重庆高速公路建设历程

重庆基础设施建设的变迁——建国60周年重庆市基础设施建设成就综述1949年，天安门广场上冉冉升起第一面五星红旗，宣告了新中国的成立，翻开了历史新的篇章，也吹响了民族复兴的号角。

新中国成立60年来，勤劳勇敢的重庆人民在历届党委政府的领导下，紧抓三线建设、计划单列、直辖市建立、三峡移民迁建、西部大开发战略实施等重大历史机遇，负重前行，励精图治，在经济、政治、文化等各个领域均取得了长足的发展。

与此同时，交通、水利、邮电、市政等基础设施建设极大改善，一座基础设施配套齐全、城乡面貌日新月异、城市功能日趋完善的崭新直辖市昂然崛起在祖国的中西部。

起步——百废待兴谋发展解放前连年战争对重庆的基础设施建设带来毁灭性的破坏,1949年的重庆可谓满目苍荑、百废待兴。

道路、河道、房屋、给排水管道年久失修，基础设施严重不足，住房难、行路难、通讯难、生活难等问题十分突出。

解放初期的重庆住宅大多十分简陋，结构简单，年久失修，除繁华地段有少量较好的砖木结构房以外，大多数是简易木结构、土墙和竹木捆绑的棚房及抗战时修建的临时性建筑，无房户、拥挤户数不胜数，居民居住条件极其恶劣。

两江环抱、坡陡弯多的特殊地形为解放初期的重庆市民出行带来了极大的困难，渡江困难、路面狭窄、人车混行、交通堵塞等问题十分突出。

与此同时，城市给排水、供气、邮电通信建设、城市绿化、市政环保等方面的发展也是极度落后，人民生活十分困难，城市基础设施状况亟待改善。

基础设施建设的严重滞后不但为市民的生活带来不便，也严重制约了重庆经济的发展。

发展——道路曲折求突破面对战后遗留下来这个破旧不堪，极度落后的城市，重庆人民直面挑战，迎难而上，用了近六十年的时间进行了有计划、有步骤的城市建设和改造，城市面貌发生了翻天覆地的变化。

回顾60年的发展历程，重庆的基础设施建设可以分为四个阶段：全面恢复期（1949年—1957年）。

新中国成立初期，旧中国遗留下来的经济基础十分薄弱，国民经济濒临全面崩溃的境地。

宜万铁路沪蓉西高速圆百年交通梦想宜万铁路沪蓉西高速圆百年交通梦想一个百年梦想正在变成现实。

它就是宜万（宜昌至重庆万州）铁路。

从1903年晚清政府动议修建川汉铁路至2003年12月1日宜万铁路开工，几代人翘首期待了整整一百年。

一条高速公路正在挺进深山。

它就是沪蓉西高速公路（沪蓉高速宜昌至恩施段）。

2004年8月20日，沪蓉西高速公路开工，正式吹响了向武陵山区进军的号角。

宜万、沪蓉西桥隧比都在70%左右，公里造价分别是青藏铁路、京珠高速的两倍以上，堪称“天路”。

“两路”开工以来，各路建设精英会师武陵，逢山凿隧，遇水架桥，在被地质专家称为“宜万铁路：终圆百年出川梦很少人知道“铁路坝”这个地名和一条铁路的渊源。

眼前这个占地5.52万平方米的夷陵广场所在地，过去叫“铁路坝”。

尽管这里现在被繁华的商业中心环绕，早已不见一毫米钢轨，但100年前它却是川汉铁路建设指挥中心，川汉铁路宜万段东端起点—宜昌车站。

铁路坝见证了川渝鄂人民修筑川汉铁路的百年梦想，明年4月这个梦想将圆—宜万铁路全线通车。

但让简兴安气馁的是，川汉铁路的百年故事正在被人们遗忘。

7月9日早上，站在宜昌市夷陵广场边上，60岁的简兴安感到有些气馁。

他刚用近1个小时完成了一项调查。

调查结果却让这位宜昌市资深文史专家大跌眼镜：广场上晨练的市民很少有人知道“铁路坝”这个地名和一条老铁路的渊源。

老简1987年起就多次踏访川汉铁路遗址，对这条著名铁路的历史了如指掌。

多年来，他乐此不疲的事情，就是陪人眺望川汉铁路已然远去的背影。

7月8日，时代周报记者在简文兴的带领下，沿原川汉铁路遗址线路，从铁路坝、小溪塔、黄金卡、晓峰、张家口一路看去，并翻阅发黄的历史资料，力图揭开百年川汉铁路的神秘面纱。

百年前的出川梦1903年7月，一份奏折匆匆从四川送往北京，摆在了光绪皇帝的案头。

这份奏折由四川总督锡良拟就。

此前一个月，锡良由直隶正定府去四川赴任，行抵宜昌后舍舟而陆，对入川路途的险恶感触极深。

中国高速公路发展史高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路。

而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。

我国的高速公路网的主要规划布局主要可划分为：①首都放射线7条：北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨；②南北纵向线9条：鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明；③东西横向线18条：绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。

④此外，规划方案还有：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线、2段并行线和30余段联络线。

国家高速公路网（简称“7918网”）采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，总规模8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线1.7万公里。

当环岛高速行驰于脚下的时候，我们再来回顾一下那鼓舞人心的每一个时刻吧。

1．1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成。

上海至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工程，全长18．5公里。

全路设计行车时速120公里，双向4车道，中央分隔带宽3米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥3座，设有完整的交通标志、标线和交通监控系统。

沪嘉高速公路的建成，结束了我国大陆没有高速公路的历史，对其他地区高速公路的建设起到推动、示范作用。

2．1989年7月，第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开，这次会议是专题研究高等级公路建设的第一次会议，提出了今后建设高等级公路的10条政策措施。

80年代开始高速公路的起步到高速公路的大规模建设，我国的高速公路已经走过了30年的发展历程。

截至2012年底，随着我国国、省干道的进一步完善，高速公路达8.5万公里，公路总里程已然位居世界第二位。

一个干支衔接、布局合理、四通八达的全国公路网已初步形成。

以广西为例，“十一五”期间新增高速公路里程超过1600公里。

到2010年底，广西高速公路突破3000公里，高速公路通车里程比“十五”末翻一番。

基本实现高速公路连接各市、连通周边省和出海、出边、出国的网络化目标，形成东部沿海省区“西进”和云南、贵州、四川、重庆等西南省市“东出”必经的高速公路网。

在已建成（或在建）的高速公路中，沥青路面以其良好的性能倍受青睐，在以高速公路为代表的高等级公路路面中得到了广泛的应用。

但是，方便快捷的运输方式，使得交通量迅猛增长，并大大超出了原设计交通量，而且车辆重载、超载严重，使一些高速公路在建成通车1~3年甚至更短的时间内就出现了车辙、开裂、泛油、坑槽等严重的早期病害[1]。

因此，虽然高等级公路沥青路面的设计寿命为15年，但多数沥青路面在运营后短的2～3年，长的8～10年就需要进行大面积的维修和改造。

公路部门今后的工作重点逐渐从“以建为主”转向“建养并重”，高速公路也将进入大规模维护期，并将持续很长时间。

在诸多需要养护维修的病害中，交通荷载下沥青混合料流动失稳造成的车辙是的主要形式[2]，路面的养护维修有很大一部分与车辙密切有关。

而在我国，不管属于热区的南方还是属于寒区的北方，从西部地区到东部沿海，车辙在我国高速公路中普遍存在，尤其是像广西这样的亚热带气候区，年平均气温21.1℃，在高温和交通荷载作用下，特别容易形成各种各样的车辙。

路面出现车辙以后，路面结构整体强度降低，平整度下降，影响道路服务质量，不能保证汽车正常行驶，成为其他病害的诱发源[3]。

路面车辙必须及时地加以修复，这样才能保证其正常的使用品质并使其发挥最大的经济效益和社会效益。

赞重庆高速路建设輝煌成就的诗、词、歌赋联
篇一：
《七律、渝长高速览胜》
高速青松揽日光，
清溪浅水汇江洋。

芭蕉叶大扶春雨，
杨柳丝柔剪韭黄。

青瓦白墙飞小院，
红花绿叶挂亭廊。

山形一转君回见，
独剩形骸忆海棠。

篇二：
沁园春•赞重庆高速
登临南山，放眼渝州，山河多娇。

望大江两岸，高楼栉比，山城上下，纵横立交。

桥起虹霓，山飞银练，扮美新城分外娇。

落霞散，看两江灯火，胜过春朝。

神州盛世舜尧，一腔赤诚开路搭桥。

昔巍巍蜀道，登天难上；巴渝今日，何惧迢遥。

卧波长桥，穿山隧道，展望前途城更娇。

不畏难，愿福临桑梓，乡更丰饶。

篇三：
万马聚重峦，
辟地开天，
硝烟弥处战犹酣。

多少英雄空浩叹，蜀道惟艰。

旧梦变奇观，
今越千年，
谁识玉带彩云间。

欲上九霄缘大道，只待争先。

中国高速公路发展历程高速公路，部分地区称为快速公路。

一般是指双向2条车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道，时速限制比普通公路较高的行驶道路。

高速公路的特点是高速、交通量大和有较高的运输经济效益及社会效益。

一、高速公路发展历程中国高速公路的发展大致经历了两个阶段：第一个阶段：起步建设阶段（1988年~1997年）1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为”神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，开创了我国大陆建设长距离高速公路的先河。

1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程。

1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施；1997年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间平均增长477公里。

第二个阶段：快速发展阶段（1998年~至今）1997年的亚洲金融危机使党中央、国务院采取积极财政政策，加大交通基础设施的投入，高速公路进入大发展期。

2003年8月建成通车的榆靖高速公路，填补了我国沙漠高速公路建设的空白。

2005年12月崇遵高速公路的开通标志着“西南动脉”的打通。

在2007年9月，国内首条穿越秦岭高速公路——西汉高速公路全线胜利通车。

2002年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二。

截止2014年底，我国高速公路通车总里程达12.25万公里。

从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破2万公里，只用了4年时间，从2万公里到突破3万公里只用了两年时间。

中国的高速公路以超常的速度发展着。

图1对中国高速公路里程增长做了详细的统计：图1 中国高速公路总里程（单位：万公里）二、“五纵七横”和“7918”（一）五纵七横根据国民经济和社会发展战略部署，我国”五纵七横”国道主干线系统建设规划于1991年提出。