船舶航行灯使用规则

船舶避碰与信号内河避碰规则一般定义船舶避碰是指在水上航行中，遇到其他船只时，需要根据一定的规则和信号进行避碰操作，以确保船舶之间的安全和顺利通行。

内河避碰规则是特定于内河水域的避碰规则，根据内河交通特点和船舶数量的不同制定，以保障内河航行的安全和顺畅。

以下是一般定义的内河避碰规则。

一、航行信号1.船舶在内河水域航行时，应当根据天候、能见度和水域状况发出适当的常规信号，以提醒其他船舶自己的航行意图和状态。

2.船舶在夜间航行时，应当展示适当的航行灯光信号，包括导航灯(船头红灯、船尾绿灯)、瞭望灯、搜寻灯等，以便其他船舶能够辨认和判断船舶的位置和航行方向。

二、遇到其他船舶的情况1.当两艘船舶相交时，应当根据内河避碰规则确定让道和让行的义务。

2.根据规定，遇到其他船舶时，如果两船的航向相反或近似相反，并且距离较近，应当由右舷让道；如果两船的航向相同或近似相同，并且距离较近，应当向左让道。

3.当船舶遇到搁浅或者失控状态的船只时，应当尽力避免与之相撞，并向港务管理部门报告。

三、超越其他船舶1.当船舶超越另一艘船舶时，应当确保有足够安全距离，并在超过前发出合适的信号通知对方船舶。

2.超越时，应当避免离开自己原定航线过远，以免影响与其他船舶的交会和通行。

四、停泊和锚泊1.船舶在内河水域进行停泊或锚泊时，应当选择合适的位置，并展示适当的灯光和信号，以提示其他船舶注意避让。

2.停泊或锚泊的船舶应当放置足够的锚链和锚灯，并在必要时使用辅助锚和锚标，以确保船只稳定和明显可见。

五、非机动船舶避碰1.机动船舶在遇到非机动船舶时，应当优先避让，保持足够的安全距离。

2.非机动船舶在遇到机动船舶时，应当避免阻碍其航行，并及时发出相应的信号，以通知机动船舶自己的位置和航行意图。

六、特殊情况1.在特殊情况下，如遇到水雾、暴雨、强风等恶劣天气，船舶应当根据能见度和水域实际情况，采取适当的行动，保证航行安全。

2.在船舶遇到突发情况或危险时，应当立即发出求救信号，并采取必要的避险措施，以确保船员生命安全和船舶不受严重损坏。

航行灯英文名称：navigation light;running light定义1：海上避碰规则等规定的船舶在航行时必须点亮的号灯。

应用学科：船舶工程（一级学科）；船舶电气（二级学科）定义2：航空器飞行时，或在黑暗条件下地面滑行时，为显示航空器轮廓，辨明航空器位置和运动方向，防止航空器碰撞而设置的机上外部灯具。

应用学科：航空科技（一级学科）；航空机电系统（二级学科）航空器或船舶夜航时，用以表示自身位置和运动方向，便于互相避让、识别的信号灯。

一般规定：飞机左翼尖装红灯，右翼尖装绿灯，尾翼端装白灯；直升机机身左侧装红灯，右侧装绿灯，尾端装白灯，在旋翼尖装红灯。

船舶左舷装红灯，右舷装绿灯，桅杆和船尾装白灯；非机动船只装舷灯；木帆船只装一盏白灯。

飞机的外部灯光都有着不同的作用和特殊含义，在使用中也有一定的程序和要求。

由于飞机机型、厂商的不同，飞机的灯光系统也是不尽相同的，但是基本上大致规则是一致的。

常见的标准外部灯光系统有：1、红色防撞灯又叫做信标灯，EACON LIGHT或BEACON，分别安装在飞机的上下中部，各一支。

用途是防止航空器相撞。

此灯根据机型适配的控制器不同，以一定的频率爆破闪烁。

此灯在飞机推出及发动机运行时打开！（只要飞机动就必开）2、机翼灯又叫WING LIGHT，位于机翼每侧的两个单光束灯光，照明机翼前缘及发动机进气口。

用于检查结冰情况。

此灯在有结冰可能时应打开，但实际应用中一般常开3、航行及标志灯航行灯NAVIAGATION LIGHT，标志灯LOGO LIGHT，波音飞机飞为两个电门，空客飞机合在一起。

航行灯分别为左红、右绿、尾椎白分别安装在机翼尖和尾追上。

用于判明飞行物是飞机及指示飞行方向。

标志灯分别安装在两侧的水平安定面翼尖上，提供垂直安定面上的航空公司标志进行照明。

空客飞机位两组航行灯，它的LOGO灯当主起落架减震支柱被压缩或襟翼伸出15度以上时标志灯亮。

航行灯为只要飞机上有人就必须打开4、机头灯（空客飞机）NOSE,此灯安装在前起落架上，两个灯分别叫做起飞灯和滑行灯。

声响和灯光信号二、操纵和警告信号（第三十四条）三、能见度不良时的声号（第三十五条）声号设备的配备各类号灯的灯色、水平光弧和能见距离船舶上的灯按用途来分，可分为：(1)航行用－－号灯、号型、号笛和雾航锚泊时用的号钟及号锣。

(2)通信用－－通信信号灯、白昼信号灯和信号旗。

(3)救助用－－烟雾用信号(红光火焰、白光火焰、橙色灯雾)，声响信号(声响火箭、声响榴弹)，红光降落伞信号。

按光的性质来分，可分为：(1)定光灯－－桅灯、舷灯、尾灯和环照灯等。

(2)闪光灯－－通信信号灯、气垫船用的黄色闪光灯和围网渔船所用额外信号灯，120次/min 或以上频闪的灯光，黄色红色两种。

桅灯：安装在船的首尾中心线上的的灯，在225度水平弧内显示不间断的灯光，从正前至每舷正横后22.5度。

锚灯：船的前部一盏白环照灯，长度小于50m时，最易见处一盏白环照灯。

前锚灯应高于后锚灯≥4.5m，船长≥50m时，前锚灯应在船体以上高度≥6m。

（1）前桅灯，或如只装设一盏桅灯，则该桅灯在船体以上的高度应不小于 6 米，如船的宽度超过 6 米，则在船体以上的高度应不小于该宽度，但是该灯安置在船体以上的高度不必大于12 米；（2）当装设两盏桅灯时，后灯高于前灯的垂向距离应至少为 4.5米.（3）机动船的两盏桅灯的垂向距离应是这样：即在一切正常吃水差的情况下，当从距离船首1000 米的海面观看时，应能看出后灯在前灯的上方并且分开.舷灯：左红右绿，从正前方至各舷正横后22.5度。

舷灯离开舷边的距离不应超过船宽的10%，最大不应超过2m，应装有无光黑色的内侧挡板。

尾灯：安置在尽可能接近船尾的白灯，从正后方至每舷67.5度。

对国际航行的船舶要求桅灯、舷灯、尾灯配备双层灯具。

拖带灯：形状同尾灯，顔色为黄色。

环照灯：是指在360°的水平弧内显示不间断灯光的号灯。

有白，红，绿，黄，四种灯色的环照灯。

航行灯，又称“号灯”，用于显示船舶航行或停泊状态的，可表示夜间本船的航行方向和本船的大小。

一切航行于海洋、江河、湖泊的船舶必须严格按照我国《海轮信号设备规范》和《中华人民共和国避碰规则》(1991)(交通部令〔1991〕30号发布交海发〔2003〕357号修改)所规定的数量和类型设备各种航行灯。

航行灯包括：桅灯、舷灯、尾灯、船首灯、环照灯、闪光灯及桅顶灯等。

其中布置的要求如下：桅顶：安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的号灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。

舷灯：安置在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯，各自在112．5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到各自一舷的正横后22．5度内分别显示。

舷灯遮板向灯面，应当涂以无光黑漆。

遮板的高度至少等于灯高。

船舶长度为80米以上的驳船，应当在船首、尾部分别设置红、绿光舷灯。

尾灯：安置在船尾正中的白光灯。

在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正后方到每一舷67．5度内显示。

尾灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平，但不得高出舷灯。

船首灯：是指安置在被顶推驳船首的一盏白光灯，在180度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷90度内显示，但不得高于舷灯。

环照灯：360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。

红绿闪光灯：是安装在舷灯上方左红、右绿的闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。

船舶长度小于12米的机动船也可以用红绿光水电筒代替红、绿闪光灯，但应当保持灯光明亮，颜色清晰分明。

黄闪灯光：安置在快速船桅杆上的黄闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。

红绿光并合灯：安装在桅灯的位置，分别从船舶的正前方到左舷正横后22．5度内显示红光，到右舷正横后22.5度内显示绿光，从船舶的正后方到每弦67.5度内显示白光的并合灯。

航行灯包括：桅灯、舷灯、尾灯、船首灯、环照灯、闪光灯及桅顶灯等。

其中布置的要求如下：桅顶：安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的号灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。

舷灯：安置在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯，各自在112．5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到各自一舷的正横后22．5度内分别显示。

舷灯遮板向灯面，应当涂以无光黑漆。

遮板的高度至少等于灯高。

船舶长度为80米以上的驳船，应当在船首、尾部分别设置红、绿光舷灯。

尾灯：安置在船尾正中的白光灯。

在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正后方到每一舷67．5度内显示。

尾灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平，但不得高出舷灯。

船首灯：是指安置在被顶推驳船首的一盏白光灯，在180度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷90度内显示，但不得高于舷灯。

环照灯：360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。

红绿闪光灯：是安装在舷灯上方左红、右绿的闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。

船舶长度小于12米的机动船也可以用红绿光水电筒代替红、绿闪光灯，但应当保持灯光明亮，颜色清晰分明。

黄闪灯光：安置在快速船桅杆上的黄闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。

红绿光并合灯：安装在桅灯的位置，分别从船舶的正前方到左舷正横后22．5度内显示红光，到右舷正横后22.5度内显示绿光，从船舶的正后方到每弦67.5度内显示白光的并合灯。

桅顶灯：也称“锚灯”。

白光，装于桅杆顶端。

水平照射角度360度，环照。

有关号灯的各条规定从日落到日出期间都应当遵守。

在白天能见度不良的情况下也可以显示有关号灯。

在显示号灯的时间内，凡是可能与规定号灯相混淆或者减弱其显示性能的灯光，均不得显示。

号灯应当显示在最易见处，并符合内河避碰规则的技术要求，除内河避碰另有规定外，几个号灯，号型组成一组时，均应当垂直显示。

航行灯包括：桅灯、舷灯、尾灯、船首灯、环照灯、闪光灯及桅顶灯等。

其中布臵的要求如下：桅顶：安臵在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的号灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装臵要使灯光从船舶的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。

舷灯：安臵在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯，各自在112.5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装臵要使灯光从船舶的正前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显示。

舷灯遮板向灯面，应当涂以无光黑漆。

遮板的高度至少等于灯高。

船舶长度为80米以上的驳船，应当在船首、尾部分别设臵红、绿光舷灯。

尾灯：安臵在船尾正中的白光灯。

在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装臵要使灯光从船舶的正后方到每一舷67.5度内显示。

桅灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平，但不得高出舷灯。

船首灯：是指安臵在被顶推驳船首的一盏白光灯，在180度的水平弧内显示不间断的灯光，其装臵要使灯光从船舶的正前方到每一舷90度内显示，但不得高于舷灯。

环照灯：360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。

红绿闪光灯：是安装在舷灯上方左红、右绿的闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。

船舶长度小于12米的机动船也可以用红绿光水电筒代替红、绿闪光灯，但应当保持灯光明亮，颜色清晰分明。

黄闪灯光：安臵在快速船桅杆上的黄闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。

红绿光并合灯：安装在桅灯的位臵，分别从船舶的正前方到左舷正横后22.5度内显示红光，到右舷正横后22.5度内显示绿光，从船舶的正后方到每弦67.5度内显示白光的并合灯。

桅顶灯：也称“锚灯”。

白光，装于桅杆顶端。

水平照射角度360度，环照。

有关号灯的各条规定从日落到日出期间都应当遵守。

在白天能见度不良的情况下也可以显示有关号灯。

在显示号灯的时间内，凡是可能与规定号灯相混淆或者减弱其显示性能的灯光，均不得显示。

号灯应当显示在最易见处，并符合内河避碰规则的技术要求，除内河避碰另有规定外，几个号灯，号型组成一组时，均应当垂直显示。

XIAMEN LONAKO INDUSTRY & TRADE CO., LTDTel: +86-592-5689172 Fax: +86-592-5689173 Web: Add: N307, Weiye Building, China Pioneering Park,Xiamen, Fujian361009, P.R.China 产品使用和维护手册产品名称：航行安全灯产品型号：LNK-NS-RGW文件编号：LNK-OM- NS-RGW现行版次：A1制订部门：技术部制订：审核：批准：页数：共9页制定日期：2020年12月03日修订说明目录1.目的 (3)2.产品描述 (3)3.安装说明 (5)4.贮存要求 (7)5.产品寿命及安全 (7)6.检查说明 (8)7.维护说明 (8)8.维修及处理说明 (8)9.包装信息 (8)10.制造商信息 (9)1.目的本手册描述了LNK-NS-RGW 航行安全灯的构型，功能，性能指标等、贮存要求、检测和维修等，用于指导用户正确使用和维护该产品。

2.产品描述 2.1 功能说明LNK-NS-RGW 航行安全灯是一款采用LED 光源，满足COLREGS72标准要求的船用号灯。

该产品通过DC 12 / 24V 电源线供电并控制开关，包含三色航行灯和环照白光锚灯两组号灯。

产品开启后三色航行灯可在水平方向发出左112.5°红 // 右112.5°绿 // 后135白的航行信号（图2-1-1所示）；锚灯开启后360°的水平弧内发出常亮白光（图2-1-2所示）。

上述灯光信号的可视距离均不少于2海里。

该产品采用插接式的底座安装设计，具有外观时尚精美、节能、防水等特点。

根据COLREGS72标准要求，三色组合的航行灯用于船长小于20米，因此该产品仅适用于船长<20米的各型船艇。

图2-1-1 三色航行灯顶部示意图 图2-1-2 环照白灯工作示意图 2.2 构型说明LNK-NS-RGW 航行安全灯主要构型和配件包括产品主体 \ 安装底座 \ 防水接头 \ 电源线 \ 固定螺丝和螺母，产品结构如图2-2所示。

船舶航行灯的布置规定航行灯，又称“号灯”，用于显示船舶航行或停泊状态的，可表示夜间本船的航行方向和本船的大小。

一切航行于海洋、江河、湖泊的船舶必须严格按照我国《海轮信号设备规范》和《中华人民共和国避碰规则》（1991）（交通部令[1991]30号发布交海发[2003]357号修改）所规定的数量和类型设备各种航行灯。

航行灯包括：桅灯、舷灯、尾灯、船首灯、环照灯、闪光灯及桅顶灯等。

其中布置的要求如下：桅顶：安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的号灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。

舷灯：安置在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯，各自在112.5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显示。

舷灯遮板向灯面，应当涂以无光黑漆。

遮板的高度至少等于灯高。

船舶长度为80米以上的驳船，应当在船首、尾部分别设置红、绿光舷灯。

尾灯：安置在船尾正中的白光灯。

在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正后方到每一舷67.5度内显示。

桅灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平，但不得高出舷灯。

船首灯：是指安置在被顶推驳船首的一盏白光灯，在180度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷90度内显示，但不得高于舷灯。

红绿闪光灯：是安装在舷灯上方左红、右绿的闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。

船舶长度小于12米的机动船也可以用红绿光水电筒代替红、绿闪光灯，但应当保持灯光明亮，颜色清晰分明。

黄闪灯光：安置在快速船桅杆上的黄闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。

红绿光并合灯：安装在桅灯的位置，分别从船舶的正前方到左舷正横后22.5度内显示红光，到右舷正横后22.5度内显示绿光，从船舶的正后方到每弦67.5度内显示白光的并合灯。

桅顶灯：也称“锚灯”。

白光，装于桅杆顶端。

船舶夜间航行管理制度一、前言随着海洋运输业的发展，夜间航行管理制度已经成为航行安全管理的重要组成部分。

夜间航行环境复杂，船舶航行的风险也相应增加，因此制定并严格执行夜间航行管理制度对于保障船舶航行安全至关重要。

本文将详细介绍船舶夜间航行管理制度的内容和要求。

二、船舶夜间航行管理制度的内容1.适用范围本管理制度适用于所有商船在夜间进行航行的情况，包括但不限于客货船、油轮、集装箱船等。

2.夜间航行管理要求(1)航行计划的制定在夜间航行前，船舶必须制定详细的航行计划，包括航线、速度、航行区域、预计到达时间等信息。

航行计划必须经过船长和相关部门的批准后方可执行。

(2)安全设备的检查在夜间航行前，船舶必须对所有安全设备进行检查，包括航行灯具、雷达、通讯设备等，确保其完好并能正常使用。

(3)船舶维护和巡航在夜间航行过程中，船舶必须进行定期的维护和巡航，保证船舶设备和机械运行良好。

(4)航行情况的监控船舶必须保持对周边航行情况的监控，注意观察其他船只、浮标、礁石等障碍物的存在，并采取相应措施避免碰撞。

(5)船员值班和轮班在夜间航行中，船员必须进行轮班工作，严格执行值班制度，保持全天候的监控和应对能力。

(6)船舶灯光使用船舶必须严格遵守航行规则和国际海事公约，保证航行灯光的正确使用，以确保其他船舶能够清楚地识别自己的航向和位置。

(7)应急预案和救援措施船舶必须制定夜间航行的应急预案，包括遇险求救和灯光信号等措施，同时要保证船舶和船员的救援能力和条件。

3.夜间航行安全管理(1)船舶航行登记每艘船舶在夜间航行前必须进行航行登记，包括航行计划、船舶状况、船员情况等信息。

(2)船舶航行监护海事管理部门、港口管理部门等相关部门必须加强对夜间航行船舶的监护，定期巡视和检查船舶情况，确保夜间航行的安全。

(3)航行数据记录船舶必须记录夜间航行的相关数据，包括船舶定位、航速、航向等信息，以备发生意外时的定位和调查。

(4)船舶纠察和控制海事管理部门、海警部门等相关机构要保持对夜间航行船舶的纠察和控制，及时发现和处理违反航行规则的行为。

船舶航行、避让和信号显示的具体规则1.引言1.1 概述概述部分的内容可以从以下角度进行阐述：引言部分是写作中的开篇之章，用于引导读者进入文章的主题。

本文主要讨论船舶航行、避让和信号显示的具体规则。

在现代海运和水上运输中，船舶航行规则是确保船舶安全、保护人员和财产安全的关键要素。

为了有效的管理和组织海上交通，国际海事组织（IMO）和许多国家都制定了相关的规则和法规。

船舶航行规则主要包括航行通道和航行方向、最低航速和航行距离等方面的要求。

航行通道和航行方向规定了船舶在水上运输中应该遵守的行进路线和导航标志，以确保航道的畅通和船舶的安全。

最低航速和航行距离规定了不同类型的船舶在特定的水域中应该保持的最低速度和最小间隔，以减少碰撞和危险情况的发生。

船舶避让规则是为了避免船舶之间的碰撞，保证航行安全，确立了避让原则和避让责任。

避让原则明确规定了不同类型的船舶在遇到相对情况时应该采取的行动，例如正面相对遇、后相对遇、交叉相对遇等情况下的避让方法。

避让责任则明确了在发生碰撞或接近碰撞的情况下，各船舶应承担的法律责任和赔偿责任。

船舶信号显示规则是为了促进船舶之间的通讯和相互理解，确立了船舶灯光信号和船舶声音信号的使用方法和含义。

船舶灯光信号通过不同的灯光颜色、频率和位置，用于指示船舶的航向、方向和行进状态。

船舶声音信号则是通过声音的长短、高低和频率来传递信号，用于警示其他船舶的存在和意图。

通过遵守船舶航行、避让和信号显示规则，船员和船舶操作者可以提高对水上交通的控制和管理能力，减少事故的发生，保障航行安全。

本文将深入探讨以上规则的具体要求和实施细则，以期为读者提供有关船舶安全航行的强有力指导。

1.2 文章结构文章结构部分的内容应包括对整篇文章的组织和框架进行介绍。

可以按照以下方式编写：在本文中，将以船舶航行、避让和信号显示的规则为主题进行讨论。

文章主要分为引言、正文和结论三个部分。

引言部分将首先概述船舶航行、避让和信号显示的重要性和必要性。

号灯和号型号灯和号型号灯和号型号灯和号型声响和灯光信号二、操纵和警告信号（第三十四条）三、能见度不良时的声号（第三十五条）声号设备的配备各类号灯的灯色、水平光弧和能见距离船舶上的灯按用途来分，可分为：(1)航行用－－号灯、号型、号笛和雾航锚泊时用的号钟及号锣。

(2)通信用－－通信信号灯、白昼信号灯和信号旗。

(3)救助用－－烟雾用信号(红光火焰、白光火焰、橙色灯雾)，声响信号(声响火箭、声响榴弹)，红光降落伞信号。

按光的性质来分，可分为：(1)定光灯－－桅灯、舷灯、尾灯和环照灯等。

(2)闪光灯－－通信信号灯、气垫船用的黄色闪光灯和围网渔船所用额外信号灯，120次/min或以上频闪的灯光，黄色红色两种。

桅灯：安装在船的首尾中心线上的的灯，在225度水平弧内显示不间断的灯光，从正前至每舷正横后22.5度。

锚灯：船的前部一盏白环照灯，长度小于50m时，最易见处一盏白环照灯。

前锚灯应高于后锚灯≥4.5m，船长≥50m时，前锚灯应在船体以上高度≥6m。

（1）前桅灯，或如只装设一盏桅灯，则该桅灯在船体以上的高度应不小于6 米，如船的宽度超过6 米，则在船体以上的高度应不小于该宽度，但是该灯安置在船体以上的高度不必大于12 米；（2）当装设两盏桅灯时，后灯高于前灯的垂向距离应至少为4.5米.（3）机动船的两盏桅灯的垂向距离应是这样：即在一切正常吃水差的情况下，当从距离船首1000 米的海面观看时，应能看出后灯在前灯的上方并且分开.舷灯：左红右绿，从正前方至各舷正横后22.5度。

舷灯离开舷边的距离不应超过船宽的10%，最大不应超过2m，应装有无光黑色的内侧挡板。

尾灯：安置在尽可能接近船尾的白灯，从正后方至每舷67.5度。

对国际航行的船舶要求桅灯、舷灯、尾灯配备双层灯具。

拖带灯：形状同尾灯，顔色为黄色。

环照灯：是指在360°的水平弧内显示不间断灯光的号灯。

有白，红，绿，黄，四种灯色的环照灯。

在航中船舶左红右绿当白，船尾还有一白灯桅舷尾拖有弧度，其他都是环照灯2.拖带船舶号灯拖带船舶加桅灯，三盏两盏长度定桅灯上方加黄灯，别拖船舶尾舷灯3.捕鱼船号灯上绿下白是拖网，上红下白捕鱼中放网加点两白灯，起网加点白加红网具挂住障碍物，垂直加上两盏红4.其他船舶号灯引航船舶点白灯，红白红灯是“特工”{超限船} 搁浅锚灯加两红，两盏红灯是失控扫雷舰船三盏绿，限于吃水三盏红左右舷灯加尾灯，表示船舶在行动避碰口诀保持了望最重要，安全航速常记牢发现来船要紧惕，方位不变危险来避碰行动应显著，大得容易察觉到如果环境确许可，变动向速避免小采取避碰行动后，还应仔细验效果倘觉避碰无把握，把船停住是一招狭水道靠右边缘，防碍他船不穿行顺着分隔航道走，进出都应小角度穿越尽量成直角，两端特别要紧惕互见对通湖向右，交叉绿灯让红灯直航船应保向速，机动船让受限船追越一直到让清，避免枪越他船头倘有怀疑发警告，若让路船不让路当机立断避碰撞视线不良发雾号，加强了望最重要船位中心要有数，随时变速准备好雷达观测他船时，判断险否第一条若是存在有危险，避让行动应及早正横前面来的船，应该避免向左转必要时把船停住，直到危险过去啦号灯口诀在航船，航行灯，机动船，有桅灯，红绿舷灯和尾灯，船长超过五十米加上一盏后桅灯，拖轮前桅两桅灯船尾另加一黄灯，拖带超过两百米前桅三盏白色灯，被拖船舶或物体显示舷灯和尾灯，以上灯光有弧度一下都是环照灯失控船，两盏红；搁浅锚泊加双红船舶操纵受限制，垂直显示红白红双红两边有碍物，双绿这边可通航看见垂直三盏红，这是限于吃水船上白下红引水船，上红下绿是帆船扫雷船，两个绿，桅顶两端个一绿渔船拖网挂绿白，其他船舶挂红白渔具外超百五米，这个方向加白灯气垫船体离水面，加示黄色闪光灯锚泊船，白锚灯，小船船头挂一盏大船两盏分首尾，船长超过一百米还加甲板灯照明号型口诀锚泊船，挂黑球，失控两球上下挂搁浅垂直三黑球，扫雷三球成三角桅灯舷灯各一球，拖带超过两百米拖和被拖挂黑菱，船舶操纵受限制上球下球中间菱，双球这边有障碍双菱这边可通航，机帆船，锥朝下，限于吃水圆柱体从事捕鱼挂信号两个圆锥尖对尖，小渔船，挂渔箩渔具外超百五米，向着渔具锥朝天。

渔船航行信号灯规则一、引言渔船航行信号灯规则是为了确保海上航行的安全和有序而制定的。

船舶在海上行驶过程中，通过信号灯进行沟通和指引，以避免碰撞和其他危险情况的发生。

本文将详细介绍渔船航行信号灯规则的内容，以便船员和其他船只能够正确理解和遵守。

二、渔船航行信号灯的分类根据国际海事组织的规定，渔船航行信号灯主要分为导航灯和作业灯两类。

1. 导航灯导航灯用于指示船舶的位置、航向和航行意图。

按照规定，渔船的导航灯应包括红色和绿色的侧方灯、白色的前方灯和后方灯以及黄色的顶灯。

红色的侧方灯应安装在左侧，绿色的侧方灯应安装在右侧，前方灯应安装在船头上方，后方灯应安装在船尾上方，顶灯应安装在船顶上方。

2. 作业灯作业灯用于指示船舶的作业状态和警示其他船只注意避让。

渔船在作业时，应开启黄色的作业灯，并在必要时加上闪烁的效果，以提醒其他船只注意避让。

同时，渔船还可以根据作业的具体情况，使用不同颜色的特殊作业灯，如蓝色表示拖网作业，绿色表示围网作业等。

三、渔船航行信号灯规则的遵守渔船在海上行驶时，应严格遵守航行信号灯规则，以确保船只的安全和航行的顺利。

1. 导航灯的正确使用渔船在夜间或能见度不良的情况下，应始终开启导航灯。

红色和绿色的侧方灯应同时开启，以示明船舶的航向。

前方灯和后方灯应同时开启，以示明船舶的位置。

顶灯应在必要时开启，以提醒其他船只注意避让。

2. 作业灯的正确使用渔船在作业时，应始终开启黄色的作业灯，并确保其闪烁效果明显。

在特殊作业情况下，如拖网作业或围网作业，还应使用相应的特殊作业灯，以增加警示效果。

3. 遇到其他船只的应对方式当渔船遇到其他船只时，应根据船只的导航灯和作业灯，判断其航向和作业状态，并采取相应的应对方式。

如果对方船只正常行驶而无作业灯开启，渔船应保持警惕，避免与对方船只发生碰撞。

如果对方船只开启了作业灯，渔船应尽量避免靠近对方船只，并避免干扰其作业。

四、结论渔船航行信号灯规则的遵守对于海上航行的安全至关重要。