1城市轨道交通系统包括两大部分

信号工考试：城市轨道交通信号工三1、填空题城市轨道交通信号系统通常包括两大部分，分别为（）和（）。

正确答案：联锁装置；列车自动运行控制系统2、名词解释交流二元继电器正确答案：交流二元继电器属于交流感应式继电器（江南博哥），具有两个既相互独立又相互作用的交变电磁系统，故称二元继电器。

3、填空题列车调整可分为：（）、（）。

正确答案：自动列车调整；人工列车调整4、判断题城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔。

正确答案：错5、填空题数字程控交换网实现的专用通信业务有：（）等。

正确答案：调度电话、站间行车电话、城市轨道沿线电话、车站集中电话6、问答题怎样变更与取消列车进路的办理？正确答案：误办的进路需变更时，在进路未锁闭前可先点压本咽喉的“总人解”或“总取消”按钮。

再点压“清按钮”按钮。

锁闭后的进路，列车未接近区段空闲时，先点压“总取消”或“总人解”按钮，再点压始端按钮，即予以解锁。

锁闭后的进路，列车已接近区段空闲时，先点压“总人解”按钮，再点压始端按钮，延时30s或3min后予以解锁。

7、问答题联锁监控区段的位置在哪（无岔进路、有岔进路）？正确答案：1）在无岔进路中，通常始端信号机后两个区段为监控区段。

2）在有岔进路中，从进路的第一个轨道区段开始，一直到最后一个道岔区段的后一区段为止都是监控区段。

8、填空题电磁系统是由线圈和铁芯组成，即（）。

接点系统是由前接点和后接点组成，即（）。

正确答案：输入系统；输出系统9、判断题正线上防护信号机下标编号方法：下行方向编为单号，上行方向编为双号，从站内向站外顺序编号。

正确答案：错10、判断题在LCP盘上按压相应的“扣车”按钮，在LOW上发生A类报警。

正确答案：错11、判断题轨道电路显示“红光带”的区段相当于有列车占用。

正确答案：对12、填空题继电器类型有很多，都由（）系统和（）系统两部分组成。

正确答案：电磁；触电13、填空题控制列车的进入与速度的设备称为（）。

1、城市轨道交通信号通常由正线信号系统和车辆段/停车场信号系统两大部分组成。

2、列车运行自动控制系统（ATC）一般包括列车自动防护系统（ATP）、列车自动监控系统（ATS）和列车自动运行系统（ATO）三个子系统。

系统设置有行车控制中心、沿线各车站（多站设一连锁区，为有岔站）。

3、车辆段/停车场内轨道电路多采用50HZ相敏轨道电路，用来检查列车的占用和空闲。

4、安全型继电器多采用的是直流24V系列的重弹力式，为了便于维修方便采用了插入式结构。

5、在混线防护电路中，采用的位置法是将继电器和电源分别设置在可能混线位置的两侧。

6、继电器在结构上都由电磁系统和接点系统两大主要部分组成。

7、整流继电器在结构上主要是在无极继电器的基础上增加半波或全波整流电路。

8、JSBXC-850型继电器具有180s、30s、13s、3s的延续时间。

9、继电器的接点的表示包括前接点、后接点和动接点。

10、继电器电路故障可以归纳为断路故障和混线故障两类。

11、自闭电路具有记忆功能，在电路中接有自身的前接点。

12、灯丝转换继电器用于信号点灯电路中，当信号灯炮的主灯丝断丝时通过它自动转换至副灯丝电路，通过其接点结构报警电路。

13、透镜式色灯信号灯采用直丝双丝灯泡，灯座采用定焦盘式灯座。

信号灯泡的额定电压为12V，额定功率为25W。

14、调车信号机用途可分为起始调车信号机、折返调车信号机以及阻挡调车信号机。

15、正常情况下380V三相交流电源相对零线电压为220V。

16、调车信号机处的钢轨绝缘应在信号机前或后1米内。

17、我国铁路直线标准轨距为1435MM。

信号机应设在列车运行方向的左侧或所属线路中心线上空。

18、轨道电路用来监督列车占用和传递列车信息，轨道电路的基本工作状态分为调整、分路、断轨。

19、轨道电路在调整状态的最不利条件是：发送端电压最低，钢轨的阻抗最大和道床电阻最小。

20、道岔的定位是指道岔经常开通的位置，反位是指排列进路时临时开通的位置。

一、填空1.从运营功能看，城市轨道交通系统大体可分为列车运行系统、客运服务系统、检修保障系统。

2.城市轨道交通车站按车站的运营功能不同可分为终点站、中间站、折返站、换乘站。

3.列车运行图规定了列车的时间要素、数量要素、相关要素等运营要素，以图形方式提供给运营和管理人员，是列车开行计划的具体实现方案。

4.城市轨道交通系统的基本行车调度控制方式有调度集中、行车指挥自动化两种。

5.列车在线路内运行，能够达到的极限运行速度称为最高速度。

6.车站间隔时间是指车站从出发开始到到达之间的最小间隔时间。

二、问答题1.运营服务应满足乘客的出行需求并充分利用运输能力，客流变化条件下，所提供的服务也应有相应变化以尽量接近需求。

试列举常见的三种方式并举例说明。

答：采用不同的发车间隔- -例如在高峰时段缩小发车间隔(提高发车频率) ;采用不同容量的列车--例如高峰时段增加列车编组辆数;采用小交路运营- - 例如只在客流量较大的部分区段运营。

2.面对大客流时，必须在保证安全的前提下尽快疏散客流。

试列举一些常用的措施。

答：大客流组织的主要措施包括:1)增加列车运能2)增加售、检票能力3)采取临时疏导措施4)关闭出入口或进行进出分流。

3. 城市轨道交通系统的列车折返方式可根据折返线位置布置情况分为站前折返和站后折返两种。

试从运营的角度分别分析两种折返方式的特点。

答：站前折返时，列车折返的过程中会占用区间线路，从而影响了后续列车的闭塞，并且对行车安全保障要求较高。

城市轨道交通行车组织中较少采用这种折返模式，特别是当行车密度高、列车运行间隔短的条件下，一般不会采用。

站前折返的优点在于渡线设置在站前，可以在- -定程度上减少项目建设的投资，缩短列车走行的距离。

国内外的城市轨道交通通常采用站后折返的方式。

站后折返时，列车在中间站、终点站利用站后渡线进行折返作业。

这种方式站间接发车采用平行作业,避免了前述进路交叉,安全性能良好；站后列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。

城市轨道交通名词一、城市轨道交通定义城市轨道交通是指以轨道交通运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运中起骨干作用的现代化立体交通系统。

二、城市轨道交通系统组成城市轨道交通系统由以下几部分组成：线路及轨道、车辆及车厂、信号系统、供电系统、通信系统、环控系统、人流组织、调度指挥、车站、车辆段及综合基地等。

三、城市轨道交通车站城市轨道交通车站是乘客上下车及候车的场所，应保证乘客在安全的环境中候车。

一般由站台层、站厅层、设备层及值班室组成。

四、城市轨道交通车辆城市轨道交通车辆是运送乘客的运输工具。

城市轨道交通车辆的种类繁多，按照运送客流的大小可以分为动车组和谐波车组；按照车辆基本构造可以分为地铁、轻轨和单轨交通车辆。

五、城市轨道交通信号与通信系统城市轨道交通信号与通信系统是保证列车运行安全，实现行车指挥的关键系统。

一般由列车运行自动控制系统和车辆段信号控制系统组成，其任务是实现列车运行的自动化控制，同时，作为整个交通工程中的指挥调度系统，实现对列车运行情况的集中监视和分散控制。

六、城市轨道交通供电与机电设备城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通运营提供电源和支持保障的综合性供电网络。

它一般由主变电所、牵引供电系统和动力照明供电系统组成。

七、城市轨道交通运营管理城市轨道交通运营管理是对城市轨道交通系统中的工作人员、设备设施、客货运输过程进行合理的计划、组织、指挥、协调和控制，使这些工作程序中的各个环节得到有机地配合，以完成客货运输任务，达到优质、安全、高效、经济的目标。

根据管理范围不同可以分为行车调度管理、客运调度管理、维修调度管理和乘务调度管理；根据管理内容不同可以分为列车运行组织管理、乘务组织管理、车站服务组织管理和票务组织管理。

word第五章城市轨道交通系统的构成轨道交通系统由一系列相关设施组成，这些设施包括车站、线路、列车、控制以与通信信号系统等；它们的协同工作是为用户提供满意服务的保证。

下面分别介绍这些设备。

第一节线路一、根本概念〔一〕正线正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线与站线。

城市轨道交通正线是独立远行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。

大多数线路为全封闭．与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。

在特殊条件下〔如运营初期〕，两条线路或交通方式的运量均较小时，经过计算．通过能力满足要求，也可考虑采用平面交叉。

城市轨道交通车站是旅客乘降的场所，一般应设置在客流量大的集散点以与与其他线路交会的地方，车站间的距离要根据实际需要确定。

一般地，在市区车站间距应在1k m左右，在郊区不宜大2k m。

〔二〕辅助线辅助线为空载列车提供折返、停放、检查、转线与出入段作业所需的线路。

它包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。

〔1〕折返线城市轨道交通线路一般都比拟长，全线的客流分布可能会不太均匀，这时可组织区段运行。

区段运营是指列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站或中间站与中间站之间进展列车折返。

因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车设置折返线。

折返线的型式匝能满足折返能力的要求。

〔2〕临时停车线与渡线城市轨道交通线路由十运输量大，列车远行间隔一般较密。

在运营过程中，在线运营列车可能会发生故障。

为不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车与时退出运营正线。

一般说来，在轨道交通线路沿线每隔3～5个车站的站瑞应加设渡线或车辆停放线。

渡线的作用是使离开车辆段的故障列车能与时调头返回车辆段，停车线的作用如此是临时停放事故列车。

〔3〕车辆段出入线为保证运行列车的停放和检修，在轨道交通沿线适当的位置应设置车辆段，车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线，出入线可以设计为双线或单线，与城市道路或其他方式的交叉处可采用平交或立交，具体方案要根据远期线路通过能力需要量来确定。

城市轨道交通概论课后练习题及答案单元一城市轨道交通系统制式与行业发展1.城市轨道交通系统制式及特点城市轨道交通系统制式包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统，具有运输能力较大、速度较快，正点率高、安全舒适、清洁环保及占地少、不破坏地面景观等特点。

单元二城市轨道交通线路与轨道结构1.城市轨道交通线路曲线半径、坡度大小对行车的影响曲线半径的大小，反映了曲线弯曲度的大小，曲线半径越小，曲线附加阻力越大，对列车运行越不利。

坡道阻力与坡度成同方向变动，即坡度越大，坡道阻力越大，对列车运行速度的制约越大。

2.线网规模的合理确定方法及比较线网规模目前有四类确定方法：服务水平法、吸引范围几何分析法、回归分析法和交通需求分析法，四种方法各有其特点。

线网规模影响因素有的可以量化，有的无法量化，确定城市轨道交通线网规模是否合理宜采用定量计算与定性分析相结合的方法。

3.限界的分类及特点根据城市轨道交通系统的构成和设备运营要求，限界可分为车辆限界、设备限界和建筑限界三类，它们是根据车辆外轮廓尺寸及技术参数、轨道特性、各种误差及变形和列车在运行中的状态等因素，经过科学的分析计算后确定的。

4.轨道结构的组成及功能、轨道框架的含义轨道结构是城市轨道交通系统的重要组成部分，直接承受列车荷载，并引导列车运行。

路基面或结构面以上的线路部分称为轨道结构，主要由钢轨、轨枕、道床、道岔及轨道加强部件等组成。

轨道结构具有足够的强度、稳定性、耐久性及适量弹性，保证列车按照规定的速度，安全、平稳、不间断地快速运行及乘客舒适。

使用扣件把轨枕和钢轨连在一起形成“轨道框架”，增加了轨道结构的横向刚度。

5.道岔的组成及扳动方式道岔主要由转辙器、连接部分、辙叉部分及护轨等组成。

转辙器包括转辙机、尖轨、轨距连接杆、转辙拉杆及其他零部件，连接转辙器和辙叉部分的轨道为道岔的连接部分，辙叉由岔心、翼轨、护轨和联结零件组成。