哈大电气化铁路接触网介绍

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电气化铁路接触网常用名词术语(最新)电气化铁路接触网是电气化铁路系统中的重要组成部分，主要通过接触网将电能传递到运行中的列车，使其运行和供电兼备。

以下是电气化铁路接触网常用的名词术语。

一、接触网构架1. 上下行接触线上下行接触线是纵向布设的供电导线，用于向行驶方向相应线路上的列车供电。

上行接触线一般布设在轨道左侧，下行接触线一般布设在轨道右侧。

2. 立柱立柱是接触网支持构架的主体，通过布设在铁路沿线固定的位置起到支撑和保护接触线的作用。

立柱有不同的材质，如钢筋混凝土、钢管、锚杆等。

3. 侧向横梁侧向横梁是立柱上的横向构件，用于承载转向架引导器的作用，以保证接触网与列车带电部位的正常接触。

4. 横向梁横向梁是接触网构架的主要横向支撑构件，连接在立柱之间，并承载着上行和下行接触线。

横向梁有不同的形态，如单肢梁、森林架、门架等。

5. 补强、耐张、长拉杆补强、耐张、长拉杆是用于加固接触网构架的构件，能够增强接触网的稳定性和强度。

6. 反折轨反折轨是接触网构架的支撑件，安装在接触线的转弯处，以避免接触线在拐弯时发生断裂。

二、接触系统1. 接触刀片接触刀片是连接列车带电部位和接触网的关键零件，由承载导电刀片和装配固定构件组成。

2. 引导器引导器是被安装在接触线下行侧的轮廓构件，用于引导接触刀片与接触线的正常接触。

3. 接触线支柱接触线支柱是用于支撑上下行接触线的构件，有链式、刻度、斜杆、抱箍等不同形式。

4. 衔接支架衔接支架是连接不同类型接触线或不同姿态接触线的构件，用于连接接触线并转换线路的类型和方向。

5. 近端支架、远端支架近端支架、远端支架用于接触线的终端部位支持，近端支架一般在保护区域内布设，远端支架可以在保护区域外布设。

三、保护设备1. 绝缘跳线绝缘跳线是用于隔离电气化铁路区间的一种设备，主要用于限制电气化铁路区间间的相互干扰和保护列车运行的安全。

2. 避雷装置避雷装置是用于保护接触网不受雷电侵害的装置。

铁路电气化是中国铁路发展的最终目标。

电气化铁路工程又称为“四电工程”，包括“接触网”、“变电”、“信号”、“通信”，其中以接触网作为铁路电气化工程的主构架。

接触网内容接触网主要包含以下几项内容：接触网1.基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；2.基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件；3.接触网导线，这部分作用就是传输电流给电力机车；4.其他辅助构件，包括回流线、附加悬挂等。

图中显示的是施工中的接触网导线架设过程。

组成接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。

其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。

接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。

接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。

?支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。

根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。

支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。

定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。

支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。

我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。

预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。

电压等级?接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV或50KV（对地而言），对电力机车电压均为：25KV。

考虑电压损耗，牵引变电所输出电压为：27.5KV或55KV，其中55KV为AT 供电方式，主要用于高速电气化铁路中。

接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。

我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。

接触网知识简介接触网基础知识第一章接触网设备与结构※一、重点、难点：1.掌握电气化铁道组成；2.了解电气化铁路的发展概况；3.了解电力机车基本结构；4.掌握接触网的供电方式；5.掌握牵引供电系统的供电方式；6.掌握接触网的组成；7.掌握每一组成部分的作用和包括的主要设备；8.掌握半补偿和全补偿链形悬挂基本结构；9了解线索在平面投影上相对位置的分类方法；10.了解我国铁路目前的发展状况；11.掌握钢筋混凝土支柱和钢柱型号意义；12.掌握绝缘腕臂的作用与要求；13.掌握腕臂的分类；14.掌握接触线高度、支柱侧面限界、结构高度的含义；15.掌握腕臂安装和检修要求；16.了解中间柱装配结构；17.掌握铜接触线和钢铝接触线的规格、型号；18.了解接触线常见故障；19.掌握定位管定位器结构、分类及定位方式；20.了解多功能定位器的特点；21.掌握“之”字值和拉出值的含义；22.掌握曲线拉出值的计算方法；23.掌握绝缘子构造和分类；24.了解绝缘子防污措施；25.掌握锚段的作用；26.掌握补偿器的组成；27.掌握中心锚结的作用；28.掌握吊弦的作用；29.了解吊弦的分类及制作要求；30.掌握线岔的作用及其结构；31.掌握硬横跨的组成及结构特点；32.掌握分段绝缘器的分类；33.掌握隔离开关的作用及结构；34.了解隔离开关的操作过程；35.掌握接触网地线的作用；36.了解目前高速铁路采用的接触悬挂类型。

※二、主要内容：（一）电气化铁道概述1.绪论1879年5月，在德国柏林举办的世界贸易博览会上，由西门子和哈尔斯克公司展出了世界上第一条电气化铁路，迄今已有120 多年的历史。

低能耗、高效率、高速度的电力牵引已成为世界各国铁路发展趋势，是铁路现代化的标志。

20世纪70年代初，在工业发达的西欧、日本等国家，运输繁忙的主要干线基本实现了电气化。

1973～1974年爆发石油危机之后，各国对铁路电力和内燃牵引重新进行了经济评价，电力牵引更加受到青睐。

哈大电气化铁路牵引供电系统情况介绍————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：哈大电气化铁路牵引供电系统情况介绍哈大铁路为中国铁路网中一条重要干线，贯穿哈尔滨、长春、沈阳、大连四大枢纽，始建于1898年，为双线铁路，线路全长946.5公里。

在东北乃至全国铁路运输中具有十分重要的地位。

国家计委于1990年12月31日批准对哈大铁路进行电气化技术改造。

2001年8月18日开通沈阳至哈尔滨段，11月30日开通沈阳至大连段，既全线开通运行。

哈大电气化铁路是我国首次系统引进具有国际先进水平的德国技术、设备和管理模式，其牵引供电系统适应200km/h高速铁路。

牵引供电系统新建牵引变电所17座，架设接触网3314条公里，RTU135个，隔离开关900余台，远动控制系统设置1个主控中心和4个分控中心，设置抢修基地4个，引进接触网动态检测车1辆。

开通之初成立了哈尔滨、长春、沈阳、大连4个供电中心，随着铁路改革的深入，维修体制也几经变化，现全线由沈哈两局的沈阳、长春、哈尔滨供电段担负运营管理工作。

哈大电气化工程系统引进规模大，设备技术水平新，建设速度快，自全线开通至今，系统设备性能稳定，总体质量优良，达到了项目引进的预期目的。

现全面介绍如下：一、哈大牵引供电系统特点（一）供电方式1、全线采用220/27.5kv单相变压器供电，牵引变压器利用率高，变电所接线简洁，接触网电分相数目少，适应高速、繁忙区段。

两路进线电源，设有跨桥连接，两台主变压器互为备用。

2、采用带回流线上下行全并联直接供电方式。

上下行正线的接触网在车站通过一个带短路报警互感器的柱上开关进行并联。

为了改善接触网的电传输特性，沿正线贯通架设加强线和回流线，每隔1500米加强线和回流线进行一次电连接，可每隔300米上下行的回流线并联一次，以明显降低接触网阻抗值和电压降，从而加大变电所的间距，减少牵引变电所的数量，节省了工程投资，降低了运营成本。

电气化铁路接触网常用名词术语1. 接触网接触网是指供给电气化铁路列车牵引、辅助设备和通信设备所需电能的设施。

它由一系列电气化设备组成，将电能传输到列车上，以满足列车的动力和供电需求。

2. 架空线架空线是接触网的一部分，通常由高强度的金属导线组成，被悬挂在轨道上方并与电力站相连接。

它提供了电能传输的路径，使列车能够通过接触网获取所需的电力。

3. 受电弓受电弓是一种与接触网接触的装置，安装在列车车顶，用以对接触网提供的电能进行接收。

受电弓通常由导电材料制成，并能够灵活地与接触线保持接触。

4. 张拉装置张拉装置是为了保持接触网的正常线形而设计的设备。

它通过对接触网上的导线进行张拉，使接触网保持一定的张力，以防止导线的下垂和弯曲。

5. 短接装置短接装置是一种用于检测和解除接触网故障的装置。

当接触网遇到故障时，短接装置会自动将故障区域与正常区域进行短接，以确保列车能够继续正常运行。

6. 接地装置接地装置用于将接触网和地面接地连接在一起，以确保电气化铁路系统的安全运行。

接地装置可以有效地将电能的潜在危险引导到地下，防止电流对人员和设备造成伤害。

7. 联络线联络线是连接接触网和轨道的线路。

它起到使轨道与接触网之间保持连续电联系的作用，确保电能传输的可靠性和稳定性。

8. 分路器分路器是一种用于将接触网分为不同的电路供电的装置。

它常用于电气化铁路系统中的区间供电，确保电能在不同的线路间可靠地分配。

9. 充电设备充电设备是一种用于为电气化铁路列车的动力电池进行充电的装置。

它通过连接到接触网上，将电能导入列车的电池系统，以供列车牵引和辅助设备的使用。

10. 轨道电路轨道电路是一种用于监测轨道上列车位置和速度的装置。

它通过在轨道上铺设感应装置，并利用接触网提供的电能，检测列车的电信号，并将其转化为相关的数据信息。

11. 断路器断路器是一种用于保护接触网免受过载和短路等故障的装置。

它能够在接触网受到异常电流时自动切断电路，以防止电气设备损坏和人员受伤。

接触网简介概述：铁路运输是国民经济的大动脉。

机车是铁路的牵引动力设备，目前我国铁路上采用的有蒸汽牵引，内燃牵引和电力牵引三种形式。

蒸汽机车由于它热效率低(7%)、燃料消耗大、污染环境等缺陷已逐渐被淘汰。

取而代之的是功率大、热效率高、过载能力强的内燃机车和电力机车，采用电力机车牵引的铁路称电气化铁路。

因电力机车自身是不带能源的动力设备，电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电力机车，再从电力机车经钢轨(称轨道回路)、回流线，流回牵引变电所。

由馈电线、接触网、轨道回路及回流线组成了牵引供电网络。

不言而喻，接触网是电气化铁路牵引供电网的重要组成部分。

(图1)接触网其功用是机车受电弓通过与它的直接接触，而将电能传送给电力机车。

电力机车最早是利用钢轨供电，随着运量的增大、电压的提高、结构技术的不断发展改进以及对人身安全的要求等，逐渐发展成目前广泛采用的架空式接触网。

地下铁道由于受净空条件限制，也有采用接触轨(第三轨)式供电。

电力牵引对供电的连续性、不间断性要求很高，由于接触网是一种无备用的户外供电装置，一旦损坏将中断电气化行车，打乱运输秩序，给铁路运输带来重大损失。

所以一个好的接触网应满足以下基本要求：1、在恶劣的气象条件下(风、雨、雪、冰等)及高速行车时，应弹性均匀、高度一致，保证电力机车正常取流。

2、应具有足够的耐磨性和抵抗腐蚀的能力，尽量延长使用年限。

3、接触网的结构应力求简单，利于运营检修、方便施工。

4、注意节约有色金属、钢材及其它贵重材料，以降低建设成本。

接触网的组成和分类一、架空式接触网铁路干线上采用的架空式接触网主要由支柱与基础、支持装置和接触悬挂等几部分组成。

(图2)（一）支柱与基础支柱与基础承受着接触悬挂和支持装置所传递的负载(包括自身重量)，并将接触线悬挂到一定的高度上。

在干线电气化铁道上，一般使用的是金属支柱和钢筋混凝土支柱。

过去，各国主要使用金属支柱。

钢筋混凝土支柱由于具有造价低；节省钢材(约可节省70％)、维修简易和便于安装等优点，而日益得到广泛采用。