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水泥混凝土路面断板及破旧砼路面改造技术随着市场经济对发展，我国交通运输建设能力有了很大提高，目前我国道路车辆也朝着大型化、重型化以及交通量迅猛增长的方向发展，道路压力大、荷载疲劳程度高，水泥砼路面的损坏比较严重，而水泥砼路面的早期损坏正是影响公路正常使用、安全使用的重要因素，更是诱发交通事故的凶手。
为了维护公路交通的安全使用，本人根据多年从事交通工程勘察设计、建设管理等方面的工作经验, 简单阐述了预防水泥混凝土路面断板的几项措施以及破旧砼路面改造技术。
标签水泥混凝土；养护管理；改造技术1 严把水泥混凝土路面的设计关首先认真、及时地组织设计人员学习水泥混凝土路面的理论及各项规范要求，进行深入细致地研究和讨论。
并且根据当地的地理位置、环境、地形、地方材料的供应情况以及沿线工程地质和水文条件，特别是交通量的组成和车辆的类别，提出符合实际的轴载设计参数、路面结构、材料组成、路基填料、碾压方案和要求，设计出适宜的水泥混凝土面板以及完善的排水系统，提出经济合理的水泥混凝土配比设计及要求。
2 严把工程施工质量关2.1 严格控制混合料组成配合比，使施工配合比与设计配合比相符合。
在施工中要经常检查骨料的级配和杂质，现场的骨料级配与原试验级配不符时，必须及时调整施工配合比，同时检查含泥量，使其不能超标。
而在施工中最应注意的是水灰比的控制，如果水灰比忽大忽小，在摊铺时又不注意摊铺的均匀性，就会造成水灰比的不同片块，在其交界结合部，由于凝固收缩率或受热膨胀率不同，在结合不同形成裂缝和断板的情况；如果水灰比过大，混合料便偏稀，在其凝固成型时，收缩率就大，一旦缩缝设置和施工仍按正常进行，就会造成缩缝间距相对过长，从而易在较大的收缩应变作用下形成裂缝，如果进一步发展，还可以形成贯通的混凝土路面断板，因此，在施工中要严格把住混合料的配比关。
2.2 施工中严格把握材料关，是保证混凝土质量的前提。
材料是构成混凝土路面的主体，如果由于施工中管理不严，购进材料质量低劣，那么这样的材料组成的混凝土路面面板的弯拉应力就达不到设计要求，很容易在施工期间产生不规则断裂，或在使用过程出现更多的病害。
技术研发TECHNOLOGY AND MARKETV〇1.24，N〇.7,2017水泥混凝土路面换板施工技术研究梅莉丽1赵占省2(1.禹州市交通实业开发公司，河南禹州461600; 2.禹州市农村公路管理所，河南禹州461600)摘要：随着经济社会发展速度的不断提升，道路交通量越来越多，对道路使用及养护提出了更高的要求。
换板施工作 为水泥混凝土路面养护的重要技术之一，工程质量、施工进度及车辆通畅是换板施工的主要问题。
结合具体工程案例，对水泥混凝土路面换板施工工艺等内容进行了分析与探究。
关键词：水泥混凝土路面；换板施工；早期强度doi：10. 3969/j.issn.1006 -8554.2017.07. 151〇引言在交通量较大的一般公路上进行水泥混凝土路面换板施 工，应对施工、通畅及安全之间的关系进行正确处理。
某公路 工程现日均交通量已超过12 000辆，其中重载及超载车所占比 例较大。
因水泥混凝土路面具有较高使用率，路面病害较为严 重，选取换板施工法处理破碎严重板，具有良好施工效果及经 济效益。
1水泥混凝土路面换板施工工艺1.1 施工材料准备水泥:根据设计要求选择质量合格的水泥，因水泥类型不 同，则其水化热等参数也不尽相同，如混合使用将导致大量裂 纹产生。
根据工程实际情况，本文选取525#水泥，具有良好施 工效果。
级配碎石:选取的碎石材料应具有质地坚硬、洁净等特征，其强度可控制在III级以上，保证其各项指标与施工规范规定 相符。
中（粗)砂:需选取洁净、坚硬，满足级配及细度模数要求的 中粗砂，选取相应量细砂做面，确保其具有良好平整度。
早强剂:掺加早强剂是混凝土早期强度得以提升的重要手 段。
基于经济性原理，本文选取Z X-40I C型复合早强剂用于 本工程换板施工。
1.2基层处理如基层密实度较低，结构松散都会出现混凝土板断裂、错 台等问题，为此，必须严格按照施工规范规定进行路面基层施 工。
在破碎板清除以后，必须及时调整基层结构类型。
水泥路面改造的破碎新技术探究摘要：当前的交通建设中，水泥路面较为常见。
水泥路面具有施工建设简单、材料来源广泛、维修养护成本相对低等特点，很长一段时期内受到国内外工程建设的青睐。
水泥路面在环境因素及交通荷载等因素的长期影响之下，容易出现裂缝、沉陷等常见的大面积路面病害，一般的加铺层技术改造后的路面使用寿命明显不足。
本文结合国内外普遍认同的路面破碎技术改造经验，探讨分析了多锤头破碎等路面破碎改造新技术的特点及应用。
关键词：水泥路面改造破碎技术中图分类号：u416.2 文献标识码：a 文章编号：一、水泥路面改造常用技术与破碎新技术水泥路面的修建和使用大大带动了我国社会经济与国民产业、生活水平的发展，尤其在近二十年以来，我国城市和农村均修建了大量的水泥路面，且修建力度不断加大。
但随着我国社会经济与国民产业、生活水平的发展，水泥路面的交通量、车辆荷载及承载力度不断增大，很多水泥路面尤其是早期修建并投入使用的水泥路面逐渐出现沉陷、裂缝等病害问题。
出现病害的水泥路面若不经过及时、高效地修补和养护，会随着时间的延长及环境影响、车辆通行而逐渐加重。
水泥路面的改造问题已经成为交通建设过程中急需解决的问题。
当前，我国水泥路面改造工作常用的改造技术是沥青等材料为主的加铺层改造技术，很多地区都采用沥青为主的材料制成水泥路面的加铺材料，将制好的材料均匀铺设于水泥路面之上，以填补和遮盖路面的裂缝和沉陷等病害区域，而且还在铺设改造技术的使用中采用和尝试了新的改造方式，但由于水泥路面本身的性质及环境、交通等因素的影响，经过沥青材料铺设改造的水泥路面并不能长久正常使用，不久之后还是会出现裂缝、沉降等病害问题，可见，当前很多省市交通部门普遍采用的沥青层铺设路面改造技术的实际应用效果并不理想。
近年来，国外很多国家开始采用破碎技术进行水泥路面病害处理和改造，主要过程是将出现裂缝及沉陷等病害的水泥路面进行破碎处理，之后再将破碎处理的路面最为改造路面的奠基层，在经破碎处理路面之上再修筑一层全新的水泥路面。
水泥混凝土路面换板施工技术研究作者：朱建杯来源：《科学与财富》2017年第18期摘要：在公路施工中，水泥混凝土路面因其特有优势得到广泛应用，其具有较高的强度、较低的养护费用以及较大的刚度等特点，不仅能够提升公路的整体质量，而且能够延长公路的使用寿命，受到大部分施工单位的青睐。
近年来，大幅增加的车流量和超重载荷使公路路面出现越来越多的断板、板面破损等现象，只有及时对水泥混凝土路面进行维修，才能够保证行车的安全。
在水泥混凝土路面维修中，换板施工作为重要处治方法，其质量的好坏与公路的使用寿命和服务水平有着直接关系。
本文以某公路工程为例，简要分析了施工准备工作，重点分析了水泥混凝土路面换板施工工艺，以期能为有关方面的需要提供借鉴和参考。
关键词：公路工程；水泥混凝土路面；换板技术随着社会的不断发展，人们对公路的舒适度和安全性提出了越来越高的要求。
水泥混凝土路面凭借其特殊优势被广泛应用于一级公路施工中，使我国交通发展和经济建设得到进一步推动。
在公路施工过程中，由于缺乏规范的工序和正确的养护，造成各种病害在水泥混凝土路面使用一定年限后出现。
这时通过对水泥混凝土路面进行换板施工，能够使公路的服务水平得到提高，使用寿命进一步延长。
一、工程案例本文以某公路工程为例，施工路段为水泥混凝土路面，全长1.3km，公路为单车道，路面有裂缝、板角断裂、破碎板、错台等大面积典型病害出现。
所以，需要大面积维修原有的公路路面，确保施工后路线走向与现有道路保持一致，保持原有的各项指标，只对破碎板进行更换，换板的整体数量为303块。
二、施工准备工作1、拌和场的建设。
在拌和场建设过程中，首先需要进行排水系统的建设，拌和场需要设置相应的坡度，堆料区的坡度控制在5%，其他位置坡度需超过2%，保证场地内部的排水效果良好。
施工人员需要对拌合场内的雨水集中处理以后才能够向外排放。
2、路面工程施工方法。
在施工以前，需要对相关测量信息进行仔细研究，将破损严重的板块及时挖除。
浅析路面碎石化技术在公路大中修过程中的应用发表时间：2019-04-28T16:02:35.673Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：莫耀祺[导读] 摘要：改造旧水泥路面的工艺采用水泥混凝土碎石化技术，能够有效的在建设过程中为公路节能减排。
广西壮族自治区八步公路管理局贺州市 542899摘要：改造旧水泥路面的工艺采用水泥混凝土碎石化技术，能够有效的在建设过程中为公路节能减排。
该技术采用专业的设备，通过粉碎操作，充分利用旧路面，践行了生态环保的理念，既加强周边环境的保护，节约了土石资源，更有效地强化了路基结构层，防止了“白改黑”过程中产生的路面裂缝，延长了路面的使用寿命。
关键词：水泥；公路；碎石化引言在公路建设中，水泥混凝土路面由于其抗压强度和较高的抗弯拉强度以及抗磨耗能力，高，稳定性好，耐久性好，能通行包括履带式车辆等在内的各种运输工具而大受欢迎。
但时间久了，路面行车有噪音、舒服性差、维修不便，造成成本提高、费时费力。
这时候路面性能优越的沥青路面就成为了很多需要改建或维修的水泥混凝土道路的首要选择。
广西桂东地区国省干线公路大中修自2015年开始推广水泥混凝土路面碎石化改造技术，国道207线K3041-K3076选段大中修工程就是其中一个项目。
该线路原路面损坏极为严重，路面破损率基本高达75%以上，大部分出现严重沉陷、坑槽、破碎板等病害。
根据上级部门批复的意见，项目于2015年11月开始对该段水泥路进行碎石化路面改造，主要工艺为：为先对破损的水泥路面用多锤头破碎机对其振动破碎，整个路面破碎后如发现基层有损坏的需及时进行补治；再通过碾压使原来的水泥石块压碎形成小的颗粒，在新的路面上作为底基层；最后加铺22cm级配碎石基层+6cm中粒式沥青混凝土。
下面简略分析一下碎石化技术在公路大中修过程中的应用。
一采用路面碎石化技术的优势特点 1 解决路面的反射裂缝问题依照碎石化技术标准，对原有的水泥块进行破碎，粉碎为小的颗粒，让原有的水泥路面裂缝均匀的扩散，非集中的反射，实现对反射裂缝问题的及时处理和管控。
旧水泥混凝土路面微裂式破碎再生施工技术研究摘要：采用旧水泥混凝土板微裂破碎再生技术，微裂式破碎后的水泥混凝土路面可消除板底脱空，分散板端变形，加铺层与旧水泥混凝土粘结力强，破碎后的路面承载能力强，总体达到“板块稳而不平，表面裂而不碎”，防止加铺层出现反射裂缝、加铺层与旧水泥混凝土路面之间推移，充分利用了传统打裂压稳和碎石化的优点，摒弃了两者的缺点。
关键词：水泥混凝土路面、微裂式破碎、施工技术1 前言某路段位于城市出口、交通量大、超载车辆日增、老路经多次改造等因素造成相当一部分水泥混凝土路面出现程度不同的损坏，主要包括断板、错台、裂缝、剥落、坑洞等。
需要一种在不影响通车前提下快速修复技术修复路面，在此基础上开发了“旧水泥混凝土路面微裂式破碎再生施工技术”，该技术延长道路的使用寿命，而且微裂式破碎后可直接通车，交通干扰小，具有较好的经济社会效益。
2 工艺原理微裂式破碎设备锤体底部布设有多个凸点，在锤体夯击路面时应力集中到锤体凸点处，通过夯点的布置位置、结构形式和实时激振力等控制，可得到预定要求的板块断裂效果，达到分散板端温度胀缩和翘曲变形，大大减小纵缝宽度，且打裂的水泥混凝土面板相互嵌锁，呈表面“裂而不碎”效果；采用微裂式破碎设备打裂后板块有明显下沉[1]，板块沿板厚方向斜向开裂，形成表面板块小、底板板块大和相互嵌锁的“底大面小”再生水泥混凝土板块，打裂稳固可消除板底脱空，板块稳定承载力很高可获得较佳的旧路残余强度。
3 施工工艺流程旧水泥混凝土路面微裂式破碎再生施工工艺流程如图1所示。
图1 旧水泥混凝土路面微裂式破碎再生施工工艺流程图4 操作要点4.1 施工准备1.路况调查与评定按照《旧水泥混凝土路面微裂式破碎再生技术规程》（DB41/T963-2014）规定，进行旧路路况调查，评定出路段的优、良、中、次、差等级，并进行路段划分[2]。
2.试验段施工参数确定1）旧水泥混凝土面板厚度不大于26cm时，选择30kJ～66kJ的破碎再生设备；在旧水泥混凝土面层厚度不小于26cm，基层强度较高、厚度较厚时，选择60kJ～110kJ的破碎再生设备，但在旧水泥混凝土路面纵坡较大（通常大于3%时）路段，还需配30kJ～66kJ的破碎再生设备。
高速公路水泥混凝土路面换板维修技术摘要：高速公路是我国社会经济生产活动的重要组成部分，做好高速公路的养护与维修不容忽视。
本文笔者结合施工实践，分析了高速公路路面换板补块区的准确确定和原有板块的破碎凿除析，同时对路面换板维修施工过程中容易被疏忽的问题进行了相关探究与论述，以此来保证换板维修的质量和日后高速公路的行车质量。
关键词：高速公路；水泥混凝土；路面；换板维修Abstract: the highway is China’s social and economic production activ ities as an important part of the well of the highway maintenance and repair cannot be neglected. The author in this paper based on the construction practice, this paper analyzes on the highway pavement changing plate the patches to properly determine the broken plate and original chiseled in chromatography, at the same time, changing plate of pavement maintenance in the construction process of negligence to the probe and discusses related to ensure the quality of the changing plate maintenance and future of the highway driving quality.Keywords: highways; and Cement concrete; Pavement; Changing plate maintenance近年来，随着社会经济的快速发展，高速公路在社会日常生产、生活中所占有的地位越来越重要，为此加强对高速公路水泥混凝土路面的养护维修具有重要意义。
水泥混凝土路面破碎板更换技术浅谈
摘要:文章以广西桂柳高速公路为例,分析水泥混凝土板破碎的原因,并介绍了水泥混凝土破碎板更换技术措施。
关键词:水泥混凝土路面破碎板更换技术
广西桂柳高速公路自1997年5月建成通车,该条路全部采用刚性大、整体性强的水泥混凝土路面,路面采用24—26cm厚水泥混凝土面层,18—22cm级配碎石底基层。
通车运营过程中,水泥混凝土路面相继出现了不同程度的唧泥、错台、断角和断板等早期病害,破碎板也显现快速发展的态势。
合理地对水泥混凝土破碎板进行更换,对避免破碎板更换后出现断裂、延长水泥混凝土路面寿命具有现实的重要意义。
1、水泥混凝土板破碎的原因
水泥混凝土路面局部板在建成通车后短时间破碎,不是在设计期内(30年)水泥混凝土路面疲劳损坏问题,而主要是在车载作用下强度破坏问题。
水泥混凝土路面在建成通车阶段破碎,归结起来有如有几个原因:
1.1路基下沉变形
蕊板桩处理的软期路段、高填方、填挖交界处、半填半挖中段、“三背”填土路段和施工质量存在问题的其它路段,在使用过程中,或多或少产生了下沉变形,据调查统计,路基相对下沉量最大曾有26.5cm。
1.2路面结构层
水泥混凝土路面采用18—22cm级配碎石底基层、18—20cm粉煤灰石灰二灰基层、24—26cm混凝土面层,整体结构层偏薄。
二灰基层抗冲刷能力差,水稳性差,容易造成混凝土板底脱空。
基层、底基层强度不稳定,雨水浸入基层或底基层后,基层或底基层强度减弱。
1.3超载汽车作用因素
据2008年—2009年治超数据不完全统计,超载车约占7%。
按照《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40—2002)水泥混凝土路面结构设计理论,标准轴载的作用次数与汽车轴重的16次方成正比,可知超载汽车对水泥混凝土路面有加速损坏的作用。
2、水泥混凝土破碎板更换技术措施
水泥混凝土破碎板更换,必须充分考虑水泥混凝土板破碎成因,通达加固路
基、增强底基层和基层强度、提高面层承载力等途径解决。
水泥混凝土路面破碎板更换,应根据实际情况,选择如下技术措施:
2.1路基基层压浆
路基压浆主要目的是通过压注化学水泥浆体,改善路基土的力学性能,避免路基下沉变形过大。
在路面相对下沉变形量为20m拉线凹陷量大于5cm的路段的路基,应在破碎板更换前对路基进行压浆,压浆深度3—5m,压入水泥化学浆体为土体的5—8%。
若破碎板附近的路面板错台量大、唧泥严重、板底脱空明显,则要在换板前对破碎板及其附近的路面板的底基层和基层进行压浆,压浆深度为40—70cm。
2.2基层封油
基层封油主要是防止雨水渗入二灰基层,浸泡冲刷基层,降低基层的强度,减少唧泥产生,养活混凝土路面板错台。
水泥混凝土路面破碎板凿除后,应在干燥时及时在二灰基层面喷洒1cm沥青封油层。
2.3板底钢筋网设置
混凝土路面板板底设置钢筋网,一是防止二来基层网裂对路面板的反射影响,二是为了提高混凝土板的承载能力。
对于厚度为24cm、抗折强度为5Mpa的混凝土路面板,按照钢筋混凝土计算理论,设置板底钢筋网,混凝土路面板的抗折应力增加量大,路面承载力有很大提高。
用抗折应力增加量/混凝土抗折强度表示混凝土路面在设置钢筋后承载力提高量。
对配量不同的钢筋网,路面板抗折应力增加量、承载力提高量见表一。
从表一可以看出,混凝土板底设置钢筋网,可以大幅度提高混凝土板的承载力。
钢筋网的配置量,应根据路基基层下沉量、基层操作程度及公路越载车辆状况确定,一般按ф8@150—ф10@100双向配筋设置。
2.4板体钢筋连结
板体钢筋连结主要是加强新板与旧板的联系,提高新板的传力性能。
破碎板更换连结钢筋主要包括拉杆和传力杆。
拉杆一般可利用原来的拉杆,如路线方向横向更换不少于2块板时,则要在两新板间增设拉杆,拉杆一般设为ф14@100,长度为800mm。
纵向传力,可选用设置传力杆或钢筋笼方法。
新旧板间的传力杆,按规范要求设置,但是在旧板打孔设置传力杆存在一定难度。
在靠近旧板的新板两端设置钢筋笼,可以改善新板两端的受力性能。
钢筋笼主筋沿板的横向设置,配4ф14箍筋,分布筋为ф10@200。
2.5混凝土外加剂添加
混凝土添加剂的主要的是减水剂,减水剂的作用是促使混凝土早期强度增长,
在短时间内(1—3天)达到混凝土的设计强度,及早开放交通。
减水剂一般选择以芳香族萘磺酸盐系列或三聚氰胺系列的树脂减水剂,减水剂的添加量要进行试配,一般占水泥的0.8%—2.5%之音。
2.6混凝土的浇筑和养护
混凝土浇筑及养护是确保混凝土达到设计指标的重要环节。
选择合格的水泥、砂及碎石,严格按照混凝土施工配合比投料,彩强制式搅拌机或楼搅和。
混凝土养护可选用喷洒专用养护剂或表面覆盖麻袋、砂子后浇水养护方式。
3、破碎板换板工程实例
广西桂柳高速公路在养护过程中,曾对水泥混凝土路面破碎板进行更换。
2003年—2005年,水泥混凝土路面破碎板采用板底设置钢筋网ф8@150—ф10@100、自落式现场搅拌混凝土方法更换,共更换194块混凝土板;2006年—2007年,路面破碎板采用设置1cm沥青封油导,板端设钢筋笼,强制式现场搅拌混凝土方法更换,两年共更换432块破碎板;2008年采用沥青封层1cm,设置钢筋笼,商品运输混凝土浇筑后基层、底基层压浆方法进行更换,2008年共更换415块破碎板。
此三种更换方法,根据其主要的技术措施,我们分别简称为钢筋网更换法、沥青钢筋笼更换法和钢筋笼压浆法(以下同)。
2009年3月,对历年更换的破碎板的断板进行调查统计,调查统计结果见表二。
从调查统计结果来看出:
(1)钢筋网更换法的断板率较少,仅为 5.67%,更换后的新板使用时间最长;2003年—2005年更换破碎板再断板的11块板的位置的路基,都有明显下沉现象,换板再断板,主要不是由于没有对路基进行加固、路基下沉所导致的。
(2)沥青钢筋笼更换法、钢筋笼压浆法断板率较大,分别为22.45%和29.88%,而且新换板使用年限过短。
(3)从理论上分析(见2.3)和历年的破碎板换板实践来看,设置钢筋网可以大大提高混凝土路面板承载力,改善路面板受力性能,延长路面板使用寿命,是效果明显破碎板更换有效的技术措施。
(4)路基不稳定,下沉变形量过大,必须要对路基进行加固处理,才能有效防止破碎板更换后不再断裂。
4、结论
水泥混凝土路面破碎板更换,应要准确把握破碎板的主要成因,通过提高破碎板更换处的持力结构层(路基、底基层和基层)和更换的新板自身的承载力两个主要途径,综合采用路基基层压浆、基层封油防水、设置板底钢筋网、设置板体连结筋、添加外加剂、混凝土浇筑和养护施工技术措施。
特别强调的是,在板底设
置钢筋网是水泥混凝土路面破碎板更换有的技术措施。
