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水泥混凝土路面换板施工方案及流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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水泥混凝土路面换板施工专项方案一、项目概述本项目为水泥混凝土路面换板施工专项方案。
路面换板施工是指对旧路面进行翻修或更换的工程施工，常见于城市道路、高速公路等交通主干道。
本方案旨在采用合理的施工方法和工艺，确保施工质量和工期进度，达到预期效果。
二、施工原则1.按照设计要求进行施工，确保道路平整度和坡度符合标准；2.采用合理的施工工艺和设备，降低噪音、振动和环境污染；3.严格按照施工图纸和技术规范进行施工，确保施工质量；4.保证施工现场的安全，做到人员有序、材料摆放整齐、设备运转正常；5.及时处理施工过程中的问题和变更，确保施工进度和质量。
三、施工步骤1.勘测与设计：根据工程需要进行现场勘测和设计，在施工前制定详细的施工方案，并获得相关部门的批准。
2.道路切割与清理：采用电锯等设备对旧路面进行切割，根据需要清理碎石、灰尘和杂物。
3.基层处理：对基层路面进行清理、修补和打磨，确保基层平整度和强度符合要求。
4.打底材料施工：在基层上铺设打底材料，如碎石、砂石等，进行压实和平整。
5.校平道板安装：根据设计要求，将预制的校平道板进行拼装，确保平整度和坡度符合标准。
6.浇筑混凝土：在校平道板上浇筑混凝土，采用振动器进行混凝土的均匀浇筑和压实。
7.养护与验收：对新铺设的水泥混凝土路面进行养护，确保其强度发展和稳定，待养护期满后进行验收。
四、施工要点1.施工前：根据现场情况确定施工工艺和设备，编制详细的施工方案，检查和保养施工设备，准备施工所需的材料和人员。
2.施工中：严格按照施工方案进行施工，监测施工质量，及时处理施工中的问题和变更，并保证施工现场的安全和秩序。
3.施工后：对新铺设的水泥混凝土路面进行养护，包括涂覆养护剂、覆盖遮光网等，确保其强度发展和稳定，待养护期满后进行验收。
五、安全措施1.施工现场设置警示标志，保证施工区域的安全；2.施工人员佩戴安全帽，并进行安全培训；3.施工设备经过检查和维护，确保其正常运转；4.严格控制施工现场的噪音、粉尘和振动污染，进行防护措施；5.合理安排施工进度，防止拥堵和交通事故发生。
高速公路水泥混凝土路面换板维修技术摘要：高速公路是我国社会经济生产活动的重要组成部分，做好高速公路的养护与维修不容忽视。
本文笔者结合施工实践，分析了高速公路路面换板补块区的准确确定和原有板块的破碎凿除析，同时对路面换板维修施工过程中容易被疏忽的问题进行了相关探究与论述，以此来保证换板维修的质量和日后高速公路的行车质量。
关键词：高速公路；水泥混凝土；路面；换板维修Abstract: the highway is China’s social and economic production activ ities as an important part of the well of the highway maintenance and repair cannot be neglected. The author in this paper based on the construction practice, this paper analyzes on the highway pavement changing plate the patches to properly determine the broken plate and original chiseled in chromatography, at the same time, changing plate of pavement maintenance in the construction process of negligence to the probe and discusses related to ensure the quality of the changing plate maintenance and future of the highway driving quality.Keywords: highways; and Cement concrete; Pavement; Changing plate maintenance近年来，随着社会经济的快速发展，高速公路在社会日常生产、生活中所占有的地位越来越重要，为此加强对高速公路水泥混凝土路面的养护维修具有重要意义。
水泥混凝土路面破碎板更换技术浅谈摘要:文章以广西桂柳高速公路为例,分析水泥混凝土板破碎的原因,并介绍了水泥混凝土破碎板更换技术措施。
关键词:水泥混凝土路面破碎板更换技术广西桂柳高速公路自1997年5月建成通车,该条路全部采用刚性大、整体性强的水泥混凝土路面,路面采用24—26cm厚水泥混凝土面层,18—22cm级配碎石底基层。
通车运营过程中,水泥混凝土路面相继出现了不同程度的唧泥、错台、断角和断板等早期病害,破碎板也显现快速发展的态势。
合理地对水泥混凝土破碎板进行更换,对避免破碎板更换后出现断裂、延长水泥混凝土路面寿命具有现实的重要意义。
1、水泥混凝土板破碎的原因水泥混凝土路面局部板在建成通车后短时间破碎,不是在设计期内(30年)水泥混凝土路面疲劳损坏问题,而主要是在车载作用下强度破坏问题。
水泥混凝土路面在建成通车阶段破碎,归结起来有如有几个原因:1.1路基下沉变形蕊板桩处理的软期路段、高填方、填挖交界处、半填半挖中段、“三背”填土路段和施工质量存在问题的其它路段,在使用过程中,或多或少产生了下沉变形,据调查统计,路基相对下沉量最大曾有26.5cm。
1.2路面结构层水泥混凝土路面采用18—22cm级配碎石底基层、18—20cm粉煤灰石灰二灰基层、24—26cm混凝土面层,整体结构层偏薄。
二灰基层抗冲刷能力差,水稳性差,容易造成混凝土板底脱空。
基层、底基层强度不稳定,雨水浸入基层或底基层后,基层或底基层强度减弱。
1.3超载汽车作用因素据2008年—2009年治超数据不完全统计,超载车约占7%。
按照《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40—2002)水泥混凝土路面结构设计理论,标准轴载的作用次数与汽车轴重的16次方成正比,可知超载汽车对水泥混凝土路面有加速损坏的作用。
2、水泥混凝土破碎板更换技术措施水泥混凝土破碎板更换,必须充分考虑水泥混凝土板破碎成因,通达加固路基、增强底基层和基层强度、提高面层承载力等途径解决。
浅谈高速公路混凝土路面换板工程施工
发表时间：2010-05-24T14:30:25.000Z 来源：《赤子》2009年第24期供稿作者：孙建[导读] 造成不少混凝土板产生错台和断板的原因，主要是地基沉陷，路面唧浆介绍造成的。
孙建（新疆北京机械化筑路工程处，新疆乌鲁木齐 830016）
摘要：结合某高速公路路面换板工程实践，对混凝土路面病害的成因与换板技术加以介绍。
关键词：混凝土路面；换板工程；施工
1 概述
某高速公路是一条重载交通高速公路，在K248+600-K269+383双向为混凝土路段，单向长为20．8km，混凝土面板共约2.3万块。
考虑到该公路是本地外运的重要通道，上下行路面采用了不同的结构形式，其中主线的路面结构为：上行方向：28cm水泥混凝土面层+20cm 混凝土基层+20cm水泥砂砾底基层；下行方向28cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定碎石+20cm水泥砂砾底基层。
匝道的路面结构为24cm 水泥混凝土面层+15cm水泥稳定碎石+20cm水泥砂砾底基层。
该公路开通8年以来，部分路面的混凝土板产生了错台、断板的现象，为了恢复和增强路面的使用性能，保证行车安全，减少日后的养护资金，2007年该高速公路使用了更换混凝土板的方法治理裂缝，并取得了较好的效果。
2 病害原因分析
造成不少混凝土板产生错台和断板的原因，主要是地基沉陷，路面唧浆介绍造成的。
该高速公路混凝土段地处盐碱地，腐蚀性较强，每年雨季来临时，雨量较大较猛。
一些不能及时排除的雨水下渗到地基中，造成了土基的软化。
与盐碱一起对上述的底基造成了不小的破坏，导致了部分地段的路基下沉，混凝土板底脱空，加之该公路以运煤车为主，在重载的反复作用下，最终导致板面断裂，板间产生锚台。
根据病害调查及检测分析主要原因有：
2.1土质因素影响。
该高速公路所处地区土质大多以盐碱性为主，对水泥有一定程度的腐蚀性，加上雨水的渗透，破坏力就会更强。
2.2地基土压力。
雨季大多集中在6～8月，雨量较大较猛，有些雨水不能及时排除，透过沥青混凝土渗漏到土基之上，造成了地基变软，承载力不足，板底脱空，在荷载的作用下，导致了错台和断板的发生。
3 混凝土断板更换技术介绍
3.1程材料技术质量标准。
用于水泥混凝土面板的粗集料应质地坚硬，耐久、洁净。
水泥混凝土面板用的细集料应采用坚硬、耐久、洁净的天然砂，机制砂或混合砂。
此外，我们根据试验和实际情况，确定混凝土的抗折强度不小于5MPa。
3.2主要施工技术及要点。
旧板凿除应注意对相邻板块的影响，凿除原有传力杆拉杆，在开凿深度的中间加设一层直径12mm、间距150ram的钢筋网，使之与原拉杆、传力杆焊接封死。
用液压镐凿除破碎混凝土板，并及时清运混凝土碎块。
对于混凝土配合比及所用材料，要求选用能快速修补的方案。
相邻板块的接缝用切割机切至1/4板块深度，及时清除缝内杂质，灌接缝材料。
3.3混凝土拌和。
拌制混凝土配料时，各种衡器应保持准确。
对骨料的含水率应经常检测，雨天施工应增加测定次数，据以调整骨料和水的用量。
混凝土的搅拌时间要严格控制，施工中如压缩混凝土的搅拌时间会影响混凝土的均匀性。
3.4混凝土摊铺。
混凝土摊铺前，对模板的位置及支撑稳定情况，原传力杆，拉杆与加设的钢筋网的焊接工作等进行全面检查：专人指挥自卸车，尽量准确卸料；因故造成1小时以上或达到2/3初凝时间，致使拌和物无法振实时，应在已铺好的面板设置施工缝，废弃不能被振实的拌和物。
3.5混凝土振实。
混合料采用插入式振捣器振捣，振动梁刮平提浆，人工抹平。
每车道路面应使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣密实，并注意路面板底。
内部和边角处不得欠振或漏振。
一般振捣时间不少于30秒。
振捣时辅以人工补料，并随时检查振实效果，模板，拉杆，传力杆和钢筋网如出现位移，变形，松动，漏浆等情况，应及时纠正。
3.6养生。
宜使用保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋等覆盖物保湿养生并及时洒水，保持混凝土表面始终处于潮湿状态。
当昼夜温差大干10℃或平均气温小于等于5℃时，应采用保温养生措施。
养生时间根据混凝土的抗折强度而定，不宜小于抗折的80％。
养生的天数不宜少于14天。
混凝土养生初期，严禁人员，车辆通过，在达到设计强度的40％后，施工人员方可继续下步施工。
4 结论
通过对该高速公路195块混凝土断板更换施工的全过程的跟踪检测得出以下结论： 4.1该工程的各种施工设计可行，各项指标均满足设计要求。
4.2施工机具必须完全能够保证各项试验性能满足要求。
4.3实践证明该技术可以在工程中应用，并能达到预期效果。
该方法主要用于改进性养护，具有延长路面的寿命，改善行驶质量，提高道路安全性能、增强抗车载压力等作用。
该技术应用大大节省了每年用于路面养护的开支，使高速公路从外观效果和使用功能上都有了不小的提高。
参考文献
[1]刘波.高速公路水泥砼路面换板维修之初探[J].湖南交通科技，2001，27（1）.
[2]邹晓明.永福路段水泥混凝土路面换板施工要点[J].广西交通科技，2002（4）.。
