吸附法精制加氢焦化馏出油试制3号喷气燃料

1 目的为了保证3号喷气燃料（以下简称航煤）产品在生产、调和、储运、检验及出厂过程中的质量得到有效控制，确保航煤出厂产品质量，特制定此规定。

2适用范围本规定明确了航煤生产的原料、工艺、过程控制、检验分析及调和、储运、出厂等环节的质量控制要求。

本规定适用于航煤在生产、调和、储运、检验及出厂过程中的质量管理以及与其相关的单位和部门。

3术语和定义3.1本规定所称“三专”是指专泵、专线、专罐。

3.2本规定所称原油及航煤原料油“五勤”脱水法是指收油前勤脱水、满罐后勤脱水、含水多勤脱水、接班后勤脱水、付油前勤脱水。

3.3本规定所称航煤成品待检罐是指未加入航煤抗磨剂、抗静电剂的精制航煤。

3.4本规定所称航煤成品待检罐“五不许移动”是指罐内停止进油后，未经分析不许移动；分析项目不全，不许移动；质量不合格，不许移动；容器管线不符合使用要求，不许移动；特殊情况未经主管经理批准，不许移动。

3.5本规定所称航煤成品罐脱水“三勤”是指收油前勤脱水、满罐后勤脱水、付油前勤脱水。

3.6本规定所称“五不许调和”是指铜片腐蚀不合格的油品，不许调和；受到冲塔、串油等事故污染的不合格组分，不许调和；未按规定程序试生产的半成品，不许调和；添加剂不合格，不许调和；特殊情况未经主管经理和生产技术处同意，不许调和。

3.7本规定所称航煤出厂“五对”是指对品种牌号、对车号、对出厂日期、对批号、对数量。

3.8本规定所称“六不许出厂”是指产品质量不符合标准要求，不许出厂；未分析或分析项目不全，不许出厂；包装物品不符合标准要求，不许出厂；未经主管经理、处室领导、质检员和用户代表在合格证上签字，不许出厂；未按规定留样，不许出厂；产品质量不符合内控质量标准，不许出厂。

3.9本规定所称“五准”是指：采样准、仪器试剂准、分析准、计算准、结果准。

3.10本规定所称“三及时”是指采样及时、分析及时、LIMS数据输入和报结果及时。

3.11本规定所称“四级检查”是指自检、互检、班长、化验室主任检查。

3号喷气燃料
产品介绍：
本产品是以加氢裂化煤油馏分或经精制的直馏煤油馏分，按需要加入适量添加剂而成的优质煤油型喷气燃料。

产品精制程度深，洁净性好；硫和硫醇硫含量低，具有低性，无臭味；安定性好，常温下贮存不易变质，在较高使用温度下生成的胶质沉积物少空性能和燃烧性能好，可确保燃烧完全、稳定、积炭小、冒烟少，在高空飞行中不产生蒸发损失小。

本产品适用于航空涡轮发动机。

包装运输：
本产品的标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164进行。

产品的贮运管理严格，从生产、贮运到使用，务必保持产品的洁净性，不受外来污染，不得混入杂油。

盛装容器、管线、机泵等应专用，符合有关规定。

在使用前要经过充分沉降和过滤，除分和杂质，并应采取保持产品洁净性综合措施，按规定经常清洗贮罐，排放罐底水，备善的过滤/分离设施，防止微生物繁殖及堵塞油滤，确保使用质量。

产品为易燃液体，微毒，贮运场地严禁烟火，装卸要使用铜质工具，以防发生抽注油或倒罐时，油罐与活管必须用导电金属丝线接地。

技术要求和试验方法：
3号喷气燃料（军用）标准执行GB 6537-2006，3号喷气燃料（民用）标准执行G
6537-2006，航空煤油 (JET A—1)标准执行AFQRJOS Issue 27版标准技术要求。

3号喷气燃料（军用）GB 6537-2006
3号喷气燃料（民用）GB 6537-2006
航空煤油(JET A—1) AFQRJOS Issue 27版标准技术要求
27版—2013年2月代替26版年5月。

柴油加氢裂化装置最大量生产重石脑油和喷气燃料改造总结李志敏（中海石油宁波大榭石化有限公司，浙江省宁波市３１５８１２）摘要：２．０Ｍｔ／ａ工业加氢裂化装置设计原料为环烷基柴油，主要生产重石脑油和超低硫柴油。

受市场环境变化影响，对产品结构进行了调整，最大量生产重石脑油和喷气燃料。

通过调整产品切割点、增设分馏塔等措施实现了该目的。

工业运转结果表明，以柴油为原料，该装置生产的重石脑油和优质喷气燃料的收率分别为５２．９８％，２９．３５％，高价值产品收率超过８２．３％，柴油收率仅３．６３％。

各馏分产品性质优良，其中喷气燃料烟点３０．２ｍｍ，硫、氮质量分数均小于０．５μｇ／ｇ，冰点－５３℃。

关键词：柴油加氢裂化装置　重石脑油　喷气燃料　改造方案　标定数据 国内炼油产品逐步走向产能过剩，柴汽比逐步降低［１ ３］。

然而为了满足国内外非生产性税费一致性的要求，目前仍然暂缓征收喷气燃料产品消费税，对于有喷气燃料需求的企业，提高喷气燃料／柴油比例成为优化产品结构的重要手段，使柴油加氢装置增产喷气燃料成为现实选择。

通过将直馏柴油精制装置改为生产直馏喷气燃料、调整加氢裂化转化率和切割点等方式可以增产喷气燃料［４ ６］。

中海石油宁波大榭石化有限公司２．０Ｍｔ／ａ工业燃料油加氢裂化装置上周期主要以环烷基直馏柴油为原料，生产超低硫柴油和重石脑油等，重石脑油收率达到５０％以上。

该装置需要将未转化的柴油最大量地转化为喷气燃料。

ＧＢ６５３７—２０１８《３号喷气燃料》要求其闪点（闭口）不低于３８℃，１０％回收温度不高于２０５℃，５０％回收温度不高于２３２℃。

另外市场上优质喷气燃料大多要求烟点高于２５ｍｍ，冰点低于－５０℃，闪点在４０～５０℃。

装置前期产品以柴油和石脑油为主，主分馏塔重馏分侧线抽出压力不高，如何在工业装置上满足侧线喷气燃料的产品质量要求也成为现实难题［７ ８］。

结合装置实际运行情况，优选了中国石油化工股份有限公司大连石油化工研究院催化剂及工艺，依托中石化洛阳工程有限公司进行设计，在２０１８年底进行了装置改造建设。

单位内部认证加氢裂化中级考试(试卷编号151)1.[单选题]循环氢与新氢混合后至（ ）换热。

A)E3102B)E3103C)E3104答案:B解析:2.[单选题]循环氢纯度的变化，会影响（ ）反应的进行A)加氢B)裂化C)加氢和裂化答案:C解析:3.[单选题]离心式压缩机入口过滤器堵塞时，会出现（ ）。

A)打压不足B)入口压力升高C)驱动机超负荷答案:A解析:4.[单选题]可燃气体检测仪要定期A)标定B)语言切换C)报警修改答案:A解析:5.[单选题]3号喷气燃料10%馏出温度工艺卡片指标不大于（ ）℃。

A)190B)200C)203D)220答案:C解析:6.[单选题]在氧化反应釜内残留过氧化物蓄积时产生爆炸，此类爆炸属于（ ）C)爆炸性化合物爆炸D)蒸汽爆炸答案:C解析:7.[单选题]“将各个过程的目标与组织的总体目标相关联。

”是实施ISO9000族标准中( )原则带来的效应。

A)过程方法B)持续改进C)系统管理D)全员参与答案:C解析:8.[单选题]液化石油气是非常容易流淌的，一旦出现泄漏的情况液化石油气就会从储存器里流淌出来。

而且一般情况下（ ）升的液化石油气在流淌出来后就会挥发成350升左右的气体，这些气体在遇到电的时候就会产生燃烧的现象，造成严重的火灾A)1B)2C)3D)4答案:A解析:9.[单选题]炉膛温度一般是指A)炉膛内火焰的温度B)烟气离开辐射室的温度C)烟气离开对流室的温度D)炉膛内中心的温度答案:B解析:10.[单选题]热电阻或信号线断路时,显示仪表的示值约为( )。

A)不确定B)室温C)最大D)零答案:C解析:D)无变化答案:B解析:12.[单选题]氢气增压压缩机的密封填料箱为A)有油润滑B)无油润滑C)多点有油润滑D)人工注油润滑答案:A解析:13.[单选题]反应器大盖泄漏应用（ ）掩护。

A)氮气B)氢气C)蒸汽D)空气答案:C解析:14.[单选题]电动机的型号主要表示电机的)特性。

天津大学硕士学位论文航煤加氢装置工艺设计姓名：杜岳红申请学位级别：硕士专业：化学工程指导教师：曾爱武;曹晓梅20050601摘要石油加氢技术是石油产品精制，改制和重油加工的重要手段。

加氢精制能有效地使原料油中的硫、氮、氧等非烃化台物氢解．使烯烃、芳烃选择加氢饱和并能脱除金属和沥青质等杂质，具有处理原料范围广，液体收率高产品质量好等优点。

锦州石化分公司自从生产航空煤油以来一直用白土精制工艺，其生产能力仅为１２万吨／年，由于该工艺航煤硫、氮杂质脱除能力有限，直馏航煤的馏程切的很窄，最高才到２２０℃，已不适应航煤的生产需要。

同时由于白土精制工艺不能处理馏分较重及硫、氮含量较高的航煤，限制了轻质油收率的提高。

为了满足配套５５０万吨／年的原油加工量及日益增大的航煤市场需求，有必要上一套航煤加氢精制装嚣。

新装置设计加工原料为大庆常～线与辽河常一线油按重量比１：２混合的直馏宽馏分混合原料。

设计能力４０万吨／年，采用的是目前比较成熟的炉前混氢加氢精制工艺，降低加热炉操作条件的苛刻度，采用石科院开发的加氢精制催化荆及工艺，生产满足３号喷气燃料标准的航空燃料，催化剂采用低温液相硫化，硫化剂为二硫化碳，催化剂的再生为器内氮气循环再生法。

本装置充分利用现有设施及设备，节约投资。

设计中采用先进的化工过程流程模拟软件ＰＲＯ／ＩＩ系统对全流程进行模拟，确定合理的操作参数，确保装置设计经济合理，操作可靠。

关键词：航空煤油、加氢精制、操作条件、工艺设计ＡｂｓｔｒａｃｔＰｅｔｒｏｌｅｕｍｈｙｄｒｏｔｒｅａｔｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｉｓｔｈｅｅｓｓｅｎｔｉａｌｍｅａｎｓｏｆｐｅｔｒｏｌｅｕｍｐｒｏｄｕｃｔｓｒｅｆｉｎｉｎｇ，ｑｕａｌｉｔｙｉｒｏｐｒｏｖｉｎｇａｎｄｈｅａｖｙｏｉｌｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ．Ｈｙｄｒｏｔｒｅａｔｉｎｇｒｅｆｉｎｉｎｇｃａｎｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙｈｙｄｒｏｔｒｅａｔｔｈｅｎｏｎ－ｈｙｄｒｏｃａｒｂｏｎｓｉｎｔｈｅｓｔｏｃｋｏｉｌ，ｓｕｃｈａＳｓｕｌＰｈｌｌＩ，ｎｉｔｒｏｇｅｎａｎｄｒｅｍｏｖｅｉｍｐｕｒｉｔｉｅｓａｓｍｅｔａｌａｎｄｏｘｙｇｅｎ，ｍａｋｅｏｌｅｆｉｎｓａｎｄａｒｅｎａｓｓａｔｕｒａｔｅｄｓｅｌｅｃｔｉｖｅｌｙａｎｄａｓｐｈａｌｔ．ＰｅｔｒｏＣｈｉｎａＪｉｎｚｈｏｕＰｅｔｒｏｃｈｅｍｉｃａｌＣｏｍｐａｎｙｐｒｏｄｕｃｅｓａｖｉａｔｉｏｎｋｅｒｏｓｅｎｅｏｆ１２０ｔｈｏｕｓａｎｄｔｏｎｓ．Ｉｔｃａｎｎｏｔａｐｐｌｙｉｎｇａｒｇｉｌａｓｒｅｆｉｎｉｎｇｃａｔａｌｙｓｔｗｉｔｈａｎｎｕａｌｃａｐａｃｉｔｙｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓａｐｐｌｉｅｄｈａｓｉｎａｄｅｑｕａｔｅｃａｐａｂｉｌｉｔｙｔｏａｄａｐｔｔｈｅｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔａｓｒｅｍｏｖｅｔｈｅｉｍｐｕｒｉｔｉｅｓｓｕｃｈａｓｓｕｌｐｈｕｒａｎｄｎｉｔｒｏｇｅｎ，ａｎｄｉｔｓｓｔｒａｉｇｈｔｒｔｌｎａｖｉａｔｉｏｎｋｅｒｏｓｅｎｅｄｉｓｔｉｌｌａｔｉｏｎｒａｎｇｅｉｓｖｅｒｙｎａ］ｒｒｏｗｗｉｔｈｔｈｅｍａｘｉｍｕｍｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｕｐｔｏ２００＂Ｃ．Ａｌｓｏｔｈｅｉｔｓｃａｔａｌｙｓｔｃａｎｎｏｔｔｒｅａｔｈｅａｖｙ疗ａｃｆｉｏｎｓａｎｄｈｉｇｈｓｕｌｐｈｕｒａｎｄｐｒｏｃｅｓｓｗｉｔｈａｒｇｉｌａｓｎｉｔｒｏｇｅｎｃｏｎｔｅｎｔａｖｉａｔｉｏｎｋｅｒｏｓｅｎｅ，ｗｈｉｃｈｒｅｓｔｒｉｃｔｓｔｏｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｙｉｅｌｄｏｆｌｉｇｈｔｑｕａｌｉｔｙＩｔｉｓｎｅｃｅｓｓａｒｙｔｏｐ删ｅｃｔａｓｅｔｏｆａｖｉａｔｉｏｎｋｅｒｏｓｅｎｅｒｅｆｉｎｉｎｇｐｌａｎｔｔｏｍｅｅｔｔｈｅｐｒｏｄｕｃｔｎｅｅｄｏｆａｎｎｕａｌｃｒｕｄｅｏｉｌｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇｃａｐａｃｉｔｙｏｆ５５０００００ｔｏｎｓａｓｗｅｌｌａｓｔｈｅｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｄｅｍａｎｄｏｆａｖｉａｔｉｏｎｋｅｒｏｓｅｎｅｍａｒｋｅｔ．ＴｈｅｎｅｗｄｅｓｉｇｎｅｄｐｌａｎｔＣａｎｐｒｏｄｕｃｅａｖｉａｔｉｏｎｆｕｅｌａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏＮｏ．３ＪｅｔＦｕｅｌＳｔａｎｄａｒｄｗｉｔｈａｎｎｕａｌｃａｐａｃｉｔｙｏｆ４００ｔｈｏｕｓａｎｄ，ｔａｋｉｎｇｔｈｅｍｉｘｔｕｒｅｓｏｆｓｔｒａｉｇｈｔｒｕｎｆｒａｃｔｉｏｎｓａｓｆｅｅｄｓｔｏｃｋｆｒｏｍＤａｑｉｎｇａｎｄＬｉａｏｈｅａｔｍｏｓｐｈｅｒｉｃＮｏ．１Ｌｉｎｅｏｉｌｂｙｔｈｅｒａｔｉｏ１：２，ａｐｐｌｙｉｎｇｃｕｒｒｅｎｔｌｙｍａｔｕｒｅｐｒｏｃｅｓｓｏｆｂｅｆｏｒｅｆｕｒｎａｃｅｍｉｘｉｎｇｈｙｄｒｏｔｒｅａｔｉｎｇｒｅｆｉｎｉｎｇｔｏｒｅｄｕｃｅｔｈｅｓｅｖｅｎｔｙｏｆ．ｔｈｅｈｅａｔｅｒｏｐｅｒａｔｉｎｇｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ．Ｉｔｔａｋｅｓｔｈｅｈｙｄｒｏｔｒｅａｔｉｎｇｃａｔａｌｙｓｔａｎｄｐｒｏｃｅｓｓｄｅｖｅｌｏｐｅｄｂｙ，ｗｈｏｓｅｃａｔａｌｙｓｔａｐｐｌｉｅｓｌｏｗｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｌｉｑｕｉｄｐｈａｓｅｓｕｌｐｈｕｒｉｚａｔｉｏｎｕｓｉｎｇｃａｒｂｏｎｄｉｓｕｌｐｈｉｄｅ．Ｔｈｅｒｅｇｅｎｅｒａｔｉｏｎｏｆｃａｔａｌｙｓｔｉｓｎｉｔｒｏｇｅｎｒｅｃｙｃｌｉｎｇｒｅａｃｔｏｒ．Ｔｈｉｓｐｌａｎｔａｄｅｑｕａｔｅｌｙｕｔｉｌｉｚｅｓｔｈｅｅｘｉｓｔｉｎｇｆａｃｉｌｉｔｉｅｓａｎｄｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔｉｓｌｏｗ．ｉｎｔｈｅＡｄｖａｎｃｅｄｃｈｅｍｉｃａｌｐｒｏｃｅｓｓｆｌｏｗｓｉｍｕｌａｔｉｎｇｓｏｆｔｗａｒｅＰＲＯ／ＩＩｓｙｓｔｅｍｉｓｕｓｅｄｔｏｓｉｍｕｌａｔｅｔｈｅｗｈｏｌｅｐｒｏｃｅｓｓ，ｄｅｔｅｒｍｉｎｅａｐｐｒｏｐｒｉａｔｅｏｐｅｒａｔｉｎｇｐａｒａｍｅｔｅｒｓ，ａｎｄｅｎｓｕｒｅｔｈｅｒｅｌｉａｎｃｅａｎｄｅｃｏｎｏｍｉｃｏｐｅｒａｔｉｏｎ．Ｗｏｒｄｓ：ａｖｉａｔｉｏｎｋｅｒｏｓｅｎｅ，ｈｙｄｒｏｔｒｅａｔｉｎｇｒｅｆｉｎｉｎｇ，ｏｐｅｒａｔｉｎｇｃｏｎｄｉｔｉｏｎ，ｐｒｏｃｅｓｓＫｅｙｄｅｓｉｇｎ独创性声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含获得苤洼太堂或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。

加氢裂化装置生产航煤条件的优化调整发布时间：2023-02-22T01:31:57.973Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷17期作者：张磊[导读] 本文主要介绍加氢裂化装置的主要工艺参数及影响生产航煤的主要因素张磊中国石油锦州石化分公司辽宁省锦州市 121001摘要：本文主要介绍加氢裂化装置的主要工艺参数及影响生产航煤的主要因素，并从有关航煤生产包括原料、生产条件等方面逐一分析了影响航煤生产的主要因素，并提出了稳定航煤质量的具体措施。

关键词：加氢裂化；航煤；质量；收率1.前言3号喷气燃料，又名航空煤油，主要用作航空涡轮发动机的燃料，3号喷气燃料密度适宜、热值高、能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积碳量少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需要；洁净度高，无机械杂质及水分等有害物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。

某石化 130万吨/年加氢裂化装置于2010年12月正式建成投产，设计以减压蜡油和焦化蜡油掺入少量重柴油为原料，采用全循环、多产中间馏分油的加工方案，主要产品为3号喷气燃料、柴油和石脑油。

为保证3号喷气燃料的质量要求，加氢裂化装置从原料、生产工艺、加剂系统、储运系统、化验分析等多个环节做好工作，于2011年3月试生产出符合标准的3号喷气燃料后，并向中国石油天然气股份有限公司提出了加氢裂化装置生产3号喷气燃料的申请，经专家评审，国产航空油料鉴定委员会秘书组批准，并通过联合化验，交付部队使用。

2.加氢裂化装置的主要工艺参数加氢裂化装置的主要工艺参数包括系统压力、温度、空速及氢油比。

反应温度是加氢过程的主要工艺参数之一，加氢裂化装置在反应系统压力，反应器空速和系统氢油比确定后，反应温度是最有效的调节措施，调节反应温度，对反应的转化率会产生最直接的影响，两者之间具有良好的线性关系。

中压加氢改质-喷气燃料加氢补充精制组合工艺生产3号喷气燃料技术的工业应用刘建山;李荣;安晓杰【摘要】The combined process of the medium pressure hydroupgrading(MHUG) and kerosene hydrofinishing(KHF),developed by Fushun research institute of petroleum and petrochemical,was adopted for production of No.3 jet fuel in PetroChina Karamay PetrochemicalCo.Ltd.The mixture of coking diesel,FCC LCO and SR diesel was used as feedstock.Industrial application results show that after the jet fuel fraction from MHUG process was deeply hydrofinished under the mild reaction conditions,the aromatics in jet fuel product is reduced from 14.9% to5.8%,the smoke point rises from 22 mm to 26 mm,in compliant with the quality specification of GB 6537-2006.%中国石油克拉玛依石化有限责任公司采用中国石化抚顺石油化工研究院开发的中压加氢改质-喷气燃料加氢补充精制组合工艺,以焦化柴油和催化裂化柴油为主要构成的混合柴油作原料,在缓和加氢条件下对中压加氢改质单元所生产的喷气燃料馏分进行深度加氢补充精制后,喷气燃料馏分中芳烃体积分数由14.9%降至5.8%,烟点由22 mm提高至26 mm,完全符合3号喷气燃料质量要求.【期刊名称】《石油炼制与化工》【年(卷),期】2017(048)007【总页数】5页(P55-59)【关键词】喷气燃料;中压加氢改质;补充精制【作者】刘建山;李荣;安晓杰【作者单位】中国石油克拉玛依石化有限责任公司,新疆克拉玛依 834003;中国石油克拉玛依石化有限责任公司,新疆克拉玛依 834003;中国石油克拉玛依石化有限责任公司,新疆克拉玛依 834003【正文语种】中文随着国内外航空业的飞速发展，喷气燃料的需求量不断增加。

我国1号、2号、3号喷气燃料标准的制修订变化牟明仁;沈靖文;李巾英;李子豪;朱合峰;张遴;陈新;王贵滨【期刊名称】《石油商技》【年(卷),期】2018(036)006【总页数】6页(P44-49)【作者】牟明仁;沈靖文;李巾英;李子豪;朱合峰;张遴;陈新;王贵滨【作者单位】大连海关;国家电网有限公司华北分部;黑龙江大学;西安海关;大连海关;西安海关;大连海关;大连海关【正文语种】中文本文梳理回顾了我国1号、2号、3号喷气燃料标准的制修订背景和过程，分析比较了不同版本标准在检验项目、技术指标设置、文本和编排方式等方面的变化。

喷气燃料的质量要求高，生产要求非常严格，检验项目也比汽、柴油更全面[1～7]。

由于飞机飞行的特殊性，喷气燃料必须具备良好的使用性能和可靠的安全性。

我国喷气燃料标准为军民通用标准。

经过60余年的不懈努力与发展，我国喷气燃料标准在借鉴国外先进标准的基础上，已经形成比较完整的标准体系。

我国可利用国内外多种原油、采用不同工艺生产多种牌号的喷气燃料。

2017年我国航空煤油出口达1 318.93万t，进口371.44万t[8]。

我国喷气燃料的牌号、代号分别为：1号喷气燃料（RP-1）、2号喷气燃料（RP-2）、3号喷气燃料（RP-3）、4号喷气燃料（RP-4）、5号喷气燃料（RP-5）和6号喷气燃料（RP-6），采用的是军民通用原则。

为了解我国喷气燃料的发展历程和趋势，本文对我国1号、2号、3号喷气燃料标准的制修订变化进行了分析。

1号喷气燃料标准的制修订变化我国喷气燃料的发展始于20世纪50年代。

为生产符合前苏联国家ГОСТ 7149－54 标准规格、牌号为TC-1的喷气燃料（为煤油型）产品，参照前苏联的标准，我国制定了GB 438—64《1号喷气燃料》标准。

该标准中，除总硫含量[≤0.2%(质量分数)]低于TC-1牌号[≤0.1%(质量分数)]规定外，其他项目指标与TC-1牌号的早期指标完全相同。