航行信号灯布置要求-szm解析
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船舶航行灯和信号灯的布置要求
船舶航行灯和信号灯的布置要求摘要：航行灯和信号灯是保证船舶安全航行尤其是夜间安全航行的重要设备，且种类繁多，其在船舶上的布置需要遵守一定的原则。
文中以某型散货船为例，详细介绍了船舶航行灯和信号灯的布置要求，所得结果对其它船舶也具有一定的借鉴意义。
关键词：布置；航行灯；信号灯；安全航行；船舶1、前言船舶是海洋运输的主要交通工具，随着世界经济一体化进程加快，海洋运输也变得异常繁忙。
然而，由于各种原因，海上交通事故也时有发生。
重大的船舶事故，不仅可能造成财产损失和人员伤亡，还可能引起环境污染，甚至使航运企业破产倒闭。
因此船舶的安全航行是至关重要的。
影响船舶安全航行的因素很多，包括外部环境条件、人为因素以及设计上的问题等，因此我们从船舶设计阶段开始就要考虑到航行安全的要求。
航行灯和信号灯是保证船舶安全航行尤其是夜间安全航行的重要设备，而且由于船舶日益现代化，船舶上航行灯和信号灯的种类也日渐增多，其在船舶上的布置问题也日益突出。
因而在船舶设计过程中，我们就需要认真考虑航行灯和信号灯在船舶上的布置要求，力争做到科学合理。
2、船舶航行灯和信号灯的种类船舶上的灯具系统主要包括船用照明灯、航行灯和信号灯三大类。
随着船舶的日益现代化，船舶上的灯具系统也越来越先进，越来越复杂。
船舶航行灯主要是用于表示夜间船舶大小和航行方向的灯具，根据船舶的吨位和大小，船舶上航行灯的种类和数量会有所区别，但一般而言，船舶航行灯主要包括：桅灯、舷灯、尾灯及桅顶灯。
船舶上航行灯的种类划分及详细描述如表一所示。
船舶信号灯也是船舶灯具系统的重要组成部分，它一般用于表示船舶所处的状态或者发出某种信号以及进行近距离通信联络等的一类灯具。
根据船舶的吨位以及用途的不同，船舶上信号灯的种类和数量会有一定的区别，但对于普通的商船或者货船而言，它一般包括：环照灯、锚泊灯、闪光灯和通信闪光灯等。
船舶上信号灯的种类划分及详细描述如表二所示。
表一船舶航行灯种类划分及描述表二船舶信号灯种类划分及描述根据《国际海上避碰规则》和我国《海轮信号设备规范》，一切航行于公海（包括能与公海连通的水域）的船舶必须严格按照所规定的数量和类型设置各种航行灯和信号灯。
内河船舶航行灯安装要求
内河船舶航行灯安装要求一、引言船舶航行灯是航行安全的重要装置之一，对于内河航行来说，航行灯的正确安装和使用尤为重要。
本文将详细介绍内河船舶航行灯的安装要求，以保障航行的安全性和可靠性。
二、船舶航行灯的基本概念船舶航行灯，又称导航灯，是船舶进行夜间航行时，用来指示船舶航向、位置和状态的灯光设备。
船舶航行灯按功能分为前、后、侧向和顶部灯，它们的安装位置和类型必须满足相应的国际和国家标准。
三、内河船舶航行灯的安装要求3.1前向航行灯前向航行灯是船舶前向视线方向上的指示灯，它的作用是为前方船舶和陆地上的其他航行者提供明确的船舶前进方向和位置信息。
根据国际规定，内河船舶前向航行灯的安装要求如下：-前向航行灯应一并与船舶侧向灯组成一个整体，安装在船首上部位。
-前向航行灯颜色应为白色，并具备合适的亮度和范围，以确保在夜间和恶劣天气条件下，能够正常指示船舶的前进方向。
3.2后向航行灯后向航行灯是船舶后向视线方向上的指示灯，它用来告知其他船舶和陆地上的航行者本船正从事何种活动，如船舶正在倒退或搁浅。
内河船舶后向航行灯的安装要求如下：-后向航行灯应与船舶侧向灯组成一个整体，安装在船尾部位。
-后向航行灯颜色应为红色，并具备合适的亮度和范围，以确保在夜间和恶劣天气条件下，能够正常指示船舶的后退或搁浅状态。
3.3侧向航行灯侧向航行灯用来指示船舶左右舷侧，以确保船舶航行时其他船舶和陆地上的航行者能够清晰辨别船舶的位置和航行方向。
内河船舶侧向航行灯的安装要求如下：-船舶的左舷侧应安装红色灯，右舷侧应安装绿色灯，两者可以组成一个整体。
-侧向航行灯应具有合适的亮度和角度，以确保在夜间和恶劣天气条件下，能够正常指示船舶的左右舷侧。
3.4顶部航行灯顶部航行灯用来指示船舶的直径与长度，以便其他船舶和陆地上的航行者能够了解船舶的尺寸和特点。
内河船舶顶部航行灯的安装要求如下：-顶部航行灯颜色应为白色，并能以适当的亮度照亮船舶上方的一定范围。
航行灯要求
航行灯英文名称：navigation light;running light定义1：海上避碰规则等规定的船舶在航行时必须点亮的号灯。
应用学科：船舶工程（一级学科）；船舶电气（二级学科）定义2：航空器飞行时，或在黑暗条件下地面滑行时，为显示航空器轮廓，辨明航空器位置和运动方向，防止航空器碰撞而设置的机上外部灯具。
应用学科：航空科技（一级学科）；航空机电系统（二级学科）航空器或船舶夜航时，用以表示自身位置和运动方向，便于互相避让、识别的信号灯。
一般规定：飞机左翼尖装红灯，右翼尖装绿灯，尾翼端装白灯；直升机机身左侧装红灯，右侧装绿灯，尾端装白灯，在旋翼尖装红灯。
船舶左舷装红灯，右舷装绿灯，桅杆和船尾装白灯；非机动船只装舷灯；木帆船只装一盏白灯。
飞机的外部灯光都有着不同的作用和特殊含义，在使用中也有一定的程序和要求。
由于飞机机型、厂商的不同，飞机的灯光系统也是不尽相同的，但是基本上大致规则是一致的。
常见的标准外部灯光系统有：1、红色防撞灯又叫做信标灯，EACON LIGHT或BEACON，分别安装在飞机的上下中部，各一支。
用途是防止航空器相撞。
此灯根据机型适配的控制器不同，以一定的频率爆破闪烁。
此灯在飞机推出及发动机运行时打开！（只要飞机动就必开）2、机翼灯又叫WING LIGHT，位于机翼每侧的两个单光束灯光，照明机翼前缘及发动机进气口。
用于检查结冰情况。
此灯在有结冰可能时应打开，但实际应用中一般常开3、航行及标志灯航行灯NAVIAGATION LIGHT，标志灯LOGO LIGHT，波音飞机飞为两个电门，空客飞机合在一起。
航行灯分别为左红、右绿、尾椎白分别安装在机翼尖和尾追上。
用于判明飞行物是飞机及指示飞行方向。
标志灯分别安装在两侧的水平安定面翼尖上，提供垂直安定面上的航空公司标志进行照明。
空客飞机位两组航行灯，它的LOGO灯当主起落架减震支柱被压缩或襟翼伸出15度以上时标志灯亮。
航行灯为只要飞机上有人就必须打开4、机头灯（空客飞机）NOSE,此灯安装在前起落架上，两个灯分别叫做起飞灯和滑行灯。
渔船航行信号灯规则
渔船航行信号灯规则
1. 针对渔船的特殊规定，COLREGs中有专门的规定适用于渔船，这些规定旨在考虑到渔船在海上的特殊情况，例如渔船在作业时可
能会有固定设备（如拖网）延伸到水面以上。
2. 导航灯，根据COLREGs规定，渔船在夜间或能见度不佳时必
须展示特定的导航灯。
一般情况下，渔船应该展示红绿两色的导航灯，以及白色的360度全方位航行灯。
3. 信号灯的展示方式，根据COLREGs规定，渔船在作业时需要
展示特定的信号灯，以便其他船只能够识别并避让。
例如，渔船在
拖网作业时，需要展示特定的信号灯，提示其他船只避让。
4. 避让规则，COLREGs中也规定了船舶在遇到渔船时的避让规则，以确保船舶在交汇时能够安全地避让。
这些规定包括了在不同
情况下应该采取的行动，以及避让责任的分配等内容。
总的来说，渔船航行信号灯规则是为了确保渔船在海上航行时
能够安全地与其他船只交汇和作业，避免发生碰撞和意外。
遵守这
些规则对于所有船舶来说都是非常重要的，能够有效地维护海上交通的安全和秩序。
浅谈海船航行信号灯配置要求
可供参考 ：１ ） 国际航行船舶主要以 《 国际海 Ｅ 避碰 舶航行灯为双层灯 。 规则》及其修正案为设计 据 ；２） 在中国国内水域
作者简介 ：徐丕鸽 （ １ ９ ８ Ｏ 一） ，男，工程师，研究方向：船舶 电气。
２ ０ １ ６ ／ ６ 船舶标准化工程师 １ ７
表１ 船舶号灯的配置
重要。
１ 规则和要求
在黑夜及雾大能见度特别差时 ，船舶如何有序 地安全通航？国际上制定了其同遵守的灯光信号规 则 。目前 ，对于海船航行信号灯的设计主要有两种
２ 基本号灯 捌
航行灯和信号灯统称为号灯 。在常规设计中 ，
上述提及规则对号灯的基本特性、设置和安装位置
等有 明确的规定 。通常情况下 ，号灯分基本号灯和 作业号灯 ，每艘船根据 自身特点 ，来选择配置合适 的船舶号灯 ， 如表 １ 所示。其中５ ０ Ⅱ ５ ０ ｍ以上电 ｆ ｝
的特殊要求，并着 重介绍 了 基本号灯和特殊号灯类型及其表 示功能。
关键词 ：航行灯；环照灯
中图分类号：Ｕ ６ ６ ２ ． ２
。
文献标识码 ：Ａ ＤＯ Ｉ ：１ ０ ． １ ４ １ ４ １ ／ ｊ ． ３ １ — １ ９ ８ １ ． ２ ０ １ ６ ． ０ ６ ． ０ ０ ４
Ｄｉ ｓ ｃ ｕｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｄｉ ｓ ｐｏ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｒｅ ｑ ｕｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｏ ｆ Ｓ ｈｉ ｐ Ｎａ ｖ ｉ ｇ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｉ ｇ ｎａ ｌ Ｌａ ｍｐ
灯 灯 灯 灯 Байду номын сангаас 灯
号 确 度 在航行初动船
抛｛ 勘台 胄 自 工程 船
２ ２ ５ 。 １
ｌ
船舶灯光信号规定？
船舶灯光信号规定？灯语(灯光通信)是船只之间通信的一种通用化语言，在国际上的使用十分广泛。
“灯语”一词由来已久。
在通讯还不发达的年代，灯语在航海领域起到了至关重要的作用。
利用灯光的闪烁频率，以二进制的摩尔斯码传递信息，可以帮助船员在较远的目视距离相互沟通。
頭條萊垍船舶的号灯按用途分为两种：航行灯和一般信号灯。
号灯的开、关时间一般是以日落、日出为时间界限的。
萊垍頭條信号灯：是船舶在各种特殊情况下的灯光标志，特别是夜间航行，更是不可缺少的通信联络的工具之一。
信号灯的控制一般是集中在驾驶台，要求两路供电。
信号灯的种类很多．为了适应某些国家的港口和狭小水通道的特殊要求，远洋船舶的信号灯设置比较复杂。
这些信号灯通常安装在驾驶台顶上专设的信号桅或雷达桅上，按照规定数盏(8～12盏)红、绿、白等颜色的环照灯分成两行或三行安装。
垍頭條萊航行灯：是船舶照明系统中的一个独立部分，是保证船舶夜间安全航行的重要灯光信号。
在任何情况下，都必须保证它的明亮，以表明本船的位置、状态、类型、有无拖船等，从而防止周围或过往船舶误会，造成海损事故的发生。
根据国际规则规定，根据船舶的大小和长短尺寸，数量上有所不同。
长度大于50米的船舶，应安装5只航行灯，分别为前桅灯，后桅灯，后艉灯，左右两盏舷灯。
相关规则规定，在能见度不良的情况下，任何时候，即使是在白天，也要开启航行灯。
萊垍頭條船舶灯光通信使用摩尔斯符号（Morse）,发信人手工操纵闪光灯发送,收信人凭视觉接收。
摩尔斯符号以点码(短)和划码(长)单独或组合来组成字母和数字。
约定发送方法为:点码持续1单位时间;划码持续3单位时间或更长些;字符内码与码间隔1单位时间;字符之间间隔3单位时间或更长些。
然而,在实际发送过程中,存在着单位时间长度(或者说发送速度)因人而异,以及随机误差引起点码(或划码)长短不一的问题。
只有经过一定的专业训练,才能发送得比较规范,易于被收信人识别。
萊垍頭條然而灯语的发送和读取都是靠人工获得和解码，如果缺少专业人员，那么将会对航行船只造成十分巨大的影响。
船舶航行灯和信号灯的布置要求
船舶航行灯和信号灯的布置要求摘要：航行灯和信号灯是保证船舶安全航行尤其是夜间安全航行的重要设备，且种类繁多，其在船舶上的布置需要遵守一定的原则。
文中以某型散货船为例，详细介绍了船舶航行灯和信号灯的布置要求，所得结果对其它船舶也具有一定的借鉴意义。
关键词：布置；航行灯；信号灯；安全航行；船舶1、前言船舶是海洋运输的主要交通工具，随着世界经济一体化进程加快，海洋运输也变得异常繁忙。
然而，由于各种原因，海上交通事故也时有发生。
重大的船舶事故，不仅可能造成财产损失和人员伤亡，还可能引起环境污染，甚至使航运企业破产倒闭。
因此船舶的安全航行是至关重要的。
影响船舶安全航行的因素很多，包括外部环境条件、人为因素以及设计上的问题等，因此我们从船舶设计阶段开始就要考虑到航行安全的要求。
航行灯和信号灯是保证船舶安全航行尤其是夜间安全航行的重要设备，而且由于船舶日益现代化，船舶上航行灯和信号灯的种类也日渐增多，其在船舶上的布置问题也日益突出。
因而在船舶设计过程中，我们就需要认真考虑航行灯和信号灯在船舶上的布置要求，力争做到科学合理。
2、船舶航行灯和信号灯的种类船舶上的灯具系统主要包括船用照明灯、航行灯和信号灯三大类。
随着船舶的日益现代化，船舶上的灯具系统也越来越先进，越来越复杂。
船舶航行灯主要是用于表示夜间船舶大小和航行方向的灯具，根据船舶的吨位和大小，船舶上航行灯的种类和数量会有所区别，但一般而言，船舶航行灯主要包括：桅灯、舷灯、尾灯及桅顶灯。
船舶上航行灯的种类划分及详细描述如表一所示。
船舶信号灯也是船舶灯具系统的重要组成部分，它一般用于表示船舶所处的状态或者发出某种信号以及进行近距离通信联络等的一类灯具。
根据船舶的吨位以及用途的不同，船舶上信号灯的种类和数量会有一定的区别，但对于普通的商船或者货船而言，它一般包括：环照灯、锚泊灯、闪光灯和通信闪光灯等。
船舶上信号灯的种类划分及详细描述如表二所示。
表一船舶航行灯种类划分及描述表二船舶信号灯种类划分及描述根据《国际海上避碰规则》和我国《海轮信号设备规范》，一切航行于公海（包括能与公海连通的水域）的船舶必须严格按照所规定的数量和类型设置各种航行灯和信号灯。
航行灯,信号灯安装规则
航行灯包括：桅灯、舷灯、尾灯、船首灯、环照灯、闪光灯及桅顶灯等。
其中布置的要求如下：桅顶：安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的号灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。
舷灯：安置在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯，各自在112．5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到各自一舷的正横后22．5度内分别显示。
舷灯遮板向灯面，应当涂以无光黑漆。
遮板的高度至少等于灯高。
船舶长度为80米以上的驳船，应当在船首、尾部分别设置红、绿光舷灯。
尾灯：安置在船尾正中的白光灯。
在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正后方到每一舷67．5度内显示。
尾灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平，但不得高出舷灯。
船首灯：是指安置在被顶推驳船首的一盏白光灯，在180度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷90度内显示，但不得高于舷灯。
环照灯：360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。
红绿闪光灯：是安装在舷灯上方左红、右绿的闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。
船舶长度小于12米的机动船也可以用红绿光水电筒代替红、绿闪光灯，但应当保持灯光明亮，颜色清晰分明。
黄闪灯光：安置在快速船桅杆上的黄闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。
红绿光并合灯：安装在桅灯的位置，分别从船舶的正前方到左舷正横后22．5度内显示红光，到右舷正横后22.5度内显示绿光，从船舶的正后方到每弦67.5度内显示白光的并合灯。
桅顶灯：也称“锚灯”。
白光，装于桅杆顶端。
水平照射角度360度，环照。
有关号灯的各条规定从日落到日出期间都应当遵守。
在白天能见度不良的情况下也可以显示有关号灯。
在显示号灯的时间内，凡是可能与规定号灯相混淆或者减弱其显示性能的灯光，均不得显示。
号灯应当显示在最易见处，并符合内河避碰规则的技术要求，除内河避碰另有规定外，几个号灯，号型组成一组时，均应当垂直显示。
航行灯布置规定
航行灯布置规定航行灯，又称“号灯”，用于显示船舶航行或停泊状态的，可表示夜间本船的航行方向和本船的大小。
一切航行于海洋、江河、湖泊的船舶必须严格按照我国《海轮信号设备规范》和《中华人民共和国避碰规则》(1991)(交通部令〔1991〕30号发布交海发〔2003〕357号修改)所规定的数量和类型设备各种航行灯。
航行灯包括：桅灯、舷灯、尾灯、船首灯、环照灯、闪光灯及桅顶灯等。
其中布置的要求如下：桅顶：安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的号灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。
舷灯：安置在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯，各自在112．5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到各自一舷的正横后22．5度内分别显示。
舷灯遮板向灯面，应当涂以无光黑漆。
遮板的高度至少等于灯高。
船舶长度为80米以上的驳船，应当在船首、尾部分别设置红、绿光舷灯。
尾灯：安置在船尾正中的白光灯。
在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正后方到每一舷67．5度内显示。
尾灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平，但不得高出舷灯。
船首灯：是指安置在被顶推驳船首的一盏白光灯，在180度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷90度内显示，但不得高于舷灯。
环照灯：360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。
红绿闪光灯：是安装在舷灯上方左红、右绿的闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。
船舶长度小于12米的机动船也可以用红绿光水电筒代替红、绿闪光灯，但应当保持灯光明亮，颜色清晰分明。
黄闪灯光：安置在快速船桅杆上的黄闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。
红绿光并合灯：安装在桅灯的位置，分别从船舶的正前方到左舷正横后22．5度内显示红光，到右舷正横后22.5度内显示绿光，从船舶的正后方到每弦67.5度内显示白光的并合灯。
平台供应船的航行信号灯布置方法
[5] 吴建进，魏学业，袁磊 . 一种推挽式直流升压电路的设计[J]. 电气自动化，2011，33（2）：54-56.
[6] 蔡明伟，刘磊 . 光电传感器在自动控制中的应用[J]. 机电信息，2019（17）：56-57.
[7] 胡世昌，刘溪潺 . 集成运放差动输入电路的设计思路[J]. 沈阳师范大学学报（自然科学版），2013，31（4）：539-543.
3）如此高的桅杆在船舶横摇下，横摇弧距非
马六甲海峡航行，尾部中心线上布置专门的灯座，
舶横摇角为
0.5
Φ1=109kX1X（rs）
2
（1）
式中：k 为舭龙骨因数；X1 为船宽与吃水比因数；
X2 为方形系数因数；r 为因数，r = 0.73+0.6（KG d），其中 KG 为重心高度，d 为吃水深度；s 为横摇周
置采用了一种获海事局批准的替代方案，该方案
在业界中已普遍被采纳，有一定的经济节约效益，
本文根据有关法规要求，讨论方案的可行性与等
效性，旨在为业界内同型船提供一些合理化建议。
1
1.1
设计基础
海上避碰规则
船舶航行灯的设计依据于《1972 年国际海上
避碰规则公约》，它是为确保船舶航行安全，预防
和减少船舶碰撞事故，海船通航水域内缔约国共
高的后桅作为支撑，如图 6 所示。
若按上述方案在尾部设置后桅，
存在如下风险：
1）甲板装卸货工况下，后桅将形成作业障碍，
使其照亮船尾，
其他来船可根据前后桅灯、
舷灯、
探
照灯照亮船尾的情况明确判断本船的情况和动态：
1）对遇局面下，来船所见我船前后桅灯接近
76
2021 年 6 月
机电技术
[6] 蔡明伟，刘磊 . 光电传感器在自动控制中的应用[J]. 机电信息，2019（17）：56-57.
[7] 胡世昌，刘溪潺 . 集成运放差动输入电路的设计思路[J]. 沈阳师范大学学报（自然科学版），2013，31（4）：539-543.
3）如此高的桅杆在船舶横摇下，横摇弧距非
马六甲海峡航行，尾部中心线上布置专门的灯座，
舶横摇角为
0.5
Φ1=109kX1X（rs）
2
（1）
式中：k 为舭龙骨因数；X1 为船宽与吃水比因数；
X2 为方形系数因数；r 为因数，r = 0.73+0.6（KG d），其中 KG 为重心高度，d 为吃水深度；s 为横摇周
置采用了一种获海事局批准的替代方案，该方案
在业界中已普遍被采纳，有一定的经济节约效益，
本文根据有关法规要求，讨论方案的可行性与等
效性，旨在为业界内同型船提供一些合理化建议。
1
1.1
设计基础
海上避碰规则
船舶航行灯的设计依据于《1972 年国际海上
避碰规则公约》，它是为确保船舶航行安全，预防
和减少船舶碰撞事故，海船通航水域内缔约国共
高的后桅作为支撑，如图 6 所示。
若按上述方案在尾部设置后桅，
存在如下风险：
1）甲板装卸货工况下，后桅将形成作业障碍，
使其照亮船尾，
其他来船可根据前后桅灯、
舷灯、
探
照灯照亮船尾的情况明确判断本船的情况和动态：
1）对遇局面下，来船所见我船前后桅灯接近
76
2021 年 6 月
机电技术
航行灯布置及信号意义
航行灯包括：桅灯、舷灯、尾灯、船首灯、环照灯、闪光灯及桅顶灯等。
其中布臵的要求如下：桅顶：安臵在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的号灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装臵要使灯光从船舶的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。
舷灯：安臵在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯，各自在112.5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装臵要使灯光从船舶的正前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显示。
舷灯遮板向灯面，应当涂以无光黑漆。
遮板的高度至少等于灯高。
船舶长度为80米以上的驳船，应当在船首、尾部分别设臵红、绿光舷灯。
尾灯：安臵在船尾正中的白光灯。
在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装臵要使灯光从船舶的正后方到每一舷67.5度内显示。
桅灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平，但不得高出舷灯。
船首灯：是指安臵在被顶推驳船首的一盏白光灯，在180度的水平弧内显示不间断的灯光，其装臵要使灯光从船舶的正前方到每一舷90度内显示，但不得高于舷灯。
环照灯：360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。
红绿闪光灯：是安装在舷灯上方左红、右绿的闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。
船舶长度小于12米的机动船也可以用红绿光水电筒代替红、绿闪光灯，但应当保持灯光明亮，颜色清晰分明。
黄闪灯光：安臵在快速船桅杆上的黄闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。
红绿光并合灯：安装在桅灯的位臵，分别从船舶的正前方到左舷正横后22.5度内显示红光，到右舷正横后22.5度内显示绿光，从船舶的正后方到每弦67.5度内显示白光的并合灯。
桅顶灯：也称“锚灯”。
白光，装于桅杆顶端。
水平照射角度360度，环照。
有关号灯的各条规定从日落到日出期间都应当遵守。
在白天能见度不良的情况下也可以显示有关号灯。
在显示号灯的时间内，凡是可能与规定号灯相混淆或者减弱其显示性能的灯光，均不得显示。
号灯应当显示在最易见处，并符合内河避碰规则的技术要求，除内河避碰另有规定外，几个号灯，号型组成一组时，均应当垂直显示。
船舶航行灯的布置规定
船舶航行灯的布置规定航行灯，又称“号灯”，用于显示船舶航行或停泊状态的，可表示夜间本船的航行方向和本船的大小。
一切航行于海洋、江河、湖泊的船舶必须严格按照我国《海轮信号设备规范》和《中华人民共和国避碰规则》（1991）（交通部令[1991]30号发布交海发[2003]357号修改）所规定的数量和类型设备各种航行灯。
航行灯包括：桅灯、舷灯、尾灯、船首灯、环照灯、闪光灯及桅顶灯等。
其中布置的要求如下：桅顶：安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的号灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。
舷灯：安置在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯，各自在112.5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显示。
舷灯遮板向灯面，应当涂以无光黑漆。
遮板的高度至少等于灯高。
船舶长度为80米以上的驳船，应当在船首、尾部分别设置红、绿光舷灯。
尾灯：安置在船尾正中的白光灯。
在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正后方到每一舷67.5度内显示。
桅灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平，但不得高出舷灯。
船首灯：是指安置在被顶推驳船首的一盏白光灯，在180度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷90度内显示，但不得高于舷灯。
红绿闪光灯：是安装在舷灯上方左红、右绿的闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。
船舶长度小于12米的机动船也可以用红绿光水电筒代替红、绿闪光灯，但应当保持灯光明亮，颜色清晰分明。
黄闪灯光：安置在快速船桅杆上的黄闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。
红绿光并合灯：安装在桅灯的位置，分别从船舶的正前方到左舷正横后22.5度内显示红光，到右舷正横后22.5度内显示绿光，从船舶的正后方到每弦67.5度内显示白光的并合灯。
桅顶灯：也称“锚灯”。
白光，装于桅杆顶端。
航行灯和信号灯系统设计规范
号
色白Βιβλιοθήκη 苏伊士运河 红 1 信号灯 绿
兰
功率 220V/40W
苏伊士及基 红
2
220V/65W
尔运河艉灯 绿
苏伊士运河
220V/3000
3
探照灯
白
W
苏伊士运河
220V/1000
4
搜索灯
白 W 或 650W
总角 360°
135° 2
说明
按照苏伊士运河主管机关规定，船舶 通过或在运河作业时，对船舶的装载 物，运行状态等，要通过信号灯组合 成各种特殊信号表示。 自船的正后方到每一舷 67.5° 若红绿艉灯均需配备时，可仅装一盏 能互换滤色玻璃的尾灯。 通常由船东提供或由船东临时租用， 船厂提供固定安装的专用插座。 通常安装于驾驶甲板两翼或罗径甲板 两舷，根据安装位置需要，可配手动 旋转手柄或电动遥控旋转装置。
吃水信号灯应由航行灯控制板控制。 3.2.6 莫氏信号灯 3.2.6.1 可兼作操纵号灯，归入雾笛系统，位于雷达桅顶。功率通常为 220V/25W×3。 3.2.6.2 通常由雾笛控制板和莫氏电键控制，其中两个莫氏电键位于驾驶室两翼，其它莫 氏电键的可安装在驾驶室前壁和驾控台上。 3.2.7 白昼信号灯
5
Q/SWS 56-012-2007
4.1.3 航行灯、信号灯系统图中的灯具和属具应注明安装地点，图中应标注甲板线，苏伊 士运河信号灯在图中的位置应按实际位置排列。 4.1.4 每一段电缆应按标准编制电缆代号，同时注明电缆型号及规格，若有大部分电缆均 为同一规格，可不逐一说明，加总标注。 4.1.5 航行灯、信号灯灯具应按规定选择。 4.2 航行灯和信号灯布置图 4.2.1 依据舾装专业提供桅墙信号设备布置图绘制。 4.2.2 航行灯和信号灯布置图可与其他系统布置图绘制在一起，成为综合布置图。 4.2.3 布置图设备明细表可单独列出。 4.2.4 绘制时应加深图形符号，淡化背景。 4.2.5 灯具符号应和系统图一致。 4.2.6 灯具、属具旁应标明至该设备的电缆编号。
渔船航行信号灯规则
渔船航行信号灯规则
1. 渔船在夜间航行时，应当展示一定的信号灯。
根据COLREGs 规定，渔船应当在船首侧展示白色的灯光，以便其他船只能够清楚地看到它的位置和航行方向。
2. 如果渔船在作业时，例如拖网或者捕捞，除了船首侧的白色灯光外，还应当展示特定的作业信号灯。
这些信号灯通常是红色和白色相间的灯光，以提醒其他船只注意避让。
3. 渔船在夜间还应当展示尽可能多的航行信号灯，例如船舶长度超过50米的渔船还需要展示船尾的特定信号灯。
此外，根据COLREGs的规定，渔船在夜间还应当遵守其他船舶的导航灯光规则，包括避让规则和避障规则。
这些规定旨在确保船舶之间能够相互识别、避让并安全航行。
总的来说，渔船航行信号灯规则是为了在夜间和能见度不佳的情况下，帮助船舶相互识别、避让和安全航行而制定的。
遵守这些规则对于海上船舶的安全非常重要，因此渔船船员和其他船舶的船员都应当熟悉并严格遵守这些规定。
浅谈机场助航灯光
机场助航灯光的作用进近引导至接地飞机向着陆跑道进近在下降瞄准点下降开始至飞机接地?进近灯引导或进近引入灯?跑道边灯和跑道入口灯指示跑道轮廓?进近坡度灯引导滑跑引导飞机机轮和地接触开始至离开跑道?跑道中线灯轮廓?跑道边灯轮廓?出口滑行道边灯位置?跑道末端灯显示机场助航灯光的作用滑行引导飞机进入滑行道开始至目的地?滑行道边灯和滑行道中线灯轮廓?至停放和维护区的位置标记牌和目的地标记牌?至起飞跑道的位置和目的地标记牌起飞引导飞机在跑道端加速开始至飞机离开跑道瞬间?跑道中线灯轮廓?跑道边灯轮廓?跑道末端灯显示机场助航灯光各组成部分详解机场助航灯光各类灯具颜色所传递的信号含义机场助航灯光各组成部分详解机场助航灯光组成机场助航灯光各组成部分详解其他目视助航设施滑行引导标记牌桥位标记牌机坪泛光照明高杆灯机位标记牌其它目视助航设施其它目视助航设施机场助航灯光各组成部分详解机场助航灯光各组成部分详解进近灯光系统进近灯光包括
结束语
今天很荣幸有这样的机会和大家一起交流我这两年 来对助航灯光系统的一些理解。实事求是地讲，由于接触 这个行业也才短短两年，所以课件以及现场讲解中难免会
有理解不深刻或是不到位的地方。以上不足之处，还恳请
大家批评指正。
机场助航灯光的作用
滑行引导
（飞机进入滑行道开始至目的地） • 滑行道边灯和滑行道中线灯轮廓 • 至停放和维护区的位置标记牌和目的地标记牌 • 至起飞跑道的位置和目的地标记牌 起飞引导
（飞机在跑道端加速开始至飞机离开跑道瞬间）
• 跑道中线灯轮廓 • 跑道边灯轮廓 • 跑道末端灯显示
机场助航灯光各组成部分详解
机场助航灯光各组成部分详解
跑道灯光——跑道末端灯
设在跑道末端的跑道边线灯中间， 均匀布置在垂直于 跑道中心线的直线上，灯具数至少为6个，从起飞方向 看，灯光颜色为红色(跑道末端灯通常与跑道入口灯共 用一组半红半绿的灯具)。
结束语
今天很荣幸有这样的机会和大家一起交流我这两年 来对助航灯光系统的一些理解。实事求是地讲，由于接触 这个行业也才短短两年，所以课件以及现场讲解中难免会
有理解不深刻或是不到位的地方。以上不足之处，还恳请
大家批评指正。
机场助航灯光的作用
滑行引导
（飞机进入滑行道开始至目的地） • 滑行道边灯和滑行道中线灯轮廓 • 至停放和维护区的位置标记牌和目的地标记牌 • 至起飞跑道的位置和目的地标记牌 起飞引导
（飞机在跑道端加速开始至飞机离开跑道瞬间）
• 跑道中线灯轮廓 • 跑道边灯轮廓 • 跑道末端灯显示
机场助航灯光各组成部分详解
机场助航灯光各组成部分详解
跑道灯光——跑道末端灯
设在跑道末端的跑道边线灯中间， 均匀布置在垂直于 跑道中心线的直线上，灯具数至少为6个，从起飞方向 看，灯光颜色为红色(跑道末端灯通常与跑道入口灯共 用一组半红半绿的灯具)。
渔船航行信号灯规则
渔船航行信号灯规则一、引言渔船航行信号灯规则是为了确保海上航行的安全和有序而制定的。
船舶在海上行驶过程中，通过信号灯进行沟通和指引，以避免碰撞和其他危险情况的发生。
本文将详细介绍渔船航行信号灯规则的内容，以便船员和其他船只能够正确理解和遵守。
二、渔船航行信号灯的分类根据国际海事组织的规定，渔船航行信号灯主要分为导航灯和作业灯两类。
1. 导航灯导航灯用于指示船舶的位置、航向和航行意图。
按照规定，渔船的导航灯应包括红色和绿色的侧方灯、白色的前方灯和后方灯以及黄色的顶灯。
红色的侧方灯应安装在左侧，绿色的侧方灯应安装在右侧，前方灯应安装在船头上方，后方灯应安装在船尾上方，顶灯应安装在船顶上方。
2. 作业灯作业灯用于指示船舶的作业状态和警示其他船只注意避让。
渔船在作业时，应开启黄色的作业灯，并在必要时加上闪烁的效果，以提醒其他船只注意避让。
同时，渔船还可以根据作业的具体情况，使用不同颜色的特殊作业灯，如蓝色表示拖网作业，绿色表示围网作业等。
三、渔船航行信号灯规则的遵守渔船在海上行驶时，应严格遵守航行信号灯规则，以确保船只的安全和航行的顺利。
1. 导航灯的正确使用渔船在夜间或能见度不良的情况下，应始终开启导航灯。
红色和绿色的侧方灯应同时开启，以示明船舶的航向。
前方灯和后方灯应同时开启，以示明船舶的位置。
顶灯应在必要时开启，以提醒其他船只注意避让。
2. 作业灯的正确使用渔船在作业时，应始终开启黄色的作业灯，并确保其闪烁效果明显。
在特殊作业情况下，如拖网作业或围网作业，还应使用相应的特殊作业灯，以增加警示效果。
3. 遇到其他船只的应对方式当渔船遇到其他船只时，应根据船只的导航灯和作业灯，判断其航向和作业状态，并采取相应的应对方式。
如果对方船只正常行驶而无作业灯开启，渔船应保持警惕，避免与对方船只发生碰撞。
如果对方船只开启了作业灯，渔船应尽量避免靠近对方船只，并避免干扰其作业。
四、结论渔船航行信号灯规则的遵守对于海上航行的安全至关重要。
浅谈海船航行信号灯配置要求
浅谈海船航行信号灯配置要求
徐丕鸽
【期刊名称】《船舶标准化工程师》
【年(卷),期】2016(049)006
【摘要】文章主要描述了海船航行信号灯基本原则，以及特殊水域和挂旗国当局对航行信号灯的特殊要求，并着重介绍了基本号灯和特殊号灯类型及其表示功能。
【总页数】5页(P17-21)
【作者】徐丕鸽
【作者单位】宁波东方船舶设计院有限公司，浙江宁波 315010
【正文语种】中文
【中图分类】U662.2
【相关文献】
1.海船各种航行信号灯的配置 [J], 张灼端
2.浅谈国内航行海船无线电通信系统的检验 [J], 胡佩恒
3.浅谈海船在长江的航行与避让 [J], 余新达
4.浅谈国内航行海船如何迎接海事劳工条件检查 [J], 肖伟豪
5.浅谈国内航行海船紧急无线电示位标的检验 [J], 庞正君
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通常由船东提供或由船东临时租用， 船厂提供固定安装的专用插座。
通常安装于驾驶甲板两翼或罗径甲 板两舷，根据安装位置需要，可配 手动旋转手柄或电动遥控旋转装置。
船长超过 100 米的需要通过巴拿马 运河的船舶，应在船艏安装该灯一 个，并能从船桥沿船的中心线清晰 地看到它们。
根据船舶建造规格书提供。
-
应配备24V 充电器、电池箱和其它
4
艉灯
5
环照灯
6
闪光灯
颜色
白 红 绿 白 红白绿黄 红
最小能见距离 /n mile
6 3 3 3 3
225 112.5 112.5 135 360 360
7
莫氏信号灯 白
5
360
水平光弧/（°）
自船的正前方到每一舷正横后22.5°
自船的正前方到左舷正横后22.5° 自船的正前方到左舷正横后22.5° 自船的正后方到每一舷67.5° 环照 环照，闪光频率120 次或120 次以 上/分 环照
航行灯和信号灯设计规范
序号 1
号灯名称 颜色
苏伊士运河 红白绿蓝 信号灯
功率 220V/40W
2
苏伊士及基 红 绿
尔运河艉灯
3
苏伊士运河 白
探照灯
4
苏伊士运河 白
搜索灯
5
巴拿马运河 蓝
操船灯
220V/65W
220V/3000 W 220V/1000 W 或650W
220V/40W
6
螺旋桨及球 红
鼻艏警戒灯
附件。能见距离大于2 海里。
航行灯和信号灯设计规范
3.2 航行灯和信号灯的配置 50 米或者50 米以上的大型船舶，应根据《国际海上避碰规则》、船舶建造规格书和有 关当局的规定配置必须的航行灯和信号灯。 3.2.1 航行灯 3.2.1.1 基本航行灯 根据规定，除了提供表3.1.1 中一套航行灯外,还须备用一套航行灯，通常采用双层航 行灯，具体配置如下： - 2–2×220V/65W 桅灯，前桅上和雷达桅上各一个： - 2–2×220V/65W 左右舷灯，位于船最宽处的两侧： - 1–2×220V/65W 艉灯置于船尾； - 2–2×220V/65W 锚灯，尾部和前桅上各一盏； 上述基本航行灯必须由航行灯控制板控制。 - 2–2×220V/65W 失控灯(红色环照灯)。 失控灯通常安装在雷达桅上，位置根据雷达桅形状而定，也可安装于独立的灯桅上。 该灯应由航行灯控制板控制。 3.2.1.2 其它航行灯 其它航行灯的配置如下： - - 1- 220V/65W 苏伊士运河艉灯置于船尾,可由航行灯板或信号灯板控制； - - 1- 巴拿马运河操船灯，位于前桅的后部，由信号灯板控制； - - 3- 操纵能力受限制灯，采用红色环照灯。根据雷达桅的布置，其中两个可由失控灯 - 兼。由航行灯控制板控制。
LED 的发光强度逐渐减弱，同时用电量保持不变。发光强度减弱的速度取决于 LED 的输出功率和温度。为防止LED 发光强度不足： 1 应起动报警功能以通知值班驾驶员发光强度降低至COLREG 要求的水平以下；或 2 LED 应仅在制造厂规定的使用寿命（实际有效期）内使用以保持LED 必要的发光 强度。LED 的使用寿命应由制造厂依据LED 的发光强度在各种温度条件下以及在 号灯运行中的温度条件下减弱的相关试验结果确定和明确通知，并考虑适当裕量。 3.1.3海船其它号灯的种类和特性 除了《国际海上避碰规则》所规定的航行灯、信号灯外，某些船旗国主管机关和运 河主管当局还要求配备一些号灯。海船其它号灯的种类和特性见表
航行灯和信号灯设计规范
3 设计内容
3.1 航行灯和信号灯的种类和特性 3.1.1 海船号灯的种类和特性 航行灯和信号灯统称为号灯。《国际海上避碰规则》对于海船的号灯的种类和 特性有明确的规定，其中50 米或者50 米以上船舶的具体规定、海船号灯的种 类和特性见表1。
序号 号灯名称
1
桅灯
2
左舷灯
3
右舷灯
2 设计依据 2.1 该船入级的船级社规范。 2.2 国际海事组织出版的国际海上人命安全公约(SOLAS)。 2.3 1972 年国际海上避碰规则。 2.4 SWS 企业标准《海船桅墙信号设备配置设计规范》 2.5 建造规格书。 2.6 全船总布置图。 2.7 舾装专业提供的桅墙信号设备布置图。该图根据上述规范、规则明 确了航行、信号灯配置的数量,具体安装位置和技术要求。
航行灯和信号灯设计规范
3.1.1.1 除另有明文要求外，航行灯应为平光且不闪光。 3.1.1.2航行灯的透镜应使用坚固、不腐蚀材料生产，应确保透镜光学质量长期的耐 久性。 3.1.1.3安装在船长不小于50m 的船舶上的桅灯、舷灯和尾灯应为双套或安装两盏灯 。 3.1.1.4 每盏特定航行灯 应仅使用制造厂规定的灯以避免由于不适合的灯而降低航 行灯的性能。 3.1.1.5适当考虑备有双套航行灯，船上应备有足够数量的备用灯。 3.1.2对使用LED 的号灯的特殊要求
航行信号灯布置要求
XXXXXX有型的位置和技术细节 航行灯信号灯板的设计要求 苏伊士运河巴拿马运河灯及其他运河布置
航行灯和信号灯设计规范
1 范围 本章节详细介绍了船舶航行灯和信号灯系统的设计依据、设计内容
、航行灯以及航行灯和信号灯系统图、布置图的设绘要求。适用于公司 建造的常规船舶航行灯和信号灯系统的设计。在设计院来图时，提供船 厂预审图纸的审图依据。
7
手提白昼信 白
号灯
220V/40W 24V/60W
360
135
-
配特殊 透 光灯罩 360
说明
按照苏伊士运河主管机关规定，船舶 通过或在运河作业时，对船舶的装载 物，运行状态等，要通过信号灯组合 成各种特殊信号表示。
自船的正后方到每一舷67.5° 若红绿艉灯均需配备时，可仅装一 盏能互换滤色玻璃的尾灯。
航行灯和信号灯设计规范
3.2.2 信号灯 信号灯应由信号灯控制板控制。 3.2.3 苏伊士运河信号灯 苏伊士运河信号灯位于雷达桅上，基本配置如下： - 5-60W 白色环照灯； - 1- 60W 绿色环照灯； - 5- 60W 红色环照灯。 3.2.4 闪光灯 根据不同的船配置下列闪光灯: - 1- 绿色闪光型的大船灯，位于雷达桅上； - 1- 红色闪光型危险品灯, 位于雷达桅上； - 1- 红色闪光型油轮警告灯, 位于雷达桅上。美国海岸警卫队要求. 3.2.5 其它信号灯 其它信号灯的配置如下: - 2- 40W 红色球鼻首警告灯，位于上甲板前端； - 2- 40W 红色螺旋桨警告灯，位于上甲板后部；加拿大国家港务局规定“对于在港 务局管辖区内停泊的或抛锚，同时螺旋桨仍在运转的船舶，应由充分的照明，以便 清楚的指示这种活动。”因此我们在艉部如尾楼甲板两舷设置红色灯具货插座即可 - 3- 60W 红色深吃水信号灯，位于雷达桅上,根据布置也可安装1 个深吃水信号灯 ，深吃水信号灯应由航行灯控制板控制。
通常安装于驾驶甲板两翼或罗径甲 板两舷，根据安装位置需要，可配 手动旋转手柄或电动遥控旋转装置。
船长超过 100 米的需要通过巴拿马 运河的船舶，应在船艏安装该灯一 个，并能从船桥沿船的中心线清晰 地看到它们。
根据船舶建造规格书提供。
-
应配备24V 充电器、电池箱和其它
4
艉灯
5
环照灯
6
闪光灯
颜色
白 红 绿 白 红白绿黄 红
最小能见距离 /n mile
6 3 3 3 3
225 112.5 112.5 135 360 360
7
莫氏信号灯 白
5
360
水平光弧/（°）
自船的正前方到每一舷正横后22.5°
自船的正前方到左舷正横后22.5° 自船的正前方到左舷正横后22.5° 自船的正后方到每一舷67.5° 环照 环照，闪光频率120 次或120 次以 上/分 环照
航行灯和信号灯设计规范
序号 1
号灯名称 颜色
苏伊士运河 红白绿蓝 信号灯
功率 220V/40W
2
苏伊士及基 红 绿
尔运河艉灯
3
苏伊士运河 白
探照灯
4
苏伊士运河 白
搜索灯
5
巴拿马运河 蓝
操船灯
220V/65W
220V/3000 W 220V/1000 W 或650W
220V/40W
6
螺旋桨及球 红
鼻艏警戒灯
附件。能见距离大于2 海里。
航行灯和信号灯设计规范
3.2 航行灯和信号灯的配置 50 米或者50 米以上的大型船舶，应根据《国际海上避碰规则》、船舶建造规格书和有 关当局的规定配置必须的航行灯和信号灯。 3.2.1 航行灯 3.2.1.1 基本航行灯 根据规定，除了提供表3.1.1 中一套航行灯外,还须备用一套航行灯，通常采用双层航 行灯，具体配置如下： - 2–2×220V/65W 桅灯，前桅上和雷达桅上各一个： - 2–2×220V/65W 左右舷灯，位于船最宽处的两侧： - 1–2×220V/65W 艉灯置于船尾； - 2–2×220V/65W 锚灯，尾部和前桅上各一盏； 上述基本航行灯必须由航行灯控制板控制。 - 2–2×220V/65W 失控灯(红色环照灯)。 失控灯通常安装在雷达桅上，位置根据雷达桅形状而定，也可安装于独立的灯桅上。 该灯应由航行灯控制板控制。 3.2.1.2 其它航行灯 其它航行灯的配置如下： - - 1- 220V/65W 苏伊士运河艉灯置于船尾,可由航行灯板或信号灯板控制； - - 1- 巴拿马运河操船灯，位于前桅的后部，由信号灯板控制； - - 3- 操纵能力受限制灯，采用红色环照灯。根据雷达桅的布置，其中两个可由失控灯 - 兼。由航行灯控制板控制。
LED 的发光强度逐渐减弱，同时用电量保持不变。发光强度减弱的速度取决于 LED 的输出功率和温度。为防止LED 发光强度不足： 1 应起动报警功能以通知值班驾驶员发光强度降低至COLREG 要求的水平以下；或 2 LED 应仅在制造厂规定的使用寿命（实际有效期）内使用以保持LED 必要的发光 强度。LED 的使用寿命应由制造厂依据LED 的发光强度在各种温度条件下以及在 号灯运行中的温度条件下减弱的相关试验结果确定和明确通知，并考虑适当裕量。 3.1.3海船其它号灯的种类和特性 除了《国际海上避碰规则》所规定的航行灯、信号灯外，某些船旗国主管机关和运 河主管当局还要求配备一些号灯。海船其它号灯的种类和特性见表
航行灯和信号灯设计规范
3 设计内容
3.1 航行灯和信号灯的种类和特性 3.1.1 海船号灯的种类和特性 航行灯和信号灯统称为号灯。《国际海上避碰规则》对于海船的号灯的种类和 特性有明确的规定，其中50 米或者50 米以上船舶的具体规定、海船号灯的种 类和特性见表1。
序号 号灯名称
1
桅灯
2
左舷灯
3
右舷灯
2 设计依据 2.1 该船入级的船级社规范。 2.2 国际海事组织出版的国际海上人命安全公约(SOLAS)。 2.3 1972 年国际海上避碰规则。 2.4 SWS 企业标准《海船桅墙信号设备配置设计规范》 2.5 建造规格书。 2.6 全船总布置图。 2.7 舾装专业提供的桅墙信号设备布置图。该图根据上述规范、规则明 确了航行、信号灯配置的数量,具体安装位置和技术要求。
航行灯和信号灯设计规范
3.1.1.1 除另有明文要求外，航行灯应为平光且不闪光。 3.1.1.2航行灯的透镜应使用坚固、不腐蚀材料生产，应确保透镜光学质量长期的耐 久性。 3.1.1.3安装在船长不小于50m 的船舶上的桅灯、舷灯和尾灯应为双套或安装两盏灯 。 3.1.1.4 每盏特定航行灯 应仅使用制造厂规定的灯以避免由于不适合的灯而降低航 行灯的性能。 3.1.1.5适当考虑备有双套航行灯，船上应备有足够数量的备用灯。 3.1.2对使用LED 的号灯的特殊要求
航行信号灯布置要求
XXXXXX有型的位置和技术细节 航行灯信号灯板的设计要求 苏伊士运河巴拿马运河灯及其他运河布置
航行灯和信号灯设计规范
1 范围 本章节详细介绍了船舶航行灯和信号灯系统的设计依据、设计内容
、航行灯以及航行灯和信号灯系统图、布置图的设绘要求。适用于公司 建造的常规船舶航行灯和信号灯系统的设计。在设计院来图时，提供船 厂预审图纸的审图依据。
7
手提白昼信 白
号灯
220V/40W 24V/60W
360
135
-
配特殊 透 光灯罩 360
说明
按照苏伊士运河主管机关规定，船舶 通过或在运河作业时，对船舶的装载 物，运行状态等，要通过信号灯组合 成各种特殊信号表示。
自船的正后方到每一舷67.5° 若红绿艉灯均需配备时，可仅装一 盏能互换滤色玻璃的尾灯。
航行灯和信号灯设计规范
3.2.2 信号灯 信号灯应由信号灯控制板控制。 3.2.3 苏伊士运河信号灯 苏伊士运河信号灯位于雷达桅上，基本配置如下： - 5-60W 白色环照灯； - 1- 60W 绿色环照灯； - 5- 60W 红色环照灯。 3.2.4 闪光灯 根据不同的船配置下列闪光灯: - 1- 绿色闪光型的大船灯，位于雷达桅上； - 1- 红色闪光型危险品灯, 位于雷达桅上； - 1- 红色闪光型油轮警告灯, 位于雷达桅上。美国海岸警卫队要求. 3.2.5 其它信号灯 其它信号灯的配置如下: - 2- 40W 红色球鼻首警告灯，位于上甲板前端； - 2- 40W 红色螺旋桨警告灯，位于上甲板后部；加拿大国家港务局规定“对于在港 务局管辖区内停泊的或抛锚，同时螺旋桨仍在运转的船舶，应由充分的照明，以便 清楚的指示这种活动。”因此我们在艉部如尾楼甲板两舷设置红色灯具货插座即可 - 3- 60W 红色深吃水信号灯，位于雷达桅上,根据布置也可安装1 个深吃水信号灯 ，深吃水信号灯应由航行灯控制板控制。