BIMCO修订残骸清除协议

BIMCO修订残骸清除协议辔麓lS专栏BI[COBIMCO修订残骸清除协议波罗的海国际航运理事会在秋季会议上通过了三个新残骸清除协议和两个新标准条款11品篝芸翥共同审阅大批涉及各类内容的文件和条款.会议由比利时Exmar公司的卡雷尔?斯特斯主持,委员会的62.g成员讨论并通过了三个新的残骸清除协议和两个新的标准条款.另外,委员会听取了进度报告,并就其他12个正在进行的项目做出了评价.WRE(:KHI1KE,WRECKSTAGE和wREcKFIxED三个残骸清除协议的修订工作持续了将近一年时间.这些协议已经使用10年之久,最初提出修订要求的是船东互保协会(P&IClubs),他们代表船东与海上打捞专家协商残骸清除事宜.船东互保协会认为,旧的协议已经过时,不能再反映真正的商业需求.波罗的海国际航运理事会制定草案小组进行修订,62小组成员包括船东互保协会,海上打捞公司代表以及来自国际海难救援联合会(协议的共同出版者)的代表.英国夏礼文律师事务所提供法律咨询.三个协议中,最常用的是WRECKHIRE.草案小组的修订工作主要围绕这一协议展开.新版本引入了一种奖励机制,如果救难船提前完成工作,可以获得奖金.同时,如果救难船不能在指定时间内完成工作, 其日雇佣金可能被削减.延期条款经过扩大,更加明确地指出了无法完成全部工作可能导致的后果.修订后的协议包含一项全新的内容,那就是"专家评估".如果出现延期,其中一方可以指定特种商品运价(SCR)来确立适当的雇佣金.相关方不一定要承担评估的责任,但这使得工作可以继续,支付可以完成.此后,各方如果愿意,可通过仲裁或调解等方式解决存在的争议.海上救援企业和船东互保协会的代表们在修订协议的过程中,一直保持着积极和具有建设性的态度.2011年1月1日,欧盟成员国将启用新法案,要求进1:2商在货物抵达前以电子方式向海关提交报关资料.为了适应新的欧盟规定,波罗的海国际航运理事会为行业制订了两个新标准条款,分别适用于程租船和期租船.条款规定,须按照当前商业管理预先提交货物信息.委员会在大会上审查并通过了条款草案,决定立刻出版,以便使用者及时将其纳/N.2()11年1月1 日以后的租船合同中去.在委员会审查的项目进度中,包括两个新标准合同的进展情况.其中一个是关于船舶的"绿色"回收,另一个是关于船舶闲置,都是业内关注的焦点.回收合同的项目主要是修订波罗的海国际航运理事会的DEMOLISHCON合同.修订过程初期,委员会认识到,有些船东希望在《香港公约》生效之前,对自己的船舶进行"绿色"回收,但是航运业目前缺少针对这类船东出台的合同.具有环境意识的船东为数不多,但这个数字正在增长.他们愿意付出更多的努力,确保自己的船舶以安全,环保并尽量符合《香港公约》要求的方式回收虽然《香港公约》的某些做法目前尚无法实施,因为世界上主要回收中,22的基础设施尚未到位,但分委会有信心起草一份兼具实用性和针对性的合同,以适应《公约》生效前过渡期的需求.当前起草的合同初稿获得了委员会的支持.2011年6月温哥华的会议上,将提交更为完善的合同.当前,有大量船只被闲置,因此出台有关闲置船舶的标准服务合同是一项非常重要的工作.委员会希望出台一项合同,可供船东和第三方闲置服务供应商使用.幸运的是,波罗的海国际航运理事会的分委会里有两位闲置服务供应商,他们分别来自马士基和英国石油公司.这个名为"LAYUPMAN"的闲置条款,目前正根据sHIPMAN2009进行起草. sHIPMAN2OO9结构严谨,包括不少与服务类合同相似的内容,因此是良好的范本.文件委员会讨论的核心问题之一是责任和赔偿条款.起草小组保留了SHIPMAN中的赔偿条款.但是, 这可能导致不少问题:因为SHIPMAN 是一个基于代理方的合同,而在闲置合同下,服务供应商将直接提供服务.这将给保险造成影响,使得船东无法用自己的保险进行共同担保.因BI[CO专栏此,起草小组必须在下一次会议上讨论赔偿问题的处理办法.可能的办法包括由服务供应商承担某种形式的赔偿保险,或包含类似互撞免赔协议的内容.这方面的工作将在1月初继续进行,希望2011年6月能够提交终稿以供采用委员会积极支持为不定期干散货贸易制定标准联营协议的工作.目前,协议起草工作正在有条不紊地进行,不过委员会成员还是提交了若干具有实用性和建设性的建议,可供小组在下一次会议上参考.工作小组通过ECSA向欧洲委员会下属的竞争局(DGCOM)汇报工作进程.竞争局提出.在草案基本完成时会见工作小组代表,以讨论协议中的条款.会期暂定在2011年初.文件委员会收到通知,在获得挪威船舶经纪人协会(版权所有者)许可之后,针对SALEFORM1993协议的修订工作将立即展开.2010年早些时候,波罗的海国际航运理事会和美国国家安全局共同开展了一项调查,结果表明,需要修订SALEFORM>X确保航运业拥有一个现代的,真正适用于全球的销售和购买合同.目前,委员会正从世界各地召集销售和采购方面的专家,组成分委会.另外,委员会也会从亚洲吸取意见.《新加坡船舶销售协议》刚刚出台,具有很高的价值.这项重要工作的预计完成日期在2011#-11月.大会上讨论的其它问题包括:编写减速/经济行驶条款,以及继续为干散货业编写海险评估条款.由于若干技术问题(如在担保速度以下运行船舶引擎),减速/经济行驶条款的进程被迫拖延.而且,起草小组最初希望能够出台统一的条款,同时用于班轮和散货贸易,这使得问题更加复杂.委员会提出,减速慢行已经在班轮贸易中被广泛使用,而不少现代化集装箱船的优质引擎易于进行减速行驶.相比之下,干散货船调整速度的范围小得多,减速慢行在散货贸易中也尚未成为普遍做法.考虑到这点差异,委员会同意将条款的起草工作一分为二,首先进行班轮条款的制定.希望针对班轮的减速/经济行驶条款能够在2011年6月的下一次会议上形成终稿以备采纳海险评估条款也是委员会非常关注的问题.该条款主要针对干散货业,其中风险评估工作通常由Rightship等公司代表租船人和码头运营商展开.各国分别拥有自己的相关条款,但往往要求船东保证在定期租船合同期间,船舶一直拥有Rightship的认证.委员会出台这一条款,主要目的就是为各国条款提供统一的产业解决方案.由于Rightship;~;提供定期认证,而只在航程开始之前提供建议,这类国家条款很可能将船东置于违反合同的困境.委员会认识到,海险评估条款可能无法解决船东就干散货审核办法提出的所有问题.不过,这项条款可以为期租条款下国内"Rightship-/X_i~"的使用提供解决办法.由于话题具有敏感性,委员会同意进一步认真考虑此问题.最后,委员会同意在其《工作计划》中添加若干新项目.其中包括起草一个标准船底积垢条款,以解决船舶在租期内长期驶于热带水域以致影响性能的情况下,各方责任和义务的问题.另外,还将起草另一个条款,以适应美国财政部海外资产控制办公室的《特定人员名单》.这项条款将作为补充条款,附加在近日出版的波罗的海国际航运理事会期租船各方制裁条款上.文件委员会下一次会议将在2011年6月6日于加拿大温哥华召开.田MaritimeChinal中国远洋航务63。

防污系统公约(AFS)禁止在船用防污涂料中使用列出的有害物质，并建立了可防止将来防污系统使用被列为有害的其他物质的机制。

欧盟拟提升海关风险管理战略欧委会8月21日通过了一项新战略和详细行动计划,以改进海关风险管理。

该新战略旨在监督和确定供应链风险以及需要采取行动关键优先事项，以达到欧盟范围更有效的海关风险管理。

就拟采取的行动及可交付成果，该行动计划依次制定了每个优先级事项。

此外，该战略力求确保海关业务以反映当今现实方式更加连贯、高效和富有成效。

相关负有责任参与者和此举明确期限，该行动计划设立具体措施达此目标。

有关改进海关风险管理战略和行动计划主要优先事项为：有效控制和降低风险、数据质量(有关处理海关进口汇总申报IT系统)、信息共享、跨部门间合作、与贸易商合作、能力建设、国际海关合作。

英国标准学会最近发布集装箱液袋新国际规范BIMCO发起有关船舶生物淤积治理情况调查波罗的海国际海运理事会（BIMCO）日前发起一项调查，用以查明船舶经营人和船东为治理生物淤积所采用方式的实际情况及其用于不同船舶不同时间段的各种方式绩效。

领导该项研究的BIMCO海洋技术总监称，其认为航运业缺乏有关生物淤积管理和治理实践的共同知识。

BIMCO欲确立有关生物淤积管理实践和绩效以及目前防污技术在不同船舶类型如何实施情况的清晰景象。

将使用和分享研究成果，用以强调任何关注问题为该行业工作。

一旦经过分析，该调查结果可形成提案基础。

生物淤积是指海洋生物吸附在船舶湿淹部分，包括海底阀箱、螺旋桨、锚具以及其他壁龛区域。

国际控制船舶有害发起有关船舶生物淤积治理情况调查BIMCONAVIGATION 可用规范)1008规范由国际标准组织英国标准学会（BSI）集团制定和出版，其旨在为有关flexitanks制造和材料测试提供全行业基准。

该新PAS 1008 全称为flexitanks制造工序和测试规范,现使集装箱液袋制造商能够验证其产品。

该规范阐述了有关材料测试、性能参数和标签事宜，包括当其内置于货物集装箱时确定flexitanks耐冲性的试验方法。

波罗的海国际海事公会(BIMCO)《标准新造船合同》研究报告背景介绍：《标准新造船合同》（Standard Newbuilding Contract, 简称NEWBUILDCON）由波罗的海国际海事公会(BIMCO)历经两年的制订工作后于2007年6月首次在香港推出，此后BIMCO投入了大量的精力在世界各地包括中国在内对该标准合同文本进行市场开发和推广。

该标准合同出台的背景是，BIMCO认为依照目前船舶建造市场较为通用的格式合同，船厂的话语权多于船东，这导致船东和船厂的权利和义务不对等，因此要起草一份新的能在全球通用的标准造船合同，在寻求合同各方权利和义务平衡的基础上，为订约各方提供一份理想的订约清单，确保无论最终达成的协议如何，所有造船合同所要求的关键条款都已包含在内。

在BIMCO 的组织下，NEWBUILDCON的起草小组中汇聚了法律专家和船东代表等，然而却没有一位来自船厂的代表。

在此背景下，最终所确定的NEWBUILDCON的正式文本中多处体现了提高建造标准、加大建造成本和增加船厂风险等方面的倾向，从而被普遍认为是偏向于保护船东利益而对船厂不利的格式合同。

无论船厂是否愿意，以NEWBUILDCON为基础订立造船合同在一定程度上已是不可避免的趋势。

一方面欧洲船东方面已开始逐步接受NEWBUILDCON, 从有关报道来看，自2008年以来已有不少欧洲船东要求其新造船项目应在NEWBUILDCON的基础上展开谈判，而且目前已经有中国的船厂开始接受用NEWBUILDCON；另一方面NEWBUILDCON作为BIMCO耗时两年，经过无数次大大小小的研讨方打造而成的作品，其条文本身也的确有创新和先进之处，能够为造船合同的谈判提供一个方便快捷、内容全面的平台。

据称，目前国际海运和相关行业中近四分之三的合同采用BIMCO制订的标准合同的和条款，BIMCO 制订标准合同的水平及被认可度由此可见一斑。

尽管看起来NEWBUILDCON对船厂有诸多不利之处，但船厂也没有必要将这些问题看得过于严重，毕竟NEWBUILDCON 提供的只是一个双方协商合同条款的平台，具体的内容如何修改仍然是取决于合同双方的谈判力量、地位和知识水平等等。

BIMCO修订残骸清除协议
佚名
【期刊名称】《中国远洋航务》
【年(卷),期】2011(000)001
【摘要】@@ 11月12日,波罗的海国际航运理事会的文件专家们齐聚伦敦,共同审阅大批涉及各类内容的文件和条款.会议由比利时Exmar公司的卡雷尔·斯特斯主持,委员会的62名成员讨论并通过了三个新的残骸清除协议和两个新的标准条款.另外,委员会听取了进度报告,并就其他12个正在进行的项目做出了评价.
【总页数】2页(P62-63)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.交通运输工程水路运输：《残骸清除公约（草案）》的修订情况及其对我国的影响 [J], 常富治;徐明强;王唯
2.内罗毕国际残骸清除公约履约应对 [J], 罗林军
3.《残骸清除公约(草案)》的修订情况及其对我国的影响 [J], 常富治;徐明强;王唯
4.《2007年内罗毕国际船舶残骸清除公约》2月11日对我国生效 [J], 张艳玲
5.船舶残骸强制打捞清除法律问题研究 [J], 吴宜峰
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海上保险合同残骸处理费海上保险合同是船舶所有者与保险公司之间签订的一种协议，旨在保障船舶在海上航行过程中的安全和保险利益。

在海上航行中，船舶遭受意外事故或灾难性事件可能会导致船舶损毁，这时保险合同中的残骸处理费条款便会起到重要作用。

一、海上保险合同的基本内容海上保险合同通常包括保险金额、保险费率、保险期限、免赔额和保险责任等要素。

其中，保险责任部分规定了保险公司对于船舶遭受损失时的补偿责任范围。

二、残骸处理费的定义与重要性残骸处理费是指船舶在事故或灾难性事件发生后，由于船舶无法修复或无法继续使用，需要对船舶残骸进行清理、拖移等处理所需的相关费用。

残骸处理费是船舶损毁后的一项重要经济支出，也是海上保险合同中的重要条款之一。

三、残骸处理费的计算方法残骸处理费的计算方法一般基于船舶的价值以及残骸处理所需的具体费用。

船舶的价值可以根据市场价格或残值价格来确定，而残骸处理的具体费用通常包括清理、浮运和拖移等方面的支出，并可根据实际情况进行综合计算。

四、残骸处理费的保险责任与索赔流程在海上保险合同中，关于残骸处理费的保险责任约定根据具体合同条款而定。

一般情况下，保险公司会根据事故或灾难性事件导致的船舶损毁情况，对残骸处理费进行相应的赔偿。

索赔流程一般包括报案、鉴定、核定赔款以及支付等环节。

五、残骸处理费的影响因素及合理性问题残骸处理费的数额受多种因素影响，如船舶本身价值、事故导致的损毁程度以及残骸处理的具体费用等。

在实际操作中，保险公司需要对相关费用进行合理评估，并与船舶所有者协商确定赔偿金额，以确保保险责任的合理履行。

六、案例分析：残骸处理费的实际应用以一艘货轮事故为例，该货轮在海上遭遇爆破事件，最终船舶残骸无法修复。

根据海上保险合同中的残骸处理费条款，保险公司依据船舶市值和实际清理费用进行了赔偿。

而后续的拖移、浮运费用也纳入了保险合同的赔偿范围。

七、总结与建议海上保险合同中的残骸处理费条款在船舶遭受损失后发挥着重要的作用。

重大件货物运输中船货碰撞责任的划分作者：袁颀来源：《水运管理》2021年第10期【摘要】为厘清重大件货物运输中船货碰撞责任，针对船舶所有人与承租人之间常采用BIMCO的HEAVYCON合同范本，指出存在非两船直接接触发生的碰撞是否属于船舶碰撞、承租人及保险人是否需要承担赔偿责任两个争议焦点。

通过对合同相关条款设定的解读，查阅英美法下对碰撞的定义、英美法判例，承租人及其责任险保险人应对货物与他船碰撞承担赔偿责任，船舶所有人可向承租人索赔，从而更符合合同制定原则及条款理念的初衷。

【关键词】重大件货物;碰撞责任;保险索赔重大件货物运输的船舶所有人与承租人通常采用波罗的海国际航运公会（BIMCO）推荐使用的HEAVYCON标准运输合同约定双方权利义务。

双方对各自的船或货及其产生的责任在何种程度内负责，对于各方及其保险人来说至关重要，影响各方所承担的风险大小以及赔偿范围。

1 HEAVYCON合同约定重大件货物是指体积大、质量大，且需要通过半潜船或重吊船才能完成装卸及运输的大型设备或作业平台。

重大件货物运输的船舶所有人承担的风险较承租人的更大，产生风险的原因除了装卸工艺复杂外，在运输过程中还较易受天气或者视线因素的影响而发生险情。

依照航运惯例，船舶所有人及租船人之间常采用HEAVYCON 2007重大件运输合同，以约定双方的权利义务及各自的风险承担，同时就双方投保义务进行相应的约定。

HEAVYCON合同第22条中的“Knock for Knock”原则（简称“KFK”），俗称“船管船、货管货”原则，以事前分配的方式约定双方风险承担，目的是确保一方不会因过重的赔偿责任而致本身营运陷入困境。

具体来说，船舶所有人对船舶或其附属财产及费用、人身伤亡负责。

如：租船人因此遭受损失和损害，或遭受任何索赔及诉讼，船舶所有人应予以赔偿;反之，租船人对任何原因造成的货物损坏负责，或者因货损对第三方的赔偿责任负责。

相应地，第26条有关双方投保义务的约定，要求承租人安排妥其间的货物相关保险，包括货物本身的灭失风险及货损对第三方责任的赔偿，保险人承诺放弃对船舶所有人的代位求偿权。

bimco合同 c ii条款
BIMCO合同是指由国际海事局（BIMCO）制定的标准海事合同。

C II条款通常是指BIMCO标准租船合同（即泛用租船合同）中的第
C II条款。

这一条款通常涉及船舶的使用和操作，以下是对C II
条款的多角度全面回答：
1. 法律和合规性角度，C II条款通常包括有关船舶的操作、
维护和管理的法律和合规性规定。

这些规定可能涉及国际海事法规、船舶安全规定以及其他适用的法律法规，以确保船舶的安全运营和
合规性。

2. 船舶租赁角度，C II条款可能规定了租船方和承租方在船
舶租赁期间的权利和义务，包括船舶的操作责任、维护责任、保险
责任等方面的条款。

这些条款通常旨在确保双方在租船期间遵守合
同规定，保障船舶的安全和有效运营。

3. 商业角度，C II条款可能还涉及商业方面的考量，例如船
舶的经营管理、运营成本分担、收益分配等方面的条款。

这些条款
通常旨在平衡双方的利益，确保船舶的经营管理和运营在商业上的
合理性和稳定性。

4. 保险角度，C II条款可能包括有关船舶保险的规定，包括保险责任、索赔程序、保险费用分担等方面的条款。

这些条款通常旨在确保船舶在租赁期间得到充分的保险保障，保障双方的利益和权利。

总的来说，C II条款在BIMCO标准租船合同中扮演着重要的角色，涉及法律、船舶租赁、商业和保险等多个方面，对于船舶租赁合同的签订和执行具有重要意义。

第30卷第4期世界海运Vol.30N o.4 2007年8月W orld Shipping A ug.2007公约动态5内罗毕国际残骸清除公约6简介危敬添X中图分类号:U692.12文献标识码:B文章编号:1006-7728(2007)04-0050-041背景情况2007年5月14日至18日,国际海事组织在联合国驻肯尼亚首都内罗毕办事处召开外交大会,审议并通过了5内罗毕国际残骸清除公约6,其目的是明确沿岸国对专属经济区内残骸清除的权利和义务,以确保及时、有效地清除残骸并对清除费用作出补偿,填补国际法关于残骸清除制度的空白。

早在1993年,国际海事组织法律委员会就开始5残骸清除公约6的起草工作,起初是在工作组内进行讨论,经过多年法律委员会几届会议的充分讨论,于1999年法律委员会第79届会议上初步形成了残骸清除公约的草案。

当时的草案只有17条,后来经过几届会议的反复,终于在2006年法律委员会第92届会议上完成了公约草案的制订。

公约由21条和1个附件组成。

2公约主要条款的内容2.1关于定义(第1条)(1)/公约区域0系指一缔约国根据国际法设立的专属经济区,或者,如果一缔约国尚未设立这种区域,则为该国根据国际法所确定的、在其领海之外并与其领海毗邻的、从测量其领海宽度的基线向外延伸不超过200海里的区域。

(2)/船舶0系指在海洋环境中营运的无论何种类型的船舶,包括水翼艇、气垫船、潜水器、浮动航行器和浮动平台,但已经固定从事海床矿产资源的勘探、开采和生产的这类平台除外。

(3)/海上事故0系指给船舶或其货物造成重大损失或重大损失紧迫威胁的船舶碰撞、搁浅或者其他航行事件,或者在船上或船外发生的其他情况。

(4)/残骸0系指发生海上事故后,一艘沉没或搁浅的船舶;或沉没或搁浅船舶的任一部分,包括当时或曾经在该船上的任何物品;或船舶在海上灭失的并在海上搁浅、沉没或漂浮的任何物品;或即将或合理预期将沉没或搁浅的一艘船舶,若尚未为救助该船或处于危险中的任何财产采取有效措施的话。

bimco重大件货物标准运输合同英文回答：The BIMCO Heavy Lift Voyage Charterparty is a standard form contract that is commonly used for the carriage of heavy lift cargoes. It was developed by the Baltic and International Maritime Council (BIMCO) and is intended to provide a balanced and fair allocation of risks and responsibilities between the parties to the contract.The BIMCO Heavy Lift Voyage Charterparty is divided into 10 clauses, which cover a wide range of topics, including the description of the cargo, the loading and unloading arrangements, the payment of freight, and the responsibilities of the carrier and the shipper.One of the key features of the BIMCO Heavy Lift Voyage Charterparty is its focus on the safety of the cargo. The contract includes a number of provisions that are designed to ensure that the cargo is handled and transported in asafe and secure manner. These provisions include requirements for the carrier to provide a seaworthy vessel, to maintain the cargo in good condition, and to follow the shipper's instructions regarding the handling and stowageof the cargo.The BIMCO Heavy Lift Voyage Charterparty is a complex and detailed contract. It is important for parties to the contract to carefully review the contract before signing it.中文回答：BIMCO重大件货物标准运输合同是由波罗的海国际海事理事会（BIMCO）制定的一份标准合同文本，通常用于重大件货物的运输。