证券方案修改沟通，确定上市平台、另外一个平台及母公司资产关系。
组建了上市工作小组，并走访了水务、建工集团等上市企业。
广招商，促合作。
沿江高速项目合资公司正常运行，加快EPC总承包合同签署。
成渝复线项目投资人协议和框架协议已经签署，正落实合资公司组建。
香港马氏集团对石忠路及绕城路进行了跟踪，初步草拟了石忠项目备忘录意向。
麦格理基金愿意以不控股方式投入2－5亿美元到重庆高速且长期持有，即将签订相关备忘录。
摩根大通、平安、太平洋保险债权计划，达万利、开开等项目招商也加紧跟进。
抓机遇，走出去。
继集团与世行、新加坡公共事务对外合作局签署了相关合作备忘录后，集团于今年3月应邀访问世行总部，与财政部驻世行总部中国执行董事杨少林、世行东亚及太平洋地区基础设施局长N.Vijay Janannathan先生及相关业务协调官进行了工作交流。
新加坡公共事务对外合作局及咨询机构普华永道已来渝开展项目的前期工作。
集团与市外经贸集团签署了“走出去”战略合作备忘录，并希望与世行的合作项目能得到市政府层面更多的支持。
与中水电集团、中非基金就非洲项目投资事宜进行了交流，并拟于近期组团对相关项目进行实地考察。
抓资金，促投资。
提前抓好新项目融资工作，3月初相继走访了开行、工行、农行、交行和中信银行，除成渝复线、万州至达州（重庆段）、万州至利川（重庆段）3个项目外，还增加了丰忠和忠万项目的融资计划。
抓好老项目债务重组工作，增加贷款资金引入。
对长万、渝合和綦万项目进行债务重组，一季度，3个项目累计归还国内银行贷款约26亿元，重组后这26亿元的质押份额将得以释放，预计能够重新引入10年期以上、20亿元的贷款资金，目前已邀请开行、工行、农行、交行和中信银行对3个项目进行评审，5家银行均表示将积极介入，并已启动相关工作。
抓好中票和企业债发行工作，根据当前市场情况，重新对中票和企业债进行了分析，首先考虑注册发行浮息中期票据30亿元，下半年再择机发行企业债10亿元，以缓解新一轮宏观调控给集团带来的资金压力，同时中票的分期发行可弥补2011年的资金缺口。
抓好2010年债务资金和资本金筹集工作，累计到位债务资金22.83亿元（包含置换开行搭桥贷款9.7亿元），其中：项目贷款到位17.33亿元（包含置换开行搭桥贷款9.7亿元），周转贷款到位5.5亿元。
抓土地，促持续。
土地储备工作进展顺利，完成了高速公路路网土地资产清理，整理出闲置可开发土地约10292亩。
签订了万盛区3000亩、南川区2000亩、大足县2500亩土地储备协议。
同时加快了“地票交易”课题研究进度，确保年内实现土地变现。
第四，以协调、规范、高效为特点，体制调整稳步有序集团新体制运转顺利，建设管理中心、路网管理中心、土地储备整治中心、财务资产中心已开始正常运行，新的建设、营运分公司组建到位，顺利完成建设分公司人员分流与安置工作。
完成中层管理人员管理制度修订，调整中层管理人员30人次。
产业公司、通力公司已经完成定位并开展工作，产业公司一季度实现经营收入408万元，首次成规模地将联通公司引入高速公路通讯建设，使得业务量明显增加，一季度已收取营业收入133万元。
通力公司一季度实现产值300万元。
完成了机电分公司组建方案。
各中心、分公司的人员竞聘工作按计划有序推进。
按照集团《法人治理管理细则》、《授权管理办法》的要求，加大职责界面、工作流程的宣贯力度，清理完善集团原有制度，加强制度建设，细化制度建设目标，明确在第二季度前修订完善92项管理制度，使得集团体制调整后，机构运转更加协调，经营管理更加规范，工作开展更加高效。
第五，以协作聚力、管理得力、执行有力为落脚点，内部管理得到加强目标管理方面，多次召开业务板块目标计划专题会议，反复讨论、细化分解年度工作目标计划，并下达到各部门（单位）。
计划统计方面，制定了集团公司综合计划管理办法，规范了合同管理及审批流程。
审计方面，建立了适应集团新体制运转的三级内部审计制度，并开始试行。
人事方面，加快推进新的薪酬体系和目标考核方案。
财务管理方面，加强预算管理，分析总结集团历年预算管理经验，汇编集团2010年预算，提交董事会讨论通过。
行政管理方面，成功召开集团年度工作会、新春团拜会、董事会，会议和活动秩序井然，收效良好。
梳理规范了集团公司公文、会议、督办、楼宇管理等各项制度，初步建立起行之有效的行政运转体系，增强了凝聚力和执行力。
安全管理方面，集团荣获全市“2009年度安全生产先进企业”。
一季度，集团以开展安全生产“基层基础突破年”为重点，层层签订安全目标责任书，继续扎实做好安全及稳定工作，集团安全生产基本处于可控状态。
企业文化建设方面，树立了统一的集团企业形象识别体系，规范了员工行为及礼仪。
特别值得一提的是，“二环八射”通车“五个一”系列活动方案全部出台，已经开始正式启动。
第六，以建设新时期和谐企业为根本，党建工作不断创新集团党委按照新的体制，围绕集团中心工作，开创新时期企业党建工作新局面。
成功召开了集团党建工作会，修订了《高速集团党委工作规则》等一系列规章制度，为集团党建工作的顺利开展提供了保证。
根据体制调整时序，集团总部和财务、土地、建设三中心召开了党员代表大会，选举产生了机关第一届党委委员。
“高速大讲坛”系统活动顺利开展，拓宽了集团公司管理干部视野。
节日期间，组织“高速春韵2010”职工文艺汇演、职工游园活动等，并对系统内劳模、困难党员、困难职工及一线职工进行了慰问。
在“三八”国际妇女节100周年之际，针对女员工进行了专题培训。
认真落实党风廉政建设责任制，签订2010年党风廉政建设责任书。
贯彻落实市委、市国资委、市交委反腐倡廉工作会议精神，深入开展工程建设领域专项治理工作，得到中纪委检查组的肯定。
