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铁道电气化接触网硬点产生的原因及改进措施摘要：铁道电气化接触网硬点是接触网系统常见的问题之一。
减少硬点危害，保证弓网间正常接触和取流是电气化铁路可靠运行的重要保障。
为了推动铁路电气化的快速发展，必须要高度重视铁路电气化接触网硬点问题，挖掘硬点形成的主要原因，同时提出相应的解决建议，尽可能防止因为接触网硬点造成铁道电气化机车运行受阻，同时保证电力机车能够实现高速运行，推动我国铁道交通运输业的繁荣进步。
关键词：电气化铁路；接触网；硬点；改进措施0引言随着铁路电气化的不断深入，对于铁道建设的关注度越来越高，铁路电气化接触网硬点问题开始受到行业内外众多人士的热烈讨论。
当弓网处于理想状态时，接触压力是恒定的，受电弓会沿着接触线匀速前进，为电力机车提供稳定的电能。
然而在现实生活中，理想状态是不存在的，受种种条件的限制，受电弓和接触线间的压力不是恒定的，随时都在变化。
列车在高速滑行的过程中，受电弓和接触网之间会出现冲击、离线和硬点。
其中，硬点是破坏机车稳定气流，影响电力机车弓网关系的最主要原因之一。
硬点产生后，不仅会加快接触导线和受电弓滑板的耗损和撞击，还会造成硬点部位出现火花或拉弧现象，大大减少了弓网的使用寿命，另外还会影响弓网的良好受流，甚至出现弓网故障危及行车安全。
因此，怎样减少硬点，保证受电弓与接触网正产运行，改善接触网的质量，一直是铁路工作者们思考的问题。
1铁路电气化接触网硬点的危害硬点是指在列车行驶过程中因吊弦脱落、线夹偏斜、分相等，造成接触线局部弹性变差，使这些部位出现不正常抬高，甚至出现打弓，击碎受电弓滑板的现象，且列车速度越高硬点表现越明显，一般硬点经常出现在分段绝缘器、定位装置以及中心锚结等处设备安装不当处。
发生硬点的这些部位常产生火花或拉弧，影响弓网良好受流和弓网寿命，情况比较严重的硬点还会危及行车安全。
典型的接触网硬点如图1所示。
由气体放电原理可知，当受电弓沿接触线接触滑动时，两者电压相同。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策铁道电气化接触网是铁路交通中的重要设施，它为列车提供电能，保障了铁路运输的安全和顺畅。
在实际运行中，我们经常会发现接触网会产生硬点，导致接触线与接触网接触不良，甚至出现断线、脱网等故障，影响了列车的正常运行。
那么，接触网产生硬点的原因是什么？又该如何改进对策呢？接下来将对这一问题进行分析和探讨。
一、接触网产生硬点的原因分析1. 材料质量问题接触网由导线、绝缘子、悬挂装置等构成，而这些材料的质量直接影响了接触网的整体性能。
如果导线材料质量不达标或者绝缘子存在质量问题，就会导致接触网在使用过程中产生硬点，影响了正常的电能传输。
2. 设备老化接触网作为铁路设施，长期的使用会使得其设备发生老化。
老化的设备易出现变形、断裂等问题，这就会导致接触网产生硬点，影响了其正常的使用和性能。
3. 环境影响铁道电气化接触网处于户外环境中，受到风雨、高温、寒冷等自然因素的侵蚀和影响。
在恶劣的天气条件下，接触网易受到外力影响，导致变形或损坏，从而产生硬点。
4. 不合理的施工和维护在接触网的施工和维护过程中，如果操作人员技术不过关或者维护措施不到位，就会导致接触网产生硬点。
比如不合理的连接方式、接地方式等都会影响接触网的正常使用。
以上就是接触网产生硬点的几个主要原因，在解决这一问题时，我们需要采取对应的改进对策。
二、改进对策1. 提高材料质量首先要解决接触网产生硬点的问题，就需要从提高材料质量入手。
对于导线、绝缘子等材料，应该选择质量合格的材料进行生产和使用，从根本上减少了接触网产生硬点的可能性。
2. 定期检测和维护铁道电气化接触网是一个大型的设施，在使用过程中需要定期进行检测和维护。
只有在设备的性能和状态处于良好的情况下，才能保证接触网的正常使用。
需要对接触网进行定期的维护和检测，及时发现问题并进行整改，减少了硬点的发生。
3. 强化人员培训在接触网的施工和维护过程中，操作人员需要具备一定的专业技能和知识，才能确保操作的安全性和有效性。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策1. 引言1.1 研究背景铁道电气化接触网作为铁路供电系统的重要组成部分，对保障铁路运输安全和运行效率起着至关重要的作用。
在实际运行中，接触网上常常会出现硬点现象，给铁路运输带来不利影响。
硬点主要是指接触网的导线因为各种原因在一定位置出现硬化、变形或断裂，影响接触网正常导电，严重影响了列车行驶的安全和稳定性。
铁道电气化接触网产生硬点的原因复杂多样，其中包括设备的老化、环境因素的影响以及运行维护不到位等因素。
这些原因导致接触网硬点的出现，严重影响了铁路的正常运营。
对于铁道电气化接触网硬点的原因分析及改进对策的研究具有重要的现实意义和应用价值。
中铁道电气化接触网产生硬点问题的研究，有助于找出导致硬点的原因，并提出有效的改进对策，从而提高铁路运输的安全性和可靠性。
对铁道电气化接触网硬点的研究具有重要的理论和实践意义。
1.2 研究意义铁道电气化接触网硬点的原因分析对于铁路电气化系统的稳定运行至关重要。
硬点问题会导致接触网供电不稳定，从而影响列车正常运行，甚至造成安全隐患。
通过深入分析硬点问题的产生原因，可以有针对性地制定改进对策，提高铁路电气化系统的可靠性和安全性，保障铁路运行的正常进行。
对铁路电气化系统的硬点问题进行研究，也有助于推动铁路电气化技术的发展和提升，为铁路运输的高效发展提供技术支持。
探究铁道电气化接触网硬点问题的产生原因以及改进对策具有重要的理论意义和实践价值。
2. 正文2.1 铁道电气化接触网硬点的原因分析铁道电气化接触网硬点是影响铁路正常运行的重要问题，其产生原因多种多样，主要包括设备老化、环境因素和运行维护不到位。
设备老化是导致硬点产生的主要原因之一。
随着设备使用时间的增长，接触网的导线、绝缘子等部件会出现老化现象，导致接触网的电阻增加，进而影响供电质量和安全性。
环境因素也是导致硬点产生的重要原因。
铁路线路经过的环境复杂多变，容易受到天气、气候等外界因素的影响，如强风、雷电等天气因素可能导致接触网受损，产生硬点问题。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策摘要：接触网硬点是接触网系统的一大顽症。
减少硬点危害，保证弓网间正常接触和取流是高速电气化铁路可幸运行的前提。
本文分析接触网硬点产生的原因，指出其危害，并从提出了减少、控制接触网硬点产生的建议关键词：弓网关系；硬点原因；危害；建议Abstract: Meets touches the net the hard spot is contacts the system of nets series big stubborn illness.The reduced hard spot harm, guaranteed between the bow net the normal contact and takes the class is the high speed electric railway may the good fortune movement premise.This article analyzes meets touches the net the reason which the hard spot produces, pointed out its harm, and from proposed the reduction, the control meets touches the net the suggestionkey word: which hard spot produces: Bow net relations; Hard spot reason; Harm; Suggestion一、接触网的组成接触网是特殊形式的沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路。
主要包括接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础。
接触悬挂由接触线、吊弦、承力索及其连接零件组成。
接触悬挂设在支柱上，是通过支持装置架完成的，其是把从牵引变电所获取的电能输送给电力机车。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策【摘要】铁道电气化接触网硬点问题一直困扰着铁路运输系统的正常运行，影响列车的安全和正常运行。
本文旨在分析硬点产生的原因并提出改进对策。
在硬点产生原因分析部分，主要探讨了材料质量、接触网设计和设备维护等方面对硬点的影响。
针对这些问题，改进对策一提出了优化接触网设计的方式，改进对策二则强调加强设备维护的重要性。
在改进对策三和四中，我们强调提高设备质量控制和加强人员培训的必要性。
结论部分对问题做了总结，并展望未来希望通过这些改进对策，可以有效提高铁道电气化接触网的运行效率，保障铁路运输的安全和稳定。
【关键词】铁道电气化、接触网、硬点、产生原因、改进对策、优化设计、设备维护、质量控制、人员培训、问题总结、未来展望1. 引言1.1 研究背景铁道电气化接触网是铁路运输中的重要设备，主要用于向行驶中的列车供电。
在使用过程中，经常会出现接触网产生硬点的问题，严重影响了铁路运输的正常运行。
硬点是指接触网的导线出现过度磨损或断裂，导致电流传输不畅，甚至中断，给列车运行带来安全隐患。
铁道电气化接触网硬点问题的产生不仅会影响列车的正常运行，还会增加设备的维护成本，降低设备的使用寿命。
深入研究硬点问题的原因，并提出相应的改进对策，对于提高铁路运输的安全性和效率具有重要意义。
目前，关于铁道电气化接触网产生硬点的原因以及相应的改进对策的研究还比较有限。
本文旨在从优化接触网设计、加强设备维护、提高设备质量控制以及加强人员培训等方面进行探讨，为解决接触网硬点问题提供参考和建议。
通过对硬点问题的分析和对策的提出，有望提高铁道电气化接触网的可靠性和稳定性，进一步保障铁路运输的安全和运行效率。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探究铁道电气化接触网产生硬点的原因，分析其根本问题，寻找解决方案，从而提高铁路运输的安全性和可靠性。
通过对硬点产生原因进行分析，我们可以更好地了解问题的本质，为改进工作提供有力支撑。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
铁道电气化接触网产生硬点（即接触线被电车用电正常运行时在接触线上出现硬点）
主要有以下几个原因：装设接触线施工质量不达标、材质问题、接触线老化、外界因素等。
下面将对产生硬点的原因进行分析，并提出改进对策。
装设接触线施工质量不达标是导致接触网出现硬点的主要原因之一。
在安装和调试过
程中，如果工人技术不过硬，安装不规范，接触线张力不足或不均匀，容易导致接触线出
现硬点。
如果安装工艺不严格，安装环节存在松懈或疏忽，也会造成接触线的硬点问题。
改进对策应该是加强对施工工人的培训，提高他们的技术水平，在装设接触线时加强质量
监督，确保安装工艺严格规范。
接触线材质问题也是导致硬点产生的原因。
接触线通常采用铝合金，但如果选用的材
料质量不好，或者存在杂质、材料不纯等问题，容易导致接触线出现硬点。
改进对策应该
是提高接触线材质的质量检测标准，引进高质量的材料，确保接触线的材质问题不会导致
硬点产生。
接着，接触线老化是造成硬点的另一个重要原因。
随着接触线使用年限的增加，其导
电性能和机械强度会逐渐降低，容易出现断裂、变形等问题，从而形成硬点。
为了改进这
一问题，可以加强接触线的维护保养工作，定期进行检查和更换老化严重的接触线，避免
硬点的产生。
外界因素也会导致接触线出现硬点。
天气的变化、降雨等恶劣环境条件会对接触线产
生一定的影响，从而导致接触线出现硬点。
为了避免这种情况的发生，可以加强对接触线
周边环境的维护，及时处理可能影响接触线使用的外界因素。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策铁道电气化接触网是铁路运输系统中的重要组成部分，它为电力机车提供了动力，并为列车提供了供电保障。
然而在铁道电气化接触网运行过程中，经常会出现硬点的问题，严重影响了铁路运输的安全和效率。
本文将分析铁道电气化接触网产生硬点的原因，并提出改进对策。
1. 环境因素铁道电气化接触网硬点的产生和环境因素密切相关。
在恶劣的自然环境条件下，如高温、高湿、强风等情况下，电气化接触网易出现老化和腐蚀，导致硬点问题的产生。
2. 设备老化由于铁路电气化接触网设备长期使用，设备老化将会在一定程度上导致接触网硬点问题的产生，例如金属部件的磨损、断裂等情况。
3. 设计不合理在铁路电气化接触网的设计中，如果没有考虑到设备使用寿命、环境因素等因素，也会导致接触网硬点的产生。
4. 维护不及时对电气化接触网的维护不及时，包括清洁、润滑、检修等工作，也是导致硬点问题产生的原因之一。
二、改进对策1. 加强设备维护保养为了解决铁路电气化接触网硬点问题，必须加强设备的维护保养工作。
对设备进行定期检查、清洁、润滑，及时发现并处理设备的损坏和老化现象，以延长设备的使用寿命。
2. 技术改进引进先进的技术设备，提高接触网的抗老化能力和抗腐蚀能力，对接触网的设计、制造、安装和维护进行技术改进，提高接触网的整体性能。
3. 完善管理制度铁路电气化接触网的管理制度应该更加完善，定期对设备进行检测、评估和维修，加强对设备的管理和维护工作，确保设备的正常运行。
4. 优化环境保护措施对于铁路电气化接触网周边的环境保护工作也应该加强，保障电气化接触网设备不受恶劣环境的影响。
5. 提高人员素质加强对维护人员的培训和教育，提高他们的技能水平和服务意识，确保维护工作的高效进行。
在铁道电气化接触网运行过程中，硬点问题的产生是一个复杂的系统工程，需要全方位的解决方案。
通过加强设备维护、技术改进、完善管理制度、优化环境保护措施和提高人员素质等措施的实施，才能更好地解决铁路电气化接触网硬点问题，确保铁路运输的安全和效率。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
铁道电气化接触网由于长期承受列车牵引力和强风等因素的作用，可能会产生硬点。
硬点是指接触网上紧张度和钢丝绳张力的不平衡引起的局部绝缘破坏现象。
硬点的存在会给列车通过带来噪音、振动和安全隐患，降低了列车的运行速度和行车安全性。
产生硬点的原因很多，主要有以下几个方面：
1. 接触网制作和安装过程中存在缺陷和失误，例如接触导线的切割尺寸不合适、桥梁、隧道和立柱的设计不当等。
2. 长期使用和不良环境因素引起的老化和损伤，例如接触导线的变形或腐蚀、松动和热胀冷缩等。
3. 外部因素的影响，例如强风、冰雪、雷击等天气因素。
为了避免接触网产生硬点的情况，需要采取一些有效的改进对策:
1. 接触网制作和安装过程应该做到精细化管理，增加相关的检查和质量控制，从源头上减少失误和缺陷。
2. 针对接触网长期使用过程中的老化和损伤问题，应该建立定期检查和维护机制，及时发现和修复存在的问题，保障接触网的正常运转。
3. 对于外部因素的影响，应该加强天气监测和预警，做好预防措施，如加强隧道和桥梁的保护，采取抗强风天气的措施，避免雷击等灾害的发生。
4. 在接触网维护上，应该注重技术培训和质量管理，提高维修人员的技术水平和质量意识，增加维护设备的完善性和安全性，进一步保障接触网的正常运转。
综上所述，铁道电气化接触网产生硬点的原因很多，需要在接触网制作、安装和维护上进行全方位的管理和改进，以避免硬点的发生，确保铁路的行车安全性和运营效率。
电气化铁路接触网硬点产生原因及改进措施
发表时间：2014-11-20T14:50:03.280Z 来源：《价值工程》2014年第4月上旬供稿作者：赵秀远
[导读] 当弓网处于理想状态时，接触压力是恒定的，受点弓会沿着接触线匀速前进，为电力机车提供稳定的电能和电压。
The Causes and Improvement Measures of Hard Spot of Electrified Railway Contact Net
赵秀远淤ZHAO Xiu-yuan曰冯红岩于FENG Hong-yan（淤济南铁路局青岛供电段，青岛266002；于济南铁路局调度所，济南250000）（淤Qingdao Power Supply Section，Ji'nan Railway Bureau，Qingdao 266002，China；于Ji'nan Railway Bureau Dispatch，Ji'nan 250000，China）
摘要院电气化铁路接触网硬点一旦形成，很容易造成破坏机车稳定受流，影响电力机车弓网关系，造成严重后果。
本文就电气化铁路接触网硬点产生的原因，提出了防范与整治接触网“硬点”的几项措施。
Abstract: The hard spot of electrified railway contact net once formed, will easily result in the destruction of stable flow of locomotive,and affect the pantograph of electric locomotive, cause serious consequences. This paper puts forward several measures for the preventionand remediation of hard point, based on the analysis of its causes.
关键词院电气化铁路；接触网；硬点；整治措施
Key words: electrified railway；contact net；hard point；countermeasures
中图分类号院U225 文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2014）10-0098-020
引言自2013 年12 月28 日零时起，我国铁路迎来了动作最大的一次运行图调整，沪哈高铁、厦深高铁、西宝高铁等7 条铁路同时开通运营。
在增开的75 对客车中，尤以新增上海至哈尔滨、北京至桂林、广州至青岛的3 条长距离高铁线最为瞩目。
列车在提速的同时，也对电气化铁路弓网关系提出了更为严格的要求。
当弓网处于理想状态时，接触压力是恒定的，受点弓会沿着接触线匀速前进，为电力机车提供稳定的电能和电压。
然而在现实生活中，理想状态是不存在的，受种种条件的限制，受点弓和接触线间的压力不是恒定的，随时都在变化。
列车在高速滑行的过程中，受电弓和接触网之间会出现冲击、离线和硬点。
其中，硬点是破坏机车稳定气流，影响电力机车弓网关系的最主要原因之一。
硬点产生后，不仅会加快接触导线和受电弓滑板的耗损和撞击，还会造成硬点部位出现火花或拉弧现象，大大减少了弓网的使用寿命，另外还会影响弓网的良好受流，甚至出现弓网故障危及行车安全。
因此，怎样减少硬点，保证受电弓与接触改善接触网的质量，一直是铁路工作者们思考的问题。
其中，找出硬点产生的原因并进行防治是保证良好的弓网关系的重要手段。
1 硬点产生的原因接触网产生硬点的原因很多，根据技术维修人员以往的维修处理经验，可主要归结为以下几点：淤施工工艺不规范。
施工时，因放线张力不均或者踩踏接触线导致导线出现弯曲和扭面，从而出现硬点。
于临时吊线不统一。
施工时，在架设完承力索和接触线之后，如不能及时安装吊弦和定位装置，就往往需要用临时线来固定。
但受条件限制，临时吊线的规格不一，势必会造成施工的随意性，临时吊线的长度不均，承重情况也不尽相同，长度较短的临时吊线承受负荷过大，从而出现硬点。
盂接触线上的零部件安装不规范。
在施工过程中，由于接触线的导高调整不当，造成坡度变化不符合规范；锚段关节处或者电分别锚段关节处或电分相处两转换柱之间导线交叉处没有在一条水平线上，等高部位接触线长度较短；定位点处导高与第一吊弦处导高没有处于一个水平线上；定位器坡度过小，造成限位间隙小从而出现硬点。
榆线路质量不过关，施工不当。
受轨道线路不平和运行时车体晃动等的影响，铁路接触网容易出现接触力突变，产生严重后果，如影响床的弹动系数和震动周期，还会造成道床和轨道危害。
此外，在施工时，因施工不当，如违规作业，在没有与相关管理单位取得联系并得到允许的前提下，擅自进行拔道，造成铁路轨道面和侧面的限界超出正常值，都会出现硬点。
因此，铁路接触网的线路质量对接触力的影响是很大的，必须谨慎对待。
2 接触网硬点的危害接触网一旦产生硬点，势必会影响弓网运行关系，造成极大危害。
具体表现在：淤造成机械伤害。
接触网硬点会造成受力电弓和接触导线的撞击，必然会加大机械耗损。
长此以往，会出现接触网断线和受电弓的折断，出现电网事故。
于电弧伤害。
硬点会造成弓网离线，在离线瞬间产生的高温电弧，会严重危害到受点弓和接触网的安全。
接触网硬点会造成机车受点弓离线，危害到机车牵引电机和受点弓等以及供电系统。
导线硬点会影响加速度，过大时会出现离线，造成机械破坏。
对接触导线的伤害除了对接触导线的点蚀、汽化以外，就是对导线的高温退火。
对受电弓的伤害主要表现在对弓头的点蚀、汽化；过小时会出现弓网接触不良。
盂污染环境。
弓网离线时，产生的高温电弧会产生强烈的电磁波和辐射，不仅对环境的危害巨大，还会严重干扰周围的线路。
3 接触网硬点治理措施目前，受技术水平和接触网本身结构的限制，以及铁路运行的状态下，要彻底消除接触网硬点很难做到，只能减少。
本文根据电气化铁路接触网的硬点产生原因，提出了几点治理措施：淤因施工时人员踩踏和工艺不精造成导线扭曲和扭面，产生的硬点。
可以通过作业车检查，用手触摸或者远距目测的方法发现硬点所在位置，再用导线直弯器和扭面器处理。
于因中心锚结绳松弛产生的硬点。
先检查补偿装置有无坠砣卡滞情况，处理完毕后再测量接触线中的锚的导高，调整中锚绳，在保证其基本不受力的情况下，增加吊弦，并让其受力，从而达到消除硬点的目的。
盂因两相邻吊弦高差过大，超过10mm，产生的硬点。
首先通过测量吊弦处导高的方法检查，一般使用测杆或激光测量仪。
通过调整吊弦的长度的方式调节高度差。
同时注意控制吊弦间距在8m 之内，确保吊弦受力情况均匀，从而消除硬点。
榆因定位点处和第一根吊弦的高度不等，定位点处受力过大，产生的硬点。
通过调整吊弦位置的方法来调整导高，若无法调整，则通过更换吊弦的方法从而消除硬点。
虞因锚段关节处或者电分相处两转换柱间导线交叉处没有在一条水平线上，造成受点弓无法平滑过渡，产生的硬点。
可以通过测量关节处的吊弦后，再相应的移动、调整和更换，延长等高处导线的长度，消除硬点。
愚因电连接造成接触网附加重量增加，质量过于集中，产生的硬点。
在安装时，要注意线夹的端正。
此外接触线线夹安装点要超出设计值20-30mm。
通过以上措施都可以有效减少或消除硬点。
另外受温度变化，承力索和接触线会出现伸缩。
因此，电连接线要留有一定余量，避免因线夹外泄而产生的硬点。
舆因定位器坡度小造成高度差变大产生的硬点。
定位器的坡度小，会减小限位间隙的余量，造成余量过小甚至没有余量。
与此同时，定位点处的导线在静态情况下与第一吊弦点的导线高度相同，但在动态情况下，定位点会因与第一吊弦点的高度差变大，从而产生硬点。
因此在维修时，要重新调整定位器的坡度至正常水平。
因此，在治理电气化铁路接触网的硬点时，要找出原因，有重点，有针对性的进行处理。
结合轨检情况对接触网硬点检测数据进行分析，排除轨道和机车原因产生的硬点，提高硬点处理的针对性。
4 小结高速铁路接触网是电力机车的输电线路，负责电力机车的供电工作。
它通过输送电流，维持高速列车的正常运行。
一旦接触网停电或与电弓接触不良，都会影响列车的供电情况。
综上所述，由于高速铁路的接触网是沿铁路线上空架设的，由于接触网是露天设置的，容易遭受风雨侵蚀。
另外，高速运行时，接触网也容易受到电弓的震动和冲击。
因此，接触网的电气性能及状态总是不断变化的。
在此情况下，接触网常会出现硬点。
通过分析，我们可以得出硬点产生的原因，有针对性的进行处理。
逐步提高接触网的运行管理水平。
参考文献院[1]于万聚.高速电气化铁路接触网[M].成都:西南交通大学出版社,2003.[2]张道俊,陶维富.接触网运营检修与管理[M].北京：中国铁道出版社,1996.[3]刘立方.电气化铁路接触网防雷措施的探讨[J].价值工程,2013(11).[4]赵波.电气化铁路接触网设备电气烧伤的防治[J].中国高新技术企业，2011(07).[5]袁群虎.电气化铁路接触网施工改进措施初探[J].黑龙江科技信息,2011(01).[6]安雪涛.电气化铁路接触网故障分析及防护措施[J].科技传播,2013(06).作者简介院赵秀远（1981-），男，河北衡水人，工程师，研究方向为铁道牵引供电；冯红岩（1978-），男，山东菏泽人，工程师，研究方向为铁道牵引供电。
