高速公路水泥混凝土路面换板维修技术

惠盐高速公路（深圳段）日常养护项目水泥路面维修施工方案编制人：审核人：审批人：深圳市路桥建设集团公司2012年9月1日水泥路面翻修施工方案一、工程概况1、项目名称工程名称：惠盐高速公路（深圳段）项目名称：惠盐高速公路（深圳段）日常养护项目建设单位：深圳惠盐高速公路有限公司施工单位：深圳市路桥建设集团公司监理单位：深圳市东鹏工程建设监理有限公司2、项目地点本养护项目位于深圳市龙岗区、盐田区，南起盐田边检站，北至龙岗坪地坑塘径，养护里程约31.8km，为双向四车道。

其中水泥砼路面有两段，包括：（1）G25长深高速（惠盐深圳段）在坑塘径东接惠盐高速惠州段，在龙岗同乐西接G15沈海高速，全长10.81km；（2）S202自荷坳收费广场至盐田检查站（不含与G205并线段），全长9.15公里。

二、工作准备根据工程相关的招投标、合同及业主下发工作指示单；对现场混凝土路面各项病害进行调查，对所需维修的各项病害进行统计并上报业主、监理工程师复核审批。

施工前，先组织施工技术人员对工人进行技术交底，保证施工质量；专职安全员，严格按照《公路养护安全作业规程》对所需施工的路段进行交通维护、交通设施摆放进行安全交底，确保作业安全，交通畅通。

三、人员、机械、材料配置1、人员配置序号工作内容人员配置1 路面缝维修施工员1人、路面安全员1人、工人4人2 路面板维修施工员1人、路面安全员1人、工人10人2、机械及小型设备配置施工期主要机械、设备及其数量如下表：序号机械名称机械型号单位投入机械设备数量1 振动梁三轴台 12 插入振捣器HZ-50 台 43 自卸车5吨辆 24 滚筒只 15 发电机组30KW 台 16 发电机组15KW 台 17 切缝机台 28 钢模槽钢（24cm）米1009 挖掘机（带炮）PC200 台 110 灌缝机CLY-80L 台 111 沥青路面开槽机PCR-25、功率2.9kw、额定转速28000RPM台 112 开山空压机功率14.71kw、额定转速2000M/min台 1注：投入的设备应能满足正常施工要求。

在 目前社会经济高速发展的形势下 ， 人们 对高速公路使用年限 因和路基 内潜在 的缺 陷， 是一种治表 的方 法 ， 它可能使补块重 新损 要求提出 了新标准和新要求 。与此同时 ， 在长时间的公路使用 中其 坏并危害到相邻的路 面板 。 路面的各 种病 害的发生与出现是 人们预料之 中， 也是必然产生 的社 用雷达检测路基路面 的技术始 于 ２ ０世纪 ８ ０年代后期 ，欧 、 美 会 现象。在高速公 路水 泥混凝 土路面结构 中， 种种 病害的产生 以结 使用较多 ， 雷达检测具有无损 、 快速 、 简易 、 精度 高的优点 ， 在高速公 构性 破损 现象最为常见。基于这种社会现象 ， 我们 在工作之中多数 路的质量监控和养 护上具有广 阔的前景。 它是一种甚 高频 电磁波的 都是 采用换板 维修 的方 式进行处 理与总结 ， 针对其 中存 在的种种质 发射和接收技术 ， 可用于高等级路面厚度 、 路基空洞缺损 、 异常物的 量 问题进行深 入全 面的规划 与处 理 ， 使得其 中存在 的各种质量问题 检测 ， 还可 以监测路面 、 路基 的密实度和含水量等指标 。 雷达检测设 得 以及时 的处理 ，这对 于提高道路 的通行 质量 和行车安全 十分有 备有两 种 ， 一种是便携 式 ， 宜于野外 和局部检测 ； 另一种 是车载式 ， 利 ，同时 对于保证公路 的使用年 限更是 有着不可 替代 的作用 与意 适合于高速大面积检测 。 高速公路 的换板维修时利用便携式可 以满 义。 足要求。雷达检测设备 的精度很 高 ，以美 国的 Ｓ Ｉ Ｒ 一 １ ０地质雷达为 １换 板 维 修 概 述 例： 当无取芯标定 时 ， 沥青面层 检测误差 为 ４ － ５ ％ ～４ －８ ％， 非粘 结层 换 板维修技术 主要是针对 高速公路混凝 土路 面常见 的各 种裂 路面为 ４ －５ ％～４ －１ ０ ％， 能够满足高速公路养护 的需要 。对路面损坏 缝、 旧混凝土破碎 、 接缝 等问题进行维护和处理 的一种技术手段。 在 区域及周 边用 雷达进行检测 ， 掌握 路面 、 路基 的状况 ， 为确定补块范 近几年来 的社会发展 中 ， 由于混凝土路面 问题造成 的交 通事故不断 围提供了科学 准确 的依据 。 上升 ， 不 仅给 国民经 济的发展带来 了一定 的影 响 ， 也 为公路过往 的 确定 补块界限应该注意： ①雷达检测要详尽 ； ②界 限应选定 在路 行车安全与舒适度 造成 了一定 的影响 ， 甚 至是 造成 道路通行能力下 面厚度 、 路 基密实度 和含水量达 到设计要求 处； ③ 路基恶化部 分应 降， 减 小了道路 的服务质量和 服务 水平 ， 因此在 目前 的社会发 展 中 全部清除； ④界 限距离 破损 位置至少 ３ ０ ｃ ｍ ；⑤当界限距现有的另一 就需要我们针对这些 问题及 时的进行 处理 ， 并加 以改进 和优化 。换 条横向裂缝不足 １ ８ ０ ｃ ｍ， 或距 现有未设传力杆接缝不 足 ９ ０ ｃ ｍ， 应考 板 维修技术 的应用 已成 为 目前高速公路路 面病害处 理和维 护的主 虑界限外移 ， 把裂缝 和接缝包括在修补块 内 ， 以尽 可能的减少 板块 要 手段 ， 是 维修路 面裂缝 、 断板 、 沉 陷等质 量通病 的主要 手段 和方 松 动 、 唧泥 。 法 。就过 去多年 的换板维修技术进行 分析 总结 得 出， 其 在施 工的过 ３ ． ２落锤式破碎方式及其改进 程 中对 于完善道路 的质量和经验都有着十分有效的作用与意义。 在 砼路 面板的破碎是换板维修法的第一道工艺 ， 目前路 面板 的破 目前 ， 随着人们对高 速公 路等级和行 车安全要求 的提高 ， 目前 的换 碎一 般采用 冲击式破碎 ， 利用 落锤 自身重量 从上落下形成 的冲力猛 板维修工作 中的问题也越来越 明显和 突出。 因此就需要我们在工作 击路面从 而使 路面板碎裂 。它 的缺点是 ： ①破碎时噪音大；②破碎 中加 以处理 和维护 ， 针对其 中存在 的种种质量 隐患和不科学现象加 效率低；③操作环境恶劣且不安全 ， 飞溅的碎块易对人 和行驶 的车 以 总结 和处 理 。 辆造成伤害； ④极易对附近路面造成伤 害 ， 形成细微裂缝 。 ２ 目前 换 板 维修 技 术 中 常见 的 问题 振谐 式破碎设备在施工 中解决 了以上问题 ， 国产振宇 Ｚ Ｙ Ｌ ３ ０ ０ 、 随着 当前人们对高速公路 的使用 寿命 、 等级 、 安全性 、 舒 适性要 美 国凯斯 、 卡特等路面 破碎机械 配合液压锤 （ 如美 国史丹利 的系列 求 的不 断提高 ， 对于路面质量通病 的维护技术也提 出了新的标准与 液压锤） 使用 ， 将 高频小振 幅的液压锤 以一定 的压力 进入路面板 至 认识 。但是就 目前我们常见 的换板维修技 术而言 ， 其 中还存 在着种 板的全深劳动强度 。以史丹利 Ｍ Ｂ系列液压锤为例 ， 在 匹配的工作 种不科学 、 不合理 、 不健全 的质量 问题 。就 当前 ， 我们最 常见 的问题 主机下 ， 有 ７个级别的锤供选择 ， 锤的重量 由 ６ ９— ３ ８ １ ４ ｋ ｇ ， 冲击能量 主要 表现 在 以下 几 个 方 面 ： １ ３ ５ —１ ６ ２ ７ ２ Ｊ ， 冲击 次数 ２ ３ ０ —１ ２ ０ ０ ｎ ｐ ｍ， 破 碎 能 力 从 ０ ． ４～ ２ ０ ． ２ ｍ３ ／ ｈ 。 ２ ． １ 在施工 的过程 中， 对 于换 板工作的处置和管理不规范 、 不科 １ 学 。 造成 了施 工质 量不 规 范 问题 ， 同 时也 极 容 易 引 起 整 个 工 程 在 施 结 束 语 工 的过程 中出现质量 隐患和缺 陷。 随着高速公路建设和管理 的 日益发展 ， 路面养护技术将 日趋成 ２ ． ２在工作 中采用 的施工设备 中存在着一定 的缺陷 ，在施工 中 熟 ，科学的不 断进 步也会给我们 的公路养护事业提供更多便利 ， 我 设备效率低 ， 工作力度不科学 、 不 完善 ， 其 中造成 了混凝 土在凝 固中 们要积极 探索新技术 、 新 材料 、 新设备为高速公路建设服务 ， 努力提 极容 易出现固化裂缝 以及水化热引起 的收缩裂缝现象。 高高速公 路养 护的效率和质量 。 ２ － ３在 目前施工的过程 中， 在路 面维修 的时候其效率低 ， 造成了 道 路 中断 时间长 ， 这 极容易引起 大量车辆 的滞 留 ， 造 成车辆拥 堵现 象 和 交通 堵 塞 。 ２ ． ４在施工 的过程 中新 旧路 面结合部位处 理不科学 、 不完善 ， 以 致道路在使用 的过程 中经 常会 出现其他 一些并发症 ， 如裂缝 、 拉开 以及麻 面等 问题 。 ３换板 维 护 施 工 技术 的优 化 与 改进 ３ ． １ 确定 补块 区域 界限存在 的缺 陷及 弥补方法 在 当前的换板路面维修技术 的应用过程 中 ， 对 于其 中存在 的种 种质量通病与问题都是采用一种综合性 、 全面化的施工水平和施 工 质量要求 ， 同时在施工 的过程 中对于其 中各种常见 的质量缺 陷都 提 出了全面系统的解决与应对策略 ， 但 是其 在施 工 中也不乏相 关缺 陷 与质量问题。它的弊端显而易见 ， 无 法发 现造成路面损坏的 内在原

表3 货车停车区路面结构 28cm C40水泥混凝土（设计弯拉强度5.0MPa） 1cm 乳化沥青封层 原路面处理
匝道区与货车停车区过渡段路面处治方案 由于整体加铺了一层28cm水泥混
凝土和1cm乳化沥青封层，使匝道区和 货车停车区产生29cm高差。为协调匝道 区与停车区的高差，设计了10m长的过 渡段。过渡段的路面结构组合见表4。
路面处治
根据水泥路面病害产生原因和病 害的严重程度分别采用以下处治方案。 匝道区路面处治方案
由于匝道区受到标高的限制和现 场的实际情况，不能采取加铺措施来提 高原路面的强度，因此路面处治采用挖 补结构，即挖除原路面后新建路面结 构。新建路面结构组合见表2。为增强 路面的整体性能，在混凝土路面面层缩 缝处设置了传力杆。
病害原因分析
根据原设计要求水泥混凝土路面 应满足设计年限30年要求。但现场实际 状况表明，路面寿命不到设计年限就已 经发生了较大面积的破损。根据病害分 布规律和现场详细调查及测设，经分析 认为主要有以下几个方面的原因。
荷载作用
路面设计的一个重要依据是标准 轴载的疲劳作用次数。2007年该段高 速公路昼夜断面交通流量为17952量； 交通组成中货车所占比例约为35%。 参考该段收费站的轴载调查结果是货车 超载比例为50.6%，超载车平均超载率
施工文件。施工组织设计，工地 例会、专题会议纪要，施工监理单位 往来文件，工程质量往来文件，主要 技术、管理人员、主要机械设备在场情 况，测试记录，过程控制文件、各施工 工序资料、材料及标准试验资料，分项 工程开工申请单及附件，施工日志，总 平面图，建筑、结构竣工图，大型设备 基础竣工图，电力、照明、给水、排 水、煤气、通讯、暖通、监控、电梯等
H现代公路 IGHWAY
公路工程竣工资料的整理和归档 文 / 张存锐

惠盐高速公路（深圳段）日常养护项目水泥路面维修施工方案编制人：审核人：审批人：深圳市路桥建设集团公司2012年9月1日水泥路面翻修施工方案一、工程概况1、项目名称工程名称：惠盐高速公路（深圳段)项目名称:惠盐高速公路(深圳段)日常养护项目建设单位：深圳惠盐高速公路有限公司施工单位：深圳市路桥建设集团公司监理单位：深圳市东鹏工程建设监理有限公司2、项目地点本养护项目位于深圳市龙岗区、盐田区,南起盐田边检站,北至龙岗坪地坑塘径,养护里程约31.8km，为双向四车道。

其中水泥砼路面有两段，包括：（1)G25长深高速(惠盐深圳段）在坑塘径东接惠盐高速惠州段，在龙岗同乐西接G15沈海高速,全长10。

81km；（2）S202自荷坳收费广场至盐田检查站(不含与G205并线段），全长9。

15公里。

二、工作准备根据工程相关的招投标、合同及业主下发工作指示单；对现场混凝土路面各项病害进行调查，对所需维修的各项病害进行统计并上报业主、监理工程师复核审批。

施工前，先组织施工技术人员对工人进行技术交底，保证施工质量；专职安全员，严格按照《公路养护安全作业规程》对所需施工的路段进行交通维护、交通设施摆放进行安全交底，确保作业安全，交通畅通。

三、人员、机械、材料配置1、人员配置2、机械及小型设备配置施工期主要机械、设备及其数量如下表：注：投入的设备应能满足正常施工要求。

3、材料准备施工期主要材料及其数量如下表：四、水泥混凝土路面维修1、接缝维修①接缝填缝料的维修，应符合下列规定：■缝中的旧填缝料和杂物，应予以清除，并将缝内尘土吹净。

■胀缝修理时，应先将热沥青涂刷缝壁，再将接缝板压入缝内。

对接缝板接头及接缝板与传力杆之间的间隙,必须用沥青或其他填缝料填实抹平。

上部用嵌缝条的应及时嵌入嵌缝条。

■加热式填缝料修补时,必须将填缝料加热至灌入温度。

宜用嵌缝机填灌，填缝料应与缝壁粘结良好和填灌饱满。

在气温较低季节施工时,应先用喷灯将接缝预热。

混凝土路面维修施工方案物料准备在进行混凝土路面维修施工前，首先需要准备以下物料： - 骨料：应选用砂石比达到设计要求的级配要求。

- 水泥：应选用符合国家标准的水泥。

- 混凝土添加剂：根据具体情况选用高效减水剂等添加剂。

- 混凝土修补材料：用于填充路面损坏部位。

- 道路护栏：用于保护施工区域和交通安全。

设备准备除了物料准备外，还需要准备以下施工设备： - 搅拌机：用于拌和混凝土料。

- 打捆机：用于在施工结束后对垃圾进行打捆处理。

- 振动器：用于对混凝土进行振捣。

- 平板夯机：用于对混凝土进行压实。

施工步骤1. 现场准备1.清理施工区域，确保路面清洁。

2.基础处理：去除路面老化、开裂和松散的部分，并清除杂物。

3.探测管线：在施工区域内进行地下管线的探测，确保施工过程中不会损坏管线。

2. 混凝土准备1.按设计要求比例配制混凝土：根据设计图纸要求，按比例混合水泥、骨料和水，搅拌均匀。

2.混凝土搅拌：使用搅拌机对混凝土进行搅拌，确保混凝土质量均匀。

3. 施工操作1.混凝土浇灌：将准备好的混凝土均匀浇注到损坏的路面部位，并用振动器进行振捣，确保混凝土紧实。

2.表面修整：利用平板夯机对路面进行压实，并进行表面修整，使路面平整。

3.养护：对已施工完成的路面进行养护，保持路面湿润，避免裂缝产生。

4.维护：定期检查路面情况，及时维护处理。

施工安全在施工过程中，需要注意以下安全事项： - 穿戴好安全装备，如安全帽、手套等。

- 严格遵守作业规程，避免发生意外。

- 维护施工区域交通秩序，确保交通安全。

总结混凝土路面维修施工是一项关键的工程，只有严格按照规范操作，才能确保施工质量和路面使用寿命。

通过合理的物料准备、设备准备以及施工步骤，可以有效地维护和修复损坏的混凝土路面，保障道路交通安全和顺畅。

２ 混凝 土路 面 病 害产 生 的原 因
凝土的搅拌时间 ， 施工 中若 对混凝 土的搅拌 时间进行 压缩 ， 会
在 一 定程 度 上 对 混 凝 土 的均 匀 性 产 生 影 响 。
４ ） 混凝土摊铺施工 。在摊铺混凝 土之前 ， 全面检查 模板的 位置及支撑稳定情况 ， 例如原 传力杆 、 拉杆 与加设 的钢筋 网的 焊接等。应设置专业人 员指挥 自卸车 ， 尽 可能准确地卸料 。由 于各种原 因导致超过 １ ｈ或达到 ２ ／ ３初凝时间而引发拌和物无 法振 实时 ， 应采 用设 置施工 缝 的方法 在 已经铺好 的面板上 施 工， 丢弃不能被振实 的拌和物。 ５ ） 混凝土的振实。应 运用插入式振 捣器对混 合料 实施振 捣， 震动梁 刮平提浆 ， 实施人工 抹平 处理 。每条路 面应运 用 １ 根振捣棒 ， 使其构成横 向振捣 棒组 ， 根据横 断面实施 连续振 捣 密实 ， 并关 注路面板底 。禁止内部 和边角位置有漏振或 欠振的 现象发生 。通常情况下振捣 时间应达 到 ３ ０ ｓ以上 。在 振捣施 工时应与人工补料相结合 ， 并对振实效果 随时检查 ， 若拉杆 、 模 板、 钢筋网以及传力杆有 变形 、 位移、 漏浆 以及松动 等问题 ， 应
３ 更换 混凝 土断 板 的 施 工 工艺
１ ） 工程施工材料的质量标准 。在水泥混凝土 面板施工 中 ， 应运用耐久 、 坚硬且 洁净 的粗集料。在选择水泥混凝 土面板 的
公路混凝土路面板更换施工 的运用 能够使道 路 的使 用品
质得 到有效改善 ， 进一步延 长路面 的使 用寿命 ， 促 使路基 的稳 定性及沥青路面的水稳定性得到提升。
及 时 处理 。
混凝 土板错 台及断板产生 的原 因是 由于地基沉陷 、 路面唧

水泥混凝土路面换板施工专项方案一、项目概述本项目为水泥混凝土路面换板施工专项方案。

路面换板施工是指对旧路面进行翻修或更换的工程施工，常见于城市道路、高速公路等交通主干道。

本方案旨在采用合理的施工方法和工艺，确保施工质量和工期进度，达到预期效果。

二、施工原则1.按照设计要求进行施工，确保道路平整度和坡度符合标准；2.采用合理的施工工艺和设备，降低噪音、振动和环境污染；3.严格按照施工图纸和技术规范进行施工，确保施工质量；4.保证施工现场的安全，做到人员有序、材料摆放整齐、设备运转正常；5.及时处理施工过程中的问题和变更，确保施工进度和质量。

三、施工步骤1.勘测与设计：根据工程需要进行现场勘测和设计，在施工前制定详细的施工方案，并获得相关部门的批准。

2.道路切割与清理：采用电锯等设备对旧路面进行切割，根据需要清理碎石、灰尘和杂物。

3.基层处理：对基层路面进行清理、修补和打磨，确保基层平整度和强度符合要求。

4.打底材料施工：在基层上铺设打底材料，如碎石、砂石等，进行压实和平整。

5.校平道板安装：根据设计要求，将预制的校平道板进行拼装，确保平整度和坡度符合标准。

6.浇筑混凝土：在校平道板上浇筑混凝土，采用振动器进行混凝土的均匀浇筑和压实。

7.养护与验收：对新铺设的水泥混凝土路面进行养护，确保其强度发展和稳定，待养护期满后进行验收。

四、施工要点1.施工前：根据现场情况确定施工工艺和设备，编制详细的施工方案，检查和保养施工设备，准备施工所需的材料和人员。

2.施工中：严格按照施工方案进行施工，监测施工质量，及时处理施工中的问题和变更，并保证施工现场的安全和秩序。

3.施工后：对新铺设的水泥混凝土路面进行养护，包括涂覆养护剂、覆盖遮光网等，确保其强度发展和稳定，待养护期满后进行验收。

五、安全措施1.施工现场设置警示标志，保证施工区域的安全；2.施工人员佩戴安全帽，并进行安全培训；3.施工设备经过检查和维护，确保其正常运转；4.严格控制施工现场的噪音、粉尘和振动污染，进行防护措施；5.合理安排施工进度，防止拥堵和交通事故发生。

高速公路的维修养护管理措施摘要：在我国进入21世纪快速发展的新时期，随着我国社会的持续发展，增加了高速公路建设项目。

人们对高速公路整体质量的要求在不断提高，所以工作人员要使高速公路养护维修工作得到加强，从而能够及时发现高速公路在运行过程中的病害，加强相应的措施进行控制。

以此，本文就针对某高速公路，分析高速公路维护养护的管理措施。

关键词：高速公路；维修养护；养护管理引言随着社会经济的快速发展，对公路交通有了更高的要求，公路基础设施建设的规模在不断扩大。

人们生活质量的提升，车辆保有量也在不断提升，对公路交通造成了一定的压力。

为确保人们的安全便捷出行以及推动社会的发展，公路的路面养护与维修工作变得十分重要。

1公路桥梁养护的重要性公路桥梁在交通运输中发挥的作用显而易见，其可以进行长时间使用，在使用过程中时常经受自然灾害的冲击，如：暴雨、风化等，所以会对公路桥梁造成不同程度的损坏。

近年来，我国经济的快速提升，推动交通运输行业朝气蓬勃的发展，其可以承载大吨位的运输车辆，进一步加剧了道路桥梁的损耗，进而在一定程度上减少了道路桥梁的使用时间。

倘若不能第一时间发现公路桥梁的损坏，同时未对其进行养护与加固，就会增加公路桥梁的损坏程度，甚至还会引发交通事故，与此同时造成不可估量的经济损失。

所以，按时检修和维护公路桥梁，能够及时发现其潜在的安全隐患，进而可以尽快规避这些安全隐患。

2高速公路的维修养护管理措施2.1沥青透层施工在喷洒沥青透层之前，先对路面进行清洁，透层油为慢裂阳离子喷洒用乳化沥青PC－2型，其用量需按照0．7～1．5L/m2的范围严格控制，并保证喷洒的均匀性。

透层油进入到基层中的深度应达到5mm以上，同时要能和基层结构形成一个整体。

在中央分隔带的部位，需将透层油均匀喷洒在水泥稳定碎石边角部位。

2.2添加辅助构件如果现有桥承载能力匮乏致使桥梁受到严重损坏时，需要在现有结构的基础上增添新的受力构件，同时和现有桥梁共同发挥抵御外荷载的作用，进而实现理想的加固效果。

水泥混凝土路面破碎板更换技术浅谈摘要:文章以广西桂柳高速公路为例,分析水泥混凝土板破碎的原因,并介绍了水泥混凝土破碎板更换技术措施。

关键词:水泥混凝土路面破碎板更换技术广西桂柳高速公路自1997年5月建成通车,该条路全部采用刚性大、整体性强的水泥混凝土路面,路面采用24—26cm厚水泥混凝土面层,18—22cm级配碎石底基层。

通车运营过程中,水泥混凝土路面相继出现了不同程度的唧泥、错台、断角和断板等早期病害,破碎板也显现快速发展的态势。

合理地对水泥混凝土破碎板进行更换,对避免破碎板更换后出现断裂、延长水泥混凝土路面寿命具有现实的重要意义。

1、水泥混凝土板破碎的原因水泥混凝土路面局部板在建成通车后短时间破碎,不是在设计期内(30年)水泥混凝土路面疲劳损坏问题,而主要是在车载作用下强度破坏问题。

水泥混凝土路面在建成通车阶段破碎,归结起来有如有几个原因:1.1路基下沉变形蕊板桩处理的软期路段、高填方、填挖交界处、半填半挖中段、“三背”填土路段和施工质量存在问题的其它路段,在使用过程中,或多或少产生了下沉变形,据调查统计,路基相对下沉量最大曾有26.5cm。

1.2路面结构层水泥混凝土路面采用18—22cm级配碎石底基层、18—20cm粉煤灰石灰二灰基层、24—26cm混凝土面层,整体结构层偏薄。

二灰基层抗冲刷能力差,水稳性差,容易造成混凝土板底脱空。

基层、底基层强度不稳定,雨水浸入基层或底基层后,基层或底基层强度减弱。

1.3超载汽车作用因素据2008年—2009年治超数据不完全统计,超载车约占7%。

按照《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40—2002)水泥混凝土路面结构设计理论,标准轴载的作用次数与汽车轴重的16次方成正比,可知超载汽车对水泥混凝土路面有加速损坏的作用。

2、水泥混凝土破碎板更换技术措施水泥混凝土破碎板更换,必须充分考虑水泥混凝土板破碎成因,通达加固路基、增强底基层和基层强度、提高面层承载力等途径解决。

混合 料采 用插 入 式振捣 器 振捣， 振动 梁 刮平提 浆 ．人工 抹 平 。每 车道 路 面 应使 用２ 根振捣 棒， 组成 横 向振捣 棒组， 沿横 断面 连续 振捣 密实， 并注 意路面 板 底 。 内部 和边 角 处 不得 欠 振 或漏 振 。一般 振 捣 时 间 不少 于 ３ 。振 捣 ０秒 时辅 以人工 补 料， 随 时检 查振 实 效果 ．模 板 ．拉杆 ， 力 杆和 钢 筋 网如 出 并 传 现 位 移 。变 形 。松 动 。漏 浆 等 情 况 ，应 及 时 纠 正 。 ３６ 养生 ． 宜 使 用 保湿 膜 ．土 工 毡 ．土 工 布 ． 麻 袋 ． 草 袋等 覆 盖物 保 湿 养 生 并 及 时洒 水， 持混 凝土 表 面始 终处 于潮 湿状 态 。当昼 夜温 差大 干 ｌ 。Ｃ或平 保 ０ 均 气温 小 于 等 于 ５。Ｃ时 ．应采 用 保 温 养生 措 旌 。养 生 时 间根 据 混凝 土 的
接 封死 。用 液压 镐 凿除 破碎 混凝 土板 ， 并及 时清运 混 凝土 碎块 。对 于混 凝土 配 合 比及所 用 材料， 求选 用能 快速 修补 的 方案 。相邻 板 块 的接缝用 切 割机 要 切 至 １ ／４板 块 深度 ， 时 清 除缝 内杂 质 ．灌 接 缝材 料 。 及
３ ３ 混 凝土 拌和
下 ．最 终导 致板 面 断裂， 间产生 锚 台 。根 据病 害调 查及 检测 分析 主要 原 因 板
有： ２ １土 质 因素影 响 ． 该 高速 公路所 处地 区 土质大 多 以盐 碱性 为主 ， 对水 泥有 一定 程度 的腐 蚀 性 ， 上 雨水 的渗 透 ， 坏 力就 会更 强 。 加 破 ２ ２地 基土 压力 ． 雨季 大多 集 中在 ６ ～８月 ， 雨量 较大 较猛 ．有 些雨 水不 能及 时排 除， 过 透

>96养护/MAJNTENAN匸匚品质都南，品质养护多年来,武鸣分公司坚持“预防为主,防治结合”的养护理念,创新实施“分板到人'的养护管理措施,积极引进新技术、新材料新工艺,成就了品质都南大道，取得了16年无大修的养护成效。

©文I广西交通投资集团南宁高速公路运营有限公司覃启明。

养护人员更换混凝土路面破碎板G75兰海高速都南段（以下简称"都南高速”）是广西南北向主要干线公路之一，于2004年9月28日开通运营，至今已服役16年之久。

得益于精细化、科学化的养护手段，都南高速当前的各项路用性能指标良好，预防性养护品质示范路建设卓有成效，仍能满足车流量逐年攀升形势下的运营需求。

值得一提的是，都南高速1894~1944公里路段于2018年、2019年连续2次获评“广西高速公路养护管理示范路”称号，成为广西唯一一条获评养护管理示范路的水泥混凝土路面高速公路。

预防为主，防治结合都南高速由广西交通投资集团南宁高速公路运营有限公司（以下简称“南宁运营公司”）武鸣分公司（以下简称“武鸣分公司”）运营管理，自通车运营以来，武鸣分公司始终秉承“预防为主、防治结合”的养护管理理念，不断改进和完善预防性养护手段，努力实现公路全寿命周期养护成本最低、路况最佳的养护目标。

周期性更换填缝料众所周知，水泥混凝土路面的结构缝较多，地表水沿着结构缝进入路面底极易导致路面损坏。

在车量荷载和气候环境的长期作用下，水泥混凝土面板结构缝的填缝料会逐渐老化及脱粘，进而出现面板破损、唧泥、错台和脱空等一系列病害，最终形成破碎板，降低司乘的行车舒适度。

为此，武鸣分公司总结经验，制定了一系列有关水泥混凝土面板结构缝预防性养护的措施，具体包括：随时修补破损的填缝料，同时对尚未破损但已经老化的填缝料，以3年为周期进行定期更换，避免因填缝料更换不及时导致的面板损坏，节约养护维修成本；科学选材，选用表干、固化时间短的聚氨酯类常温施工式填缝材料，以便快速开放交通，确保填缝料固化后的颜色与面板颜色一致，提升路面美观度；施工中采用不扩缝的新工艺，避免因施工造成的结构缝扩宽。

浅析高速公路更换水泥砼路面破碎板施工【摘要】更换水泥混凝土路面破碎板在高速公路养护中应用越来越广泛，文章结合桂柳高速更换砼路面破碎板施工及管理的实践，分析了水泥砼路面板块破碎的原因，介绍了更换砼路面破碎板施工工艺流程、要点及施工安全管理措施，为类似工程提供了经验。

【关键词】水泥混凝土路面；换板；施工；安全0引言桂柳高速公路1997年5月1日建成通车，路面采用24cm厚水泥混凝土面层。

随着水泥混凝土路面使用年限的增长，加之道路交通量日益长，路面板块破碎严重。

公司对此采用更换水泥混凝土路面破碎板的施工方案，此方案既增强了路面的使用性能，又迅速恢复了交通。

本文依托更换水泥混凝土路面破碎板在桂柳高速公路上的运用，对水泥混凝土板块破碎原因及更换水泥混凝土路面破碎板施工工艺进行总结，为今后类似工程提供参考。

1板块破碎原因分析由于水泥混凝土路面设计期限为30年，而桂柳高速在2000年就出现了路面板块破碎，建成通车刚3年，不属于水泥混凝土路面疲劳损坏问题。

水泥混凝土路面在建成通车几年内出现板块破碎，归结起来有如下两个原因：1.1路面结构层设计不合理桂柳高速水泥混凝土路面采用“18～22cm级配碎石底基层+18～20cm粉煤灰石灰二灰基层+24cm混凝土面层”路面结构，整体结构层偏薄。

二灰基层抗冲刷能力差，水稳性差，桂林、柳州一带多雨水，每年雨季来临时，一些没能及时排除的雨水渗入基层，造成基层软化，导致部分路段路基下沉，造成混凝土板底脱空，在超重车辆的冲击荷载作用下，路面板块断裂破碎。

1.2超载车辆加剧板块破碎从2009年5月实施计重收费以来，据路政支队治超数据不完全统计，超载货车约占9%。

按照《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40－2002）3.0.4条，100ｋN的单轴—双轮组标准轴载的作用次数与单轴—单轮、单轴—双轮组、双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型i级轴载的总重的16次方成正比，可知超载货车加速了水泥混凝土路面破碎。

公路水泥混凝土路面施工技术规范()总则为适应公路建设和交通运输发展的需要，提高我国公路水泥混凝土路面(简称混凝土路面)工程的施工技术水平，保证其施工质量，制定本规范。

本规范适用于采用滑模摊铺机、轨道摊铺机、三辊轴机组、小型机具施工的各级新建或改建公路混凝土路面工程，也适用于采用沥青摊铺机摊铺的碾压混凝土路面工程。

混凝土路面的施工应根据合同及设计文件、施工现场所处的气候、水文、地形等环境条件，选择满足质量指标要求、性能稳定的原材料，确定配合比、设备种类和施工工艺，进行详细的施工组织设计，建立完备的施工质量保障体系。

混凝土路面施工应积极采用新材料、新装备、新工艺和新技术，不断提高混凝土路面工程质量和施工技术水平。

混凝土路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

术语路面水泥混凝土满足路面摊铺工作性、弯拉强度、表面功能、耐久性及经济性等要求的水泥混凝土材料。

滑模铺筑采用滑模摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。

其特征是不架设边缘固定模板，能够一次完成布料摊铺、振捣密实、挤压成形、抹面修饰等混凝土路面摊铺功能。

轨道铺筑采用轨道摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。

三辊轴机组铺筑采用振捣机、三辊轴整平机等机组铺筑混凝土路面的施工工艺。

小型机具铺筑采用固定模板，人工布料，手持振捣棒、振动板或振捣梁振实，棍杠、修整尺、抹刀整平的混凝土路面施工工艺。

碾压混凝土路面铺筑采用特干硬性水泥混凝土拌合物，使用沥青摊铺机摊铺、压路机械碾压密实成形的混凝土路面施工工艺。

真空脱水工艺混凝土路面摊铺后，随即使用真空泵及真空垫等专用吸水装置，将新铺筑路面混凝土中多余水分吸除的一种面层施工工艺。

工作性混凝土拌合物在浇筑、振捣、成形、抹平等过程中的可操作性。

它是拌合物流动性、可塑性、稳定性和易密性的综合体现。

振动粘度系数在特定振动能量作用下，混凝土拌合物内部阻碍水泥、粗细集料、气泡等质点相对运动的摩阻能力。

它反映了振捣时混凝土拌合物中气体上升排除、集料下沉稳固的难易程度，用于测定混凝土拌合物的振捣易密性。

高速公路混凝土路面换板工程施工1、概述某高速大路是一条重载交通高速大路，在K248+600-K269+383双向为混凝土路段，单向长为20.8km，混凝土面板共约2.3万块。

考虑到该大路是本地外运的重要通道，上下行路面采纳了不同的结构形式，其中主线的路面结构为：上行方向：28cm水泥混凝土面层+20cm混凝土基层+20cm水泥砂砾底基层;下行方向28cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定碎石+20cm水泥砂砾底基层。

匝道的路面结构为24cm水泥混凝土面层+15cm水泥稳定碎石+20cm水泥砂砾底基层。

该大路开通8年以来，部分路面的混凝土板产生了错台、断板的现象，为了恢复和增加路面的使用性能，保证行车平安，削减日后的养护资金，2022年该高速大路使用了更换混凝土板的方法治理裂缝，并取得了较好的效果。

2、病害缘由分析造成不少混凝土板产生错台和断板的缘由，主要是地基沉陷，路面唧浆介绍造成的。

该高速大路混凝土段地处盐碱地，腐蚀性较强，每年雨季来临时，雨量较大较猛。

一些不能准时排解的雨水下渗到地基中，造成了土基的软化。

与盐碱一起对上述的底基造成了不小的破坏，导致了部分地段的路基下沉，混凝土板底脱空，加之该大路以运煤车为主，在重载的反复作用下，最终导致板面断裂，板间产生锚台。

依据病害调查及检测分析主要缘由有：2.1土质因素影响。

该高速大路所处地区土质大多以盐碱性为主，对水泥有肯定程度的腐蚀性，加上雨水的渗透，破坏力就会更强。

2.2地基土压力。

雨季大多集中在6～8月，雨量较大较猛，有些雨水不能准时排解，透过沥青混凝土渗漏到土基之上，造成了地基变软，承载力不足，板底脱空，在荷载的作用下，导致了错台和断板的发生。

3、混凝土断板更换技术介绍3.1程材料技术质量标准。

用于水泥混凝土面板的粗集料应质地坚硬，耐久、干净。

水泥混凝土面板用的细集料应采纳坚硬、耐久、干净的自然砂，机制砂或混合砂。

此外，我们依据试验和实际状况，确定混凝土的抗折强度不小于5MPa。

水泥混凝土路面维修技术张美飞;张金梅;刘保伟;易丽云【摘要】针对某高速公路路面现状及道路交通量调查,分析路面破坏的原因.结合当前的技术经济水平,提出维修方案,并对各个维修方案进行技术综合对比分析,提出适当的维修方案,供同类工程参考.【期刊名称】《交通科技与经济》【年(卷),期】2010(012)005【总页数】4页(P98-101)【关键词】路面破损;水泥混凝土路面;破损;维修【作者】张美飞;张金梅;刘保伟;易丽云【作者单位】中国葛洲坝集团六公司,湖北宜昌443002;四川建筑职业技术学院,四川德阳618000;四川建筑职业技术学院,四川德阳618000;四川建筑职业技术学院,四川德阳618000【正文语种】中文【中图分类】U418.2161 路面破损调查情况某高速公路全长约75 km,双向6车道,于1998年通车,由于破损严重,决定于2004-07开始大修。

根据路段破损状况调查得到的断裂类病害的板块数,按裂缝种类和严重程度的不同,采用不同的权系数进行修正后,由下式确定该路段的断板率(DBL)式中：DBij为第i种裂缝病害第j种轻重程度的板块数;W′ij为第i种裂缝病害第j 种轻重程度的修正权系数(由表1确定);BS为评定路段内板块总数。

表1 计算断板率的权系数裂缝种类交叉裂缝角隅断裂纵、横、斜向裂缝轻重程度轻中重轻中重轻中重权系数 0.61.01.50.20.71.00.20.6 1.02 整治维修方案由于水泥混凝土路面的使用性能在行车和自然因素的不断作用下逐渐变坏,以至出现损坏,损坏大体分为混凝土面板损坏和接缝破坏两类,损坏性质分为功能性损坏与结构性损坏两个方面。

2.1 混凝土面板的损坏2.1.1 破坏形式及原因主要破坏形式有裂缝、板表面麻孔、剥落、局部磨损、坑洞和板的折断与沉陷等。

产生破坏的原因主要有以下几种：①边沟排水不畅,路基受到浸泡而软化,强度降低;②局部路段路基不密实,发生沉降变形,从而导致面层的破坏;③早晚温差比较大,在板内部产生内应力,白天由于温度高,板上部产生温涨,夜间温度低时板上部由于产生温缩,板底部产生相反作用,形成了由于温度产生的内应力,再加上外力作用下的载荷,也易使混凝土板产生破坏;④由于材料或施工质量不良,混凝土未达到设计强度要求;⑤大型重载汽车对混凝土板产生荷载超过板本身强度范围而造成破坏。

LOW CARBON WORLD2020/10绿色交通高速公路混凝土路面换板施工工艺及质量提升方案麦浪（广西交通投资集团河池高速公路运营有限公司，广西河池547000）【摘要】本文重点针对高速公路混凝土路面换板施工工艺进行详细的分析，对混凝土路面产生病害问题的具体原因进行研究，提出能有效提升混凝土路面板换板施工质量的相关工艺要点，使高速公路混凝土路面的整体施工质量得到有效的保障并不断提高，为人们后续的行车安全打下良好的基础遥【关键词】高速公路;混凝土路面板;施工质量【中图分类号J U416【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2020）10-0159-02当前我国已经步入全新的发展时代，社会经济正处于高速发展过程,高速公路作为我国社会经济发展的重要推动力，公路工程的整体施工质量直接关系到社会经济发展的稳定性，同时也影响人们日常出行安全。

在我国很多地区，由于高速公路的使用年限相对较长，部分路段所承受的通车压力较大，路面产生了不同程度的病害问题，主要表现为混凝土路面开裂、塌陷以及破损等，这些病害问题直接影响到高速公路通车的安全性。

相关工程施工单位针对这一问题给予高度重视，通过实地考察之后针对不同的混凝土路面病害问题提出了针对性的解决措施，其中重点针对高速公路混凝土路面板换板施工工艺进行了有效应用，并且提出一系列工程施工质量提升方案，增强混凝土路面板的施工效果,有效提高公路工程路面的承载力以及平整程度，为后续的通车安全打下了重要的基础。

1工程概况在对我国某地区一处高速公路工程进行分析时，发现该高速公路工程的全年通车量较大，并且存在经常有荷载较大的卡车通过的现象。

在长时间的使用过程中，公路工程产生了不同程度的病害问题。

该公路工程全程使用的是水泥混凝土路面，铺设总长度为20.5km,其中使用的混凝土面板多达23000块。

该段高速公路的地理位置比较特殊,处于比较重点的通道区域，且路面是水泥混凝土搭配沙砾混合制成，因此在具体的施工过程中，需要对公路工程基础的结构稳定性进行充分考虑。

高速公路路面加铺改建工程施工工艺及质量控制摘要：在我国，随着交通事业的飞速发展，加固公路和进行路面的维护、保养工作成了公路建设的一大课题。

长期以来，水泥混凝土路面发展迅速，为我国交通运输事业作出了积极的贡献，但水泥混凝土路面的缺点也越来越多地显现出来。

如何就水泥混凝土路面维修技术开展研究，提出合适的养护技术和正确的对策，就显得十分重要。

本文就高速公路路面加铺改建工艺进行了详细的介绍，并对其质量控制进行了探析，以此和同行探讨。

关键词：高速公路施工工艺路面加铺质量控制引言目前我国高速公路路面一般为沥青路面和混凝土路面，但混凝土路面有太大的缺点，一方面是硬度大，行车不舒适，另一方面是一旦损坏，修复难度较大，而沥青路面则具有柔软性，车行路面声音小，行车感觉舒适等优点，同时它有很强的适应性，适应路基、地基的变形，适应路基、地基的不均匀沉降，另外对于路面损坏，修复快而且容易。

所以，沥青路面是我国高速路最主要的加铺工艺。

一、沥青加铺层特殊路基处理1灌浆灌浆就是将水泥或其他浆洲通过渗透、充填、压密作用注入周围土体中，从而使路面结实，承载能力提高。

灌浆孔直径为42mm，压浆材料为水泥浆。

经理论计算并结合国内工程实例，灌浆扩散半径为1.8米，灌浆压力为0.1～0.5mpa，灌浆孔纵横向间距3米，按梅花型布置，一般路段灌浆深度为2米，桥头两端各15米范围内灌浆深度为5米。

2注浆结束标准在规定的灌浆压力下，吸浆量小于5l/min，或孔段单位吸浆量大于理论估算值时可结束灌浆。

3质量检测灌浆完毕，需对效果进行检验。

压力灌浆工程属地下隐蔽工程，灌浆施工过程应严格按照要求进行，保证灌浆工程的质量。

①要求施工结束15天以后，对基层顶面进行承载板试验，基层顶面当量回弹模量应大于160mpa；②同时采用钻探法进行检测，在处理范围内通过钻孔取芯，对取样测试，取得土层物理力学参数，最终对工程质量进行综合评价。

二、加铺层路面处治施工工艺1施工前准备在打裂压稳施工前，应清除原有的沥青罩面和修补；交通管制，设置警示标志。