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老宝来常见故障分析1、Bra1.8T、AT车行驶1万公里故障现象：急加速时噪音大，行驶中发动机转速与车速不匹配，提速慢。
故障检查与排除：①用1551查询发动机、变速箱无故障。
②重新对发动机控制单元与自动变速箱控制单元进行基本设置，故障排除。
2、故障现象：宝来1.6AT，发动机冷起动怠速不稳，加速无力，热车正常故障检查与排除：用VAG1551检测，存在节流阀故障。
经检查，发动机线束被装防盗器喇叭时破坏(发动机后围板) ② 更换发动机线束后，故障记忆清除，但故障现象依旧。
③更换点火线圈无效果，测气缸压力为13.1—13.6bar。
正常。
④ 建议客户添加燃油清洗剂，加质量好的燃油,2个星期后回访客户，故障有所改善。
3，故障现象：一辆1.8T 宝来车，水温高。
故障症状：冷却液内有油污。
故障排除：经检查，机油冷却器汇漏，机油进入冷却系统，产生油污。
经更换机油冷却器后，故障仍然存在，再更换自动变速箱油冷却器后，故障排除。
故障原因：冷却器内部损坏，而自动变速箱油压力高于冷却系统压力，使自动变速箱油渗入冷却系统，致使水温高。
4,故障现象：该车在行驶当中，发动机转数3600-4000转，变箱五档时速130-140公里/小时，驾驶室内传出发动机轰鸣声排气呼啸声和消声器的嗡嗡声，前后回响，以至于听不清说话声音高速路上无法驾驶。
原地加油试车噪声也一样大。
维修经过：车主在7500公里时提出噪声问题，我站试车后发现比1.6LBORA偏大，逐对发动机胶垫和位置及消声器进行了调整，同时查阅了发动机控制单元无故章。
处理效果不理想。
现在10300公里噪声日渐严重，重新处理发动机胶垫和位置无效，举起车辆加油门观察发动机与催化器之间排气呼啸声很大，同时消声器后节发出嗡嗡声响。
故障分析：发动机特定转数下高温汽流冲击催化器产生噪声，排气高速气流再次与消声器内的隔板和外壳产生共鸣（可能缺少吸声棉）。
即发动机和催化器消声器的共振平衡点没有很好的抑制，噪声传到车身产生前后回响。
宝来轿车故障实例03/2005故障１加装的防盗喇叭导致起步异晌车型：宝来1.6L里程：1.5万ｋｍ故障现象：车辆每次起步时发动机舱内会发出“咣”的一声。
检查：将车升起检查发现，发动机底护板轻微变形。
将护板拆下后试车，故障依旧。
继续将真空管串联的单向阀断开，经试车仍然有异响。
后来发现是加装的防盗器喇叭与发动机进气管谐振腔相互碰撞发出的声音。
排除：将防盗器喇叭重新装好后，故障排除。
故障２点火线圈支架共振导致发动机噪声大车型：宝来1.8Ｔ故障现象：用户反映发动机舱内噪声大。
检查：打开机舱盖检查，发现发动机在2700～3000r／min运转时噪声大。
拆下发动机上护罩，声音明显。
经仔细观察发现，发动机3、3缸点火模块支架与其塑料架（图１）产生共振。
图1分析：因点火线圈模块安装不正确引发噪声。
排除：经重新安装点火模块支架后，噪声消失。
故障３EGR阀松动导致车内异响车型：宝来1.8Ｌ故障现象：行驶过程中发动机前部有异响。
检查：经试车发现，此车在行驶过程中发动机转速达在2000～2500r／min范围时，发动机舱内左侧会出现共振声；原地急加油在2000～3000r ／min范围时，也出现此种声音，就像有一个部件松动，没有固定住一样。
若打开发动机舱盖在外面听，由于外界噪声大还听不到，只有在车内关上玻璃，很静的时候才能听到。
此时怀疑是某个部件松旷引发振动，并通过车身传入车内。
于是一个人在车内加油听声音，一个人在外面用力按住机舱内有可能松旷的部件，当按住ＥＧＲ阀时异响消失。
经检查发现，该阀是用１个塑料卡子固定在车身上的，废气再循环阀与卡子之间产生了间隙，在发动机转速达到2000r／min以上产生共振。
排除：重新固定好卡子后试车，异响消失。
故障４离合器片弹簧松旷产生了异响车型：宝来1.8ＴＭＴ故障现象：当发动机怠速运转时，若原地松开离合器踏板，可听到发动机舱内发出“嗒嗒”异响声，踩下离合器踏板异响声消失，如果缓慢松开离合器踏板异响声不出现，行驶时一切正常。
第四章BORA宝来发动机控制检修第一节发动机自诊断一、自诊断技术数据控制单元识别码接好VAG1551或V.A.G1552或VAS5051后，选择发动机电控单元，即可显示控制单元版本号。
使用V.A.G1551/1552 或VAS5051时的可选功能下表中列出了可选功能的条件功能条件V.A.G1551/1552 或VAS501上的功能打开点火开关，但不起动发动机发动机怠速车在行驶中01查询控制单元版本号是是是02查询故障存储器是1)是是03执行元件自诊断是否否04基本设定2）是是是05清除故障存储器是是是06结束输出是是是07控制单兀编码是否否08读取测量数据块是是是10自适应是否否1）只有在打开点火开关，但不起动发动机时进行（先操纵起动机至少6秒钟）。
2）只在完成下述工作后才进行，更换发动机控制单元、节气门控制单元、发动机或断开蓄电池。
二、组合仪表上EPC灯的作用“EPC”是一缩写，意为“电子功率控制”，也就是电子油门（E-Gas）EPC警报灯的安装位臵在发动机运转时，如电子油门发生故障，组合仪表将接通EPC警报灯（该故障可查故障表），同时，发动机控制单元故障储存器会记录该故障。
功能检查打开点火开关，EPC警报灯应亮。
如果EPC警报灯不亮，检查组合仪表和EPC警报灯：如果EPC警报灯亮，起动发动机，使之怠速运转；几秒钟后，EPC警报灯应熄灭。
如果EPC警报灯不熄灭，杳询故障存储器，排除故障后清除故障存储器.仅指AUM发动机：读出状态代码，若已清除了故障存储器或断开了发动机控制单元供电，必须制作新的状态代码。
废气警报灯的作用仅指AUM发动机如果发动机控制单元识别出与废气相关的故障，该故障就由废气警报灯来指示废气警报灯接通后有闪亮和长亮两状态，不管哪种状态出现，均应查询故障存储器。
闪亮：表示在该行驶状态时，出现了可造成催化净化器损坏的故障，这时，应降低功率来驾车。
长亮：表示出现了导致废气质量变差的故障，应查询发动机控制单元或变速器控制单元的故障存储器。
第二部分：宝来车型常见问题描述和解决方法一、发动机问题问题1：新宝来AT排气管异响现象：新宝来1.6AT行驶过程中排气管发出“突突突”的声音。
解决方案：如果说在发动机运转的状态下排气管处有明显的“突突”声，那么主要是因为发动机的工作状况不稳定造成的，与混合气的燃烧状况异常有一定的关系，有可能是点火质量较差或者是混合气过浓而导致不完全燃烧造成的。
问题2、新宝来1.4T发动机水泵异响现象：起步转速超过2000时发动机声音很大。
解决方案：发动机噪音大设计到的部件比较多，首先看看机油液位和质量是否正常，其次需要检查一下水泵、皮带轮以及各部件的轴承等，很多部件性能下降都会导致较大的噪音，会被错误认为是发动机的噪音。
问题3、新宝来1.6消声器异响现象：行驶在路面时，排气管突然爆了，声音类似于爆胎的声音。
排气孔下面有金黄色的类似于头发丝的东西，排气孔消声器边上的接合处出现一个30-50CM的大口子。
解决方案：排气管的材质为铁质，如果要爆开需要很大的力量，分析造成此问题的原因应该是燃油问题，部分燃油在气缸内没有燃烧，直接排到排气管中，在排气管中燃烧后因为空间较小，所以发生爆炸，导致排气管裂开，这种不正常的燃烧叫做放炮，对排气系统破坏问题4、新宝来1.6自动档冷启动发动机转速高。
现象：冷车启动的时候发动机的转速会从800转升到1500转左右，过一会就降至800-900转左右。
解决方案：应该是节气门体积碳过多导致的，清洗后应该可以得到解决。
水温的问题可能与防冻液有关，需要检查一下冷却液的液位和质量。
其次在清理一下水箱和冷凝器，利用高压气枪清理即可，清理尘土后在试车观察。
问题5、新宝来1.4T机油报警灯亮现象：打开钥匙门后仪表就显示机油量或是机油维修站亮几秒后就消失了，检查机油量不缺机油，油量传感器也换了用电脑也消除了故障码可还是不行。
解决方案：如果保证配件没有问题的前提下，多数是线束故障，如果是线束故障，更换线束即可。
532024/02·汽车维修与保养(接2023年第12期)(3)诊断方法按下列方法诊断，其流程图如图25所示。
诊断中要注意与气门响的区别，不要把点火敲击响误诊为气门响。
气门响可以发生在任何转速下(包括怠速)，而点火敲击响发生在汽车加速行驶、爬坡和超车等工况下。
发动机产生点火敲击响后，首先要确认车辆所使用的燃油标号是否正确，如燃油标号过低，更换高标号燃油。
当前的自动挡车辆，车载控制单元往往具备驾驶人驾驶习惯学习记忆功能，如车主不属于激烈驾驶习惯人群，发动机电脑将记忆其换挡时刻、驾驶模式选择等资料，此时，一旦车辆交予其他人员驾驶时，往往会由于发动机电脑记忆的挡位、加速踏板等信息的不对称，导致车辆行驶中出现过早升挡，过迟降挡情况发生，驾驶时出现发动机爆震的情况。
此时，只要将控制单元重新进行初始化操作，即可消除以上问题的发生。
如重新初始化后，仍旧存在点火敲击响，则可采用故障诊断仪的执行元件测试功能，选择推迟点火时刻，对车辆进行路试，如点火敲击响仍旧发生，则需要对故障进行进一步检测诊断分析。
发动机异响的仪器诊断法，较常见的是示波器诊断法。
利用示波器，能观测到异响发生时的相关波形，对其波形进行检测分析，可实现快速诊断。
1.示波器诊断异响的基本原理诊断发动机异响所用的仪器，较常见的是异响示波器。
利用异响示波器，可观测到异响的波形特征、幅度和产生的缸位等。
通过分析、判断异响波形，实现对异响快速诊断。
发动机运动件配合间隙过大或配合面有损伤时，在运转中要引起机械振动而形成声源。
当把发动机汽缸体、汽缸盖、油底壳等机件的外表面作为声源的测试部位时，这些测试部位实质上是由主声源激发出来的二次声源。
二次声源的振动规律(频率、振幅、相位、持续时间等)既和主声源的振动规律有关，也和测试部位的固有振动频率有关。
以解放CA10B型发动机为例，曲轴主轴承的振动频率较低，它在面积较大因而固有振动频率也较低的油底壳或曲轴箱侧壁上，能激发出约400Hz的低频振动；连杆轴承响，则在曲轴箱侧壁上激发出约800Hz的振动；活塞销响，在正对发响缸活塞顶的汽缸盖上激发出约1 200Hz的振动；活塞敲缸响，则在正对发响缸缸体左侧(面对发动机)上部产生约为1 200Hz的振动；配气机构的气门落座响，在正对活塞顶的缸盖上激发出约2 800Hz的振动。
故障１增压压力失控导致进气软管崩开车型：宝来1.8T故障：用户反映车辆怠速不稳，车速最高到120km/h后再也上不去，且发动机噪声极大，在车内感到有飞机起飞一样的噪声，让人难以忍受。
检查：用诊断仪V A G1552进入发动机电控系统查询故障码为：17963—超过最大增压压力（偶发性故障）。
对发动机外观进行检查发现，与节气门连接的进气总管脱落。
分析：根据存储的故障码和进气软管（图1）脱落现象，可以判定增压压力确实过高。
进一步检查发现增压控制阀的真空管脱落，从而造成不能调节增压压力，由于增压压力过高致使进气软管崩开，并使得发动机功率下降。
排除：连接好增压控制阀的真空管和进气总管，经试车故障排除。
故障2中冷器损坏后发动机运转不稳车型：宝来1.8T故障：发动机运转不平稳。
检查：发现引起发动机运转不平稳的原因是1缸不工作，对该缸进行测量发现气缸压力只有340kpa。
询问用户得知，该车是事故车，涡轮增压系统的中冷器（图2）曾损坏。
分析：经分析认为涡轮增压系统的中冷器的塑料上盖碎片损坏后进入进气管，影响到气缸压力。
排除：拆检气缸盖发现进气管内有碎塑料片，这些碎塑料片导致气门关闭不严造成气缸压力过低。
故障3进气门油封泄漏导致严重亏机油车型：宝来1.8故障：发动机严重亏机油。
检查：该车行驶15000km做保养时用户反映亏机油，维修人员仔细检查未发现有机油渗漏之处，观察排气管有轻微的蓝烟排出，故认为缺失的机油是进入燃烧室被烧掉了。
由于该车用户急于用车，我们建议用户经常观察发动机机油尺油位。
车辆行驶到17500km时返回服务站，用户反映在这期间曾补加了近2L机油。
维修人员进行检查，当拆下火花塞时，发现火花塞有严重的积炭。
测量气缸压力，3缸压力低于正常值。
拆下缸盖检查发现，3缸活塞顶部及燃烧室、气门座圈有大量的积炭，当拆下3缸的进、排气门油封时，发现其中的1个进气门油封有严重的变形。
分析：由于该气门油封变形，导致密封不严，从而造成烧机油现象发生。
宝来（1.6）气门被顶故障检测分析车型：宝来1.6。
行驶里程：32000km。
故障现象：冷车启动困难，且着车后易熄火、怠速不稳，热车一切正常。
故障诊断：首先用V．A．G5051B调DTC，无DTC．且热车时数据流一切正常。
根据客户描述及当时天气状况(-5℃)，建议清洗进气三件套。
当拆下喷油器时发现喷油器座内积炭较多，且进气门头部积炭极重．于是拆下缸盖进行分解，清洗及研磨气门。
当一切作业完毕后．组装缸盖总成，在更换火花塞时发现分缸线有一缸逃电。
对好正时启动，第一下打启动机没有着车．第二下着车后“突突”两下又熄火了，且进气歧管有回火现象。
当时以为是油压没建立，又继续打第三下启动机，此时着车后为避免熄火，轻带一下油门，不到20s．听见四缸处传出清脆的”咔哒”声．且发动机自行熄火。
此时根据经验判断是气门折断。
为了验证正时是否正确，手盘曲轴在一缸上止点，凸轮轴也在一缸上止点，证明正时装配无误．此时只有重新拆检，分解下缸头后一看，四缸进排气门各断一只(最后部)，活塞裂开，连杆弯曲，气门座圈脱落，一起严重的恶性事故就这样发生了。
组织会诊．判断气门被顶非正时装配错误，但究竟是何原因．众说纷纭。
有技师说气门拆装必须用专用工具，不能敲击，有说是安装缸盖时不小心碰撞导致气门弯曲……在讨论未果的情况下只好重新购料安装，但在安装过程中，想到了几个问题：1．可变进气正时的安装，维修手册上说的不是很详细，这次想到一个办法：首先将进排气凸轮轴放正(后部键口朝正上方)，然后从进气凸轮轴键口正对的链节往排气凸轮轴方向数16个链节．第16个链节应在排气凸轮轴键口11点方向(面对凸轮轴前部朝后看)。
2．在装可变正时时应两手提住凸轮轴与链条，安装到缸盖上时同样注意．防止错位。
3．装好瓦盖后应侧置缸盖，多次盘动凸轮轴，这样一是为防止平置时异物顶到气门，二是多次盘动，以免顶筒不归位，虽然该缸处于做功行程，但有些气门因为顶筒原因而不能正常关闭。
前因:宝来1.6发动机机油消耗大,噪声大,偏上部发生,偶发行驶中机油油压报警,检测油压为1.2BAR,加速至2000RPM未见有效提升.
策略:分解发动机,检查清洗油道.更换油封组件.
实操图例:
拆检油泵滤芯较重堵塞,通过机油泵座吹气入主油道,机芯座处有带有杂质的油流出
拆下机滤座,吹静从滤芯出管至单向阀的油道通路,确认单向阀的阀体有效抬起.
清理缸盖主油道保持油道畅通
检查缸盖平面度为0.03MM,小于标准值0.1MM.
由于更换新活塞环,等高(1.5MM)测量活塞环开口为0.5MM以上开口.超过标准值压缩环为0.2-0.4MM,油环0.25-0.5MM.
以缸径标准81.01为基准校量缸表,施加2MM预紧度对零,实测一,二缸为0.09MM偏差,三缸为0.13MM偏差.建议重新下缸套.
用千分表实测气门导管摆动量大于0.8MM.建议更换气门导管和气门.测量液压挺杆间隙小于标准值0.2MM.
测量活塞环的环横间隙为0.03MM,安装时注意环口朝向等.1环为桶形扭曲环,摆动性好;二环为NOSE形环,防上泵油现象.。
