水泥混凝土路面板底脱空原因

没有 过大 的压 力的时候 ，这种结 构安排 是很稳 定 的 ，然而压 力一 旦大 于水 泥砼路面 与基层之 间的压力 时 ，水 泥混 凝土功 力的基层 结构 就会 度湿度 的变化影 响 ，水泥砼 板面 与基层板 之 间的温度 不能保持 一致 ，
由此进一 步加重脱 空问题 。
３板底灌 浆应 注意的问题 ．
水 电 技 术
ＣｏＮＳ ＴＲＵＣｒ ｏＮ Ｉ １
试论 高速 公路水 泥混凝 土路 面板 底脱 空 的原 因及处理措施
杨 小 艺 广 西北部湾投资集团有 限公司沿海高速公路分公 司
摘要 ：水泥混凝 土路 面在 我 国公路路 面 中占有很 大一部分 ，虽然它具 有强度 高、较 少受 气候 温差等影 响 ，寿命 比较 长的优 势。然而由于其接 缝 多，长期经受超载车辆的碾压极容 易易发生断板 、脱 空、唧泥等 问题 ， 从 而使 水泥混凝土路 面常 出现破 损等情况。针对本 文在充分分析水 泥混 凝土路 面脱空与唧 泥等 问题 的现象及 原 因展开分析 ，拟 用灌浆技 术来解决此类 问题 ，并给予详细的介绍 。 关键 字 ：水泥混凝 土路 面 脱 空 唧泥 灌浆处 治
（） １ 板底 灌浆应 选择 气温 相对 较低 时 （ ～３ ℃为宜 ），且气温 以５ ０ 积大憾雨 水 ，使灌 浆质 大 大降低 。 （） 果遇到浆液 流通不 畅 ，可 以采取用泵 压入适 ｌ空气 ， 而贯 ２ 如 ｊ Ｉ ： ＝ 从
发生 变形 ，水泥 砼路面 与基层之 间 出现 悬空或 脱空 ，加之 自然环 境温 相对 干燥 时进 行 。雨 季或雨 季之后 的短 时间 内由于脱 空 的板底 容易囤
车 荷载和气候 变化 。在 我 国，水 泥混 凝土公 路常规 施工方 案是在 其基 数值 均大 于控 制指标 ， 可 以判定 板底 仍有 脱空 问题， 次灌浆 ，直 则 应再 层 使用稳定类 集料 ，这 就与水泥 砼路 面产生 了一定 的重力 差 ，在 路面 到板 底与板面充 分交接稳 固 。

下， 强度 低的路面就 会出现比其他部 位更 大的变形 ， 且很难恢复 而 ３水泥混凝土路面注浆处治材料及技术要求
为确保注浆的加固效果 ， 要求注浆材料具有 以下特点 ： （ １ ） 早 期强度高 ， 尽快 形成一定 的强度及早通车 。 （ ２ ） 流动性好 。 注 浆加 固是在一定压力下将浆体压 到板下空隙 （ ３ ） 水泥混凝土路面 自身缺陷。 水泥混凝土路基基层材料 刚度与 水泥｝ 昆 凝土路面 刚度相差很大 ， 在行车荷载作用下 ， 两者对变形 的 的 ， 若其本身黏度大 ， 流动性 不好 ， 在注 浆过程 中不能充分注入 空 恢复不一样 ， 基层产生塑性变形累积将会不断增大 ， 由此 出现基层 隙 ， 将直接影响的注浆质量 。 与路面板脱 离， 形成脱 空。 日趋增大的交通量和 重载 、 超载车的不断 （ ３ ） 无离析 、 无泌水。 为保证足够的流动性 ， 注浆材料往往采用了
增多更加剧 了脱空病 害的产生与发展 。
水量较大 的配合比， 其结果使 浆体很容易出现离析 泌水和收缩， 不 而且大量 的泌 出水还会渗 （ ４ ） 路 面排水系统 的缺陷 。 路面排水系统存在缺陷 ， 使本应及 时 仅降低 了加固层 与水泥混凝土板 的黏结 ， 降低基层 材料的稳定性 ， 加剧脱 空现象 。 排走的水大量长 时间滞 留在路面上 ， 积水 下渗至基层 ， 造成局部基 入到基层 材料 中， 层软化 ， 在行车荷载作用下 ， 板底积水变成有压水进一步冲击基层 （ ４ ） 无 收缩。 注浆 加固层 的收缩将造成板体与基层 之间的黏结 力， 从而影响到加固效果 。 并携带松散材料沿板缝冲 出形成唧泥 。 ３ ． ｉ注浆材 料 与 配合 比 （ ５ ） 基层密实度不足。 路基 密实度不足， 尤其在高填方路段， 由于 （ １ ） 水泥 。 采用４ ２ ． ５ Ｒ硅酸盐水泥 ， 施工水 泥进 场后应送 实验 室 路基填筑材料的不均匀性 ， 密实度 不满足 ， 竣工交付使用后， 在行车

水泥混凝土路面板底脱空判别方法和处治技术研究
水泥混凝土路面板底脱空是指路面板与基层之间存在空隙或脱粘现象。

底脱空会导致路面板与基层失去结合力，从而影响路面的平整度和承载能力，甚至引发路面板的断裂和变形。

因此，对水泥混凝土路面板底脱空进行判别和有效处治是非常重要的。

判别方法：
1. 目测法：通过对路面板进行观察，观察是否有裂缝、边角起翘或板块脱出等现象，这些往往是底脱空的表象。

2. 敲击法：用锤子轻敲路面板，观察是否有空洞声音出现，这可能是底脱空的存在。

3. 高频电磁法：利用高频电磁仪器，能够检测到路面板与基层之间的空隙，从而判别是否存在底脱空。

4. 红外线热成像法：利用红外线热成像仪器，观察路面板与基层之间的热分布，如果存在异常的热量分布，说明可能存在底脱空。

处治技术：
1. 固化填缝：在底脱空的部位进行固化填缝，填充材料可以选择聚合物修补材料、环氧树脂修补材料等，填缝后再进行加固处理，使路面板与基层恢复结合力。

2. 溶胶凝胶注浆：利用溶胶凝胶注浆技术，在底脱空部位注入特殊的固化材料，通过固化反应填充空隙，并增加路面板与基层之间的结合力。

3. 重铺法：对于严重底脱空的路面板，可以进行重铺处理，即将底脱空的路面板拆除，重新铺设新的路面板，并保证其与基层的结合性。

综上所述，水泥混凝土路面板底脱空的判别方法和处治技术主要包括目测法、敲击法、高频电磁法和红外线热成像法等判别方法，以及固化填缝、溶胶凝胶注浆和重铺法等处治技术。

对于底脱空问题的处理，可根据实际情况选择相应的方法进行修复和加固。

面结 构会 随之迅 速破坏 ，导 致修复 花费大 大增加 。板底脱 空是 水 落锤 式弯 沉仪 ＦＷＤ多级加 载法一般 要求采 用 ３级荷 载
泥 混凝 土路 面常见 的病 害之 一 ，在反 复 的行 车荷 载的作用 下 ，其 （６０ＫＮ，８０ＫＮ，ＩＯＯＫＮ）下 的水 泥混 凝 土路 面板 边 或板 角 弯沉 测
压 静 载试 验汇 总表 。从表 １知 最 大加 载量 为 ２００ｋＮ，最 大沉 降量 ２—９＃楼 、２－１０＃楼 各 抽 取 ４个 试 验 点 检测 ，２－１ｌ＃楼 、２－１２＃楼 、
为 １４．０８ｍｍ，试 验 测得 最 大 回弹量 为 ０ｍｍ，回弹率 为 ０％。单 桩 ２－１３＃楼 各抽 取 ，３个 试验 点 检测 ，所 检测 的 ４１个 试 验 点 的竖 向 的 Ｑ—ｓ曲线均呈缓变型 ，未发生陡降 ；未出现某级荷载作用下， 抗压 承 载力 特 征值 均 为 １５０ｋＰａ，２—５＃楼 、２—６社楼 各 抽 取 ４个 试
桩顶沉降量大于前一级荷 载作用下沉降量的 ５倍 的现象 ；未出 验点 检 测 ，所 检 测 的 ８个试 验 点 的 竖 向抗 压 承载 力 特 征值 均 为 现某 级 荷载 作 用下 ，桩顶 沉 降 量 大于 前 一级 荷 载作 用 下 沉 降量 １６０ｋＰａ，满 足设 计要 求 。
的 ２倍 ，且经 ２４ｈ尚未 达到 相对 稳定 标准 的现象 。单桩 承载 力极
受 力状 态类似 于悬臂梁 ，将 会产生 过大 的应力 、应 变和弯沉 ，会 严 试 ，然 后 利用荷 载板 中心 的弯沉 与 分级 荷载 进行 回归 分析 ，得 出
重影 响水 泥混凝 土路 面的使用 性 能和使用 寿命 。
弯 沉一荷 载 的回归 曲线 ，通 过 回归 直线 的斜率 或截距 分析板底 是

水泥混凝土路面板底脱空检测技术研究【摘要】一直以来，水泥混凝土路面板底脱空问题都是道路工程领域中备受人们关注的内容，其不仅严重破坏了道路结构的安全性，很容易引发安全事故，造成人员的伤亡，严重制约了我国道路建设的可持续发展。

因此，笔者结合多年的工作经验，针对水泥混凝土路面板底脱空检测技术进行初步，结合某工程实例，重点介绍了落锤式弯沉仪与探地雷达的检测方法，并总结出一些自身看法。

【关键词】水泥混凝土；路面；板底脱空；检测技术目前，水泥混凝土路面普遍存在板底脱空的现象，大大降低了水泥混凝土路面的强度，再加之长期的承载压力，路面积水的损坏，常常导致水泥混凝土路面板底发生断裂或裂缝等质量问题，极大的威胁了水泥混凝土路面的安全性，这一问题也逐渐受到了社会各级的高度关注。

然而，随着各种检测技术和检测方法的出现，已经能够对水泥混凝土路面板底的脱空程度进行检测，并采取有效的预防性措施，尽可能的减少了水泥混凝土路面板底脱空问题的发生。

因此，本文针对水泥混凝土路面板底脱空检测技术进行研究分析，得出以下相关结论，以供参考。

1.水泥混凝土路面板底脱空的原因一般来说，水泥混凝土路面板底发生脱空的因素有很多，本文就结合某个水泥混凝土路面实例进行叙述，通过相关调查分析得知，水泥面产生了严重的破裂，并在距车道3-8mm处呈现纵向沉降的状态。

因此，根据上述的病害特征，可以看出，导致水泥混凝土路面板出现脱空的主要原因有以下几方面：（1）在大部分的水泥混凝土路面板底脱空实例中，自然沉降是一种常见的脱空现。

（2）对于任何建筑物而言，产生质量危害的原因是与水有着很大的关系，水泥混凝土路面也是一样，在长期经受雨水的冲刷后，水体中的腐蚀物将会渗入到路基中，使基础地基土质逐渐软化，导致承载能力受到了极大的影响，最终造成水泥路面板底发生脱空。

（3）由于本地的气候环境因素，冰雪较多，这就给公路的交通运行造成了极大的不便，相关道路部门为了尽快消除冰雪，通常都会采用盐或者其他消融剂来融解冰雪，而本地的土质条件属于盐碱性，那么，在盐的作用下，水体的渗透力就会变大，再加之盐土在热胀冷缩之后，土地的粘连力也会逐渐降低，严重破坏了土体结构的稳定性。

水 泥 混凝土路面脱 空检测及对 策
陈 翔
（ 安徽省交通规划设计研究院有限公司 安徽 合肥 ２ ３ ０ ０ ０ ０ ） 摘 要： 水泥混凝土路面接缝较 多， 对超载较为敏感 ， 易发生脱空 、 唧泥、 裂缝等 先期病害 ， 从而导致路 面的破损 ， 影响行车 的舒 适 性和安全性 。 水泥混凝土路面板底 脱空及早处理是延长 混凝土路面使用寿命 的关键 环节。 本文通过探 究水泥混凝土路面脱 空的原因 ， 采用 Ｆ ＷＤ截距法 、 声振法及 雷达检测法进 行水泥混凝 土路面脱 空检测 ， 同时采 用压浆 处治技术 （ 板底 灌浆） 进行 处理 ， 灌 浆时浆 体 以 掺入膨胀剂 的水泥净浆为最佳 。最 后并对板底灌浆工艺等进 行讨论 。 关键词 ： 水泥 混凝土路面； 脱空 ； 检 测； 对策 中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． ２ １ ６ 文献标识 码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ０ ０ ４ — ７ ３ ４ ４ （ ２ ０ １ ３） １ ５ — ０ １ ６ ０ — ０ ２
浮液体造成 了唧泥现象［ ３ １ 。而刚刚发生 唧泥 的板， 只不过发生在缝边和板 边缘这些局部范围 中， 慢慢发展 以后 ， 范 围扩大直至贯通到整个板 内； 这 样周而复始 ， 恶性循环 ， 最终导致路面的损坏。即产生唧泥的条件有三个 随着 公路等 级的提 高，路面 受损 的概念 也从单纯 的结构 性的破坏 ， 发展到了功 能性 的破坏 。常见 的水泥混凝土路 面的破坏形 式中， 有结构 方 面 ： （ １ ） 混凝土板下 的材料处于 自由水饱和状态 ； 性的破坏 ， 也有功 能性的破坏 ， 造成 路面损坏的重要 的原 因是板支承 的 （ ２ ） 重型车辆荷载 的频繁通过； 条件恶化 ， 除大面 积的纵 向裂缝 出现和 路基结合相关外 ， 剩下支承条件 （ ３ ） 混凝土板下的材料易受冲刷。 恶化一般和板底脱空相关Ⅲ 。

后 路基残 留的塑性变形 量很 小 ，但 数万 甚至十万 次作用 的累积量 就不 为广泛 的仍 然是利用弯 沉指标 ，主要采用 贝克曼梁式弯沉仪和Ｆ 落 ＷＤ
容忽视 。荷 载作用在路 面板不 同部位时 ，所产 生的弯沉量 不 同 ，板角 锤式弯沉仪 来检测弯沉值 。 隅处大 于板边 缘处 ，而板 中部 的量最小 。由于不 同部位板 的弯沉 量有 差 异 ，路基 的累计变形量 也不 同 ，板角 隅处最大 ，板边缘 次之 ，板 中
１ 路基 的不均 匀变形 ． ３ 公路 为线 形结构物 ，由于线路 经历许 多具有复 杂工程地 质条件 的 区域 。因此 ，路基 的物质组成 、地质构 造 、地 貌 、地 表水 、气候 及地 下水 等条件存在着较 大 的差异 ；即使在 同一 区域 ，填 方段 、挖方段 、
１ 能 够极大地反 映出板下脱 空的实 际情 况 。 ） ２ 选取 的判定指标 ，快速 、简单 、适用 。 ） ３ 指标要 可靠稳定 ，离散性 小。 ）
建 筑 施 工
ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩ ＯＮ
混凝土路 面板 下脱 空的原 因及主要 判别 方法
董 艳 杨 朝 晖
１中 交路 桥 技 术 有 限公 司 １ ０ １ ． ００８ ２长 安 大学 ７ ６ ． １０ ４ ０
摘 要 ：本 文 详 细介 绍 了水 泥混 凝 土板 下 脱 空 的 原 因 ，提 出 了判 别 的原 则 并 建 议 采 用 弯 沉 指 标 和 直 观 法 相 结 合 的判 别 方 法 。
ｄ ｆｅ ｔ ｎｉ ｄｃ ｔｒ ｎ ｕｉｉｅｏ ｅＣｏ ｂｎａｉ ｎｏ ｃ ｉ ． ｅ ｃｉ ｎ ｉａｏｓａ ｄｉ ｌ ｏ ｎｔ ｔｖ ｎｔ ｍ ｉ ｔｏ ｆｃ ｈ ｈｅ ｋｎｇ Ｋｅ ｒ ｓ ｖ ｉ ｅ ｅ ｔ ｌｂ， ｒ ａ ｏ ｆ ｒ ｉ ｅ ｅ ｔ ｌｂ， ｄ ｔｒ ｉ ｔｏ ｔｏ ｙｗｏ ｄ ： ｏｄｂ ｎ ａｈ ｓａ ｅ ｓ ｎ ｏ ｄｂ ｎ ａｈ ｓａ ｖｏ ｅｅｍ ｎａｉｎｍｅｈ ｄ

水泥混凝土路面板底脱空检测技术研究水泥混凝土路面接缝较多，对超载较为敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损，影响行车的舒适性和安全性。

水泥混凝土路面板底脱空的及早处理是延长混凝土路面使用寿命的关键环节。

前期可采用落锤式弯沉仪与探地雷达相结合的方法探测板底脱空部位及板下各承层病害，并对病害部位进行处治，对处治效果做出科学评价。

导致脱空的四种因素路基土的不均匀沉降变形路基的物质组成、地质构造、地貌、地表水、气候及地下水等条件存在着较大的差异，即使在同一区域，填方段、挖方段、半填半挖段之间也有很大的不同。

将不可避免地导致路基在纵向、横向上产生不均匀沉降。

沉降量大的区域就形成了板下基础的不均匀支承。

交通荷载的累积作用水泥混凝土面板具有很大的刚度，基础均匀支撑时，对路基的强度要求不高。

当交通荷载作用于路面时，面板会产生一定的弯沉变形，量重复作用导致了局部的不均匀支承。

环境温度的影响由于现场浇筑的混凝土的水泥浆下渗，使得板与基础之间形成一个具有一定抗剪能力的整体材料，但受温度的影响，板要伸缩，反反复复的作用，使得水平抗剪能力下降。

同时，板内的温度的非线性分布，引起板向上或向下的挠曲，加速了板与基础的分离，致使水泥混凝土板局部范围不再与基础保持连续接触，即板下局部出现了脱空。

地下水对路基的影响在自然环境下，由于纵缝、横缝的存在，当板下基础出现不均匀支承后，大气降水或融化雪水会沿缝隙下渗，并积滞在上述脱空区域内。

当交通荷载驶过板体时，板体回弹使板底形成瞬时真空，这种负压进一步让水进入原始空隙中，随着板下水的积累，基础材料趋向于自由水饱和状态，开始表现为汽车荷载驶过时冒水现象。

在重型荷载的频繁作用下，板后方的边缘或角隅先向下弯沉，将脱空区内积滞的水挤向前方，而后车轮行驶到板前方时，又将水挤向后方。

在相对狭小的脱空区域内，高压水的反复冲刷，使得板下基础中的细料部分成为自由水中的悬浮颗粒，随即被挤出缝隙，这就是唧泥。

水泥混凝土路面脱空及检测方法浅析摘要：水泥混凝土路面是以种性能优良的高等级路面，但是在实际使用过程中，由于车辆荷载的重复作用，可能产生路面脱空。

本文对路面脱空的原理、脱空的检测方法进行了详尽的阐述。

最后以一个实例证明在检测的时候要根据不同的实际情况对路面脱空进行检测。

关键字：水泥混凝土路面；路面脱空；脱空原理；脱空检测方法1．前言水泥混凝土路面具有强度高、刚度大、板体性强、耐久性好等优点，是一种性能优良的高等级路面，水泥混凝土路面正在为我国的交通运输事业发挥着巨大的作用。

但造价较高，养护期较长(一般浇筑后湿养生20天左右才能开放交通)，接缝较多，损坏后修复困难。

如忽视其结构强度、设计厚度，或施工质量达不到设计要求，将会过早地出现结构性和功能的破坏，大大缩短使用周期，造成不必要的经济损失。

实际使用中的水泥混凝土路面，绝大多数的破坏都发生在接缝的附近。

近年来，各国对水泥混凝土路面接缝问题越来越重视，有关接缝的设计、传荷状况的评定、接缝的修复等已成为混凝土路面结构状况评定的重点[1]。

在实际使用过程中，由于车辆荷载的重复作用，板下基础将产生一定的塑性变形和唧泥，致使混凝土板的局部范围不再与基础保持连续接触而失去支撑，即为板下脱空。

2．水泥混凝路面脱空2.1脱空原理[2]重型车辆的频繁作用，路基排水不良和基层材料抗冲刷性能不好是产生水泥路面脱空的三个关键因素。

当重车荷载作用于路面上时，面层板会产生弯沉变形，从而使路基产生一定量的变形，虽然每次荷载作用后路基所残留的塑性变形量极其微小，经过数百万、数千万次荷载作用后的累积，塑性变形量就相当可观了。

理论上，荷载作用于路面板上不同部位时，所产生的弯沉量是不同的，板角隅处大于板边缘处，而板中部的量最小。

由于不同部位板的弯沉量有所差异，路基的累计塑性变形量也不同，在板角隅下为最大，板边缘下次之，板中下部最小。

再者，水泥混凝土路面存在接缝(有时还有裂缝)和自由边缘，降雨时地面水沿接缝下渗路基，如果路基排水不良，下渗水不能及时排走，而使路基处于浸润状态，此时，在车轮荷载作用下，路面板与基层之间会产生高压水流，从而侵蚀基层表面，这就是冲刷作用。

某 些未经处 理 的细 粒 料 和 联 结 较 弱 的胶 结 料 受到
图 ２ 路 面 板 角 和 板 端 部脱 空
３ 水 泥 混凝 土路 面 脱 空形 成 原 因 的分 析
３ １ 路基不 均 匀支承 ．
我 国现行 的 《 公路 水 泥 混 凝 土 路 面设 计 规 范》
（Ｔ ４ ２０ ） ＪＧ Ｄ ０— ０ ２ 中规定 水 泥混 凝土 面板是 铺设 于
部位 的边 缘会 产生 局部 应 力集 中现象 ， 响水 泥 混 影 凝土路 面 的使 用 性 能。并 且 如果 早 期 脱 空 病 害 不
达 到 ３３５ ３ ．６万公 里 ， 乡镇通 达 率 达到 ９ ．％ ， 大 ９４ 大 改善 了农 村 公 路 的行 车条 件 。然 而农 村公 路水 泥
了广 泛应用 。截至 ２ ０ ０ ９年底 ， 国农 村公 路总里程 我
于温度梯 度 的作 用 使 水 泥 混 凝 土 面 板产 生 翘 曲变 形 ， 混凝 土板局 部 范 围不 再 与土基 保 持连 续 接 造成 触， 即水泥 混凝 土板 下 局 部 出现 脱 空 ， 这对 面板 受
力是极 为不利 的 。在 行车 荷载 的反 复作 用下 ， 空 脱
ｂ ｓ ｍａ ｒ ｌ，ｔｅ ｐｉ ｉ ｔ ｎｏ ａ ｏ ｓ ｕｔ ｎ ｓｔｎ ｅｄｗ ｌ ａ ｅｔ ｎｖｒｅａ ｄｌ ｇ ｕ ｉａ ｊｉｔ ａｅ ｔ ｉ ｓ ｈ ｔ ｚ ｉ ｆ ｄｃｎｔ ｃ ｏ ， ｅ ｉｇｔ ｏ ｅ ｂｒｉ ｔ ａ ｓｅｓ ｎ ｎ ｉ ｄｎｌｏｎ ｅａ ｏ ｍ ａｏ ｏ ｒ ｒ ｉ ｔ ｈ ｎｈ ｒ ｏ ｔ
边缘处 形 成 了板 底 同基 层 顶 面 间 的脱 空 。脱 空 就
冲刷 ， 并随水的挤入而被带出， 这些悬浮的液体形 成Ⅱ 即泥现象 ， 图 １ 如 。这 种现象 一 旦发 生 ， 板就会 面

水 泥 混凝 土板 底脱 空 的治 理 技 术
朱 祯 锋
（ 阳县 生 态 工 业 园 区 管 委 会 陕 西 旬 阳 ７ ５ ０ ） 旬 ２ ７ ０
摘 要 ： 泥 混 凝 土 路 面在 车 辆 荷 载 和 环 境 因素 作 用 下 ． 出现 板 底 脱 空 等 各 种 病 害 。 脱 空 严 重 时 路 水 会
一
板 底 注 浆 的 施 工 工 艺 比较 复 杂 ． 包
步 的 规 范
括 施 工 准 备一 注 浆 孑 布 设 与 钻 孔一 注 Ｌ 浆及过 程控 制一 养生等 。 孔 位 布设 一般 为 梅花 状布 设 ． 数 孔
裂 况 以 及 灌 浆 机 械 等 确 定 注 浆 孔 大 小 应 和 灌 注 嘴 大 小 一 致 ．一 般 为 ５ ｍ 左 右 ， ｃ 钻 孔 深 度 为 ７ ｃ 且 穿 透 基 层 （ 允 许 ０ ｍ． 不 钻 不 够 深 度 后 ． 用 钢 钎 将 孔 深 打 到
１ 板 底脱 空形 成 的 主 要 原 因
板 底 脱 空 病 害 的 产 生 有 其 内 在 因 素 和 外 在 因 素 内在 因 素 是 基 层 本 身 的
质 量 、 组 成 以及 混 凝 土 面 板 接 缝 状 况 ：
的整体 性 ． 改善 面板 的受 力 特性 采 用
注 浆 技 术 治 理 板 底 脱 空 ． 国 内 已有 不 在
面结 构会 出现错 台、 断板 等 问题 ， 响路 面 结构 的正 常使 用 结合 具体 工程 ． 病 害原 因、 影 从 材料 选 用、 工 施
工 艺和 治理 效 果评 定等 几个方 面对 水 泥混凝 土路 面 常见的板 底 脱 空病 害治理等 进行 了探 讨 ． 可为道路 养
护 提 供 相 应 的 解 决 方 法

ｐ ｉ ｃｐ ｅ ｎ ｈ ｒ ｃ ｅ ｉｔ ｓ ｏ ｈ ｅ ｅ ｔ ｇ ｍｅ ｈ ｄ ｎ ｌ ｄ ｎ ｍｐ ｒ ａ ａ ，ｆ ｌ ｎ ｉ ｈ ｅ ｌｃ ｏ ｎ ｒ ｕ ｄ ｐ ｎ ｒｎ ｉ ｌｓ ａ ｄ ｃ ａ ａ ｔｒｓ ｉ ｆｔ ｒ ｅｔ ｓ ｉ ｔ ｏ ｓｉ ｃｕ ｉｇ ｅ ｉ ｃ ｌ ｗ ａ ｌ ｇｗｅｇ ｔ ｆ ｔ ｒａ ｄ ｇ ｏ ｎ ｅ — ｃ ｎ ｉ ｌ ｉ ｄ ｅ
（． １湖北省恩施州公路管理局， 恩施 ４ ５０ ；． ４００ ２湖北省鄂西高速公路管理处 ， 宜昌 ４３０ ； ４０ ０
３ 湖 北省公 路管 理局 ， ． 武汉 ４ ０ ０ ） ３ ０ ０
摘 要 ： 分析 了旧水泥混凝土路 面板 底脱 空形成的机理和危 害， 了外观 经验法 、 评价 贝克 曼梁弯沉 法、 落锤 式弯沉
损坏 的一个 重要 因素 。对于 水泥混凝 土路 面养 护和 延长混凝 土路 面使 用寿命 而 言 ， 及早 检测 、 判定板 底脱 空
显得 尤 为重要 。但 由于混凝 土板底 脱空 的隐蔽性 和不 确定 性 ， 对混 凝 土板 底 脱空 区域进 行 有效 检 测和 评 价
具有 较大 的技术 难度 。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
性 变形 量也表 现 为板角隅 下最大 ， 板边缘 下 次之 ， 中下部 最 小 。工 程 实践 也表 明 ： 泥混 凝 土 路面 板 的板 板 水
建 材 世 界
角 和板边 是最有 可能存 在 脱空 的位 置 。
２１ ０ １年
但 在路 基和基 层则会 残 留部分 不可恢 复的 塑性变形 。虽 然每 次 荷载 作 用后 的 塑性 变 形量 极 其微 小 ， 经过 但
千万次 荷载作 用后 的累积 塑性变 形量 就较 大了 。荷 载作 用 于路 面板 上 不 同部位 时 ， 产生 的弯沉 量 是 不 同 所

水泥混凝土板底脱空处治技术摘要：板底脱空、弯沉过大、错台以及唧泥等这些板块的病害都是相辅相成的，这些病害通过对板底脱空的灌浆处理之后通常都能得到一些改善。

对于高等级路面，严重脱空的板应按断板标准进行处治，一般脱空的板可采用灌浆处治；对于低等级路面，均可采用板底灌浆处治。

对一般脱空水泥板必须反复压浆处治，如果反复压浆处治仍不能使水泥板的弯沉满足要求，可考虑采用破碎下挖，进行基层处治，然后重新浇注新板。

关键词：混凝土底板脱空处治技术1、板底脱空原因分析板底脱空的原因可概括起来分为：结构设计原因、施工质量原因和养护管理水平等三个方面。

（1）结构设计原因路基承受路面传来的荷载，并通过路床和路堤进行传递和扩散。

如果设计的路基不稳定，出现不均匀沉陷，基层将随之变形而致使面板产生脱空。

（2）施工质量原因施工控制是保证工程质量、提高路面使用质量的重要环节。

施工中选取材料的优劣、施工季节的选择、合理利用施工机械、施工工艺和施工方法等方面都直接关系着水泥路面板的使用寿命，而精心施工对避免和预防混凝土路面的脱空、断板尤为重要。

（3）养护管理水平由于对水泥混凝土道路的“持久耐用、养护要求不高”的片面理解，认为水泥混凝土路面可“一劳永逸”，使得水泥混凝土路面的养护工作滞后。

水泥混凝土面板接缝填料的养护至关重要，填缝料经一段时间之后发生老化，逐渐失去防止雨水下渗功能，最终脱落，如不及时更换、补灌，雨水下渗加剧，侵蚀冲刷基层，基层细料沿接缝缝隙喷出，唧泥现象不断产生，面板边缘脱空而失去支撑。

2、板底脱空判断在水泥混凝土路面的使用过程中，路面板底脱空是一种常见现象。

板底脱空又是造成水泥混凝土路面板断裂和错台的直接原因。

工程上对于如何检测水泥混凝土路面板的脱空一直没有很好的办法，近年来，基于声学和热学技术的发展，也有人尝试使用声振法、超声波探测法、红外热像检测技术对板底脱空状况进行检测。

但工程实践证明较为有效的检测方法还是弯沉仪法和探地雷达法。

水泥混凝土路面板底脱空原因与解决措施随着道路建设的加快，水泥混凝土路面具有的许多优点使其在公路建设得到广泛应用。

由于使用年限增加，其病害也随之增多，其中，路面板底脱空造成的病害占了很大比例，这将会大大降低路面的使用性能。

文章试图分析水泥混凝土路面板底脱空的形成原因，并提出切实可行解决措施。

标签：板底脱空；原因分析；养护；注浆；解决措施随着道路建设的快速发展，许多高等级公路项目普遍采用水泥混凝土路面结构形式。

它属于刚性路面，板体刚度较大，具有承载能力大，养护费用少，抗磨耗能力强，使用寿命长，施工机械简单等优点。

但由于各种内外因素，水泥混凝土路面容易发生板底脱空病害，如果不及时进行识别和处置，势必造成路面面板的断裂和路面使用性能的衰变，这将会大大降低路面的使用性能。

因此加强水泥混凝土路面板底脱空的研究，具有十分重要的现实意义。

1 板底脱空原因分析水泥混凝土属于刚性路面，板体刚度较大，在使用过程中面板底部会出现不同程度脱空，大量实践也已表明：板底脱空是水泥混凝土路面的一种客观存在，其形成原因主要包括以下4个方面。

1.1 板底材料的塑性变形由于使用年限的不断增加，交通量的增大，水泥混凝土板底材料会出现一定的塑性变形，荷载驶离后，这部分塑性变形不能完全恢复，将长期存留于基层和土基中，形成局部支撑条件弱化或脱空。

同时，由于材料和施工的非均匀性，塑形变形的评估更多具有不可预测性。

1.2 雨水的冲刷和泵吸水分通过水泥混凝土路面的接缝或裂缝渗入路面内部，到达基层的弱化部位和脱空处，在行车荷载作用下，冲刷基层材料，恶化板底的支撑条件，增大脱空面积。

同时，由于车轮的动载效应，水分将携带着基层颗粒材料从面板的接缝和裂缝处被挤出，形成唧泥，进一步加剧了板底脱空。

1.3 结构设计中的薄弱环节因水泥混凝土材料的热胀冷缩特性及施工需要，水泥混凝土路面接缝较多（缩缝、胀缝及纵缝等），这为雨水的侵入提供了便捷通道，是致使路面损坏的诱导因素。

灌浆技术处治水泥砼路面面板脱空的应用刘伟峰1荆慧继2(1．河南省交通基本建设质量枪测监督站，河南郑州450005；2．河南省公路工程试验检测中心，河南郑州450005)!程照苤．H商要]水泥混凝上路面在使用过：fr_q会产生诸多病害，灌浆技术作为一种治理混凝土路面病害及时可行的养护技术，具有成本低，见效快．操作简便，对车辆行驶影响小．受自然因素影响小等优点，可广泛地使用到其他方面。

嘎；睫词】水泥混凝土路面；脱空分析；灌浆处治；质量检测’路面结构设计中，刚性路面主要指水泥混凝土路面。

它具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点。

但由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面的原因，继而出现路面损坏、使用品质下降的情况，严重影响了道路的使用功能。

水泥混凝土路面的使用性能在行车和自然因素的作用下，路面病害表现形式较为集中的有唧泥、错台、拱起、胀起、沉陷，水泥混凝土路面板下基层发生不均匀沉陷，致使面板脱空，板下容易积水，及时进行脱空板的检测及处治对延长路面的使用寿命，以及今后加铺黑色面层的使用效果有着重要的意义。

根据工程实践，采取压力灌浆技术对其进行板底封填处治，处理效果比较满意。

现将采用该方法的成功经验作一介绍。

1水泥混凝土面板脱空形成主要原因水泥混凝土路面的使用性能在行车和自然因素的作用下，面板脱空和唧泥病害的产生有其内在因素和外界因素：内在因素是基层本身的质量、组成以及砼面板接缝状况：外界因素则是汽车荷载和气候变化。

我国路面基(垫)层材料一般都选用稳定类集料，其模量远小于砼面层的模量。

水泥砼路面在重车荷载的反复作用下，板下基(垫)层将产生累积塑性变形。

使面板的局部范围不再与基层保持连续接触，于是路面板底与基(垫)层之间将出现微小的空隙，即出现了板下局部脱空，或称为原始脱空区。

同时温度、湿度的变化，以及板内温度的非线形分布，引起板向上或向下的翘曲，加速了板与基础之间的分离，形成板底脱空。

上述方法 中 ， 前两种 操作简 单 ， 为 因素多 ， 确性差 ， 且 人 准 而 混凝土板 的局部范 围不再与基层保持 连续 接触 ， 于是水泥混 凝土 容易造成 测试时其 他轮 和荷载 轮 同时作用 在测 试板上 ， 果 结 路 面板底与基 （ ） 垫 层之 间将 出现微小 的空 隙 ， 出现 了板 下局部 低 、 即 不能精确定量 ， 不具有广 泛的适用 性 ； 演法 由不 同 反 脱空 ， 或称 为原 始脱 空区。同时温度 、 湿度 的变化 ， 以及板 内温度 使可靠度低 ， 的非线形分布 ， 引起 板 向上或 向下 的翘 曲， 加速 了板与基 础之 间 的分离 ， 形成板底脱空 。 的反算程序得到 的结果也不相 同。 因此 ， 本文主要探讨 雷达法 ， 采用 多级荷 载 回归法 和钻 芯 并 取样法进行 比对印证 。
富者才能进行判断 ， 而且只能判断出有 明显 脱空 的板块 。３ 弯沉 ）
判别法 ： 采用贝克曼 梁测量 相邻 两块板 的弯 沉 ， 据承 载板 的弯 根
沉值及承 载板 与未 承载板 的弯沉 差进行 综合 判断 。４ 多级荷 载 ）
采用 Ｆ ＷＤ进行多级荷 载加 载 ， 绘制不 同荷 载弯沉回归线 ， 是 汽车 荷 载 和 气 候 变 化 。我 国 路 面基 （ ） 材 料 一 般 都 选 用 稳 回归法 ： 垫 层 进行脱空判断 。５ 地质雷达法 。６ 反演分析法 。７ 钻芯取样法 。 ） ） ） 定类集料 ， 其模 量远小 于混凝 土面层的模量 。水 泥混凝土路 面在 重车荷载 的反复作用下 ， 板下基 （ ） 垫 层将 产生 累积塑性 变形 ， 使
水泥 混凝土路面脱空成 因和危害及检测 方法
黄 蓉
摘 要： 分析 了水泥混凝土路 面脱空形成的原 因， 介绍 了几种脱 空判 断方法 ， 着重 阐述 了雷达 脱空识 别的原理及 操作 流 程 ， 出采用地质雷达检测水泥混凝土路 面板底脱 空病 害具有 高效 、 指 精确、 无损和 易于操作的特点 。

路 面结构 的排水 功 能如 何 ， 将 直 接影 响 到路 面结 构 的使 用 情况 。比如 ， 由 于不 能 及 时排 水 ， 路面 板 底 积水 严 重 ， 长期 下 去 则 会 对 路面 结 构 造 成 严重 的 冲刷 ， 进 而导 致路 面 板底 脱 空。因此 ， 可 采取 设置 路 面 内部 排水 系 统 的方 法来 解决 该 问题 。路面 内部 排水 系统 具有 改善 路 面使 用 性 能 的功 效 ， 能 够 延 长路 面 的使 用期 限 ， 但 所 需 的造 价也 会增 高 。所 以， 在 设 置路 面 内部 排水 设 施 前 ， 应 结合 实 际需 要及 经 济原 则进 行 综合 考 虑 ， 怎 样才 能 做 到经 济 实 用 一 般 而
面结 构 内部 排 水 系统 的设 置主 要 以下 两种 。 ２ ２ １排 水 式 基 层 结 构 的
设 置
在水 泥 混凝 土 路面 中 ， 经 常 会有 一些 自 由缝 、 接 缝或 裂 缝 ， 路 基 若 是遇 到 降雨 ， 则会 存 在 自由水 。在这 样 的情 况 下 ， 一旦 受 到 车辆 的碾压 ， 路 面 板和 基 层 问便会 形 成 高压 水 流 ， 然 后冲 刷基 层 表 面 。 由于受 到 车轮 的荷 载作 用 ， 含有 基层 材 料 的颗 粒所 具 有的 压力 将从 裂缝 处或 路 面板 的 接缝 处 喷 涌而 出 ， 这 种 情 况则 为泵 浆 ， 也称 为 唧泥 。一 旦发 生 这种情 况 ， 路 面板 的局 部则 会 由 于没 有 基层 的 支 承而 出现 断裂 或 错 台。 此时， 雨水 则 会从 缝 隙处 下 渗 ， 的角 隅或 是边 缘会 往 下弯 沉 ， 然 后 脱空 区 中 的水则 被 挤 到前 方 ， 待 后 轮行 至前 方板 时 ， 水 则 被挤 到 后方 。在 这样 的车轮 碾 压 下 ，