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城市道路边坡风险分析及评价的开题报告
一、研究背景及意义
城市发展与建设中，道路边坡是不可避免的景观要素。
道路边坡的安全
稳定性直接关系到行车、行人、房屋等领域的风险防控和生命财产安全。
随着城市化进程加快，道路边坡逐渐转变为多功能绿化景观，因此，其
设计、施工、管理、维护需求进一步提高。
然而，现实中城市道路边坡安全事故频发，对人民群众的生命财产造成
了巨大的损失。
其原因是边坡构造、材料、地形地貌、气候等多种沉积
作用交织影响，使得道路边坡的稳定性难以把握。
因此，加强城市道路
边坡的风险评估与分析具有重要意义。
二、研究目的、内容和方法
综合利用现有文献和实际调查数据，内容将包含以下方面：
1. 建立城市道路边坡安全评价的指标体系，包括边坡形态、地质构造、
土质特性、水文特征、气象条件等多个方面；
2. 对城市道路边坡稳定性分析中常用的方法进行比较、分析，包括有限元、一维等稳定性分析方法、概率分析、灰色关联分析等；
3. 基于模糊综合评价与主成分分析等方法，建立城市道路边坡安全评价
模型，为城市道路边坡的管理和维护提供科学依据；
4. 根据模型分析数据，分析城市道路边坡的风险来源、事故类型及其发
生的规律，探究引发边坡事故的主要因素及其影响机理，为城市道路边
坡安全管理和规划提供科学支持。
三、预期结果和意义
本研究将通过建立适合城市道路边坡安全评价的评价体系和模型，提高城市道路边坡风险评估与管理的科学性、有效性。
同时，对于提升城市道路边坡安全稳定性、预防和减灾边坡事故具有重要的现实意义。
路堑高边坡总体安全风险评估及边坡风险控制探究作者：资新陈登峰来源：《科技创新与应用》2018年第22期摘要：路堑高边坡工程由于存在诸多的不利因素，所在地均存在地形、地质条件的复杂性、多变性和不均质性，使得高边坡施工稳定性涉及的问题十分复杂，施工期间高边坡变形破坏事例频发。
基于这一现状，依托云南省格巧高速公路，提出一套操作性强的高边坡总体安全风险评估及边坡风险控制方案，并将方案与实践相结合，更好的指导高边坡工程实施，确保施工安全。
关键词：路堑高边坡；安全风险评估；风险控制；格巧高速公路；施工安全中图分类号：U416.1+3 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）22-0171-03Abstract： The construction stability of high cutting slope is very complicated because of many unfavorable factors， such as the complexity of topography and geological conditions， variability and inhomogeneity in the location of cutting high slope engineering， which makes the stability of high slope construction very complicated. The deformation and failure of high slope occurred frequently during the construction period. Based on this situation， relying on the Geqiao Expressway in Yunnan Province， this paper puts forward a set of operational high slope overall safety risk assessment and slope risk control scheme， and combines the scheme with practice to better guide the implementation of high slope engineering. Ensure the safety of construction.Keywords： cutting high slope； safety risk assessment； risk control； Geqiao expressway；construction safety引言随着十八届五中全会的召开以及“十三五”交通规划的贯彻落实，云南省交通基础设施建设掀起新一轮建设高峰，云南确立综合交通建设5年大会战目标，明确提出从2016年开始5年内将投资10000亿元建设综合交通运输路网。
公路灾害风险评估与防治应对研究随着人们生活水平的不断提高，交通运输越来越成为现代社会的重要标志。
公路、铁路等交通运输工具方便了人们的出行和物资流通，但同时也带来了难以避免的风险。
尤其是公路交通，在人口密集区和山区，公路灾害频发，给人们的生命财产带来严重威胁。
针对公路灾害风险评估与防治应对问题，本文将从灾害类型、评估方法和防治应对三个方面进行探究。
一、公路灾害的类型公路灾害的类型繁多，最为常见的是泥石流、滑坡、塌方、洪水等。
其中，泥石流灾害是山区公路所面临的最大威胁之一。
泥石流灾害的发生既与地形、气候等自然因素有关，也与人类活动，如砍伐林木、采矿等有关。
泥石流灾害一旦发生，对公路的破坏往往较为严重，特别是在山体公路上，泥石流会泛滥到公路上，导致道路中断，交通瘫痪。
滑坡、塌方灾害则在山区公路上出现的相对较多。
这种灾害往往与地层的稳定性、降雨等因素有关，也容易给公路通行带来影响。
二、公路灾害的评估方法公路灾害的评估是公路风险管理的重要环节，可以帮助交通管理部门及时补强公路的安全防线，保障公路畅通和道路安全。
公路灾害评估的方法主要有物理模型和碰撞分析两种。
物理模型是利用地面测量仪、无人机和遥感技术等手段定量分析和评估公路灾害的危害性和深度。
这种方法通过对灾害地点进行现场实地勘察，并利用有关技术手段进行模拟分析，得出灾情严重程度、对公路带来的威胁等数据，可有效指导部门针对性实施防治措施；碰撞分析是利用计算机数学模型对具有一定能量的刚体或流体在撞击过程中产生的变形、破坏、碎裂等多个物理过程进行定量评估，预测其后果和造成的影响。
这种方法适用于公路灾害影响范围较广、受影响程度严重的情况，可支持立体场景的预测和设计。
三、公路灾害的防治应对公路灾害防治应对措施的制定和实施是公路风险管理的核心部分。
一方面，需要对公路灾害的疫情进行防范和管理，并及时采取应对措施，保障人民的生命财产安全。
另一方面，也需要通过信息技术手段加强公路管理，提高信息化、智能化水平，使公路的运营安全更加可靠、高效。
浙江大学硕士学位论文宁波山区公路边坡安全性评价及防治措施研究姓名：盛初根申请学位级别：硕士专业：岩土工程指导教师：朱向荣;王文军20061101浙江大学硕士学位论殳第二章宁波山区省道公路边坡调查盛初根２００６年１ＩＨ图２－１宁波主要公路分布图０浙江太学硕士学位论文第二章宁波山区省道公路边坡调查盛初根２００６年１１月图２－２宁波市区地质构造图１２宁波山区公路边坡安全性评价及防治措施研究该处边坡平均高度约１５ｍ，坡度６０。
左右，坡面有自然生长的植物，节理较发育，有外倾结构面，产状３１０（５５。
，坡顶未修建截水沟，由于降雨入渗至结构面缝隙，使结构面强度降低而顺节理面下滑，方量约１０ｍ３。
图２－３盛宁线Ｋ８６＋４００处崩滑Ｂ、崩塌所谓崩塌是整体岩土块脱离母体突然从较陡的斜坡上崩落下来，并顺斜坡猛烈翻转、跳跃，最后堆落在山脚。
它有突发性，危害较大。
根据岩土质不同，分土质崩坍和岩质崩坍。
１）土质崩坍，山区公路土质边坡分布少，象西线见一处，如图２—４。
从图２—４可以看出，崩坍在山区低等级公路发生较多，尤其是雨天以后，左图为象西线Ｋ５＋１００路边土质崩坍，岩性为残坡积层，边坡高度约６ｍ，坡度５０度，表部残坡积层厚度为４～５ｍ，松散土层本身安全性较差，在雨天时产生崩坍。
崩坍方为８ｍ３，崩坍体呈扇状堆于坡脚。
２）岩体崩坍，公路边坡较为发育，规模较小，一般崩落量为数方～数十方，浒溪线梁辉水库段于２００６年３月１８日发生较大规模崩塌，如图２－５。
图２－５为正在清理坍方现场，梁辉水库左侧边坡高度达５０ｍ，坡度较陡，岩性为晶屑熔结凝灰岩，节理发育，组成楔形体，且有断层发育，为软弱构造面，在长期雨水作用下，抗剪强度降低，产生崩坍，方量达６０００ｍ３，损坏路面和溢洪道。
浙江大学硕士学位论文第二章宁波山区省道公路边坡调查盛初根２００６年１１月图２－４象西线土质崩坍图２－５正在清理的岩质崩坍３）残坡积层崩坍此类崩坍较为发育，上部为残坡积层，厚度一般１ｍ以上，下部为风化基岩，基岩面一般倾角较陡，如图２－６，浒溪线公路边坡高度为１０ｍ左右，坡度５０。
摘要：在我国公路建设中，由于受到不同地质环境和气候影响，有多重地质灾害发生，其中影响较大的有滑坡，它不仅给人们的生活带来困扰还严重危害人们的生命财产安全。
本文将从滑坡的形成要素出发，通过对滑坡形成的原因、过程、特点的分析，对滑坡的危害性做出分析。
关键字：公路滑坡；灾害；危险性；区域；评价引言历年来，公路的建设一直是我国经济发展的重要途径，然而受到各个地域环境影响，滑坡等地质灾害对其构成很大威胁。
造成这种灾害的原因有很多种，其中主要是降雨。
受到不同程度、不同阶段的影响，危害性也不一样。
一、滑坡的形成过程在滑坡的形成和发育当中，由滑体受到不同因素的影响，在重力作用下，滑体沿着抗剪力较小的岩石土体呈整体性或局部性向坡下滑移。
其过程可以分为三个阶段。
蠕动变形、滑动破坏以及稳定状态几个阶段。
1、蠕动变形阶段；产生这一阶段的主要原因是斜坡受到某中力的作用，斜坡内部岩石土体所受剪应力不断加大，使其变形，至坡面出现不连贯的裂缝。
而内部遭受剪切破裂。
导致整个斜体的稳定性遭受破坏。
在变化过程中，斜体内部岩石土体间隙不断增大，最终导致整个斜体开始滑动。
2、滑动破坏阶段；在斜体完成蠕动变形之后，开始向下滑动，岩石土体经过拉扯、剪切、撞击等过程后发生分裂变动。
各种建筑物或自然植被均受到破坏。
该阶段中，其滑动速度受限于滑动过程中岩石土体的动能转化的加速度和抗剪强度标准值降低的自然数值。
并且和滑动面、摩擦面、形状、大小、厚度等因素息息相关。
最大速度可以达到每秒几十米，将对其覆盖区域造成毁灭性打击。
3、压密稳定状态；在受到滑动过程中动能的转换后，滑体将在平衡位置后继续滑行，以求稳定。
完成后，各个形体都会发生系列变化，岩石土体，物质构造，地质环境等都受到影响。
与未滑动之前相比较，滑体在土质孔隙率、渗水性等方面都会提高。
滑体覆盖范围受到滑体自重等荷载作用将会被压实、固结。
二、滑坡形成的诱因和特点在公路上的建设当中，出现的大多数岩石土体的滑坡都是与公路路线方向处于类似垂直或相交的状态。
公路路堑高边坡施工安全风险评估随着我国社会的快速进步和经济的蓬勃发展,交通基础设施建设步伐日益加快。
在西部山区公路建设发展的过程中,由于其地理环境十分特殊,因此存在很多路堑高边坡。
在对这些形式的高边坡进行相应施工的时候,其中必然存在一定的风险问题,这些风险问题会影响公路在建设中的一些效果。
因此需要人们通过努力去完善关于公路路堑高边坡的风险评估理论和指标体系。
根据前人的研究成果,结合我国实际情况,本论文将针对公路路堑高边坡的施工安全风险,尝试通过从多种因素的角度,对路堑高边坡施工阶段的安全风险进行评价,并且还将分析公路的路堑高边坡施工阶段所存在的风险因素,并针对不同形式不同情况的公路路堑,采取不同的评价指标。
任何一种方法都不是万能的,因此当今边坡施工阶段的安全风险评估理论的其中一种发展趋势就是取长补短,把两种或者多种方法融合起来进行应用。
首先,作者认为应该先识别出影响边坡稳定性的风险因素,其次还需找出应重点控制的风险因素。
风险因素主要来源于建设的规模、地质的条件、诱发的因素、施工的环境和资料的完整性这些方面。
然后利用专家调查评估法以及指标体系法来评估路堑高边坡工程施工安全风险。
专家调查评估法,主要是依靠一些专家对路堑高边坡的专业知识和经验,通过在现场进行调查的基础上,根据所在项目建设的规模、工程的特点、施工的环境等方面的情况来对高边坡作出相应评估以及预测的一种办法。
指标体系法,是根据建设的规模、地质的条件、诱发的因素、施工的环境、资料的完整性将指标分为五个主要反映路堑高边坡风险的大类。
在指标分类的基础上,提出评估指标。
同时,针对周边的施工作业这一活动,特别是打桩和爆破。
需要针对特定的施工现场,判断这两个因素是否对公路路堑高边坡施工安全产生影响。
如果产生了影响,需要在当前的指标体系中增加打桩和爆破两个指标。
最后,对广州市某公路路堑高边坡的施工安全风险进行评估。
通过对评估方法、评估指标等方面的探讨,将进一步完善公路路堑高边坡施工安全风险的评估理论和指标体系,使得风险评估的结论更加可靠。
青海交通科技2020—5贵州省运营高速公路边坡安全风险评价胡世敬（贵州省交通职业技术学院贵阳550002）摘要高速公路运营过程中，边坡病害时有发生，严重威胁公路安全运营。
在现有研究的基础上，结合贵州省实际情况，将高速公路边坡危险评估体系、评价方法，应用于贵州省高速公路方边坡风险评价中。
结果表明，风险评价中的岩质边坡较土质边坡和填方边坡稳定性更好，需加强对土质边坡及填方边坡的排查和监测，防止此类边坡风险进一步扩大。
关键词运营危险性危害性安全风险评价Risk assessment of slope safety of expressway in Guizhou ProvinceShijing Hu(Guizhou communicatiioins polytechnic#Guiyang550002#China)89str$ct In the process of expresswaa operation#slope disecscs often occur,which seriously threaten the safeta of highway operation.On the basis of the existing research,combined with the actual situation of Guizhou Province,the method of slope safety risk assessment considering the risk assessment of slope disaster and the hazard assessment of slope disaster is applied to the risk assessment of expresswaa side slope in Guizhou Province.The results show teat the stabilita of rock slope in risk asessment is bster than teat of soil slope and fiH slope.It is neces-saettosteengthen thesniestsgatson and monstoesngotsososoopeand ts o soopetopeeienttheessk otsuoh soopeteom tuetheeeipandsngIKey words operating；risk；hamfulnss；safety risk asessment0研究背景截至2019年，贵州高速公路通车里程突破7000km，全国排名第4，综合密度保持全国第一，在西部地区率先实现“县县通”高速。
