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汽车噪音1、NVH概述1.1NVH备受汽车企业关注国外公司的统计表明，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH 问题有关的。
而各大公司有近1/5的开发费用耗费在解决车辆的NVH 问题上。
丰田Camry，本田Accord（阿科德）和美国克莱斯勒Tolos 轿车。
国内现在已经有很多整车企业和零部件企业开始了这方面的技术储备和实际应用。
如，江铃，福田，长安汽车等。
车辆NVH 特性已越来越受厂家和客户的重视，因此如何开展NVH 的评价、诊断对于解决NVH问题非常关键，它也在产品开发过程中的标杆研究和产品定型、积累设计数据起非常重要的作用.1．2、什么是NVH汽车的噪声（Noise）、振动（Vibration）、声振粗糙度（Harshness）统称为汽车的NVH特性，是衡量汽车设计及制造质量的一个重要因素。
声振粗糙度又可称为不平顺性或冲击特性，与振动和噪声的瞬态性质有关，描述了人体对振动和噪声的主观感受，不能直接用客观测量方法来度量。
乘员在汽车中的舒适性感受以及由于振动引起的汽车零部件强度和寿命问题都属于NVH的研究范畴。
从NVH的观点来看，汽车是一个由激励源( 发动机、变速器等)、振动传递器(由悬架系统和连接件组成) 和噪声发射器(车身)组成的系统。
汽车N VH特性的研究应该以整车作为研究对象，但由于汽车系统极为复杂，因此，经常将它分解成多个子系统进行研究，如发动机子系统(包括动力传动系统)、底盘子系统(主要包括悬架系统)、车身子系统等Noise 噪声-人们所听到的-在20Hz- 10000Hz 频率范围内的声音-由频率，声级和声质表征Vibration 振动-人们所触摸和看到的-在0.5Hz –500Hz频率范围，人体感觉的运动-由频率、量级和方向所表征Harshness平稳舒适性-噪声和振动的综合影响-粗糙、刺耳或不和谐的感觉，如轮胎气压太硬时车辆行驶的感觉- 20-200Hz频率范围，由频率、量级和方向所表征。
一：定义汽车NVH是指汽车的Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(舒适性)。
汽车NVH研究以提高顾客的听觉、触觉、视觉等感官舒适度、改善汽车乘坐舒适性为目的，以提高车辆结构动态响应性能为手段，实现汽车的舒适性设计。
Noise(噪声)是指引起人烦躁、音量过强而危害人体健康的声音。
汽车噪音不但增加驾驶员和乘员的疲劳，而且影响汽车的行驶安全。
它是NVH问题中最主要的部分，常用声压级评价。
汽车噪声主要包括车身壁板产生的噪声、空气冲击摩擦车身形成的噪声以及外界噪声源(如发动机、制动器等)传入的噪声。
噪声是NVH问题中最主要的部分，汽车上的噪声主要包括车身壁板振动产生的噪声、空气冲击摩擦车身形成的噪声以及外界噪声源(如发动机、制动器等)传入的噪声。
人耳能分辩的声音频率一般在lkHz以下，噪声常用声压和声压级评价。
国家标准规定：汽车加速行驶时车外噪声要小于88dB，M1类汽车应小于77dBN；而车内噪声会影响乘员的语言交流，损伤驾驶员的听力，美国在1965年就规定公共汽车的车内噪声不得超过88dB。
主要通过频率、级别和音质来描述。
Vibration(振动)描述的是系统状态的参量(如位移)在其基准值上下交替变化的过程。
汽车振动主要包括由路面不平整而引起的车身垂直方向振动、发动机的不平衡往复惯性力产生的车身振动、转向轮的摆振和传动系的扭转摆动等，还有方向盘、仪表板等振动，一般来说，对人体舒适性影响较大的振动主要表现为座椅、地板对人体输入的低频振动，其频率范围在1～80HZ。
主要通过频率、振幅和方向来描述。
Harshness(舒适性)指的是振动和噪声的品质，它并不是一个与振动、噪声相并列的物理概念，而是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来直接度量。
总的说来，舒适性描述的是振动和噪声共同产生的使人感到疲劳的程度。
二：现象车辆的NVH基本上可以分为车身NVH、发动机NVH和底盘NVH三个部分；类型可以细分为道路NVH、制动NVH、空调系统NVH、空气动力NVH等数个部分。
振动・噪声乘坐的舒适性操作性・安定性前言关于车技术性方面的事情很少写成文字，更多的情况下记述的是评价种种实验现象以及对其对策等的理解。
另外，人们总是先谈经验后谈技术。
今天车的技术急速发展、日益发达，展望未来的高性能，人力能够达到的范围受到物理的限制，以前的方法已经不再适用，有必要寻找一种新的方法来传承技术。
为达到下面的目的，作为一种尝试，将有关振动、噪声、乘坐的舒适性、驾驶性的稳定性的现象，总结成一套机械装置、思考方法、降低方法的资料。
1.（competitor）的知识实验（车实验、机械实验等）是以图纸检查及对实验车的评价和审查为基础的，按步骤施以改良改善，使设计良性竞争。
2.技术的常识化各部门的技术性达到同等水平，大家都已经知道的技术变成一种常识化的东西。
3.个人技术与车的技术不仅仅应培养出掌握技术的人材、而是各部门中都应该有技术传承不能间断。
不能再出现象开发ＦＲ的技术一样，过了几年就衰退的事了。
4.继续机械装置、改良方法等的思考方法已经有定式，用设计引导生产线的方法继续。
车实部马越SE内容1.因路面外乱产生的振动噪声（1）路面的种类（2）乗坐的舒适性（3）发动机振动（4）接缝振动（5）道路噪声（石叠路）（6）道路噪声（粗目路）（7）由路面产生的振动（车轮振动）（8）S／A KOTOKOTO噪声2.因旋转产生的振动噪声（1）轮胎的一致性（2）振动（3）前轮摆振（4）差速器噪声（5）传动轴夹角3.因发动机产生的振动噪声（1）怠速振动∙怠速振动（全体）∙车体转弯振动∙发动机支架∙驱动轴万向节产生的振动（2）驱动系弯曲振动∙驱动系全体弯曲∙车轮回振∙POWER PLANT弯曲振动∙发动机GOLOGOLO噪声GOO噪声（3）驱动系扭振∙驱动系扭振全体∙离合器轴∙沟槽振动∙加减速冲击加减速冲击（全体）发动机支架、发动机特性冲击输入的吸收∙驱动系3节扭振（4）吸排气系产生的嗡嗡噪声（5）嗡嗡噪声（6）隔音4.空气动力产生的噪声（1）风噪声（2）风切音（3）吹出音5.复合振动噪声（1）POWER PLANT支持∙怠速振动∙重心支持怠速振动∙重心支持POWER PLANT的振动∙4汽缸发动机井字型框架（2）井字型框架（防振和弯曲）（3）扭矩平衡性（4）HYDRO飞轮（5）FLEXIBLE飞轮（6）流体支架∙单体特性∙发动机振动、怠速振动6.NVH CAE（1）怠速振动分析（2）加减速冲击・沟槽振动分析（3）乘坐舒适性分析（4）振动分析（5）嗡嗡噪声分析（6）车室内噪声分析（7）车体噪声敏感度分析（8）发动机产生的振动输入分析（9）道路噪声分析（10）隔音分析（11）NVH分析方法∙NVH分析方法全体∙满载车辆系统∙复合系统7.振动噪声的诊断（1）振动噪声的思考方法∙引起故障的振动噪声1、2（2）主官评价（3）振动噪声诊断计测法分析方法8.振动噪声的表现和专门用语km/h）、例如间距中产生的起振力有其固有的空间频率峰值。
nvh标准
NVH是指Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度），是衡量汽车驾乘舒适性的重要指标，也是汽车研发综合实力的重要体现。
这些标准通常会涉及到噪音、振动和声振粗糙度的限值和评价方法。
NVH标准通常由各个国家和地区的政府或相关机构制定，用于规范汽车产品的噪声、振动和声振粗糙度性能，以确保汽车产品的舒适性和安全性。
在NVH标准中，通常会规定各种工况下的噪声、振动和声振粗糙度的限值，例如在车内、车外、发动机舱、底盘等部位的噪声和振动限值。
这些标准通常会根据汽车产品的类型、用途和目标市场进行分类，以确保不同类型和用途的汽车产品具有不同的NVH性能要求。
为了满足NVH标准，汽车制造商需要采取一系列措施来优化汽车产品的NVH性能。
这包括改进汽车结构、优化动力系统和传动系统、采用合适的隔音和减震材料等。
此外，为了确保汽车产品的NVH性能满足要求，汽车制造商还需要进行各种NVH测试和验证，以确保汽车产品在实际使用中具有优良的舒适性和安全性。
总之，NVH标准是衡量汽车产品性能的重要指标之一，也是汽车制造商需要关注的重要领域之一。
通过优化汽车产品的NVH性能，可以提高汽车产品的舒适性和安全性，从而增强消费者对汽车产品的信任和满意度。
NVH的名词解释NVH（Noise, Vibration, Harshness），即噪声、振动与粗糙感，是指汽车行业中关于车辆噪音和振动的一种评估和殊效应的概念。
在汽车行业中，NVH是一个非常重要的指标，对于提升车辆的舒适性和质量具有重要意义。
1. 噪声（Noise）噪声是指车辆运行时产生的任何不必要的声音。
噪声来源主要有发动机、排气系统、刹车片、悬挂系统以及风噪等。
其中，发动机噪声是汽车行业中最主要的噪声来源之一。
发动机噪声主要由爆震噪声、气缸振动导致的噪声以及气体流动噪声等组成。
汽车制造商通过添加隔音材料、改善发动机设计和优化排气系统等方式来降低噪声水平。
2. 振动（Vibration）振动是指车辆在行驶过程中产生的震动。
振动的来源包括发动机振动、车轮与路面的振动、传动系统的振动等。
汽车中的振动不仅会降低车辆的乘坐舒适性，还可能对车辆的可靠性和耐久性产生不利影响。
因此，汽车制造商需要通过细致的设计和调试来减小振动问题。
例如，对引擎和传动系统进行动平衡处理，使用减振器和悬挂系统等。
3. 粗糙感（Harshness）粗糙感是指车辆在行驶过程中产生的不舒适感觉，其主要体现在座椅、方向盘和底盘等部位。
粗糙感可以由噪声和振动引起，也可能是由座椅和悬挂系统等的设计不良导致的。
为了减小粗糙感，汽车制造商需要通过优化车辆的悬挂系统、改善座椅的舒适性以及加强隔音等措施来提升乘坐的舒适性。
整体而言，NVH评估是汽车制造商在设计和生产过程中不可或缺的一环。
通过对NVH的研究和改进，汽车制造商可以提供更加安静、平稳和舒适的驾驶体验。
此外，NVH评估还有利于解决车辆振动和噪声对驾驶员和乘客的健康影响问题。
在未来，随着汽车技术的不断发展，我们可以期待更加出色的NVH性能，为用户带来更高水准的驾驶体验。
总之，NVH评估是汽车行业重要的一部分。
它旨在减少车辆的噪音、振动和粗糙感，提升汽车的舒适性和品质。
为了达到这一目标，汽车制造商需要不断推动技术创新，改进车辆设计和制造工艺，并且采取精细化的测试和调试方法来提升NVH性能。
汽车NVH技术探析摘要：随着汽车工业的迅速发展,人们对于汽车的舒适性和振动噪声控制的要求越来越严格。
据国外有关资料表明,城市噪声的70%来源于交通噪声,而交通噪声主要是汽车噪声。
它严重地污染着城市环境,影响着人们的生活、工作和健康。
所以噪声的控制,不仅关系到乘坐舒适性,而且还关系到环境保护。
然而一切噪声又源于振动,振动能够引起某些部件的早期疲劳损坏,从而降低汽车的使用寿命;过高的噪声既能损害驾驶员的听力,还会使驾驶员迅速疲劳,从而对汽车行驶安全性构成了极大的威胁。
所以噪声控制,也关系到汽车的耐久性和安全性。
因此振动、噪声和舒适性这三者是密切相关的,既要减小振动,降低噪声,又要提高乘坐舒适性,保证产品的经济性,使汽车噪声控制在标准范围之内关键词：汽车、NVH、控制一、整车NVH介绍（一）NVH定义NVH是指Noise(噪声),Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度),由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究。
声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。
由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Harshness为不平顺性。
又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有人称Harshness为冲击特性。
NVH 噪声、振动与声振粗糙度,，是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。
业界将噪声、振动与舒适性的英文缩写为NVH（Noise、Vibration、Harshness），统称为车辆的NVH问题，它是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。
有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。
对于汽车而言，NVH问题是处处存在的，根据问题产生的来源又可分为发动机NVH、车身NVH和底盘NVH三大部分，进一步还可细分为空气动力NVH、空调系统NVH、道路行驶NVH、制动系统NVH等等。
什么是NVH？NVH是指Noise(噪声)，Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度)。
由于以上三者在机械振动中是同时出现且密不可分，因此常把它们放在一起进行研究。
声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。
由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Harshness为不平顺性。
又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有人称Harshness为冲击特性。
举个例子，当汽车通过接缝或凸包时将产生瞬态振动（Harshness），它包括冲击和缓冲两种感觉。
系统刚度越大，车身瞬态振动的幅值越大，冲击越严重，同时固有频率增加使振动衰减变快，缓冲的效果变好。
同时它还给出了利用多元回归模型得到的冲击和缓冲方面感觉等级的经验公式。
总的说来，声振粗糙度描述是振动和噪声共同产生的使人感到极度疲劳的感觉。
简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于汽车NVH特性研究的范畴，此外，还包括汽车零部件由于振动引起的强度和寿命等问题。
从NVH的观点来看，汽车是一个由激励源（发动机、变速器等）、振动传递器（由悬挂系统和边接件组成）和噪声发射器（车身）组成的系统。
汽车传动系统NVH特性研究是以汽车传动系统作为研究对象的，是属于于汽车整车NVH特性研究的子系统。
目前的研究来看，汽车传动系统NVH特性研究主要是研究由发动机作为一个激励源产生的或汽车处于某种工况下的传动系统NVH特性。
国外对动力传动系振动特性的研究起步较早，国外先进的汽车厂家从80年代以来已经将汽车结构的动态特性纳入产品开发的常规内容。
尤其是20世纪90年代以来，丰田（Toyota）、通用（GM）、福特(Ford)、克莱斯勒（Chrysler）等大汽车公司的工程研究中心专门设立了NVH分部，集中处理汽车的噪声（Noise）、振动（Vibration）和来自路面接触冲击的噪声声振粗糙度（Harshness）。
汽车行业nvh标准
NVH（Noise, Vibration, and Harshness）是汽车行业中用来描
述噪音、振动和不适的术语，表示汽车的内部和外部噪音水平、振动
特性以及整体乘坐舒适性。
由于这些因素对驾驶员和乘客的舒适感和
健康有着重要影响，因此汽车制造商通常会遵循一系列NVH标准来控
制和改善车辆的NVH性能。
在世界范围内，主要的汽车标准组织和机构（如国际汽车工程师
学会（SAE）、欧洲标准化委员会（CEN）和国际标准化组织（ISO）等）都发布了NVH标准，包括以下几个方面：
1. 噪音标准：涵盖了车辆在不同行驶条件下的噪音限制和评估
方法。
其中包括空气噪音、排气系统噪音、发动机噪音、滚动噪音等。
2. 振动标准：主要关注车辆在不同速度和路面条件下的振动水平，包括车身振动、底盘振动和悬挂系统振动等。
这些标准通常包括
限制值和评估方法。
3. 室内舒适性标准：关注车内乘坐空间的舒适性，包括座椅舒
适性、空调系统效能、传输系统噪音等。
这些标准旨在提供乘客愉悦
的驾乘体验。
总的来说，NVH标准旨在确保汽车的噪音和振动控制在可接受范
围内，提供乘坐舒适性，并满足相关法规和消费者需求。
这些标准为
汽车制造商提供了指导，帮助他们设计和生产符合NVH要求的车辆。
ＪＡＳＯ振动噪音用语拔粹ア行•本底噪音（background noise)：以某种声音为考虑对象的情况下，除此声音之外的所有的声音称为本底噪音。
•相位(phase)：周期现象中用来表示一个周期内的位置的量.•相位差（phase difference）：同一频率的两个周期的现象在同一时刻相位的差.•风切音（wind throb）:在高速行驶中打开车窗或者是天窗，压迫耳朵的低频率噪音。
•风噪音（wind noise）：车体小间隙中漏入空气时产生的噪音。
以及因车体外表面上有突起物产生涡流的风切音。
•马达呜呜声（beat）：仅频率不同的两个正弦波重叠后产生振幅的周期变化。
1秒内产生的振幅变化次数等于两个正弦波的频率差。
•Ａ特性（Ａweighted value ｄＢ－Ａ):使用听觉修正回路A得到的噪音水平（参照下图）•发动机噪音（engine noise）：因发动机本体辐射的噪音。
也包括吸气噪音、风扇噪音、交流发电机噪音等的补机类噪音。
•发动机不平衡的惯性力(engine unbalanced inertia force）：因活塞旋转、往复运动产生的惯性力考虑其平衡后残留在发动机的惯性力。
•音压（sound pressure)：声音若随媒质的压力变化，其平均值的变化部分用良好瞬时值、波高值、实效值来表示。
•音压水平(sound pressure level）:某音的音压与基准音压的比值的常对数的20倍.基准音压是空气中的声音的情况下，实效值为0。
0002µｂａｒ（0。
002ｐａ）．ＳＰＬ＝20ｌｏｇ（ｐ／ｐｏ）•噪音源(sound source）：噪音来源。
•离车修正平衡（off the car balance)：修正单体（轮胎、传动轴等）旋转不平衡的方法•整车修正平衡（on the car balance）：在整车上修正轮胎、传动轴等不平衡的方法。
•音域(sound field）：声波存在的空间。
nvh 指标Noise, vibration, and harshness (NVH) refer to the level of unwanted noise, vibration, and harshness in a vehicle. It's an important factor in determining the overall quality and comfort of the driving experience.噪音、振动和粗糙感（NVH）指的是车辆中不受欢迎的噪音、振动和粗糙感水平。
这是决定驾驶体验的整体质量和舒适度的重要因素。
NVH is a critical aspect of vehicle design and engineering, as it can greatly impact the perception of quality by customers. Excessive noise or vibration can be annoying and lead to a negative driving experience, while a quiet and smooth ride can enhance comfort and satisfaction.NVH是车辆设计和工程的关键方面，因为它可以极大地影响客户对质量的感知。
过多的噪音或振动可能会令人讨厌并导致负面的驾驶体验，而安静而平稳的行驶则可以提高舒适度和满意度。
Manufacturers invest significant resources in reducing NVH levels through various methods such as soundproofing materials, engineand exhaust system improvements, and chassis tuning. By minimizing noise and vibration, they aim to create a more pleasant and comfortable driving environment for consumers.制造商通过各种方法投入大量资源来降低NVH水平，例如隔音材料、发动机和排气系统的改进以及底盘调校。
アイドル振動idle vibration现象与发生装置（４汽缸车）发动机的暴发和上下不平衡力为起振源，通过POWER PLANT时产生振动、引发转达至车体、车体的弯曲、仪表板、转向装置等的BULUBULU振动。
Ｗ－Ｅ和Ｅ－Ｗ的不同图ａ表示发生怠速时的上下不平衡的振动输入、由扭矩振动输入产生的前座椅的坐席起落器的振动。
虽增大W-E、E-W的往复运动的惯性力产生振动扭矩转变而振动却无转变时，位相为E-W由惯性力产生振动和扭矩转变致使振动约180deg错位，彼此抵消。
作为振动系的POWER PLANT的刚体振动、与车体弯曲振动有关。
FF车怠速振动恶化的原因1)怠速震动是因发动机的振动起振力大造成的。
2)起振力为横置FF车的情形下，作用于车体的弯曲方向。
3)车体的弯曲共振存在于常常利用怠速转动数值范围。
降低方式1)降低输入：降低POWER PLANT的刚体振动数入力低減、降低常常利用怠速转动数值范围里的振动输入。
2)衰减由发动机支架转达至车体的动力输入位相，代替取消（液封支架）3)提高车体的弯曲共振频率4)用散热器等的动态阻尼器降低车体弯曲的振动水平、和转变支架点上的车体振动位相5)常常利用的怠速转动数值范围中调整轴套振动、跳振的ｆｎ、抵消由各支架的输入振动（没有无声轴的情形下）怠速振动车体的弯曲振动与怠速振动有关的复合发动机的振动是POWER PLANT、其辅机等的排气管系、索、软管（A／C、动力转向）、由驱动轴～悬架通过支架和推杆转达至车体的，受车体的弯曲振动影响产生怠速振动、这里论述车体振动。
车体的振动特性因实车车体的振动特性是复杂的，讨论白车身（带玻璃窗）中各结构部件的寄与度，其偏向是显而易见的，图ａ表示与怠速振动的车体有关的弯曲振动。
车体的弯曲共振致使上方和下方的车体彼此影响，如图ａ有４种情形。
影响白车身的振动、实车（微调过的车身）的振动水平。
•单纯２节弯曲有２节梁的弯曲共振和同一振动模式•剪断２节弯曲车体下脸部份是２节的，车体上脸部份是前后剪断的振动模式•剪断３节模式车体下脸部份是３节的，车体上脸部份是剪断的振动模式•上下逆相３节模式车体下脸部份是３节的，车体上脸部份和下面车身为逆相振动模式有关振动特性是用图ｂ表示。
NVH标定什么是NVH标定？NVH标定是指对汽车噪音、振动和刚度特性进行测试和调整的过程。
NVH是噪音、振动和刚度（Noise, Vibration, and Harshness）的缩写，它是衡量车辆舒适性和质量的重要指标之一。
在NVH标定过程中，工程师会使用各种传感器和测试设备来收集车辆在不同工况下的噪音和振动数据。
通过分析这些数据，他们可以确定车辆存在的问题，并采取相应的措施来改善车辆的NVH性能。
NVH标定的重要性NVH性能是衡量汽车质量和舒适性的重要指标。
一个好的NVH性能可以提升乘坐舒适度，减少疲劳感，提高驾驶体验。
同时，NVH性能也是一个汽车品牌的形象代表，消费者通常会将噪音和振动作为购车的重要考虑因素之一。
通过进行NVH标定，汽车制造商可以确保他们的产品符合相关的法规和标准，同时也可以满足消费者对高品质、低噪音、低振动的需求。
NVH标定的过程NVH标定通常包括以下几个主要步骤：1. 确定测试工况在进行NVH标定之前，首先需要确定一系列测试工况，例如不同车速下的噪音和振动测试。
这些测试工况应该能够覆盖车辆在实际使用中可能遇到的各种情况。
2. 安装传感器和测试设备在测试过程中，需要安装各种传感器和测试设备来测量车辆的噪音和振动。
这些传感器通常包括加速度计、声音测量仪、压力传感器等。
通过这些传感器，可以收集到车辆在不同工况下的噪音和振动数据。
3. 数据采集和分析一旦传感器和测试设备安装完毕，就可以开始进行数据采集和分析。
通过收集到的数据，可以对车辆的噪音和振动特性进行详细分析。
这些数据可以用于确定车辆存在的问题，并找出解决问题的方法。
4. 调整和优化根据数据分析的结果，工程师可以对车辆进行相应的调整和优化。
调整可以包括更换或改进零部件，优化可以包括改变零部件的材料或结构等。
通过这些调整和优化，可以改善车辆的NVH性能。
5. 验证和确认在进行调整和优化之后，需要再次进行测试来验证和确认改进的效果。
