对电气化铁路接触网硬点的探讨

有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策铁道电气化接触网是铁路交通中的重要设施，它为列车提供电能，保障了铁路运输的安全和顺畅。

在实际运行中，我们经常会发现接触网会产生硬点，导致接触线与接触网接触不良，甚至出现断线、脱网等故障，影响了列车的正常运行。

那么，接触网产生硬点的原因是什么？又该如何改进对策呢？接下来将对这一问题进行分析和探讨。

一、接触网产生硬点的原因分析1. 材料质量问题接触网由导线、绝缘子、悬挂装置等构成，而这些材料的质量直接影响了接触网的整体性能。

如果导线材料质量不达标或者绝缘子存在质量问题，就会导致接触网在使用过程中产生硬点，影响了正常的电能传输。

2. 设备老化接触网作为铁路设施，长期的使用会使得其设备发生老化。

老化的设备易出现变形、断裂等问题，这就会导致接触网产生硬点，影响了其正常的使用和性能。

3. 环境影响铁道电气化接触网处于户外环境中，受到风雨、高温、寒冷等自然因素的侵蚀和影响。

在恶劣的天气条件下，接触网易受到外力影响，导致变形或损坏，从而产生硬点。

4. 不合理的施工和维护在接触网的施工和维护过程中，如果操作人员技术不过关或者维护措施不到位，就会导致接触网产生硬点。

比如不合理的连接方式、接地方式等都会影响接触网的正常使用。

以上就是接触网产生硬点的几个主要原因，在解决这一问题时，我们需要采取对应的改进对策。

二、改进对策1. 提高材料质量首先要解决接触网产生硬点的问题，就需要从提高材料质量入手。

对于导线、绝缘子等材料，应该选择质量合格的材料进行生产和使用，从根本上减少了接触网产生硬点的可能性。

2. 定期检测和维护铁道电气化接触网是一个大型的设施，在使用过程中需要定期进行检测和维护。

只有在设备的性能和状态处于良好的情况下，才能保证接触网的正常使用。

需要对接触网进行定期的维护和检测，及时发现问题并进行整改，减少了硬点的发生。

3. 强化人员培训在接触网的施工和维护过程中，操作人员需要具备一定的专业技能和知识，才能确保操作的安全性和有效性。

西安铁道职业技术学院毕业设计论文论文题目：接触网硬点的初步探讨及减少接触网硬点产生的建议专业电气化学生姓名设计（论文）指导教师：目录摘要接触网硬点是接触网系统的一大顽症。

减少硬点危害，保证弓网间正常接触和取流是高速电气化铁路可幸运行的前提。

本文分析接触网硬点产生的原因，指出其危害，并从优化接触网设计、提高接触网施工质量等方面提出减少、控制接触网硬点产生的建议关键词弓网关系硬点原因危害检测建议接触网硬点的初步探讨及减少接触网硬点产生的建议1 接触网硬点2 接触网硬点的危害2.1 接触硬点的机械危害2.2 接触硬点的电气危害2.3 接触硬点对周围的环境危害3 接触网硬点产生原因分析3.1 导线不平直产生的凸凹点3.2 接触网悬挂结构零部件、设备产生的硬点3.3 非接触网原因产生的硬点4 硬点的检测与介定5 减少接触网硬点产生的建议5.1 接触网设计5.2 从施工环节减少接触网硬点5.3 加强日常管理6 结束语前言随着我国铁路第六次大面积提速调图成功实施和对高速电气化铁路的研究逐步加深，弓网关系也同轮轨关系一样，成为列车高速运行另一制约因素，日益引起人们的重视。

在高速铁路中，与列车速度直接相关的一个重要参数是受流质量。

高速电气化接触网一受电弓系统的理想运行状态是弓网间可靠接触，为电力机车不间断地从接触网上获得电能提供保障。

受电弓与接触线之间的可靠接触和相互作用，是保证电力机车良好受流的重要条件，即受电弓与接触线间要有一定的接触压力，当接触压力过大时，会增加受电弓和接触线的异常磨损，缩短其使用寿命；接触压力过小时，会使它们之间接触不良，使供电时断时续，甚至引起火花或电弧，以致烧损接触线。

改善接触网的质量，创造良好的弓网环境，是电力机车高速行驶的前题，接触网硬点是接触网系统的一大顽症，破坏弓网间正常的接触和取流，加速接触导线和受电弓局部磨耗，危害导线和受电弓正常使用寿命，甚至造成事故，影响运输安全。

接触硬点是接触网系统的一大顽症，特别是在高速度的条件下（160公里以上）怎么理解硬点并消除硬点的危害，很值得我们去分析研究。

浅谈铁道电气化接触网硬点原因接触网是电气化铁道的重要组成部分。

近几年来，我国在铁路以及城市轨道交通建设方面的发展迅速，列车运行速度也在不断提高，因此这就对接触网提出了更高的要求。

尤其是当今计算机技术的广泛应用，提高了电力机车的负载能力以及牵引供电装置的性能。

能耗低、速度快、效率高的电力牵引技术已经慢慢发展成为了全球铁道发展的方向，成为了铁道现代化的标志。

电气化铁路是指通过电力机车作为牵引动力的铁路，电气化铁路的核心部分就是在沿铁路上空所架设的特殊输电线路，其确保了电力机车在铁道上的高速运行。

在电力机车处于高速运行的过程中，供电过程是利用接触网通过电力机车的受电弓来连续地对其进行供电。

接触网应该保持与电力机车的受电弓接触，在理想状况下，它们相互之间的接触压力应该为一个恒定的值，电力机车的受电弓沿接触线行进，从而获得稳定的电压。

然而，由于线路设计的缺陷以及施工方法和平时的检修不到位等因素而造成接触网硬点会严重地影响电力机车稳定地运行，易导致机车受电弓和接触网导线的损伤。

将接触网硬点的危害降到最低，确保接触网和受电弓之间的正常接触及导通，是提高电气化铁路安全稳定的前提。

1 研究接触网硬点的意义在电力机车的运行过程中，电力机车是依靠机车顶部的受电弓和沿铁道线上空所架设的接触网相接触来获得电能的。

为了保证机车获取电能的可靠性，需要保持受电弓大约70N的抬升力。

但是铁道沿线的接触网不是完全刚性的固定，因此接触网与受电弓之间的接触压力不是固定的，而是变化的，并且该变化还是非线性的变化。

接触网的硬点就是导致接触网与受电弓接触压力发生突变的地方。

现今，对接触网硬点检测方法主要是利用接触网检测车来进行检测，此外还可以在机车行进过程中，通过人工观察来检测。

接触网硬点是由于接触网导线的弹性不均匀引起的，是不可避免的，而且由于硬点所造成的危害很大程度上与机车运行速度有关，电力机车的行进速度越快，接触网硬点就表现得越显著，因此在评价电气化铁道接触网的质量好坏上，接触网硬点是一个很重要的标准。

接触网硬点产生的原因分析及克服摘要：随着电气化铁路的飞速发展和列车运行速度的不断提高，对弓网配合的稳定性有了更高的要求。

本文就接触网硬点数据分析、产生原因、克服方法等方面进行了阐述。

关键词：接触网硬点；原因；克服前言随着电气化铁路的飞速发展和列车运行速度的不断提高，对弓网配合的稳定性有了更高的要求。

其中接触网硬点的数量和等级是衡量接触悬挂弹性和弓网受流质量的一个重要指标。

如下列表格所显示，接触网硬点等级分为三级，按照铁路总公司和济南铁路局要求，对于三级硬点要进行及时的克服整治，以确保弓网关系的稳定。

1、接触网硬点产生原因的分析在接触网硬点的克服整治过程中，通过分析总结，我发现硬点的产生是由于多方面因素造成的。

本着具体问题具体分析、解决的原则，结合实际克服硬点过程中的统计和分析，我认为硬点的产生，主要有以下几方面的原因：1.1 因施工时施工工艺不规范，导致导线产生硬弯、扭面等较为严重的设备缺陷，在检测时会产生80g 到100g 的硬点。

1.2 施工时接触线导高调整不到位，导线坡度变化不符合标准，当接触线坡度变化率超过1‰时，机车运行速度在160 km/h 及以上时会产生硬点。

如相邻两吊弦导高相差10mm 左右，在检测时将会产生50g 左右的硬点；如相邻两吊弦导高相差20mm 左右，在检测时将会产生60g 左右的硬点；如相邻两吊弦导高相差30mm 左右，在检测时将会产生70g 左右的硬点；如施工时导高能过渡平滑，则不会产生硬点。

1.3 因中锚受力不均匀，中锚线夹处抬高不足，导高调整不到位，形成导线高差，检测时在中心锚节处将会产生硬点。

1.4 锚段关节处或电分相处两转换柱之间导线交叉处不水平，等高部位接触线长度较短，检测时导高不能平滑过渡将会产生硬点。

1.5 定位点处导高与第一吊弦处接触线高度高差过大，定位点处受力较大会产生硬点，特别是小半径曲线定位点处。

1.6 计算吊弦时没有考虑竖曲线的转点或竖曲线的曲线半径考虑不够，易产生硬点。

铁道电气化接触网硬点原因和改进方法摘要：运行过程中，机车通过受电弓从接触网获得电力，为电力机车提供电能。

理想状态下，电力机车受电弓与接触网之间的的接触压力是恒定的，从而保证接触线端受电弓匀速前进过程中获得的电压是均匀稳定的，但实际的运行过程中，由于种种原因，二者之间的接触压力可能会出现不均匀的情况，导致离线现象发生，影响电力机车的稳定运行。

铁道电气化接触网研究过程中要重点关注接触网络与受电弓之间的弓网关系。

本文就铁道电气化接触网硬点的原因进行简单的分析，重点讨论如何整治及改进接触网硬点问题。

关键词：铁道电气化；接触网；硬点；原因；改进方法硬点指的是导致机车受电弓运行状态发生瞬时改变的线路、空气流等多个对弓网状态有直接影响的因素的总和，接触网硬点对于电力机车有许多不良的影响。

1接触网硬点带来的危害①机械损伤。

电力机车以较高运行速度通过接触网的时候，受电弓经过线路中的硬点通常情况下会出现不同程度的不正常升降，进而导致受电弓滑板与接触导线出现撞击性损伤或者摩擦损耗。

此外，当硬点出现在电连接线夹、元件式分相等位置时，还可能会引起“打弓”的不良问题，损伤电气机车的相关设备。

②电弧伤害。

受电弓经过硬点时，由于接触线与受电弓之间的压力分布不均匀，很容易出现受电弓与接触网分离的情况，会影响到机车的正常取流，容易使得机车在运行过程中出现火花损伤受电弓及接触网，严重时可能会将接触网烧断，影响行车安全。

2接触网硬点产生的原因2.1设计原因接触网接触悬挂方式质量评价的重要标准之一即接触网弹性，接触网设计过程中，分相绝缘及绝缘锚段关节需要采用定位器件，但这些器件的重量较大，可能会导致接触网定位器位置出现比较严重的重量集中的不良现象，使得这一部位的接触网弹性降低。

此外，设备元件分相、分段接头、避雷设备、隔离开关等位置或者部件的重量比较大，也容易导致接触网弹性不够均匀，使得受电弓接触过程中发生接触力突变的不良现象，形成冲击硬点。

有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策铁道电气化接触网是铁路运输系统中的重要组成部分，它为电力机车提供了动力，并为列车提供了供电保障。

然而在铁道电气化接触网运行过程中，经常会出现硬点的问题，严重影响了铁路运输的安全和效率。

本文将分析铁道电气化接触网产生硬点的原因，并提出改进对策。

1. 环境因素铁道电气化接触网硬点的产生和环境因素密切相关。

在恶劣的自然环境条件下，如高温、高湿、强风等情况下，电气化接触网易出现老化和腐蚀，导致硬点问题的产生。

2. 设备老化由于铁路电气化接触网设备长期使用，设备老化将会在一定程度上导致接触网硬点问题的产生，例如金属部件的磨损、断裂等情况。

3. 设计不合理在铁路电气化接触网的设计中，如果没有考虑到设备使用寿命、环境因素等因素，也会导致接触网硬点的产生。

4. 维护不及时对电气化接触网的维护不及时，包括清洁、润滑、检修等工作，也是导致硬点问题产生的原因之一。

二、改进对策1. 加强设备维护保养为了解决铁路电气化接触网硬点问题，必须加强设备的维护保养工作。

对设备进行定期检查、清洁、润滑，及时发现并处理设备的损坏和老化现象，以延长设备的使用寿命。

2. 技术改进引进先进的技术设备，提高接触网的抗老化能力和抗腐蚀能力，对接触网的设计、制造、安装和维护进行技术改进，提高接触网的整体性能。

3. 完善管理制度铁路电气化接触网的管理制度应该更加完善，定期对设备进行检测、评估和维修，加强对设备的管理和维护工作，确保设备的正常运行。

4. 优化环境保护措施对于铁路电气化接触网周边的环境保护工作也应该加强，保障电气化接触网设备不受恶劣环境的影响。

5. 提高人员素质加强对维护人员的培训和教育，提高他们的技能水平和服务意识，确保维护工作的高效进行。

在铁道电气化接触网运行过程中，硬点问题的产生是一个复杂的系统工程，需要全方位的解决方案。

通过加强设备维护、技术改进、完善管理制度、优化环境保护措施和提高人员素质等措施的实施，才能更好地解决铁路电气化接触网硬点问题，确保铁路运输的安全和效率。

contents •引言•电气化铁路接触网硬点概述•电气化铁路接触网硬点的危害•电气化铁路接触网硬点的处理措施•案例分析•结论与展望目录研究背景与意义研究内容研究方法研究内容与方法接触网硬点是指电气化铁路接触网在某个特定位置形成的一种非正常状态，导致列车通过该区域时出现瞬时剧烈震动或冲击。

接触网硬点通常是由于接触网设备或支撑结构的不合理布局、设备缺陷、施工误差等原因引起的。

接触网硬点产生的原因硬点对接触线和受电弓的冲击硬点导致的接触线断线机械损伤电气烧伤硬点引起的电弧烧伤由于硬点的存在，可能会导致电弧的产生，进而烧伤接触线和受电弓，不仅会缩短设备的使用寿命，还会增加运营维护的成本。

电气烧伤对设备性能的影响电气烧伤会导致设备性能下降，甚至失效，对列车的安全运行构成严重威胁。

增加运营维护成本硬点导致的设备更换和维修硬点导致的安全事故成本优化接触线设计合理布置承力索和接触线合理选择接触网类型优化设计严格控制材料质量对施工过程进行全面监管，确保各项施工环节的质量符合规范要求，特别是对接触网的安装和调整，要严格按照标准进行。

加强施工过程监管重视验收环节加强施工质量控制加强监测利用先进的检测设备和技术手段，对接触网进行实时监测，及时发现并处理潜在的硬点问题。

定期检查制定定期检查计划，对接触网进行定期检查，特别是对容易出现硬点的部位进行重点检查，及时发现并处理硬点问题。

及时维修对发现的硬点问题进行及时维修，采取有效的措施消除硬点或降低硬点影响，确保接触网的正常运行。

定期检查与维修案例一：某电气化铁路接触网硬点事故分析事故经过01事故原因02事故教训03案例二背景介绍效果评估背景介绍为了从源头上降低接触网硬点率，某铁路局加强了施工质量控制。

具体来说，该局在施工过程中对各个环节进行了严格把关，包括材料选择、安装工艺、验收标准等。

实施过程在施工过程中，该铁路局专门成立了质量监督小组，对每个环节进行严格把关。

对于不符合要求的材料和工艺，立即要求整改或返工。

浅析电气化铁路接触网硬点的危害及处理措施电气化铁路接触网是现代铁路的重要组成部分，它用于向行驶中的列车提供电能。

然而，由于接触网连接硬点可能会导致接触网断裂或者脱落，从而影响铁路的正常运行和安全。

因此，了解电气化铁路接触网硬点的危害，并采取适当的处理措施是非常重要的。

接触网的硬点主要包括接触线、接地线和跳线的连接处。

硬点容易发生的主要危害有以下几个方面：1.引发接触网断线：接触网连接硬点处受到列车经过时的振动和冲击，会导致连接处的金属材料产生疲劳，甚至断裂。

一旦接触网断线，将导致列车停运，严重时可能导致事故。

2.导致接触网脱落：接触网连接硬点的螺栓、钉子等紧固件容易松动，如果不及时处理，会导致接触网脱落。

脱落的接触网可能会对行驶中的列车造成伤害，并导致紧急停车和延误。

3.影响接触网的供电质量：接触网的硬点在连接处的电阻增加，会导致供电不稳定，影响列车正常的牵引和制动。

这不仅会降低铁路的运行效率，还可能引起列车跳线、牵引电弧和电机故障等问题。

为了处理接触网硬点的危害，可以采取以下措施：1.定期检查和维护：对接触网连接硬点的情况进行定期检查，包括检查连接件的紧固情况、检查螺栓的锈蚀和松动情况等。

一旦发现问题，应及时进行维修和更换。

2.密切关注列车通过时的振动和冲击：列车通过接触网连接硬点的振动和冲击容易引发损坏和松动，因此需要对列车通过时的振动和冲击进行监测和分析，及时采取相应的预防措施。

3.使用高强度材料和工艺：为了增强接触网连接硬点的抗振动和抗冲击能力，可以使用高强度材料和工艺来制造连接件。

同时，还可以采用防腐处理和增加紧固件的数量，以延长连接件的使用寿命。

4.加强设备和技术培训：铁路部门应加强对接触网维护人员的培训，提高他们的技术水平和维护意识，使他们能够及时发现和解决接触网硬点的问题。

总结起来，电气化铁路接触网硬点的危害主要包括接触网断线、脱落以及影响供电质量等。

为了处理这些危害，需要定期检查和维护，密切关注列车通过时的振动和冲击，使用高强度材料和工艺，加强设备和技术培训等措施。