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整车与ＮＶＨ一、概述随着汽车市场竞争的日益激烈和市场对汽车产品要求的日趋多样化，促使各整车和零部件企业的产品开发的周期越来越短。
过去那种集整车和零部件开发于一体的开发方式已走向越来越分工和专业化。
随着中国加入世贸组织，零部件的全球采购已成为可能，这不仅大大提升了零部件对整车开发的支持力，而且在向整车开发提供高质量零部件的同时也促使整车开发方式转变，整车开发已成为除车身结构的设计外，主要是零部件的(结构)整合和(性能)匹配(标定)行为。
从一定意义上讲，整车开发已不在是单纯的结构设计和机构的实现，如何在取得优质零部件总成的基础上，整合匹配出满足法规和标准要求或最优的整车系统性能，已成为整车开发的核心。
影响汽车乘坐和使用环境重要因素的振动噪声性能，英译NVH (noise vibration & harshness) ，作为重要的法规和竞争指标在当今产品竞争中体现的越来越举足轻重。
振动噪声控制和研究更加受到重视，从方法上看，随着整车开发职能的转变使得整车开发对于整车振动噪声性能的控制的重点从过去的控制零部件和总成入手转变为偏重于对总成之间性能的总体匹配。
二、NVH定义NVH主要是研究车辆的噪声和振动对整车性能和舒适性的影响。
车辆的噪声源,主要包括：发动机，排气系统，高速行驶时的风噪声、轮胎噪声。
其它任何运动的部件都有可能发出噪声。
车辆的振源，主要包括：发动机，传动系统，不平的路面。
三、NVH在汽车开发中的三步骤：在汽车开发过程中，确定客户要求、诊断故障识别噪声、控制降低噪声是研究NVH的重要三步骤，由于三步骤之间的关联性，在实际的开发过程中相辅相成。
1,步骤一明确客户要求现代轿车一般都能轻易满足振动噪声方面的强制性法规，但是客户对乘坐舒适性的要求越来越高加之日益激烈的市场竞争，NVH问题已从原有的法规强制转变为客户强制。
因此在实际开发过程中，我们会根据客户的要求进行测量，除了提交测量结果外，还给出一定程度的结论或主客观评价。
振动・噪声乘坐的舒适性操作性・安定性前言关于车技术性方面的事情很少写成文字，更多的情况下记述的是评价种种实验现象以及对其对策等的理解。
另外，人们总是先谈经验后谈技术。
今天车的技术急速发展、日益发达，展望未来的高性能，人力能够达到的范围受到物理的限制，以前的方法已经不再适用，有必要寻找一种新的方法来传承技术。
为达到下面的目的，作为一种尝试，将有关振动、噪声、乘坐的舒适性、驾驶性的稳定性的现象，总结成一套机械装置、思考方法、降低方法的资料。
1.（competitor）的知识实验（车实验、机械实验等）是以图纸检查及对实验车的评价和审查为基础的，按步骤施以改良改善，使设计良性竞争。
2.技术的常识化各部门的技术性达到同等水平，大家都已经知道的技术变成一种常识化的东西。
3.个人技术与车的技术不仅仅应培养出掌握技术的人材、而是各部门中都应该有技术传承不能间断。
不能再出现象开发ＦＲ的技术一样，过了几年就衰退的事了。
4.继续机械装置、改良方法等的思考方法已经有定式，用设计引导生产线的方法继续。
车实部马越SE内容1.因路面外乱产生的振动噪声（1）路面的种类（2）乗坐的舒适性（3）发动机振动（4）接缝振动（5）道路噪声（石叠路）（6）道路噪声（粗目路）（7）由路面产生的振动（车轮振动）（8）S／A KOTOKOTO噪声2.因旋转产生的振动噪声（1）轮胎的一致性（2）振动（3）前轮摆振（4）差速器噪声（5）传动轴夹角3.因发动机产生的振动噪声（1）怠速振动∙怠速振动（全体）∙车体转弯振动∙发动机支架∙驱动轴万向节产生的振动（2）驱动系弯曲振动∙驱动系全体弯曲∙车轮回振∙POWER PLANT弯曲振动∙发动机GOLOGOLO噪声GOO噪声（3）驱动系扭振∙驱动系扭振全体∙离合器轴∙沟槽振动∙加减速冲击加减速冲击（全体）发动机支架、发动机特性冲击输入的吸收∙驱动系3节扭振（4）吸排气系产生的嗡嗡噪声（5）嗡嗡噪声（6）隔音4.空气动力产生的噪声（1）风噪声（2）风切音（3）吹出音5.复合振动噪声（1）POWER PLANT支持∙怠速振动∙重心支持怠速振动∙重心支持POWER PLANT的振动∙4汽缸发动机井字型框架（2）井字型框架（防振和弯曲）（3）扭矩平衡性（4）HYDRO飞轮（5）FLEXIBLE飞轮（6）流体支架∙单体特性∙发动机振动、怠速振动6.NVH CAE（1）怠速振动分析（2）加减速冲击・沟槽振动分析（3）乘坐舒适性分析（4）振动分析（5）嗡嗡噪声分析（6）车室内噪声分析（7）车体噪声敏感度分析（8）发动机产生的振动输入分析（9）道路噪声分析（10）隔音分析（11）NVH分析方法∙NVH分析方法全体∙满载车辆系统∙复合系统7.振动噪声的诊断（1）振动噪声的思考方法∙引起故障的振动噪声1、2（2）主官评价（3）振动噪声诊断计测法分析方法8.振动噪声的表现和专门用语km/h）、例如间距中产生的起振力有其固有的空间频率峰值。
nvh标准
NVH是指Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度），是衡量汽车驾乘舒适性的重要指标，也是汽车研发综合实力的重要体现。
这些标准通常会涉及到噪音、振动和声振粗糙度的限值和评价方法。
NVH标准通常由各个国家和地区的政府或相关机构制定，用于规范汽车产品的噪声、振动和声振粗糙度性能，以确保汽车产品的舒适性和安全性。
在NVH标准中，通常会规定各种工况下的噪声、振动和声振粗糙度的限值，例如在车内、车外、发动机舱、底盘等部位的噪声和振动限值。
这些标准通常会根据汽车产品的类型、用途和目标市场进行分类，以确保不同类型和用途的汽车产品具有不同的NVH性能要求。
为了满足NVH标准，汽车制造商需要采取一系列措施来优化汽车产品的NVH性能。
这包括改进汽车结构、优化动力系统和传动系统、采用合适的隔音和减震材料等。
此外，为了确保汽车产品的NVH性能满足要求，汽车制造商还需要进行各种NVH测试和验证，以确保汽车产品在实际使用中具有优良的舒适性和安全性。
总之，NVH标准是衡量汽车产品性能的重要指标之一，也是汽车制造商需要关注的重要领域之一。
通过优化汽车产品的NVH性能，可以提高汽车产品的舒适性和安全性，从而增强消费者对汽车产品的信任和满意度。
NVH的名词解释NVH（Noise, Vibration, Harshness），即噪声、振动与粗糙感，是指汽车行业中关于车辆噪音和振动的一种评估和殊效应的概念。
在汽车行业中，NVH是一个非常重要的指标，对于提升车辆的舒适性和质量具有重要意义。
1. 噪声（Noise）噪声是指车辆运行时产生的任何不必要的声音。
噪声来源主要有发动机、排气系统、刹车片、悬挂系统以及风噪等。
其中，发动机噪声是汽车行业中最主要的噪声来源之一。
发动机噪声主要由爆震噪声、气缸振动导致的噪声以及气体流动噪声等组成。
汽车制造商通过添加隔音材料、改善发动机设计和优化排气系统等方式来降低噪声水平。
2. 振动（Vibration）振动是指车辆在行驶过程中产生的震动。
振动的来源包括发动机振动、车轮与路面的振动、传动系统的振动等。
汽车中的振动不仅会降低车辆的乘坐舒适性，还可能对车辆的可靠性和耐久性产生不利影响。
因此，汽车制造商需要通过细致的设计和调试来减小振动问题。
例如，对引擎和传动系统进行动平衡处理，使用减振器和悬挂系统等。
3. 粗糙感（Harshness）粗糙感是指车辆在行驶过程中产生的不舒适感觉，其主要体现在座椅、方向盘和底盘等部位。
粗糙感可以由噪声和振动引起，也可能是由座椅和悬挂系统等的设计不良导致的。
为了减小粗糙感，汽车制造商需要通过优化车辆的悬挂系统、改善座椅的舒适性以及加强隔音等措施来提升乘坐的舒适性。
整体而言，NVH评估是汽车制造商在设计和生产过程中不可或缺的一环。
通过对NVH的研究和改进，汽车制造商可以提供更加安静、平稳和舒适的驾驶体验。
此外，NVH评估还有利于解决车辆振动和噪声对驾驶员和乘客的健康影响问题。
在未来，随着汽车技术的不断发展，我们可以期待更加出色的NVH性能，为用户带来更高水准的驾驶体验。
总之，NVH评估是汽车行业重要的一部分。
它旨在减少车辆的噪音、振动和粗糙感，提升汽车的舒适性和品质。
为了达到这一目标，汽车制造商需要不断推动技术创新，改进车辆设计和制造工艺，并且采取精细化的测试和调试方法来提升NVH性能。
nvh标准NVH（Noise, Vibration and Harshness）是指噪音、振动和粗糙度，是指一种汽车技术，旨在降低汽车内外的噪音和振动，提供更加舒适和安静的驾驶环境。
NVH标准是为了确保汽车在设计阶段就能满足消费者对安静驾驶环境的需求。
以下是与NVH标准相关的参考内容。
1. ISO 362:2007- 噪音的测量与评价标准该标准规定了车辆内外的噪音测量和评价的方法，包括测量设备的规范、测量位置、测量参数、测试环境等。
它为制造商和测试机构提供了一种标准方法，以确保不同条件下噪音的一致性和可比性。
2. ISO 6954:2000- 机动车辆振动和冲击的测量该标准为汽车制造商和测试机构提供了一种测量和评估汽车振动和冲击的标准方法。
该标准规定了振动测量的设备、位置、参数和方法，并描述了不同类型振动的评估方法，从而帮助制造商设计和改进汽车以符合驾驶人的舒适度要求。
3. ISO 2631-1:1997- 机动车辆上的人体暴露于振动该标准规定了人体在机动车辆震动条件下的暴露限值。
它包括对整体振动的评估，如振动加速度、速度和位移；并描述了不同身体部位的振动暴露评估方法。
制造商可以根据这些评估结果，优化悬挂系统、座椅和其他影响驾驶人舒适度的因素。
4. SAE J1843- Laboratory Measurement of the Airborne Sound Barrier Performance and Insertion Loss of Vehicle-Sound Package该标准为汽车制造商和测试机构提供了一种标准方法，用于测量车辆隔音材料和系统的性能。
它规定了实验室测试的设备、测试过程和报告要求，以评估汽车隔音材料和系统对降低噪音的效果。
这些测试结果可以帮助制造商选择和改进隔音材料和系统，从而提供更安静的驾驶环境。
5. SAE J1637- Sound Measurement - Reverberation Room Method 该标准为测试机构提供了一种测量汽车内部噪音的标准方法。
汽车NVH技术探析摘要：随着汽车工业的迅速发展,人们对于汽车的舒适性和振动噪声控制的要求越来越严格。
据国外有关资料表明,城市噪声的70%来源于交通噪声,而交通噪声主要是汽车噪声。
它严重地污染着城市环境,影响着人们的生活、工作和健康。
所以噪声的控制,不仅关系到乘坐舒适性,而且还关系到环境保护。
然而一切噪声又源于振动,振动能够引起某些部件的早期疲劳损坏,从而降低汽车的使用寿命;过高的噪声既能损害驾驶员的听力,还会使驾驶员迅速疲劳,从而对汽车行驶安全性构成了极大的威胁。
所以噪声控制,也关系到汽车的耐久性和安全性。
因此振动、噪声和舒适性这三者是密切相关的,既要减小振动,降低噪声,又要提高乘坐舒适性,保证产品的经济性,使汽车噪声控制在标准范围之内关键词：汽车、NVH、控制一、整车NVH介绍（一）NVH定义NVH是指Noise(噪声),Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度),由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究。
声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。
由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Harshness为不平顺性。
又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有人称Harshness为冲击特性。
NVH 噪声、振动与声振粗糙度,，是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。
业界将噪声、振动与舒适性的英文缩写为NVH（Noise、Vibration、Harshness），统称为车辆的NVH问题，它是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。
有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。
对于汽车而言，NVH问题是处处存在的，根据问题产生的来源又可分为发动机NVH、车身NVH和底盘NVH三大部分，进一步还可细分为空气动力NVH、空调系统NVH、道路行驶NVH、制动系统NVH等等。
NVH的含义NVH: 驾驶者和乘坐者在车辆行驶状态下的总体感觉，即乘客的舒适性感觉，主要包括噪声和振动。
用NVH特性来评价。
N=Noise(噪声)•V=Vibration（振动）•H=Harshness（声振粗糙度）•噪声：人耳感受到的由于空气的压力变化产生的扰动。
•振动：在某个频率或某一系列频率下围绕参考点产生的震荡运动。
•声振粗糙度：指振动和声音信号快速的幅度调制。
如广泛应用于汽车和摩托车的引擎噪声，剔须刀噪声就是大粗糙度噪声。
粗糙度越大，人越不舒服。
车身结构噪声的控制对于车身金属薄板振动辐射的噪声常用阻尼降噪法来控制。
阻尼降噪就是在发生振动的金属薄板上涂贴阻尼材料，以抑制其振动，从而达到降噪的目的。
其降噪原理主要在于阻尼材料减少了金属薄板弯曲振动的强度和缩短了薄板的振动时间。
采取阻尼降澡措施比较经济而有效的方法，是找出振动构件表面的振动腹点，并对腹点加重涂敷，或者找出构件表面的低频共振区域，然后对其重点处理。
共鸣声的控制汽车车身形成一定形状的封闭空腔，所以会发生与封闭管道类似的共振现象，该现象称为空腔共鸣，他具有增强车内噪声的效果。
在设计初我们要通过CAE分析白车身的空腔模态，设计过程中通过改变空腔结构来达到消除或减少空腔共鸣的效果。
汽车传动系噪声的控制采用中间支撑的分段式万向传动。
采用消除传动系振动的方法，如采用各种类型的振动能量动力吸收器，在万向传动的轴管内装入橡胶和尼龙填充物，在轴管壁上涂抹高损耗系数的覆盖层。
常用材料和结构：材料结构吸声材料消声器隔声材料吸声结构振动阻尼材料隔声结构隔振材料隔振系统发动机舱盖吸音棉前舱隔音垫顶棚吸音棉顶棚吸音毛毡翼子板海绵条沥青板的应用门外板自粘沥青板车门内板所有孔洞尽可能密封密封胶。
