浅谈高速公路混凝土路面换板工程施工

在 目前社会经济高速发展的形势下 ， 人们 对高速公路使用年限 因和路基 内潜在 的缺 陷， 是一种治表 的方 法 ， 它可能使补块重 新损 要求提出 了新标准和新要求 。与此同时 ， 在长时间的公路使用 中其 坏并危害到相邻的路 面板 。 路面的各 种病 害的发生与出现是 人们预料之 中， 也是必然产生 的社 用雷达检测路基路面 的技术始 于 ２ ０世纪 ８ ０年代后期 ，欧 、 美 会 现象。在高速公 路水 泥混凝 土路面结构 中， 种种 病害的产生 以结 使用较多 ， 雷达检测具有无损 、 快速 、 简易 、 精度 高的优点 ， 在高速公 构性 破损 现象最为常见。基于这种社会现象 ， 我们 在工作之中多数 路的质量监控和养 护上具有广 阔的前景。 它是一种甚 高频 电磁波的 都是 采用换板 维修 的方 式进行处 理与总结 ， 针对其 中存 在的种种质 发射和接收技术 ， 可用于高等级路面厚度 、 路基空洞缺损 、 异常物的 量 问题进行深 入全 面的规划 与处 理 ， 使得其 中存在 的各种质量问题 检测 ， 还可 以监测路面 、 路基 的密实度和含水量等指标 。 雷达检测设 得 以及时 的处理 ，这对 于提高道路 的通行 质量 和行车安全 十分有 备有两 种 ， 一种是便携 式 ， 宜于野外 和局部检测 ； 另一种 是车载式 ， 利 ，同时 对于保证公路 的使用年 限更是 有着不可 替代 的作用 与意 适合于高速大面积检测 。 高速公路 的换板维修时利用便携式可 以满 义。 足要求。雷达检测设备 的精度很 高 ，以美 国的 Ｓ Ｉ Ｒ 一 １ ０地质雷达为 １换 板 维 修 概 述 例： 当无取芯标定 时 ， 沥青面层 检测误差 为 ４ － ５ ％ ～４ －８ ％， 非粘 结层 换 板维修技术 主要是针对 高速公路混凝 土路 面常见 的各 种裂 路面为 ４ －５ ％～４ －１ ０ ％， 能够满足高速公路养护 的需要 。对路面损坏 缝、 旧混凝土破碎 、 接缝 等问题进行维护和处理 的一种技术手段。 在 区域及周 边用 雷达进行检测 ， 掌握 路面 、 路基 的状况 ， 为确定补块范 近几年来 的社会发展 中 ， 由于混凝土路面 问题造成 的交 通事故不断 围提供了科学 准确 的依据 。 上升 ， 不 仅给 国民经 济的发展带来 了一定 的影 响 ， 也 为公路过往 的 确定 补块界限应该注意： ①雷达检测要详尽 ； ②界 限应选定 在路 行车安全与舒适度 造成 了一定 的影响 ， 甚 至是 造成 道路通行能力下 面厚度 、 路 基密实度 和含水量达 到设计要求 处； ③ 路基恶化部 分应 降， 减 小了道路 的服务质量和 服务 水平 ， 因此在 目前 的社会发 展 中 全部清除； ④界 限距离 破损 位置至少 ３ ０ ｃ ｍ ；⑤当界限距现有的另一 就需要我们针对这些 问题及 时的进行 处理 ， 并加 以改进 和优化 。换 条横向裂缝不足 １ ８ ０ ｃ ｍ， 或距 现有未设传力杆接缝不 足 ９ ０ ｃ ｍ， 应考 板 维修技术 的应用 已成 为 目前高速公路路 面病害处 理和维 护的主 虑界限外移 ， 把裂缝 和接缝包括在修补块 内 ， 以尽 可能的减少 板块 要 手段 ， 是 维修路 面裂缝 、 断板 、 沉 陷等质 量通病 的主要 手段 和方 松 动 、 唧泥 。 法 。就过 去多年 的换板维修技术进行 分析 总结 得 出， 其 在施 工的过 ３ ． ２落锤式破碎方式及其改进 程 中对 于完善道路 的质量和经验都有着十分有效的作用与意义。 在 砼路 面板的破碎是换板维修法的第一道工艺 ， 目前路 面板 的破 目前 ， 随着人们对高 速公 路等级和行 车安全要求 的提高 ， 目前 的换 碎一 般采用 冲击式破碎 ， 利用 落锤 自身重量 从上落下形成 的冲力猛 板维修工作 中的问题也越来越 明显和 突出。 因此就需要我们在工作 击路面从 而使 路面板碎裂 。它 的缺点是 ： ①破碎时噪音大；②破碎 中加 以处理 和维护 ， 针对其 中存在 的种种质量 隐患和不科学现象加 效率低；③操作环境恶劣且不安全 ， 飞溅的碎块易对人 和行驶 的车 以 总结 和处 理 。 辆造成伤害； ④极易对附近路面造成伤 害 ， 形成细微裂缝 。 ２ 目前 换 板 维修 技 术 中 常见 的 问题 振谐 式破碎设备在施工 中解决 了以上问题 ， 国产振宇 Ｚ Ｙ Ｌ ３ ０ ０ 、 随着 当前人们对高速公路 的使用 寿命 、 等级 、 安全性 、 舒 适性要 美 国凯斯 、 卡特等路面 破碎机械 配合液压锤 （ 如美 国史丹利 的系列 求 的不 断提高 ， 对于路面质量通病 的维护技术也提 出了新的标准与 液压锤） 使用 ， 将 高频小振 幅的液压锤 以一定 的压力 进入路面板 至 认识 。但是就 目前我们常见 的换板维修技 术而言 ， 其 中还存 在着种 板的全深劳动强度 。以史丹利 Ｍ Ｂ系列液压锤为例 ， 在 匹配的工作 种不科学 、 不合理 、 不健全 的质量 问题 。就 当前 ， 我们最 常见 的问题 主机下 ， 有 ７个级别的锤供选择 ， 锤的重量 由 ６ ９— ３ ８ １ ４ ｋ ｇ ， 冲击能量 主要 表现 在 以下 几 个 方 面 ： １ ３ ５ —１ ６ ２ ７ ２ Ｊ ， 冲击 次数 ２ ３ ０ —１ ２ ０ ０ ｎ ｐ ｍ， 破 碎 能 力 从 ０ ． ４～ ２ ０ ． ２ ｍ３ ／ ｈ 。 ２ ． １ 在施工 的过程 中， 对 于换 板工作的处置和管理不规范 、 不科 １ 学 。 造成 了施 工质 量不 规 范 问题 ， 同 时也 极 容 易 引 起 整 个 工 程 在 施 结 束 语 工 的过程 中出现质量 隐患和缺 陷。 随着高速公路建设和管理 的 日益发展 ， 路面养护技术将 日趋成 ２ ． ２在工作 中采用 的施工设备 中存在着一定 的缺陷 ，在施工 中 熟 ，科学的不 断进 步也会给我们 的公路养护事业提供更多便利 ， 我 设备效率低 ， 工作力度不科学 、 不 完善 ， 其 中造成 了混凝 土在凝 固中 们要积极 探索新技术 、 新 材料 、 新设备为高速公路建设服务 ， 努力提 极容 易出现固化裂缝 以及水化热引起 的收缩裂缝现象。 高高速公 路养 护的效率和质量 。 ２ － ３在 目前施工的过程 中， 在路 面维修 的时候其效率低 ， 造成了 道 路 中断 时间长 ， 这 极容易引起 大量车辆 的滞 留 ， 造 成车辆拥 堵现 象 和 交通 堵 塞 。 ２ ． ４在施工 的过程 中新 旧路 面结合部位处 理不科学 、 不完善 ， 以 致道路在使用 的过程 中经 常会 出现其他 一些并发症 ， 如裂缝 、 拉开 以及麻 面等 问题 。 ３换板 维 护 施 工 技术 的优 化 与 改进 ３ ． １ 确定 补块 区域 界限存在 的缺 陷及 弥补方法 在 当前的换板路面维修技术 的应用过程 中 ， 对 于其 中存在 的种 种质量通病与问题都是采用一种综合性 、 全面化的施工水平和施 工 质量要求 ， 同时在施工 的过程 中对于其 中各种常见 的质量缺 陷都 提 出了全面系统的解决与应对策略 ， 但 是其 在施 工 中也不乏相 关缺 陷 与质量问题。它的弊端显而易见 ， 无 法发 现造成路面损坏的 内在原

于此 ，结合 多年来 的施 工经验 ，总结 了混凝 土路 面换板 工程施 工的一 些心得 。 关键 词 ：混凝 土路 面 ；路 面换板 ；公路 建设 中图分类号 ：Ｕ４ １ ８ ． ６ 文 献标识码 ：Ｂ
０ 引言
我 国公 路 建 设 中 ，混凝 土 路 面 被 广 泛 应 用 于 公 路 路 面 ，因为它 有很 多 优 点 ：强度 高 、刚 度大 、寿命 比较 长 、养 护费 用 比较 低 等 。 因此 ，混凝 土路 面对 我 国的交 通发 展 和经 济 发展 起着 至 关重 要 的作 用 。 随着 人们 生 活 水 平 的提 高 ，国家 对 混凝 土路 面的施 工 要求 和 维修 质 量 也 提 出 了越 来 越高 的要求 。但 是 近 年来 ，混 凝 土路 面 的
时切 割 ，避 免 因为 车辆 的 通行而 造 成 泥板 的松 动 ，从而 出现 刚浇筑 的泥板 缺边缺 角 的现象
作 ，严 格 把 关 各 个 环 节 。 混 凝 土 的 拌 和 和 运 输 必 须 严 格
损 坏 比较严 重 ，迫 切 需 要进行 换 板 工程 ，从 而 延长 公 路 的使用 期 限 ，提 高道 路交 通 的服 务 水平 ，进 而 促进 国家
的经 济发 展 。
１造 成路 面损坏 的 原 因
（ ２ ） 在 允许 的范 围 内 ，提 高水 泥 的用 量 ，一 般 的水 泥 路 面混 凝土 的 设计 强度 为Ｃ３ ５ ＃ ，为 了增强 混凝 土 的早 期
强 度 ，我们 可 以采 用Ｃ ４ ０ ＃ 的混凝 土 ，经过 大量 的 实验 比
处 需 涂上 沥 青 ，防止 新 旧混 凝土 粘 结 。浇 筑完 成 后要 及
２ ０ １ ５ 年第２ ６ 期 （ ９ 月 中）

时 ， 当气 温 低 于 １ Ｃ时 不安 排 沥 青 混 合 ０｜
范 要 求 ：路 缘 石 、路 沟 、检 查 井 和 其 他 合 料 中 。 拌 和 厂 拌 合 的 沥 青 混 合 料 应 均 料 摊 铺 作 业 结 构 物 的接 触 面 上 应 均 匀 地 涂 上 一 薄 层
沥 青 ；要 检 查 两侧 路 缘 石完 好情 况 位 置高 程 不 符 要 求应 纠正 ，如 有扰 动 或 损
程 师批 准 沥 青 混 合 料 拌 合 设 备 运 输 设 备 以及 摊 铺 设 备 均 应 符 合 合 同技 术 规
和 直 至 所 有 集 料 颗 粒 全 部 裹 覆 沥 青 结 合 意 后 可 用人 工 摊 铺 和 整 修 在 施 工 安 排
料 为 度 ，沥 青 材 料 也 完 全 分 布 到 整 个 混
密 度 与 空 隙率 等 详 细 说 明 报 请 监 理 工
把 规 定 数 量 的 集 料 和 沥 青 材 料 送 接 缝 应 锚 开 ５ ｃ 以上 ，在 机 械 不 能 摊 ０ｍ
入 拌 和 设 备 后 ，须 把 这 两 种 材 料 充 分 拌 铺 及 整修 的地 方 ，在 征 得 监 理 工 程 师 同
工 程 量２ １ ０ ｍ 施 工 期 日历工 天 为 ９ ３２ ９ ２
拌 合 设 备 出料 时 混 合 料 含 水 量 不 应 超 过 铺 和 刮 平 。摊 铺 机 自动 找 平 时采 用 所 摊
０． ５％
铺 层 的高 程 靠 金 属 边 桩 挂 钢 丝 所 形 成 的
参 考 线 控 制 ， 横 坡 靠 横 坡 控 制 器 来 控
匀 一 致 、 无 花 白料 、无 结 团块 。拌 好 的 热 拌 沥 青 混 合 料 不 立 即 铺 筑 时 ．可 放 入 保 温 的 成 品 储 料 仓 储 存 ．存 储 时 间不 得

（ ）宽翼缘 工字 梁接 缝 （ ａ 单位 ：ｃ ） ｍ
２ 试验 路概 况
某高速公路全长 １５ ｍ。 ３ ． ｋ 考虑到我国在高速公路 中大面积 ４ 修筑连续配筋混凝土路面尚属首次 ， 了验证设计方案 ，Ｎｇ 合 为 Ｊ ， 理的施工方法 、 施工工艺和施工质量控制等，选定该高速公路 中 Ｋ８ ２２＋１７９ Ｋ ８ ４ １ ５ ６． ０～ ２ ３＋ ４ ． 段右幅 ８ ５ｍ 宽车道 （ ． ７ ． ２ ３７ ｍ主 ５ 车道 ＋ ． ４５ ０ｍ超车道 ）作为试验路段 ，全长 １ ７ ． ３ ５ｍ，进行连 ２ ８ 续配筋混凝土路面的试验研究。 该试验路 自起点至 ３ ０ ０ ｍ处纵坡 为 １ ６％，平 曲线半径 １８０ｍ，随后纵坡为 一２１ ． ５ ０ ． ６％，距终点 ５０ｍ处平 曲线半径为 ｌ ０ ０ ０ｍ，从总体看来 ， ２ 该试验路段 的线 形和纵坡情况均良好。
（ ｂ）大样 图 （ 位 ：ｒ １ 单 ｌ ） ｌ ｎ 图 １ 宽翼缘 工 字梁接 缝设计 图
３３ 配筋设计 ． 配筋设计 是连续配筋混凝土路面设计 的关键 ，其包括确定 纵筋和横 筋的配筋率 、选择 合适 的钢筋规格和配筋位置这两个 ！ 方面。
３３１ 纵 向钢 筋 ．．
３ 连续配 筋混凝 土路 面的设 计
关 键 词 ：高速 公 路 ；连 续配 筋 混 凝 土 路 面 ；施 工技 术 中图分类号：Ｕ １．１ 文献标识码 ：Ａ 文章编号：１０ ８ ３ ２ １ ２ — ０ ０ ３ ４６ ６ ２ ００— １６（ ００） １ ０ １ —０
１ 前言
连续配筋混凝土是克服接缝水泥混凝土路面的各种病害及 改善路用性能而采用 的一种混凝土路面结构形式 。其是在混凝 土面层 中 ，配置连续不间断 的钢筋 网，通过此钢筋网限制面层 板 因纵 向收缩而产生 的开裂 ，减少 由接缝引起的路面病害 ，提 高 汽车行驶的平顺性 ，提高路面使用品质和行车性能 ，同时又 增强路面整体强度和刚度 。这样的路面耐久性好 、养护量小 ， 特别是在承受重载交通方面具有明显的优势 ，因此虽然初期 投 资较高 ，但在其全寿命使用期 内具有 良好的经济 陛，从而值得 在高速公路 、机场道面及 已有路面的加固等各种工程中广泛推 广应用 。目前 ，连续配筋混凝土路面在美 国 、英国 、法 国 、比 利时 、 日本和泰 国等 国家都已得到大量应用 ，但在我国 ，连续 配筋混凝土路面应用于实际工程的较少 ，其主要是被用 于旧路 补强 ，且采用小型机具摊铺 ，而对 于高速 公路新建 工程 中采用 滑模摊铺施工技术 ，缺乏实际应用经验。为此 ，本 文结合工程 实例 ， 对高速公路连续配筋混凝土路 面施工技术进行初步研究 ， 以期为连续配筋混凝土路面在我国高速公路 中的应用提供一定 的参考依据 。

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２ 混凝 土路 面 病 害产 生 的原 因
凝土的搅拌时间 ， 施工 中若 对混凝 土的搅拌 时间进行 压缩 ， 会
在 一 定程 度 上 对 混 凝 土 的均 匀 性 产 生 影 响 。
４ ） 混凝土摊铺施工 。在摊铺混凝 土之前 ， 全面检查 模板的 位置及支撑稳定情况 ， 例如原 传力杆 、 拉杆 与加设 的钢筋 网的 焊接等。应设置专业人 员指挥 自卸车 ， 尽 可能准确地卸料 。由 于各种原 因导致超过 １ ｈ或达到 ２ ／ ３初凝时间而引发拌和物无 法振 实时 ， 应采 用设 置施工 缝 的方法 在 已经铺好 的面板上 施 工， 丢弃不能被振实 的拌和物。 ５ ） 混凝土的振实。应 运用插入式振 捣器对混 合料 实施振 捣， 震动梁 刮平提浆 ， 实施人工 抹平 处理 。每条路 面应运 用 １ 根振捣棒 ， 使其构成横 向振捣 棒组 ， 根据横 断面实施 连续振 捣 密实 ， 并关 注路面板底 。禁止内部 和边角位置有漏振或 欠振的 现象发生 。通常情况下振捣 时间应达 到 ３ ０ ｓ以上 。在 振捣施 工时应与人工补料相结合 ， 并对振实效果 随时检查 ， 若拉杆 、 模 板、 钢筋网以及传力杆有 变形 、 位移、 漏浆 以及松动 等问题 ， 应
３ 更换 混凝 土断 板 的 施 工 工艺
１ ） 工程施工材料的质量标准 。在水泥混凝土 面板施工 中 ， 应运用耐久 、 坚硬且 洁净 的粗集料。在选择水泥混凝 土面板 的
公路混凝土路面板更换施工 的运用 能够使道 路 的使 用品
质得 到有效改善 ， 进一步延 长路面 的使 用寿命 ， 促 使路基 的稳 定性及沥青路面的水稳定性得到提升。
及 时 处理 。
混凝 土板错 台及断板产生 的原 因是 由于地基沉陷 、 路面唧

水泥混凝土路面换板施工专项方案一、项目概述本项目为水泥混凝土路面换板施工专项方案。

路面换板施工是指对旧路面进行翻修或更换的工程施工，常见于城市道路、高速公路等交通主干道。

本方案旨在采用合理的施工方法和工艺，确保施工质量和工期进度，达到预期效果。

二、施工原则1.按照设计要求进行施工，确保道路平整度和坡度符合标准；2.采用合理的施工工艺和设备，降低噪音、振动和环境污染；3.严格按照施工图纸和技术规范进行施工，确保施工质量；4.保证施工现场的安全，做到人员有序、材料摆放整齐、设备运转正常；5.及时处理施工过程中的问题和变更，确保施工进度和质量。

三、施工步骤1.勘测与设计：根据工程需要进行现场勘测和设计，在施工前制定详细的施工方案，并获得相关部门的批准。

2.道路切割与清理：采用电锯等设备对旧路面进行切割，根据需要清理碎石、灰尘和杂物。

3.基层处理：对基层路面进行清理、修补和打磨，确保基层平整度和强度符合要求。

4.打底材料施工：在基层上铺设打底材料，如碎石、砂石等，进行压实和平整。

5.校平道板安装：根据设计要求，将预制的校平道板进行拼装，确保平整度和坡度符合标准。

6.浇筑混凝土：在校平道板上浇筑混凝土，采用振动器进行混凝土的均匀浇筑和压实。

7.养护与验收：对新铺设的水泥混凝土路面进行养护，确保其强度发展和稳定，待养护期满后进行验收。

四、施工要点1.施工前：根据现场情况确定施工工艺和设备，编制详细的施工方案，检查和保养施工设备，准备施工所需的材料和人员。

2.施工中：严格按照施工方案进行施工，监测施工质量，及时处理施工中的问题和变更，并保证施工现场的安全和秩序。

3.施工后：对新铺设的水泥混凝土路面进行养护，包括涂覆养护剂、覆盖遮光网等，确保其强度发展和稳定，待养护期满后进行验收。

五、安全措施1.施工现场设置警示标志，保证施工区域的安全；2.施工人员佩戴安全帽，并进行安全培训；3.施工设备经过检查和维护，确保其正常运转；4.严格控制施工现场的噪音、粉尘和振动污染，进行防护措施；5.合理安排施工进度，防止拥堵和交通事故发生。

高速公路水泥混凝土路面换板维修技术摘要：高速公路是我国社会经济生产活动的重要组成部分，做好高速公路的养护与维修不容忽视。

本文笔者结合施工实践，分析了高速公路路面换板补块区的准确确定和原有板块的破碎凿除析，同时对路面换板维修施工过程中容易被疏忽的问题进行了相关探究与论述，以此来保证换板维修的质量和日后高速公路的行车质量。

关键词：高速公路；水泥混凝土；路面；换板维修Abstract: the highway is China’s social and economic production activ ities as an important part of the well of the highway maintenance and repair cannot be neglected. The author in this paper based on the construction practice, this paper analyzes on the highway pavement changing plate the patches to properly determine the broken plate and original chiseled in chromatography, at the same time, changing plate of pavement maintenance in the construction process of negligence to the probe and discusses related to ensure the quality of the changing plate maintenance and future of the highway driving quality.Keywords: highways; and Cement concrete; Pavement; Changing plate maintenance近年来，随着社会经济的快速发展，高速公路在社会日常生产、生活中所占有的地位越来越重要，为此加强对高速公路水泥混凝土路面的养护维修具有重要意义。

水泥混凝土路面破碎板更换技术浅谈摘要:文章以广西桂柳高速公路为例,分析水泥混凝土板破碎的原因,并介绍了水泥混凝土破碎板更换技术措施。

关键词:水泥混凝土路面破碎板更换技术广西桂柳高速公路自1997年5月建成通车,该条路全部采用刚性大、整体性强的水泥混凝土路面,路面采用24—26cm厚水泥混凝土面层,18—22cm级配碎石底基层。

通车运营过程中,水泥混凝土路面相继出现了不同程度的唧泥、错台、断角和断板等早期病害,破碎板也显现快速发展的态势。

合理地对水泥混凝土破碎板进行更换,对避免破碎板更换后出现断裂、延长水泥混凝土路面寿命具有现实的重要意义。

1、水泥混凝土板破碎的原因水泥混凝土路面局部板在建成通车后短时间破碎,不是在设计期内(30年)水泥混凝土路面疲劳损坏问题,而主要是在车载作用下强度破坏问题。

水泥混凝土路面在建成通车阶段破碎,归结起来有如有几个原因:1.1路基下沉变形蕊板桩处理的软期路段、高填方、填挖交界处、半填半挖中段、“三背”填土路段和施工质量存在问题的其它路段,在使用过程中,或多或少产生了下沉变形,据调查统计,路基相对下沉量最大曾有26.5cm。

1.2路面结构层水泥混凝土路面采用18—22cm级配碎石底基层、18—20cm粉煤灰石灰二灰基层、24—26cm混凝土面层,整体结构层偏薄。

二灰基层抗冲刷能力差,水稳性差,容易造成混凝土板底脱空。

基层、底基层强度不稳定,雨水浸入基层或底基层后,基层或底基层强度减弱。

1.3超载汽车作用因素据2008年—2009年治超数据不完全统计,超载车约占7%。

按照《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40—2002)水泥混凝土路面结构设计理论,标准轴载的作用次数与汽车轴重的16次方成正比,可知超载汽车对水泥混凝土路面有加速损坏的作用。

2、水泥混凝土破碎板更换技术措施水泥混凝土破碎板更换,必须充分考虑水泥混凝土板破碎成因,通达加固路基、增强底基层和基层强度、提高面层承载力等途径解决。

科技信息．
工 程 技 术
浅 谈高 速 公 路 沥 青 混 凝 土 路 面 旋 工 技 术
佛 山 市三水 区 交通 局公 路 管理站 官俊 宇
［ 摘 要］ 本文以某高速公路 沥青混凝 土路 面施 工为工程背景 ， 介绍 了沥青 混凝 土路 面喷洒封层 、 粘层 油、 拌和 、 运输 和摊铺 、 压 以 碾 及接缝等施工技术要 点 ， 广大工程技 术人 员参考。 供 ［ 关键词 ］ 高速公路 沥青混凝 土路 面 施工技术
在沥青 混凝 土路 面正 式施工 前 ，宜 在直线 段上铺 筑 ，选 取长度 １０ ３ ０ ０ — ０ ｍ进行试验段 ， 面层各 层试验安排在不同的试验段 。热 拌热铺 的沥青混合料路面试验段铺筑分试拌和试铺两个阶段 ， 包括的内容 ： ２１１根据沥青路面各种施工机械相匹配原则 ，确定合理 的施工机 ．． 械， 机械数量及组合方式 。 ２ ． 通过试拌确定拌和搂 的上料速度 ， ．２ １ 拌和数量与时间 、 和温度 拌 等操作工艺。 ２１３通过试铺确定粘层沥青标号与用量 、 ．． 喷洒温度 ， 摊铺机 的摊铺 温度 、 度 、 速 宽度 、 自动找 平 方 式 ， 路 机 的 压 实 顺 序 、 压 温 度 、 度 及 压 碾 速 遍数 ， 确定松铺 系数 、 接缝方法 。 ２１ ．． ４验证沥青混合料配合 比设计结果 ，提出生产用 的矿料配合 比 和 沥 青用 量 。 ２ ． ２喷洒 封 层 、 层 油 粘 在用 大型空压机吹净 的路面上均匀 喷涂 上乳化沥青 ，粘层喷洒量 控制在 ０３ ０６ ／ ， ．— ．Ｌｍ 封层 喷洒量控制 在 ０７ １１ ， 布应均匀 ， ．— ． ｍ 洒 有积 聚 现 象应 括 除 。 ２ ３拌和 本段工程采用的沥青拌和搂为英 国产 Ｐ ｒｅ３０ ａｋ ｒ０ ０间歇式 强制拌和 机， 在拌和过程 中 自动控制沥青 、 种矿料 的计量 、 各 自动控制石料 的加 热温度 。 沥青采用全 自动控制导热 油炉加热 ， 沥青混合料拌和时间 以混 合料 拌 和 均 匀 ，所 有矿 料 颗 粒 全 部 裹 覆 沥 青 结 合 料 为 度 ，并 经 试 拌 确 定。 在沥青 中加入 Ｓ Ｓ改性剂 ， Ｂ 最突 出的特点是使沥青 的粘性增 加 ， 因 此为 了达到同普通沥青相 同的操作和易性 ，必须相应 的操作 温度提 升 １～ Ｏ 泵送温度高于 １０ ， ０ ２ ℃， ３ ℃ 沥青加热温 度 １ ０ １０ 矿 料加热 温 ６ — ７ ℃， 度 １０ １０Ｃ 氏度 ， ８ — ９ ￣摄 拌和温度 控制在 １０ １５Ｃ 氏度 ， 切忌将 改 ６ — ８ 摄 ｏ 但 性沥青混合料加热 到 １０ ９ ℃以上 ， 以防止沥青老化及 Ｓ Ｓ焦化 。出厂 温 Ｂ 度不低于 １Ｏ 拌和 的沥青混合料做到均匀一致 ， ５ ℃， 无花白 ， 无结团成块 或严重的粗细料分离现象 ， 不符合要求时不 出厂 ， 并及时调整。 沥青拌 和场 的碎石材料按不 同规格 分隔堆 放 ， 对不同料源的集料 、 矿 粉 和 不 同标 号 的沥 青 也 给 予 分 别 堆 放 并 作 好 材 料 标识 。

混合 料采 用插 入 式振捣 器 振捣， 振动 梁 刮平提 浆 ．人工 抹 平 。每 车道 路 面 应使 用２ 根振捣 棒， 组成 横 向振捣 棒组， 沿横 断面 连续 振捣 密实， 并注 意路面 板 底 。 内部 和边 角 处 不得 欠 振 或漏 振 。一般 振 捣 时 间 不少 于 ３ 。振 捣 ０秒 时辅 以人工 补 料， 随 时检 查振 实 效果 ．模 板 ．拉杆 ， 力 杆和 钢 筋 网如 出 并 传 现 位 移 。变 形 。松 动 。漏 浆 等 情 况 ，应 及 时 纠 正 。 ３６ 养生 ． 宜 使 用 保湿 膜 ．土 工 毡 ．土 工 布 ． 麻 袋 ． 草 袋等 覆 盖物 保 湿 养 生 并 及 时洒 水， 持混 凝土 表 面始 终处 于潮 湿状 态 。当昼 夜温 差大 干 ｌ 。Ｃ或平 保 ０ 均 气温 小 于 等 于 ５。Ｃ时 ．应采 用 保 温 养生 措 旌 。养 生 时 间根 据 混凝 土 的
接 封死 。用 液压 镐 凿除 破碎 混凝 土板 ， 并及 时清运 混 凝土 碎块 。对 于混 凝土 配 合 比及所 用 材料， 求选 用能 快速 修补 的 方案 。相邻 板 块 的接缝用 切 割机 要 切 至 １ ／４板 块 深度 ， 时 清 除缝 内杂 质 ．灌 接 缝材 料 。 及
３ ３ 混 凝土 拌和
下 ．最 终导 致板 面 断裂， 间产生 锚 台 。根 据病 害调 查及 检测 分析 主要 原 因 板
有： ２ １土 质 因素影 响 ． 该 高速 公路所 处地 区 土质大 多 以盐 碱性 为主 ， 对水 泥有 一定 程度 的腐 蚀 性 ， 上 雨水 的渗 透 ， 坏 力就 会更 强 。 加 破 ２ ２地 基土 压力 ． 雨季 大多 集 中在 ６ ～８月 ， 雨量 较大 较猛 ．有 些雨 水不 能及 时排 除， 过 透

论公路工程混凝土路面施工技术择要：随着公路建设步伐的加快，不断引入国外先进的施工设备，而且还自主或联合开发公路施工机械与设备，使路面施工机械得到了飞速的发展。

现在，一般的施工单位都有沥青混合料拌和机械、摊铺机械和压实机械。

特别是在高速公路施工时，为保证工程质量，现代化的机械设备如大型自动控制沥青混凝土拌和机、自动找平沥青混凝土摊铺机以及稳定土拌和机械已成为必备条件，在路面修筑中发挥了巨大的作用。

关键词：公路工程；路面结构；施工工艺一、混凝土路面结构水泥混凝土路面包括素混凝土、钢筋混凝土、纤维混凝土和混凝土小块铺砌等，面层板和基层所组成的路面。

目前采用最广泛的就是素混凝土路面，简称混凝土路面，即除接缝区和局部范围边缘和角隅外能配筋的混凝土路面。

在我国，水泥混凝土路面主要有：常规混凝土路面。

它具有抗冲击、抗冻、抗裂等性能，有利于延长路面使用寿命、减小路面截面厚度；碾压混凝土路面，主要用于低速和重荷载道路、重型汽车停放场等的铺筑；钢纤维混凝土路面。

钢纤维能提高路面强度和韧性，而且抗冲击、抗冻、抗裂等性能也大大提高，有利于延长路面使用寿命、减小路面截面厚度；接缝钢筋混凝土路面。

该种路面的横向接缝的间距较常规混凝土路面大，可大大减少接缝数量，但造价较高。

混凝土的整体性较好，便于采用机械化施工。

涵洞基础混凝土的最低标号为15号。

为了节约水泥，混凝土中可掺入含量不多于25％的片石，称为片石混凝土基础。

二、混凝土路面施工改造措施1、断板问题的处理。

断板的产生主要是因为：首先，路基不稳导致了不均匀沉降，面板在超载作用下产生了断裂；其次，是因为没有做下封层或是填缝材料的质量不合格，造成了雨水渗漏引发了混凝土板块的唧泥现象，由于局部脱空，板块在重载作用下断裂。

针对这种现象我们要视情况采取解决方法。

如果仅有一条裂缝，可沿接缝两侧各30cm范围切缝裁直，下切约5cm并将其问旧混凝土凿除，然后骑裂缝切缝，深度约为lomm，间距约为20mm，最后将薄钢板压人并用高标号的水泥砂浆来填缝，用细钢筋网和高标号环氧砂浆在顶部做封面。

除过程应注意对相邻板块 的影响 ， 可能保 留原有 拉杆 。 尽
３１１ 旧板 的 切 割 ．．
破碎板 的切割 采用 两刀切板 法 ， 即在 切板 时 ． 先沿 板边 四周缩 缝切割 ， 此后 ， 次对板 块 四周距 板边缩 缝 １ ～ ５ ｒ 再 ０ １ｅ ａ
泥混凝土路 面疲劳损坏 问题 。水 泥混凝 土路面在建成通车几
要】 更换水泥混凝 土路 面破碎 板在 高速公路 养护 中应 用越 来越广泛 ， 文章结合桂柳 高速更换砼路 面破碎板施 工及管
理 的 实 践 ， 析 了水 泥砼 路 面板 块 破 碎 的 原 因 ， 绍 了更 换 砼 路 面破 碎 板 施 工 工 艺 流程 、 点及 施 工安 全 管理 措 施 ． 类 似 工 程 分 介 要 为
据不完 全统计 ， 超载货 车约 占 ９ ％。按 照《 公路水 泥混凝土路
面 设计 规 范 》 Ｊ Ｇ ４ — ０ ２ ３０ （Ｔ Ｄ ０ ２ ０ ） ．４条 ，０ ｋ 的单 轴一 双轮 ． １０ Ｎ
车 。在装运 过程 中 ， 如发现二灰基层松散 ， 将二灰垫层挖起 应
装运 ， 如级配碎石基层松散也应挖起装运 。
提 供 了经 验 。
【 关键词 】 水泥混凝土路面 ； 换板 ； 工； 施 安全
０ 引言
桂柳 高 速公 路 １ ９ ９ ７年 ５月 １日建 成 通 车 ，路 面 采用 ２ｅ ４ｍ厚水 泥混凝 土面层 。随着水泥混凝 土路 面使 用年 限的 增长 ， 加之道路交通量 日益长 ， 路面板块破碎严重 。公 司对此 采用更换水泥混凝 土路面破碎板 的施 工方案 ， 此方 案既增强 了路面 的使用性 能 ， 又迅 速恢复 了交通 。本文依托 更换水 泥 混凝土路面破碎 板在桂柳高速公路 上的运用 ， 对水 泥混凝 土 板块破 碎原 因及更换 水泥混 凝土路 面破碎 板施 工工 艺进行 总结 ， 为今后类似工程提 供参考。

路 桥 科 技
２ ０ １ ４ 年 第 期ｆ 科技创新与应用
浅谈高速公路混凝土施工技术
侯 华 君
（ 中铁 四局 五 公 司 ， 江西 九江 ３ ３ ２ ｏ ０ ｏ ）
摘
要： 改革开放 以来， 我 国的经济得到 了快速发展 ， 经济在发展的 同时对 交通运输业的发展也是有很 大的促进作 用。交通运输
高速公路建设 能够更好 的发展经济 ， 同时也能更好 的为人们 的 的摊铺质量进行保证 ，同时在摊铺的过程 中工作效率也得到了提 生活提供方便 ， 在建设 高速公 路的时候 ， 混凝土施工技术是非 常常 高 ， 对施工企业要说是一项非常好的施工技术。 见 的， 因此 ， 要保证高速公路的建设 ， 一定要重视混凝 土施 工技 术 ， 我国有相当一部分地势属于软基和山区， 无法进行水泥混凝土 不断提高施工技术 ， 同时做好质量管理工作 ， 在高速公路混凝土施 的铺筑 ，同时还有一部分地段 由于缺乏道路沥青混凝 土的适 宜骨 工的过程 中要对施工的材料进行很好 的选择 ， 同时也要做好施工 管 料 ， 不能进行沥青路 面的铺设 ， 此 时就需要有一种可以克服路基支 理 工作 ， 这样 能 够 更好 的保 证 高 速公 路 的 施工 质 量 。 撑不稳带来的一系列问题 的解决方法。 连续钢筋混凝土路 面技术的 １高速公路混凝土材料 的认真斟酌和选择 产生 ， 有效地解决了这一 问题。作为高速公路上混凝土路 面施工中 高 速 公 路 在 建 设 完 成 以后 ， 会 承 载 着 很 多 的 车辆 的挤 压 ， 这 样 的重要环节 ， 高弯拉强度技术功不可没 。这种高弯拉强度 的全缩缝 就 会导 致 混 凝 土 路 面在 抗 压 性 和 耐磨 性 方 面受 到 很 大 的损 耗 ， 同 时 插传力杆的水泥混凝土路面 ， 使用设计玩弯拉强度和实际弯拉强度 高速公路在使用的过程 中要在外 面风 吹 日晒 ， 以及温度和湿度 的变 相 比最高的路面 ， 以及外加剂和引起缓凝高效减水剂 ， 经过配合达 化都是会给混凝土路面带来很大的影 响。因此 ， 在进行混凝 土路 面 到适宜的强度 ， 从而进行高速公 路路面的混凝土修筑。同时当超轴 施工的时候 ， 一定要对其耐磨性和抗压性进行严格 的要求 ， 同时在 载 车 辆 较 多 的路段 的设 计板 厚 不 能 再加 大 时 ， 有 关 工 作人 员 应 注 意 进 行 混 凝 土 路 面铺 设 的 时 候 也要 对 施 工 的材 料 进行 严 格 的要 求 ， 这 发挥高弯拉强度所特有的优越性 。然而， 由于高弯拉强度 的混凝土 样 才能 更 好 的 保证 施 工 的质 量 。 路 面 的 高强 混凝 土 刚 度 过大 ， 荷 载 变 形性 能不 是 特别 出众 ， 因此 ， 并 ２ 高 速公 路 混 凝 土施 工 技 术 的分 析 不要求我国所有的高速公路都需要提高设计弯拉强度等级。 在高速公路建设过程中 ， 混凝土的施工技术对公路的质 量起到 ３高 速 公路 混 凝土 施 工 管理 的 分析 决 定性 作用 ， 因此 ， 在 高 速公 路 施 工 过程 中一 定要 对 施 工 技 术 非 常 在高速公路混凝土施工 完成之后 ， 为了提高社会效率 ， 避免不 重视 ， 对材料压实技术 以及路面滑膜 的施工技术要非 常重视 ， 进行 必要的麻烦 ， 施工单位应在施工过程 中及施工完成后进行试验来检 必要 的分析 ， 在施工中要严格按 照施工的要求来进行施工 。 测工程的质量优劣 。质监部 门、 技术部门以及相关的各种部门不但 ２ ． １高速公路混凝土材料 的压实技术 要通过当下的试验进行质量检验 ， 还要重视在以后 的使用 中进行检 在高速公路施工中 ， 对混凝土材料进行压实是为了更好 的保证 验 ， 确保工程的优良性和可靠性。 另外 ， 为了及时反映混凝土施工质 路 面的平整 度 ， 同时也是为 了改变混凝土材料 的预压密度 ， 在进行 量检测的结果及为了保证混凝土施土质量检测 的科学性 ， 还要求检 压 实 施 工 的 时候 可 以使 用 摊 铺 机来 进 行 摊铺 。 混凝 土 在 浇筑 以后 会 测人员全面了解各类工艺工程和技术参数 ， 注重对工程技术方案 的 在 摊 铺 的 过程 中 出现 一些 小 洞 或 者 是 麻 面 的情 况 ， 这样 就 可 以让 有 熟悉和掌握 ，以便在质量检测的过程 中更好地进行判 断和决策 ， 保 关 的施 工 人员 来 进 行人 工 的补 救 。 在 进行 混 凝 土 材料 摊 铺 的 时候 也 证高速公路在使用过程 中不会 出现任何不必要的意外 。 是有一定 的摊铺要求 的， 在进行摊铺的时候 ， 摊铺 机的行驶标准和 在设 计 审查 到交 工 验 收 的施 工 全 过 程 中 ， 混凝 土 路 面施 工 质 量 路线都是有一定的要求 的 ， 同时在进行行驶的过程 中要保证行驶轨 的策划起着贯穿始终 的重要作用 ， 同时补充了与所做项 目相关 的国 迹 的连 贯性 和稳 定 性 。 在 进行 摊 铺 的 时候 也 要 对基 准 线 进行 必 要 的 家以及行业的技术规范 、 工程施工设计等 的执行方案 。这个施工质 检查 ， 在 摊 铺 的 过 程 中尽 量 选 择 相 同 的 机 型 来 进 行 摊 铺 ， 这 样 能 够 量策划的内容包括制定质量的 目标体系 、 工艺 流程 、 实施规则等预 更 好 的保 证 前 后 的 一致 性 。 在 进 行摊 铺 的时候 为 了能 够 获得 更 好 的 先 的策 划 和原 材料 的质 量 检 测 、 认定 以及 评 定 的 动态 策 划 。为 了满 效果 ， 在使 用压路机进行 操作 的时候 ， 可 以在碾压 的时候分 三个 阶 足正常的施工需要 ， 需要有正确的配合 比设计之初坍度范围。在试 段来进行施工 ， 分别是稳压 、 复压和终压。 进行稳压操作的时候要保 配时要把各种 因素都考虑到 ， 征求施工技术人员 的意见 ， 考虑到实 证压路机是非常匀速的行驶的 ， 因此 ， 在进行稳压操作 的时候最好 际施工环境 以及各种材料的体积和分量在混凝土中的影响 ，同时 ， 是 选 择小 吨位 的压 路机 来 进 行 操 作 ， 为 了更好 的达 到碾 压 的 效果 可 应采用绝对体积法进行试配计算。 为了可以对高速公路混凝土进行 以进 行两 次 的碾 压 。在 进 行 复 压 的 时 候 ， 可 以 采用 振 动 压 路 机 进 行 有效 的控制 ， 需要借助数理统计的方法 ， 采用质量控制 图， 通过波动 碾压 ， 在碾 压 的 过 程 中要 保证 碾 压 的效 果 ， 同时 要 保 证 压 路 机 的 作 的数据来反映工作 中的数据规律， 同时借助于平均值——极差控制 用深度是非常大的 ， 也要保证碾压的过程中不会 出现碾压过度的情 图， 将数据输入 电子表格 中， 然后利用计算机 自动生成图表 ， 这样可 况， 这 样 能够 避 免 路 面 出现 错 移 的情 况 。 在 终 压 的 时候 ， 可 以采用 轮 以准 确 控 制 生 产 过 程 ， 及 时 发 现 生产 中 出现 的 问题 ， 保 证 生产 正 常 胎压路机 ， 这种压路机在 吨位方面是非 常大 的 ， 同时气压也能根据 进行 。 要求进行调整 ， 因此 ， 在碾压的过程 中 ， 不 能出现压路机转向和掉头 ４结束语 的情况 ，同时在使 用的过程中也 不能出现突然间停车和刹车 的情 高速公路的施工能够更好 的带动经济的发展 ， 同时也能更好 的 况， 这样对碾压 的效果都是有很 大的影响的。 促进交通运输业的繁荣 ， 因此 ， 在进行 高速公路施工 中一定要对施 ２ ． ２ 高速 公 路混 凝 土 的路 面滑 膜 施工 技术 工技术进行重视 ， 这样才能更好 的保证施工质量 ， 同时也 能更好 的 高速公路在建设完成以后要承担 的车流量是非常大 的， 因此经 提 高施 工 技术 。 常会 出现高速公路路面出现错 台的情况 ， 这样不仅会影响车辆行驶 参 考文 献 的舒适性 ， 同时也会导致路 面的美观性受 到一定 的影响。为 了避免 ［ １ ］ 洪法隆． 水泥混凝土在 高速公路施 工 中应注意的几个环 节［ Ｊ ］ ． 硅 高速公路在使用的过程中出现错 台的情况 ， 很多的高速公路施工通 谷 ． ２ ０ １ ０ （ ２ ） ． 常都采用了缩缝插传力杆技术 ， 这样 能够更好 的改善车辆行驶的舒 【 ２ 】 吴俊飞 ， 赵 同义 ． 浅谈 沥 青 混 凝 土 路 面的 施 工措 施 ［ Ｊ 】 ． 民 营科 技 ， 适性 ， 同时也能更好 的保证路面是非常平整 的， 能够更好的从根本 ２ ０ ０ ９ （ ２ ） ． 上解决混凝土路 面出现错 台的情况 ，同时也 能取得很好 的施 工�

分 区 为 Ｉ Ⅱ区 ， 度 模 数 在 ２５～３３之 间 的粗 中 、 细 ． ．
证， 是摆在人们面前 的一个严重问题 。
收稿 日期 ：０ １ ０ — ５ ２ １－ ７ ２ 作 者简介 ： 汪海 涛 （ ９ ３ ， ， 北 丰南 人 ， １８ 一） 男 河 助理 工 程 师 ， 从 事 公路 工程 设计 工作 。
０． ４７。
工 质 量 控 制 方 法 的可 靠 性 。
４ 结 论
本 文 结 合 工 程 实 例 对 保 证 高速 公 路 水 泥 混 凝
土路面施 工质量 的有关措施 进行 了简要 阐述 ， 这 也 是 多年 来 经 验 的 总结 。 为保 证 路 面 具 有 较 好 的
２ ２ 施 工 中质 量 控 制 ． ２ ２ １ 立模 ．．
配合 比（ 灰 比） 水 泥混凝 土 的和易性 、 水 对 保
３ 工 程 实 践
青 银 高 速 公 路 河 北 段 水 泥 混 凝 土 路 面 在 施 工前 、 工 中， 施 以及 施 工 后 都 严 格 按 照上 述 措 施 进 行 管 理 ， 面 质 量 得 到 了很 好 的保 证 ， 到 了预 期 路 达 效 果 。从 ２０ ０ ５年 竣 工 以来 ，路 面 未 出 现 唧 泥 、 断
２８ ０
管理施工
城 市 道桥 与 防 洪
２１年 ９ ０１ 月第 ９ 期
砂 为 宜 。 石 在 选 取 时 采 用 级 配 连 续 、 径 在 ５ ｍｍ 粒
好 模 板 的路 槽 内 ， 用 扣 铲 法 摊 铺 混 合 料 ， 防 止 并 为
４ ｍ 之 间 的碎 石 ，并 要 求 其 质 地 坚 硬 、强 度 ０ｍ 高、 耐磨 、 洁净 且其压 碎值 、 片状颗 粒含量及 泥 针 土 杂 质 含 量 均 符 合 规 范 要 求 。该 路 段 砂 石 集 料 采 用 级 配 分 区 为 Ⅱ区 、 细度 模 数 为 ２７的粗 中 砂 ， ． 粒 径 为 １ ０ ｍｍ ～３ ｍ 的 各 项 指 标 良好 的 轧 制 碎 ５ｍ

混凝土路面换板工程施工我国公路建设中，混凝土路面被广泛应用于公路路面，因为它有很多优点：强度高、刚度大、寿命比较长、养护费用比较低等。

因此，混凝土路面对我国的交通发展和经济发展起着至关重要的作用。

随着人们生活水平的提升，国家对混凝土路面的施工要求和维修质量也提出了越来越高的要求。

但是近年来，混凝土路面的损坏比较严重，迫切需要进行换板工程，从而延长公路的使用期限，提升道路交通的服务水平，进而促进国家的经济发展。

1造成路面损坏的原因混凝土路板的损坏大都是因为地基下陷，造成路面岩浆塌陷。

每年雨量增多时，雨水沉积渗入到路面地基中便会腐蚀路面，从而造成路面土基的软化，这对公路的地基的伤害是很大的。

路面破坏后，加上超速超载车辆的来往导致路面承载力不足，超荷载的情况最终导致了路面板面的断裂和破坏。

2路面换板工程施工技术要点2.1合理安排施工进度，提升混凝土早期强度为了减小因为道路施工对周围居民生活的影响、减轻车辆通行的压力、降低对当地经济发展的影响，就要加快施工的进度，这就要求提升混凝土早期强度。

一般有几个具体措施。

⑴提升混凝土的早期强度的一个重要措施就是添加早强剂，在市场上有各种各样的早强剂类型，挑选起来也十分方便。

⑵在允许的范围内，提升水泥的用量，一般的水泥路面混凝土的设计强度为C35#，为了增强混凝土的早期强度，我们可以采用C40#的混凝土，经过大量的实验比较，发现当水泥用量为387kg/m时，混凝土的强度比较高，这样一来，混凝土的强度会有10%的提升。

这就大大提升了混凝土的早期强度。

⑶路板的厚度适当增加。

当道路路面遭到损坏时，路面的基层也会遭到严重的损坏，通常在施工时会将路面的基层去除，如果相对应增加路板的厚度，那么在相同的负荷作用下，荷载疲劳度就会相对应减少。

同时，路板厚度增厚，混凝土的温度压力也会有所增强，当昼夜温差比较大时，就可以避开不利于施工的时段，利用一早一晚来浇筑混凝土，路面保持了湿润，温度差也减少了。

LOW CARBON WORLD2020/10绿色交通高速公路混凝土路面换板施工工艺及质量提升方案麦浪（广西交通投资集团河池高速公路运营有限公司，广西河池547000）【摘要】本文重点针对高速公路混凝土路面换板施工工艺进行详细的分析，对混凝土路面产生病害问题的具体原因进行研究，提出能有效提升混凝土路面板换板施工质量的相关工艺要点，使高速公路混凝土路面的整体施工质量得到有效的保障并不断提高，为人们后续的行车安全打下良好的基础遥【关键词】高速公路;混凝土路面板;施工质量【中图分类号J U416【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2020）10-0159-02当前我国已经步入全新的发展时代，社会经济正处于高速发展过程,高速公路作为我国社会经济发展的重要推动力，公路工程的整体施工质量直接关系到社会经济发展的稳定性，同时也影响人们日常出行安全。

在我国很多地区，由于高速公路的使用年限相对较长，部分路段所承受的通车压力较大，路面产生了不同程度的病害问题，主要表现为混凝土路面开裂、塌陷以及破损等，这些病害问题直接影响到高速公路通车的安全性。

相关工程施工单位针对这一问题给予高度重视，通过实地考察之后针对不同的混凝土路面病害问题提出了针对性的解决措施，其中重点针对高速公路混凝土路面板换板施工工艺进行了有效应用，并且提出一系列工程施工质量提升方案，增强混凝土路面板的施工效果,有效提高公路工程路面的承载力以及平整程度，为后续的通车安全打下了重要的基础。

1工程概况在对我国某地区一处高速公路工程进行分析时，发现该高速公路工程的全年通车量较大，并且存在经常有荷载较大的卡车通过的现象。

在长时间的使用过程中，公路工程产生了不同程度的病害问题。

该公路工程全程使用的是水泥混凝土路面，铺设总长度为20.5km,其中使用的混凝土面板多达23000块。

该段高速公路的地理位置比较特殊,处于比较重点的通道区域，且路面是水泥混凝土搭配沙砾混合制成，因此在具体的施工过程中，需要对公路工程基础的结构稳定性进行充分考虑。